Дани, Шведийг холбосон өвөрмөц Өресундын туннелийн гүүр. Дани, Шведийн хоорондох Øresund туннелийн гүүр Швед, Дани улсыг холбосон усан доорх гүүр

Энэхүү ер бусын туннелийн гүүр нь Мальмо, Копенгаген зэрэг хотуудыг холбодог. Түүгээр ч барахгүй та төмөр замаар болон машинаар явж болно.

Øresund туннелийн гүүрний барилгын ажил 1995 онд эхэлсэн бөгөөд 1999 оны 8-р сарын 14-нд дууссан.

Яагаад хоолой дээгүүр ийм хачирхалтай хагас гүүр-хагас хонгил барьсан юм бэ? Хоёр улсын Засгийн газар яагаад нүхэн гарц барихтай холбоотой нэмэлт зардал, хүндрэлд оров? Үүний шалтгаан нь Копенгагены нисэх онгоцны буудлын ойролцоо байрладаг (энгийн гүүр нь нисэх онгоц хөөрөх, буухаас сэргийлдэг) бөгөөд энэ загвар нь Оресундаар дамжин өнгөрөх тээврийн хөдөлгөөнийг хязгаарлахгүй байх боломжийг олгосон юм.

Øresund хонгилын гүүр барих ажилд нийтдээ 30 тэрбум гаруй Дани крон зарцуулсан (2000 оны Данийн кроны ханшаар тооцсон) бөгөөд энэ нь зөвхөн 2035 он гэхэд үр дүнгээ өгөх болно. Түүнчлэн гүүрнээс гарч буй төмөр замын уулзварыг өргөтгөх зорилгоор 2006 онд Шведийн тал Мальмё хотын хонгилын ажилд 9.45 тэрбум крон нэмж зарцуулж, 2011 онд барьж дуусгасан.

Øresund туннелийн гүүрний барилгын ажил 1995 онд эхэлсэн бөгөөд 1999 оны 8-р сарын 14-нд дууссан. Дэлхийн 2-р дайны үеийн дэлбэрээгүй 18 бүрхүүл далайн ёроолоос олдсон, хонгилын аль нэг хэсгийг гажуудуулсан зэрэг хэд хэдэн чухал тохиолдлоор барилгын ажил тасалдсан ч гүүр төлөвлөснөөс 3 сарын өмнө баригдсан.

Гүүрний голд Данийн хунтайж Фредерик, Шведийн угсаа залгамжлах гүнж Виктория нар бэлгэдлийн чанартай уулзалт хийснээр барилгын ажил дуусав. Албан ёсны нээлт нь 2000 оны 7-р сарын 1-нд хаадын өөрсдөө - Хатан хаан II Маргрете, хаан Чарльз XVI Густав нарын оролцоотойгоор болсон.

Төсөл өөрөө ийм ер бусын бүтэцтэй болоход Дани, Швед улсууд Шенгений бүсэд багтаж, тэдгээрийн хоорондын паспортын хяналтыг цуцалж, гаалийн хяналтыг хялбаршуулсан нь нөлөөлсөн.

Эхэндээ гүүрээр гарах нь маш өндөр өртөгтэй байсан - урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй зардлаа нөхөхийн тулд засгийн газар хэт өндөр үнэ тогтоосон тул цөөхөн хүн ашигладаг байсан ч дараа нь 2005-2006 онд замын хөдөлгөөний ачаалал эрс нэмэгдсэн. Шинжээчид үүнийг олон Даничууд Шведийн Мальмо хотод Данийн цалингийн жишгээр хямд байшин худалдаж авч, Оресундын гүүрээр дамжин Дани руу ажиллахаар очдог байсантай холбон тайлбарлаж байна. Үүнтэй холбогдуулан байнга зорчдог иргэдэд үнэ 75 хүртэлх хувийн хөнгөлөлт үзүүлжээ.

2008 онд гүүрээр машинаар явахад 36.3 евро (260 Дани буюу 325 Швед крон) үнэтэй байжээ. 2007 онд бараг 25 сая хүн гүүрээр дамжин өнгөрсний 15 сая гаруй нь хувийн тээврийн хэрэгслээр, бараг 10 сая нь галт тэргээр дамжин өнгөрчээ.

