Хятадад ямар гүүр барьсан юм бэ. Хятадын Ханжоугийн гүүр бол дэлхийн хамгийн урт гүүр юм. Дундад улсын бусад гүүрнүүд

Хятадад удаан хүлээсэн шинэ гүүр нээгдлээ. Тийм ээ, зүгээр л нэг гүүр биш, харин дэлхийн хамгийн урт далайн гүүр. Түүний урт нь 55 километр бөгөөд үүнээс зургаа ба хагасаас илүү нь усан дор байрладаг. Тусгай хонгилд. Гүүрийг холбосон өмнөд хотуудХонг Конг, Макао нь Гуандун мужийн Жухай хоттой (эх газрын Хятад) тус улсын эдийн засагт энэ хоёр чухал цэгийн харилцаа холбоог ихээхэн хөнгөвчилсөн. Өмнө нь нэг хотоос нөгөө хот руу явах зам гурван цаг үргэлжилдэг байсан бол одоо 6 дахин багасч, ердөө хагас цаг л болно. Гэсэн хэдий ч хүн бүр гүүрээр явж чадахгүй. Мөн бид Хятадад амьдардаггүй хүмүүсийн тухай яриагүй - тус улсын оршин суугчдад хэд хэдэн хязгаарлалт тавьсан.

Хятадад далай дамнасан дэлхийн хамгийн урт гүүр нээгдлээ. Түүний урт нь 55 километр бөгөөд Сувдан голын бэлчирийг гаталдаг

"Хамгийн их" бүх зүйлд дурлагчдын хувьд та нэн даруй захиалга өгөх хэрэгтэй: энэ бол дэлхийн хамгийн урт гүүр биш, энэ үзүүлэлтийн дөнгөж зургаа дахь нь юм. Гэсэн хэдий ч тэрээр бүх автомашинаас нэгдүгээрт ордог бол тэдгээр таван мастодон нь төмөр замынх юм. Манай гараг дээрх хамгийн урт нь 164 км гаруй үргэлжилдэг Хятадын Даньян-Куншань зам юм.

Хонгконг-Жухай-Макау чиглэлийн зургаан эгнээтэй гүүрний барилгын ажил 2009 онд эхэлсэн бөгөөд 2016 онд ашиглалтад оруулах боломжтой байсан ч бүтсэнгүй.

Гэвч цаг агаар, авлига, олон тооны ослын улмаас урьдчилан тооцоолоогүй нөхцөл байдлын улмаас төслийн нээлтийн ажиллагаа хойшлогдлоо. Өнөөдрийг хүртэл.

Барилгын сүр жавхлан үнэхээр гайхалтай! Үүнийг барихад 400 мянган тонн ган зарцуулсан. За, ачаалахад 200 тэрбум доллар

Гэрэл зураг нь гүүрэн доорх хонгилыг харуулсан бөгөөд түүний үзэмж нь төслийн хүч чадал, хэмжээг онцолж байна. Мэдээжийн хэрэг гүүр нь байгалийн бүх төрлийн түрэмгий үзэгдэл болох хар салхи, 8.0 магнитудын хүчтэй газар хөдлөлтөд зориулагдсан болно. Түүний үйлчилгээний хугацаа 120 жил байна.

Замын нэг хэсэг нь усан доорхи хонгилоор дамждаг тул төсөлд зориулж хоёр хиймэл арал барьсан.

Хонгилуудын урт нь 6.7 километр юм. Энэхүү гүүр нь эх газрын Хятад (Жунхай) болон тус улсын өмнөд хэсгийг (Хонконг, Макао) холбодог. Одоо А цэгээс В цэг хүртэлх зам өмнөх шигээ гурван цаг биш, харин өрөвдөлтэй хагас цаг л байх болно.

Гэсэн хэдий ч зарим хачирхалтай үйл ажиллагааны нюансууд энэ царайлаг эртэй холбоотой байдаг. Жишээлбэл, хүн бүр үүнийг унаж чадахгүй.

Тийм ээ, гүүр баригдсан, гэхдээ Хонг Конг эсвэл Жухай хотын жирийн оршин суугч Лифан руугаа орж, түүн дээр чөлөөтэй давхина гэж найдаж болохгүй. Үнэн хэрэгтээ үүнийг жолоодохын тулд танд тусгай зөвшөөрөл хэрэгтэй бөгөөд үүнийг авахад тийм ч хялбар биш (мөн хямд). Гүүрээр гарахыг хүссэн хүмүүс машинаасаа тусгай шаттл руу шилжүүлнэ. Нэг талын тийзний үнэ 550-650 рубль болно.

Түүнчлэн гүүрийг янз бүрийн талаас хатуу шүүмжилсэн: буруу баригдсан (олон осол), хэт их мөнгө зарцуулсан, ховор цагаан дельфин одоо бүр илүү их аюулд өртөж байна.