Øresund гүүр нь хоёр урсгалтай төмөр зам, дөрвөн эгнээтэй хурдны замтай. Түүний нийт урт нь 7845 метр бөгөөд үүнээс 140 метр тутамд гүүрний даац нь бетон тулгуур дээр тулгуурладаг. Гол хонгил нь 57 метр өндөртэй бөгөөд ихэнх хөлөг онгоцууд доогуур нь аюулгүй өнгөрөх боломжийг олгодог боловч олон хүн хонгилын дээгүүр чимээгүй гарцыг илүүд үздэг бөгөөд гүүр нь хэлбэр дүрсээрээ Пеберхолм (Перец арал) гэж нэрлэгддэг хиймэл арал дээр холбогддог. .

Даничууд хошин шогийн мэдрэмжээрээ инерцээрээ хойд зүгт орших байгалийн аралд шинэ нэр өгөхөөр шийдсэн бөгөөд үүнийг одоо Салтолм (Сол арал) гэж нэрлэдэг. Пеберхолм арал нь 4 км урт, дундаж өргөн нь 500 метр юм. Барилгын материалТүүний хувьд гүүр барих явцад гүний ухах явцад ёроолоос дээш өргөгдсөн чулуулгийн хэлтэрхий, тонн чулуулаг байв.

Пеберхолм арал нь Амагер арал дээрх Каструп хэмээх Данийн хиймэл хойгтой 4 км Дрогден туннелээр холбогддог. Нарийвчлан хэлэхэд түүний урт нь 4050 метр бөгөөд энэ нь хоёр гарцын 270 метр портал, усан доорх хавтгай хэсэг нь 3510 метр юм.

Хонгилыг хоолойн ёроолд босгох явцад тус бүр нь 55 мянган тонн жинтэй 20 төмөр бетон сегментийг тусгайлан ухсан суваг руу буулгаж, дараа нь нэг бүхэлд нь нэгтгэв. Дрогдены хонгилоор нийтдээ 5 хоолой дамжин өнгөрдөг - хоёр нь төмөр зам, автомашины хөдөлгөөнд зориулагдсан, тав дахь нь онцгой байдлын үед жижиг хоолой байдаг.

Яагаад хоолой дээгүүр ийм хачирхалтай хагас гүүр-хагас хонгил барьсан юм бэ? Хоёр улсын Засгийн газар яагаад нүхэн гарц барихтай холбоотой нэмэлт зардал, хүндрэлд оров? Үүний шалтгаан нь Копенгагены нисэх онгоцны буудлын ойролцоо байрладаг (энгийн гүүр нь нисэх онгоц хөөрөх, буухаас сэргийлдэг) бөгөөд энэ загвар нь Оресундаар дамжин өнгөрөх тээврийн хөдөлгөөнийг хязгаарлахгүй байх боломжийг олгосон юм.
Øresund хонгилын гүүр барих ажилд нийтдээ 30 тэрбум гаруй Дани крон зарцуулсан (2000 оны Данийн кроны ханшаар тооцсон) бөгөөд энэ нь зөвхөн 2035 он гэхэд үр дүнгээ өгөх болно. Түүнчлэн 2006 онд Шведийн тал 2011 онд баригдаж дууссан Мальмё хотын хонгилд 9.45 тэрбум крон нэмж зарцуулж, гүүрнээс гарах төмөр замын уулзварыг өргөтгөсөн байна.

Тунелийн гарц

Хонгил

Усанд шумбах болсон шалтгаан нь Оресундын хоолойн нөгөө талд байрлах Копенгагены нисэх онгоцны буудал байв. Газардах онгоц нисч байгаа тул гүүрийг дөрвөн километрийн туннелд усан дор буулгасан байна.

Хонгилоос гар

Төсөл өөрөө ийм ер бусын бүтэцтэй болоход Дани, Швед улсууд Шенгений бүсэд багтаж, тэдгээрийн хоорондын паспортын хяналтыг цуцалж, гаалийн хяналтыг хялбаршуулсан нь нөлөөлсөн.

Эхэндээ гүүрээр гарах нь маш өндөр өртөгтэй байсан - урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй зардлаа нөхөхийн тулд засгийн газар хэт өндөр үнэ тогтоосон тул цөөхөн хүн ашигладаг байсан ч дараа нь 2005-2006 онд замын хөдөлгөөний ачаалал эрс нэмэгдсэн. Шинжээчид үүнийг олон Даничууд Шведийн Мальмо хотод Данийн цалингийн жишгээр хямд байшин худалдаж авч, Оресундын гүүрээр дамжин Дани руу ажиллахаар очдог байсантай холбон тайлбарлаж байна. Үүнтэй холбогдуулан байнга зорчдог иргэдэд үнэ 75 хүртэлх хувийн хөнгөлөлт үзүүлжээ.

2008 онд гүүрээр машинаар явахад 36.3 евро (260 Дани буюу 325 Швед крон) үнэтэй байжээ. 2007 онд бараг 25 сая хүн гүүрээр дамжин өнгөрсний 15 сая гаруй нь хувийн тээврийн хэрэгслээр, бараг 10 сая нь галт тэргээр дамжин өнгөрчээ.

Øresund гүүр нь хоёр урсгалтай төмөр зам, дөрвөн эгнээтэй хурдны замтай. Түүний нийт урт нь 7845 метр бөгөөд үүнээс 140 метр тутамд гүүрний даац нь бетон тулгуур дээр тулгуурладаг. Гол хонгил нь 57 метр өндөртэй бөгөөд ихэнх хөлөг онгоцууд доогуур нь аюулгүй өнгөрөх боломжийг олгодог боловч олон хүн хонгилын дээгүүр чимээгүй гарцыг илүүд үздэг бөгөөд гүүр нь хэлбэр дүрсээрээ Пеберхолм (Перец арал) гэж нэрлэгддэг хиймэл арал дээр холбогддог. .
Даничууд хошин шогийн мэдрэмжээрээ инерцээрээ хойд зүгт орших байгалийн аралд шинэ нэр өгөхөөр шийдсэн бөгөөд үүнийг одоо Салтолм (Сол арал) гэж нэрлэдэг. Пеберхолм арал нь 4 км урт, дундаж өргөн нь 500 метр юм. Үүний барилгын материал нь гүүр барих явцад гүний ухах явцад ёроолоос дээш өргөгдсөн чулуулгийн хэлтэрхий, тонн чулуулаг байв.

Пеберхолм арал нь Амагер арал дээрх Каструп хэмээх Данийн хиймэл хойгтой 4 км Дрогден туннелээр холбогддог. Нарийвчлан хэлэхэд түүний урт нь 4050 метр бөгөөд энэ нь хоёр гарцын 270 метр портал, усан доорх хавтгай хэсэг нь 3510 метр юм.

Хонгилыг хоолойн ёроолд босгох явцад тус бүр нь 55 мянган тонн жинтэй 20 төмөр бетон сегментийг тусгайлан ухсан суваг руу буулгаж, дараа нь нэг бүхэлд нь нэгтгэв. Дрогдены хонгилоор нийтдээ 5 хоолой дамжин өнгөрдөг - хоёр нь төмөр зам, автомашины хөдөлгөөнд зориулагдсан, тав дахь нь онцгой байдлын хувьд жижиг хоолой юм.

Яагаад хоолой дээгүүр ийм хачирхалтай хагас гүүр-хагас хонгил барьсан юм бэ? Хоёр улсын Засгийн газар яагаад нүхэн гарц барихтай холбоотой нэмэлт зардал, хүндрэлд оров? Үүний шалтгаан нь Копенгагены нисэх онгоцны буудлын ойролцоо байрладаг (ердийн гүүр нь онгоц хөөрөх, буухаас сэргийлдэг) бөгөөд энэ загвар нь Оресундаар дамжин өнгөрөх тээврийн хөдөлгөөнийг хязгаарлахгүй байх боломжийг олгосон юм.
Øresund хонгилын гүүр барих ажилд нийтдээ 30 тэрбум гаруй Дани крон зарцуулсан (2000 оны Данийн кроны ханшаар тооцсон) бөгөөд энэ нь зөвхөн 2035 он гэхэд үр дүнгээ өгөх болно. Түүнчлэн 2006 онд Шведийн тал 2011 онд баригдаж дууссан Мальмё хотын хонгилд 9.45 тэрбум крон нэмж зарцуулж, гүүрнээс гарах төмөр замын уулзварыг өргөтгөсөн байна.