Нэмж дурдахад, Хонконгийн оршин суугчид эх газрын Хятадаас ирэх жуулчдын хяналтгүй урсгал тэдэн рүү яарах вий гэж эмээж байна. Мөнгөний тухайд шинжээчид гүүр хэзээ ч өөрийгөө нөхөхгүй гэж маргадаг - үүнээс ашиг нь жилд ердөө 86 сая доллар байх төлөвтэй байна. Цагаан дельфинүүдийн хувьд асар том барилгын талбай нь байгаль орчинд огт ашиггүй байсан тул Сувдан голын бэлчир дэх далайн гахайн тоо цөөрчээ.

Нутгийн оршин суугчид болон шүүмжлэгчид уг барилгыг "Үхлийн гүүр", "Том цагаан заан" гэсэн доромжилсон хэд хэдэн хоч өгсөн. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн гүүр нь үнэхээр үзэсгэлэнтэй бөгөөд Хятадын бэлгэдлийн нэг болох нь дамжиггүй.

2019.06.25-ны 12:00 цагт Вера Шеголева · 480

Шилдэг 10. Хятад дахь хамгийн урт гүүрнүүд

Эрт дээр үеэс хүмүүс жалга, ангал гаталж, шинэ газар нутгийг хөгжүүлэх хэрэгцээтэй байсан. Гэхдээ гол саад бол ус байсан - гүн гол мөрөн, нуур, далайг даван туулах боломжгүй мэт санагдсан. Дараа нь тэр хүн гарч ирэв. В Сүүлийн үедамьдралын хэмнэл хурдассан тул та нэг газраас нөгөө рүү хурдан шилжих хэрэгтэй.

Хөгжил зогсохгүй: архитекторууд улам бүр илүү хөнгөн, урт, гүүрүүдийг бий болгож, газрын зураг дээрх янз бүрийн цэгүүдийг, тэр дундаа арлуудыг холбоход тусалдаг.

Хятад улс асар хурдацтай хөгжиж буй амьдралын хэмнэл өндөртэй, өргөн уудам нутаг дэвсгэртэй орон юм.

Тээврийн холбоо нь улс орны эдийн засгийн хөгжилд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Тиймээс томоохон хотуудын хоорондох хөдөлгөөнийг аль болох хурдан бөгөөд аюулгүй болгохын тулд эрх баригчид санаа зовж байна. Магадгүй энэ нь хамгийн урт гүүрнүүд Хятадад байдаг шалтгаан юм.

10. Жунян гүүр | 35.66 км

Санал болгож буй уртын хамгийн сүүлийн бүтэц нь Жэньжян (хуучнаар Рунжоу) болон Янжоу хотуудыг холбодог. Тиймээс нэр Жунянский.

Энэхүү цогцолбор нь өмнөд хэсэгт дүүжин гүүр, хойд талаараа тросс гүүр гэсэн хоёр байгууламжаас бүрддэг. Инженерийн шийдэл нь 5.8 тэрбум юань буюу ойролцоогоор 700 сая долларын өртөгтэй. Барилга 5 жил үргэлжилсэн бөгөөд энэ хугацааны дараа буюу 2005 онд усан онгоц нээгдэв.

Дүүжин гүүр нь Хятадад уртаараа дөрөвдүгээрт жагссан бөгөөд мөн Бээжин-Шанхайн хурдны замын нэг хэсэг болсон.

9. Ханжоу булан дээрх гүүр | 35,673 км

Энэхүү троссоор хийсэн гүүр нь усан дээрх хамгийн урт гурав дахь гүүр гэж тооцогддог. Түүний төгсгөл нь Жясин, Нинбо хотуудад байрладаг. Эхэндээ уг байгууламж нь Нинбо хотыг Шанхайтай холбох ёстой байсан ч сүүлийн үед эсэргүүцлийн хөдөлгөөн өрнөж, гүүрний төслийг өөрчилсөн байна.

Барилга Ханжоу булангийн гүүр 2003 онд эхэлсэн. Барилгын ажлыг зөвхөн 2010 он гэхэд дуусгахаар төлөвлөж байсан ч эцэст нь гүүрийг гурван жилийн өмнө хөдөлгөөнд оруулжээ.

Тухайн үед барилгын ажилд 11,8 тэрбум юань зарцуулсан, өөрөөр хэлбэл. 1.4 тэрбум доллар. Ийм мөнгийг Хятадын хувийн аж ахуйн нэгж, банкууд оруулсан.

Гүүрийг бүтээгчдийн үзэж байгаагаар 100 жилийн ашиглалтад зориулагдсан.

Өмнө нь хүмүүс 400 орчим км замыг туулах ёстой байсан бол шинэ гарамтай болсноор 240-өөр явахад хангалттай бол замын хурд 100 км/цаг байх учиртай.

Ийнхүү аялах хугацаа таван цаг байсныг гурав болгон бууруулсан байна. Түүнчлэн гүүрний голд жолооч нар хооллож, амарч болох жижиг арал бий.