Тунелийн гарц

Хонгил

Усанд шумбах болсон шалтгаан нь Оресундын хоолойн нөгөө талд байрлах Копенгагены нисэх онгоцны буудал байв. Газардах онгоц нисч байгаа тул гүүрийг дөрвөн километрийн туннелд усан дор буулгасан байна.

Хонгилоос гар

Гүүрний голд Данийн хунтайж Фредерик, Шведийн угсаа залгамжлах гүнж Виктория нар бэлгэдлийн чанартай уулзалт хийснээр барилгын ажил дуусав. Албан ёсны нээлт нь 2000 оны 7-р сарын 1-нд хаадын өөрсдөө - Хатан хаан II Маргрете, хаан Чарльз XVI Густав нарын оролцоотойгоор болсон.

2008 онд гүүрээр машинаар явахад 36.3 евро (260 Дани буюу 325 Швед крон) үнэтэй байжээ. 2007 онд бараг 25 сая хүн гүүрээр нэвтэрсний 15 сая гаруй нь хувийн тээврийн хэрэгслээр, бараг 10 сая нь галт тэргээр дамжин өнгөрчээ.

Даничууд хошин шогийн мэдрэмжээрээ инерцээрээ хойд зүгт орших байгалийн аралд шинэ нэр өгөхөөр шийдсэн бөгөөд үүнийг одоо Салтолм (Сол арал) гэж нэрлэдэг. Пеберхолм арал нь 4 км урт, дундаж өргөн нь 500 метр юм. Үүний барилгын материал нь гүүр барих явцад гүний ухах явцад ёроолоос дээш өргөгдсөн чулуулгийн хэлтэрхий, тонн чулуулаг байв.

Пеберхолм арал нь Амагер арал дээрх Каструп хэмээх Данийн хиймэл хойгтой 4 км Дрогден туннелээр холбогддог. Нарийвчлан хэлэхэд түүний урт нь 4050 метр бөгөөд энэ нь хоёр гарцын 270 метр портал, усан доорх хавтгай хэсэг нь 3510 метр юм.

Байгаль бол хамгийн сайн зураач, илбэчин гэдгийг та мэднэ. Тэрээр төсөөлөхөд хэцүү байдаг ландшафт, гайхалтай газруудыг бүтээдэг. Гэхдээ, дотор сүүлийн үедмөн хүн хоцрохгүй. Манай гарагийг аль болох доромжилж, бохирдуулах гэсэн оролдлогуудын хооронд хүн төрөлхтөн анхаарал татахуйц сонирхолтой зүйлсийг бүтээж, дэлхийн үзэмжийн жагсаалтад оруулсаар байна.
Ийм бүтээлч үйл ажиллагааны тод жишээ бол өвөрмөц Øresund гүүр юм. Энэ нь Швед, Дани улсыг Эресуны хоолойгоор холбодог.

Манай гариг дээр хүний нүдийг булаасан гүүрнүүд олон бий. Хятад дахь Баатарын шилэн гүүр, Швейцарийн Бастай гүүр эсвэл Герман дахь ер бусын Магдебургийн усан гүүр. Энэ бол гайхалтай гүүрнүүдийн зөвхөн өчүүхэн хэсэг юм. Тэгвэл Оресундын гүүрийг юугаараа онцгой болгодог вэ? Тийм ээ, энэ нь ойролцоогоор дунд хэсэгт нь нүдээр тасарч, газар доор, эсвэл усан дор явдаг.

Энэхүү гүүр нь Шведийн Мальмё хот болон Данийн нийслэл Копенгаген хотыг холбодог.

Газрын зураг дээр Øresund гүүр

Дунд хэсгийн газарзүйн координат нь 55.591954, 12.769471
Данийн нийслэлээс 0 км зайтай, гүүр-хонгил нь Копенгагенаас шууд эхэлдэг
Шведийн нийслэл Стокгольмоос шулуун шугамаар 530 орчим км зайтай
Хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудал бол Каструп (Копенгаген дахь) гүүр-хонгилын эхнээс алхах зайд байдаг.