8. Янчуны усан суваг | 35,812 км

Янчуны төмөр замын гарам нь Бээжин, Тяньжин хотыг холбосон өндөр хурдны төмөр замын нэг хэсэг юм.

Янчунь виадук 2007 онд нээгдсэн бөгөөд түүнээс хойш галт тэрэгний дундаж хурдыг тогтоосон - цагт 350 км.

7. Ухань хотын метроны нэгдүгээр шугамын гүүрэн гарц | 37,788 км

Ухань хотын метроны эхний шугамыг 2004 онд ашиглалтад оруулсан бөгөөд 32 станцтай. Нэрнээс нь харахад уг шугам нь Ухань хотод байрладаг. Энэ нь Ханкоу орчмоос хэтэрдэггүй, гол мөрөн дундуур гардаггүй. Үхань байгуулагдсаны дараа метро нээгдсэн тав дахь хот болжээ.

Ухань метроны шугамын нэг гарцЭнэ бол дэлхийн хамгийн урт метроны суваг юм. Олон хүмүүс үүнийг хөнгөн төмөр замтай андуурдаг, учир нь энэ нь дээгүүр байдаг.

6. Бээжингийн усан онгоц | 48,153 км

Бээжингийн дамжуулагч- Энэхүү нарийн төвөгтэй бүтэц нь Бээжин-Шанхайн шинэ төмөр замын нэг хэсэг юм.

Барилгын ажил дуусаад нэг жилийн дараа буюу 2011 онд уг байгууламжийн нээлтийн ажиллагаа болсон.

Дамжуулах хоолойн урт нь 48 км, урт нь 44 метр юм. Бээжин, Шанхай хоёр нь усаар тусгаарлагдсан, том бөгөөд чухал хотууд бөгөөд нэгээс нөгөөд нь дамжуулах хоолойгоор дамжин өнгөрөх нь урт бөгөөд хэцүү байдаг тул хотынхонд зам хэрэгтэй байв.

5. Хонг Конгийн гүүр - Жухай - Макао | 55 км

Залуу машин Хонг Конг-Жухай-Макаогийн гүүр- рекорд эзэмшигч, тэр бол дэлхийн хамгийн урт далайн гүүр юм. Энэхүү байгууламж нь маш идэвхтэй Сувдан голын дундуур урсдаг бөгөөд нэрнээс нь харахад аль хотыг холбодог нь тодорхой.

Энэ нь олон тооны гүүр, хиймэл арлууд, усан доорх хонгилоос бүрдсэн инженерийн цогц цогцолбор юм. Түүнээс гадна зөвхөн сүүлийнх нь 6-7 км зай эзэлдэг.

Уг байгууламжийн барилгын ажил 2009 онд эхэлсэн бөгөөд зөвхөн 2017 онд дуусчээ. Төслийн нийт өртөг нь 10.6 тэрбум доллар юм.

Харамсалтай баримт:Барилга угсралтын явцад олон тооны ажилчид бэртэж, амь насаа алдсан байна.

4. Вэй мөрөн дээгүүр гүүр | 79,732 км

Дизайн Вэй гүүрнь Жэнжоугийн төмөр замын нэг хэсэг бөгөөд Жэнжоу хотоос Сиань хүртэл үргэлжилдэг. Энэ газрыг хоёр удаа гаталж буй Вэй голын нэрээр нэрлэсэн. (Хятадын зүүн хэсэгт Вэй урсдаг).

Энэ барилгыг дэлхийн архитектур гэж үздэг.

Уг гүүрийг 2008 онд ашиглалтад оруулахад бэлэн байсан ч хоёр жилийн дараа буюу 2010 онд нээлтээ хийсэн. Хятадын засгийн газар шинэ төмөр замын дагуу гүүрийг нээхээр шийджээ.

Уг байгууламжийг дөнгөж босгож байх үед дэлхийн хамгийн урт барилгад тооцогдож байсан ч хожим шинэ гүүрнүүд түүний дээд амжилтыг эвджээ. Гэсэн хэдий ч тэд Вэй мөрөн дээгүүр гүүр барихад өгсөн үнэлж баршгүй туршлагаар оршин тогтнох өртэй юм.

Үзэсгэлэнт гол мөрөн, нууруудаар дамжин өнгөрдөг төмөр зам нь жуулчдад таалагдах нь дамжиггүй.

3. Чандэй дамжуур | 105.81 км

Шагналын эзэн нь өмнөх гүүрнүүдийн нэгэн адил Бээжин, Шанхайг холбосон төмөр замын нэг хэсэг юм.

Чандэй виадукгазар хөдлөлтийн аюултай бүсэд байрладаг тул бат бөх материалаар хийгдсэн. Жуулчид энэ гүүрээр давхихад харамсахгүй.

Аялалын үеэр хүмүүсийн амь насанд аюул учраагүй ч цонхоор сайхан харагдах боломжтой.

4. Тяньжиний усан суваг | 113.7 км

Жагсаалтын хоёрдугаар байр нь Бээжин-Шанхайн сумны галт тэрэгний нэг хэсэг гэж тооцогддог.