Швед, Дани хоёрын хооронд гатлага онгоцны үйлчилгээ байгуулагдаад удаж байна. Гэхдээ бас газрын зам тавих шаардлагатай байсан. Скандинавын хойгийг эх газрын Европтой хурдны зам, төмөр замаар холбох санаа аль эрт гарч ирсэн. Тэртээ 1936 онд гүүр барих шаардлагатайг илэрхийлж байсан. Гэхдээ ийм том төсөл 1995 оноос л хэрэгжиж эхэлсэн.

Геологи, техник, санхүүгийн болон бусад олон судалгаа хийсэн. Тэдний дунд бараг л хоолойн дунд орших Салтолмын том арал (арал-Сол гэж орчуулсан) нь гүүрний сууринд тохиромжгүй болох нь тодорхой болов. Гүүрний дээд хэсгийг Шведийн Мальмё хотоос 8 километр хүрэхгүй зайд тавихаар шийджээ.

Эндээс Шведийн талаас Øresund гүүр эхэлнэ

Цаашилбал, зам нь хиймэл арлын дагуу 3.7 км, Салтхолм арлаас өмнө зүгт нэг километр хагасын зайд явж, 4 км урт туннель руу газар доогуур шумбах ёстой. Энэхүү туннель болон бүх зам нь Копенгагены зүүн хэсэгт, Каструп нисэх онгоцны буудлын ойролцоо дуусдаг.

Энэ газарт нисэх онгоцны буудал байгаа нь уламжлалт гүүр гэхээсээ илүү усан доорх хонгил барихад шийдвэрлэх хүчин зүйл болсон. Баримт нь усан онгоцыг гүүрэн доор нэвтрүүлэхийн тулд ямар ч тохиолдолд том зай, өндөр тулгуур шаардлагатай болно. Мөн энэ нь онгоц буухад саад учруулж болзошгүй юм.
Төсөл батлагдсан. Барилгын албан ёсны эхлэл нь 1995 оны 10-р сарын 18.

Төслийн дагуу уг гүүр нь доод давхартаа төмөр замын 2 зам, дээд давхартаа автомашины 4 эгнээтэй.

Төмөр зам нь замын доор байна

Усан дээрх хэсгийн өндөр нь дунд хэсэгтээ аажмаар нэмэгдэж, хиймэл арал руу аажмаар буурдаг. Дунд хэсэгт 204 метр өндөр, тэдгээрийн хооронд 490 метрийн урттай тулгуурууд байдаг. Энэ нь хөлөг онгоцыг саадгүй нэвтрүүлэх боломжийг олгодог боловч ахмадууд хөлөг онгоцуудаа энд биш, харин Оресундын гүүрний усан доорх хэсэг дээгүүр жолоодохыг илүүд үздэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Эдгээр нь 204 метр өндөр, тэдгээрийн хоорондох 490 метрийн урттай тулгуур юм.

Цаашлаад 4 км урт, 460 метрээс илүүгүй өргөн хиймэл арал цутгажээ. Даничууд арлыг Пеберхолм гэж нэрлэсэн (энэ нь Перец арал гэсэн үг). Энэ нь үнэхээр чинжүүтэй төстэй хэлбэртэй. Гэхдээ энэ нэрэнд бас нэгэн сонирхолтой онцлог бий. Ихэвчлэн кафе, ресторанд давс, чинжүү нь бие биенийхээ дэргэд байдаг. Тэгэхээр хоолойд "Давс" (Салтхолм арал) байдаг ч "Чинжүү" гэж байдаггүй. Даничууд энэхүү үл ойлголцлоо залруулж, хиймэл арлыг "Пэпер" (тус бүр нь Пеберхолм) гэж нэрлэжээ. Энэ арал нь зүүнээс баруун тийш далайн эрэгт сунадаг. Түүний баруун хэсэг нь усан доорх хонгилын эхлэл юм. Тэнд л галт тэрэг, машинууд 4 км яваад Данийн талд “гарч” ирэхийн тулд “алга болдог”.

Энэ газарт машин, галт тэрэгнүүд ул мөргүй алга болж, 4 км-ийн дараа тэд Дани улсад газраас гарч ирэх болно.