Инженерийн байгууламж нь Лангфан болон Чингянь хошууны хооронд байрладаг. Барилгын ажил 2008 онд эхэлсэн бөгөөд хоёр жил үргэлжилсэн. Гүүр нь 2011 онд ашиглалтад орсон.

Тяньжинь замер бусын газар сунаж тогтдог - энэ бол Хай-хэ мөрний таван том эх сурвалж нийлдэг газар юм.

Энэ гатлага онгоц нь Бээжингийн төмөр замын буудлын ойролцоо эхэлдэг тул жуулчдын дунд маш их алдартай байдаг.

1. Даньян-Күншань зам | 164.8 км

Дэлхийн хамгийн урт гүүр хоёр жилийн өмнө Хятадад нээгдсэн. Даньян-куншан дамжуур... Рекорд эзэмшигчийн барилгыг барихад 10 сая доллар, 450 гаруй мянган тонн металл шаардлагатай байсан.

Энэхүү гүүр нь Хятадын хамгийн том хот болох Бээжин, Шанхайг холбосон өндөр хурдны төмөр замын нэг хэсэг юм. Энэ бүтэц нь өөрөө Шанхай, Нанжин хотыг холбодог.

Ажилчид олон бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай болсон, тэр дундаа уулс, гол мөрөн, нуур, суваг зэрэг хүнд хэцүү газар нутаг байв.

Барилга байгууламжийн ихэнх хэсэг нь газрын гадаргаас дээш байрладаг бөгөөд Янзи гол, Янчэн нуурын усны гадаргуу дээгүүр 9 км үргэлжилдэг.

Даньян-Куншан суваг нь хэд хэдэн төрлийн байгууламжаас бүрддэг бөгөөд үүнд кабелийн холболт, нуман хаалга, ферм, хүрээ орно.

БЭЭЖИН, 10-р сарын 23 - РИА Новости.Хятадын өмнөд хэсэгт 55 км урт дэлхийн хамгийн урт далайн гүүр нээгдсэн тухай БНХАУ-ын Төв телевиз мэдээллээ. Тэрээр Хонконг, Макао болон Гуандун мужийн Жухай хотыг холбосон.

Ёслол Жухай хотод болсон. Үүнд БНХАУ-ын дарга Ши Жиньпин, Хонконгийн засаг захиргааны тэргүүн Кэрри Лам, Төрийн зөвлөлийн ерөнхий сайдын орлогч Хан Жэн, Гуандун мужийн намын хорооны нарийн бичгийн дарга Ли Си болон бусад 700 орчим зочид оролцов. .

Одоо Хонконгоос Жухай хүртэл гурван цаг явахын оронд хагас цаг явах болно. Аравдугаар сарын 24-нд чөлөөт хөдөлгөөн нээнэ.

Урьдчилсан тооцоогоор 2030 он гэхэд гүүрээр өдөрт 29 мянга гаруй тээврийн хэрэгсэл, 120 гаруй мянган зорчигч зорчдог. Энэ нь Сувдан голын бэлчирийн эдийн засгийн бүсийн гурван том хотын эдийн засгийн интеграцчлал, хөгжилд чухал хувь нэмэр оруулахаас гадна Хонг Конг, Макаогийн аялал жуулчлалд чухал хувь нэмэр оруулна гэж үзэж байна.

Энэхүү гүүр нь нийт 22,9 километр урттай гадаргуугийн хэд хэдэн хэсэг, 6,7 километр урт усан доорх туннель, хэд хэдэн хиймэл арлууд, мөн эх газрын Хятад, Хонконг, Макаогийн хилийн тусгай шалган нэвтрүүлэх цэгүүдээс бүрддэг.

Гүүрний жин 400 мянган тонн давсан байна. Энэ нь 120 жил хүртэл үргэлжлэх ёстой бөгөөд салхины хурд цагт 300 километрээс илүү хүчтэй хар салхи, мөн найман баллын хүчтэй газар хөдлөлтийг тэсвэрлэх зориулалттай.

Энэхүү зураг төслийг боловсруулахдаа энэ бүс нь Хятадад хамгийн их усан онгоцоор зорчих боломжтой газар гэдгийг харгалзан үзсэн. Тиймээс гүүрний завсар нь зохих өндөрт байрладаг бөгөөд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд саад учруулахгүйн тулд тулгуур хоорондын зай хангалттай байдаг.

Барилгын түүх

Хонг Конг, Гуандун мужийг гүүрээр холбох санаа 1980-аад оны сүүлээс эхтэй. 2003 онд Хятадын төв засгийн газар төслийн урьдчилсан тооцоо, боловсруулалтыг эхлүүлэх тушаал өгсөн. Зураг төслийг боловсруулахад олон зуун судалгааны байгууллагууд оролцсон. Барилгад ашигласан патентын бүртгэлтэй тоо мянга давжээ.