Дрогден хэмээх усан доорхи туннель нь гүүрний дээд хэсгээс дутахааргүй асар том байгууламж юм. Тус бүр нь 55,000 тонн жинтэй 20 бие даасан төмөр бетон хэсгээс бүрддэг. Тэднийг хоолойд тусгайлан ухсан сувгийн ёроолд цуглуулсан байв. Хонгил нь 5 сувгаас бүрдэнэ. Төмөр замын 2, авто тээвэрт хоёр, сэлбэг 1, ослын үед аваарийн гарц.

Эрэсүн хоолойн доорх Дрогдений хонгилын диаграмм

Хиймэл Peperholm арал нь онцгой байдлын үед нисдэг тэрэгний зогсоолтой.

1999 оны 8-р сарын дундуур барилгын ажил дуусав. Данийн хунтайж Фредерик, Шведийн гүнж Виктория нар 8-р сарын 14-нд гүүрний голд уулзаж, барилгын ажил дууссаныг тэмдэглэв. Гэвч гүүр нь олон нийтэд хараахан хүрч чадаагүй байна. 2000 оны 7-р сарын 1-нд Дани (Хатан хаан Маргарет II) болон Шведийн (16 дахь хаан Карл Густаф) хаад гүүрийг албан ёсоор нээж, мөн тэр өдрөөс эхлэн замын хөдөлгөөнийг зөвшөөрөв.

Øresund гүүр тоогоор

Хоёр улсыг холбосон замын нийт урт нь 15.9 километр юм
Гүүрний усан дээрх хэсгийн урт - 7845 метр
Гүүрний гадаргуу нь 82 мянган тонн жинтэй
Усан доорх хонгилын урт 4 километр
Замын үлдсэн километр нь хиймэл Пеберхолм арлын дагуу өнгөрдөг
Далай дээрх гүүрний дундаж өндөр нь 57 метр юм
Усан онгоцоор дамжин өнгөрөх нуман хаалга үүсгэх үед баригдсан хоёр тулгуурын хамгийн дээд өндөр нь 204 метрт хүрдэг (замын тавцангийн өндөр биш харин бүтцийн нийт өндөр гэсэн үг)
Гүүрний өргөн - 23.5 метр

Гүүрнээс хойш 50 километрийн зайд хоолойн нарийн хэсэг байдаг. Энд, эсрэг талын эрэг дээр Хельсингор (Данийн талаас), Хельсингборг (Шведийн талаас) ижил нэртэй хотууд байрладаг. Энэ газрын хотууд (мөн улсууд) гарам гарцаар холбогддог. Эндхийн хоолойн өргөн нь ердөө 4,7 километр боловч Оресунд гүүрийг зохион бүтээгчид энд бариагүй, харин хоолойн илүү өргөн, гэхдээ аюул багатай хэсгийг сонгосон байна. Энэ шийдвэрийг далайн давалгааны хойд хэсэгт 41 метр, өмнөд хэсэгт 10 метрийн гүний зөрүүтэй холбон тайлбарлаж болно.

Øresund гүүрний барилгын өртөг 4 тэрбум евро орчим байна. Гүүрээр аялах нь төлбөртэй бөгөөд тийм ч хямд биш юм. Машинаар аялах нь ойролцоогоор 50 евро, урт машинд 200 евро хүрдэг. Гэхдээ ийм үнээр ч гэсэн уг төсөл 2030 он гэхэд зардлаа нөхнө. Мөн тус гүүрээр дамжин хилээр гарах үйлчлүүлэгчдэд хөнгөлөлт үзүүлэх уян хатан тогтолцоог бий болгож байна. Хэрэв та энэ замаар байнга зорчиж байвал үнийн дүнгийн 75%-ийг хэмнэх боломжтой.

210 сая еврогийн үнэтэй дугуйн зам тавихаар төлөвлөж байсан ч дараа нь энэ санаагаа орхисон. Ингэснээр гүүрэн дээр дугуйн болон явган хүний зам байхгүй болсон.
Нутгийн оршин суугчид гүүрэнд удаан хугацаагаар дассан боловч жуулчдын хувьд энэ нь маш сонирхолтой байх болно. Хаана ч хүрэх гүүрийг өдөр бүр хардаггүй.

Øresund гүүрний зураг

Øresund гүүрний усан дээрх хэсэг

Эндээс хоолойн доор хонгил эхэлж байна