Хонконг, Макао нь 1997, 1999 онд "нэг улс, хоёр систем"-ийн үндсэн дээр Хятадын бүрэлдэхүүнд орсон засаг захиргааны онцгой бүс нутаг юм. Гурван Засгийн газар тус бүр өөрийн нутаг дэвсгэрт шаардлагатай дэд бүтцийг бий болгохоор тохиролцсон ч гүүрний үндсэн хэсгийг санхүүжүүлэх талаар тохиролцоонд хүрч чадаагүй удлаа.

Барилгын ажил 2009 оны арванхоёрдугаар сард эхэлсэн бөгөөд 2016 онд ашиглалтад орох ёстой байв. Гэвч авлига, төсвийн тодотгол, осол, осол, цаг агаарын тааламжгүй байдлаас үүдэн нээлт хойшлогдсон.

Нэмж дурдахад, байгаль орчны мэргэжилтнүүд уг төслийг шүүмжилсэн бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд Хонконгийн бэлгэ тэмдэг болсон Хятадын цагаан дельфинүүдийн тоо толгой буурсантай холбоотой юм. Бүс нутгийн засгийн газрын мэдээлснээр, 2007 оны дөрөвдүгээр сараас 2018 оны гуравдугаар сар хүртэл Хонконгийн усанд ердөө 50 орчим хүн бүртгэгдсэн байна.

Гүүр гэж юу вэ? Энэ бол ямар ч замаар босгож болох хиймэл байгууламж юм бие махбодийн саад тотгор, энэ нь гол, жалга, нуур, хоолой, барилга байгууламж эсвэл бусад зүйл байна. Гүүрүүд эрт дээр үед гарч ирсэн гэж үздэг - энэ нь ерөнхийдөө хамгийн эртний хүмүүсийн нэг юм инженерийн байгууламжуудхүний гараар бүтээгдсэн. Эхэндээ барилгууд нь модоор бүтээгдсэн бөгөөд дараа нь түүний оронд чулуу гарч ирэв.

Даньян-Куншань зам (164.8 км)

Danyang-Kunshan дамжуулагч бидний жагсаалтыг нээж байна. Энэ бол 164.8 километр урттай дэлхийн хамгийн урт гүүр юм! Сонирхуулахад, энэ нь Хятадын зүүн хэсэгт орших Зянсу мужид Нанжин, Шанхай хотуудын хооронд байрладаг төмөр замын гүүр юм. Ихэнх тохиолдолд энэ нь газрын гадаргаас дээш байрладаг боловч усны гадаргуугаас 9 км-ийн зайд өнгөрдөг. Энэхүү стронийн нээлт хоёр жилийн өмнө болсон.

Хэрэв бид Хятадын засгийн газрын зарцуулсан хөрөнгийн талаар ярих юм бол энэ нь асар их буюу 10 тэрбум гаруй доллар юм! Үүний зэрэгцээ барилгын ажилд 500 мянган тонн ган, 2,5 сая шоо метр бетон зарцуулсан! Гайхалтай тоо! Дашрамд дурдахад, Даньян-Куншаны зам Гиннесийн амжилтын номонд бичигдсэн байдаг.

Тяньжин гүйлтийн зам (113.7 км)

Хятадын өөр нэг дамжуулагч. Энэ нь өмнөх тендерт оролцогчдын нэгэн адил Бээжин-Шанхайн өндөр хурдны төмөр зам болон Бээжин-Тяньжин хот хоорондын төмөр замын нэг хэсэг юм. Түүний урт нь 113.7 километр юм. Энэ нь өмнөд Бээжингийн ойролцоо эхэлдэг төмөр замын буудалЛангфан хотын хэд хэдэн дүүргийг дайран өнгөрөх замд Тяньжин хотод төгсдөг. Өмнөх тохиолдлын нэгэн адил түүний нээлт 2011 оны зун болсон.

Вэй гүүр (79.73 км)

Тийм ээ, үүнд итгэх нь тийм ч амар биш, гэхдээ манай жагсаалтын гуравдугаар байрыг Хятадын гүүр дахин эзэллээ! Аялалын хугацаанд Вэй мөрнийг хоёр удаа гаталж байгаагаараа сонирхолтой. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь бусад голуудыг гаталдаг боловч энэ тохиолдолд энэ нь тийм ч чухал биш юм.

Энэхүү байгууламж нь Хятадын Сиань, Жэнжоу хотуудыг холбосон Жэнжоу өндөр хурдны төмөр замын нэг хэсэг юм. Анх 2008 онд уг байгууламж ашиглалтад ороход бэлэн байсан ч Хятадын засгийн газар хүлээхээр шийдсэн нь анхаарал татаж байна. Гүүрний нээлт 2010 онд төмөр замын нээлтийн хамт болсон.

Банг На хурдны зам (54 км)

За, эцэст нь бид Хятадаас 54 км урт Банг На хурдны зам дайран өнгөрдөг ойролцоох Тайланд руу нүүж байна. Сонирхуулахад, энэ нь Бангкок хотоор дайран өнгөрдөг бөгөөд замын хөдөлгөөнд зориулсан зургаан эгнээтэй (чиглэл тус бүрт гурван) гүүрэн хэлбэрийн байгууламж юм. Замын нийт өргөн нь ердөө 27 метр юм.

Тус улсын засгийн газар хотыг олон тооны түгжрэлээс гаргахын тулд гүүр барих шийдвэр гаргасан. Гэхдээ гол асуудал бол гүүрээр явахын тулд мөнгө төлөх ёстой бөгөөд нутгийн оршин суугч бүр үүнийг төлж чадахгүй.

Бүтээлийн ажлыг таван жил гаруй хугацаанд хийсэн - гүүрний нээлт 2000 онд болсон бөгөөд барилгын нийт зардал нэг тэрбум гаруй доллар болжээ.

Чиндао булангийн гүүр (42.5 км)

Дахин хэлэхэд Хятад улс биднийг хүлээж байна, эс тэгвээс Жяожоу булангийн хойд хэсгийг дайран өнгөрч, Хуандао аж үйлдвэрийн бүсийг Чиндао хоттой холбосон Чиндаогийн гүүр.

Барилга угсралтын ажил ердөө дөрвөн жил, 10 орчим тэрбум доллар зарцуулсан. Гүүр нь 5000 гаруй тулгуур дээр байрладаг. Зам нь зургаан эгнээнд хуваагдсан, асфальтын чанар маш сайн. Барилгын ажилд хоёр сая гаруй шоо метр бетон, мөн хагас сая тонн ган ашигласан. Энэхүү байгууламжийг барьсан компанийн төлөөлөгчид түүний бүтэц маш бат бөх учраас найман баллын газар хөдлөлтийг ямар ч асуудалгүй тэсвэрлэх чадвартай гэж мэдэгджээ. Сонирхолтой нь, ажилчид хоёр захаас нэгэн зэрэг барьж эхэлсэн бөгөөд яг "зай"-ын дундуур уулздаг байв.

Үүний зэрэгцээ, нутгийн иргэд бүтээн байгуулалтад төдийлөн сэтгэл хангалуун бус байна, учир нь тэдэнд тийм ч их ашиг тус харагдахгүй байгаа тул та Чиндаогаас Хуандао хүртэл өөр олон замаар хориод минут зарцуулж болно.

Пончартрейн нуур (38.42 км)

Пончартрейн нуурыг АНУ-ын Луизиана мужийн Мандевилл болон Метайри хотуудыг холбосон гүүр гэж нэрлэдэг. Энэхүү барилга нь Пончартрейн нуурыг дайран өнгөрдөг. Үүнийг бүтээх санаа нь 19-р зуунд гарч ирсэн боловч гүүр нь зөвхөн 20-р зууны дунд үеэс л үүссэн. Долоон жилийн дараа барилгын ажил дуусч, зэрэгцээ гүүр бас баригдсан. Нийт зардал нь ойролцоогоор 57 сая доллар.

Пончартрейн нуурын зам дээр үргэлж төлбөр төлдөг байсан тул жолооч нар тус бүр 1.5 доллар төлөх шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч 1999 оноос хойш аяллын нөхцөл өөрчлөгдсөн - одоо хойд талаас нэвтрэх нь үнэ төлбөргүй болсон бол урд зүгээс зорчиж буй жолооч нар 3 доллар төлөх шаардлагатай болсон.

Их далай дамнасан Ханжоу булангийн гүүр (35.67 км)

Таны өмнө Хятадын зүүн эргээс холгүй орших Ханжоу буланд байрлах гүүрэн гүүр байна. Энэ нь Нинбо, Шанхай гэсэн хоёр хотыг холбодог. Энэ бол албан ёсны танилцуулга болохоос нэлээд өмнө бүтэц нээгдсэн ховор тохиолдлын нэг юм - энэ нь төлөвлөсөн 2010 онд биш 2008 онд болсон юм.

Энэхүү хурдны замыг барьсан пүүсийн мэдээлснээр түүний ашиглалтын хугацаа 100 жил хүрдэг. Замын зөвшөөрөгдөх дээд хурд нь 100 км / цаг, чиглэл бүрт гурван эгнээ байдаг. Сонирхуулахад, нийт хөрөнгийн 40 орчим хувийг гүүр барих сонирхолтой хувийн аж ахуйн нэгжүүд гаргажээ. Үлдсэн 60 хувийг янз бүрийн банкнаас зээлсэн.

Энэхүү замын ачаар жолооч нар Нинбо хотоос Шанхай хүрэхэд маш их цаг хэмнэдэг - хэрэв өмнө нь таван цаг орчим явдаг байсан бол одоо ердөө нэг цаг болжээ.

Ханжоу булан (36 км)

Ханжоу булан нь Хятадын хойд хэсэгт Жиашинаас эхэлж, өмнө зүгт Нинбо хотод төгсдөг. Гүүр нь зүүн эргийн хамгийн чухал авто замын хэсэг юм. Дашрамд дурдахад, англи хэлний S үсгийн хэлбэртэй муруй болсон энэхүү барилгын ачаар Шанхай хотын оршин суугчид Нинбо хот руу өмнөх дөрөв биш хоёрхон цагийн дотор хүрэх боломжтой болж, 120 километрийн зайтай болжээ. . Гэсэн хэдий ч зарим нь энэ хэсгийг ердөө нэг цагийн дотор давж чаддаг. Энд хурдны хязгаарлалт байдаг - цагт 100 км-ээс ихгүй, хурдны зам нь өөрөө чиглэлд гурван эгнээтэй байдаг тул энд түгжрэл байхгүй. Гүүрний хүчин чадал өдөрт 50 мянга орчим машин байдаг нь тийм ч бага биш юм. Дашрамд дурдахад, ижил төстэй барилгуудаас ялгаатай нь ойролцоогоор маршрутын голд жолооч, зорчигчдын амралтад зориулсан нэгэн төрлийн арал байдаг бөгөөд энд хэд хэдэн зочид буудал, баар, ресторан, зогсоол, дэлгүүр, мэдээжийн хэрэг бие засах газар байдаг. .

Ханжоугийн булангийн барилгын ажил 2003 онд эхэлсэн бөгөөд зөвхөн 2009 онд ашиглалтад орсон. Гүүрний өртөг нь 1,42 тэрбум ам.долларт хүрчээ.

Барилгын ерөнхий инженер Ван Ён хэлэхдээ, уг байгууламжийг барих явцад тэд маш их бэрхшээлтэй тулгарсан. Тиймээс энд байгаа орчин нь гүүр барихад тохиромжгүй нь тодорхой, учир нь үе үе далайн шуурга болдог, далайн ёроол нь маш олон янз байдаг тул тулгуур суурилуулахад асуудал гардаг. Үүнээс гадна энд маш хүчтэй урсгал урсаж байна. Гэсэн хэдий ч одоо гүүр нь байгалийн гамшигт бараг өртөөгүй (жишээлбэл, Рихтерийн хэмжүүрээр 7 баллын газар хөдлөлтийг тэсвэрлэх чадвартай). Бүх элементүүдийг суурилуулахын тулд асар том барж, хөвөгч кран ашигласан. Үүний үр дүнд - бусдыг сүүдэрлэдэг бодит бус гоо сайхны гүүр.

Жунян гүүр (35.66 км)

Мөн бид дахин Хятадын тухай ярьж байна. Рунян гүүр нь Жянсу мужийн Хөх мөрнийг гаталж, Янжоу, Жэньжян хотуудыг холбодог. Барилгын ажил 2000 онд эхэлсэн бөгөөд таван жилийн дараа гүүр ашиглалтад орсон. Зардал нь ойролцоогоор 700 сая доллар байв.

Шанхай Маглев (30.5 км)

Одоо илүү сонирхолтой зүйлийн талаар ярихаар илтгэл ирлээ. Шанхай Маглев бол Шанхайн метрог Пудун олон улсын нисэх онгоцны буудалтай холбосон дэлхийн анхны арилжааны маглев төмөр замын шугам юм. Сумны галт тэрэгнүүд шугамын дагуу явдаг бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 431 км / цаг байна. 30 гаруй км-ийн зайд галт тэрэг 7 минут 20 секунд зарцуулдаг.

Төмөр замын нэлээд хэсэг нь намгархаг газарт тавигддаг учраас хувийн компанид багагүй зардал гарсан. Гэсэн хэдий ч хамгийн хямд тасалбар хүртэл 6 долларын үнэтэй байдаг тул зорчигчид төлөх ёстой. Түүний зураг яг дээр байна.

Дэлхийн хамгийн урт гүүр тус улсын өмнөд хэсэгт албан ёсоор нээгдлээ. Жухай хотод болсон ёслолд Хонконг, Макаогийн удирдагчид оролцжээ. Гүүрний нэг хэсгийг аравдугаар сарын 24-ний лхагва гарагт нээнэ. Гэхдээ ирэх онд л гарам бүхэлдээ ашиглалтад орно.

Гүүрний нийт урт 55 км. Энэ нь далайн эргийн гурван хот, Хонг Конг, Макаогийн бие даасан хоёр нутаг дэвсгэрийг эх газрын Жухай хоттой холбодог.

Гүүрийг бүтээгчдийн үзэж байгаагаар 400 мянган тонн ган ашигласан бөгөөд 8 баллын хүчтэй газар хөдлөлт, хар салхи зэргийг тэсвэрлэх чадвартай. Гүүр нь дор хаяж 120 жил үргэлжлэх ёстой.

Гүүрний нийт уртын 30 орчим км нь Сувдан голын бэлчирт байрладаг. Усан онгоцууд гүүрэнд хүрэлгүйгээр хөвөхийн тулд дунд хэсэгт байрлах 6.7 км хэсэг нь хоёр хиймэл арлын хооронд байрлах хонгил руу буудаг.

Гарам барихад есөн жил зарцуулсан. Үүний өртөг нь ойролцоогоор 20 тэрбум доллар байв. 2016 онд бүх ажил дуусна гэж тооцож байсан ч хойшилсон. Шалтгаан нь Хонконгийн эрх баригчид Персийн булангийн экосистемийг сүйрүүлэхийг эсэргүүцсэн жагсаал байсан бөгөөд хэрэв гүүр барьж буй компаниуд арлуудыг дүүргэхийн тулд уламжлалт технологи ашигласан бол энэ нь зайлшгүй байх байсан. Энэ нь далайн ёроолоос хөрсийг дээшлүүлж, тодорхой газар асгаж, хиймэл арлууд үүсгэдэг. Үүний оронд тэд далайн ёроол руу хөндий төмөр овоолгыг шахаж, улмаар тогтвортой байдлыг хангах үүднээс идэвхгүй материалаар дүүргэх технологийг ашиглах ёстой байв.

Гэсэн хэдий ч ийм буулт хийсэн ч Дэлхийн байгаль хамгаалах сангийн (WWF) Хонг Конг дахь бүлэгт дурдсанаар гүүр нь тухайн бүс нутгийн далайн амьтдад, тэр дундаа Хятадын нэн ховор тохиолддог цагаан дельфинд ноцтой хохирол учруулж болзошгүй юм. Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд тэдний тоо 148 байснаа 47 болж буурчээ. Үүнээс гадна далайн гахайнууд гүүр рүү сэлж байхаа больсон.

2015 онд гүүрийг зөвхөн 2021 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч дараа нь тэд аюулгүй байдалд сөргөөр нөлөөлж, гарцыг хурдацтай барихаар шийджээ.

Тэгэхээр 2010 оноос хойш тоо баримтаар BBC, барилгын ажлын үеэр 18 ажилчин амь үрэгдэж, 600 орчим хүн шархаджээ. Үүнээс болж орон нутгийн зарим хэвлэлүүд гарамыг “үхлийн гүүр” гэж нэрлэжээ. Түүнчлэн гүүрний аюулгүй байдлыг хангах үүрэгтэй тус компанийн 21 ажилтныг мэдээлэл хуурамчаар үйлдсэн хэргээр баривчилжээ.

Өмнө нь Жухайгаас Хонконг хүртэл дөрвөн цаг орчим явдаг байсан бол одоо энэ замыг гүүрээр ердөө хагас цагийн дотор туулах боломжтой болжээ. Гэсэн хэдий ч хүн бүр гарам дагуу жолоодох боломжгүй. Үүнийг хийхийн тулд тусгай зөвшөөрөл авах шаардлагатай бөгөөд энэ нь квотын тогтолцооны дагуу хуваарилагдах болно.

Үүнээс гадна гүүрэн дээр хураамж авах болно. Энэ нь нийтийн тээврийн чиглэлд явахгүй - зөвхөн хувийн автобуснууд.

Хятадад ийм төсөл барьчихвал эдийн засагт ямар ч өгөөж авчрахгүй гэж шүүмжилж байсан.

Хятад албан тушаалтнуудЭнэхүү гүүр нь төсөвт жил бүр 145 тэрбум долларын орлого оруулна гэж мэдэгдэж байгаа ч энэ тоо зарим улстөрчдийн дунд эргэлзээ төрүүлж байна.

Хонконгийн арлын хууль тогтоогч Тани Чан хэлэхдээ, гүүрийг зөвхөн цөөн тооны жолооч ашиглаж байвал ийм хэмжээний мөнгө олох боломжгүй.

Өмнө нь 8-р сарын 14-нд Gazeta.Ru мэдээлснээр танд сануулъя. Дараа нь Моранди гүүрний 200 метр хэсэг нурж, 45 метр орчим өндөрт байсан. Бүх машинууд, эдгээр нь 35 машин, гурван ачааны машин өндөр өндрөөс унасан. Олон машин шууд утгаараа "бялуу болон үрчийсэн" байсан. Нуралтын улмаас 43 хүн амиа алдсаны дөрөв нь хүүхэд байна.

Дамжуулах хоолойн нуралт нь орон сууцны барилгуудад ч тохиолдсон. Сүйрлийн аюулын улмаас 311 өрх буюу 632 хүн орон гэрээсээ гарахаас аргагүйд хүрчээ.

Хожим нь нурсан гүүрийг хариуцаж байсан "Autostrade per l" Italia "компани 2-р сард Италийн Дэд бүтэц, тээврийн яаманд гүүрний тулгуур багана 20% -иар бат бөх чанараа алдсан гэж мэдэгдсэн. уг байгууламжид их засвар хийх шаардлагатай байсан ч засвар хийх арга хэмжээ аваагүй.