Unikalus Øresund tiltas-tunelis, jungiantis Daniją ir Švediją. Øresund tiltas-tunelis tarp Danijos ir Švedijos povandeninis tiltas, jungiantis Švediją ir Daniją

Šis neįprastas tiltas-tunelis jungia tokius miestus kaip Malmė ir Kopenhaga. Be to, juo galite važiuoti tiek geležinkeliu, tiek automobiliu.

Eresundo tiltas-tunelis pradėtas statyti 1995 metais ir buvo baigtas 1999 metų rugpjūčio 14 dieną.

Kodėl per sąsiaurį buvo pastatytas toks keistas pusiau tiltas-pusiau tunelis? Kodėl abiejų šalių vyriausybė patyrė papildomų išlaidų ir sudėtingumo, susijusių su tunelio statyba? Priežastis slypi netoli Kopenhagos oro uosto (įprastas tiltas neleistų orlaiviams pakilti ir leistis), be to, šis dizainas leido neapriboti laivybos eismo per Øresundą

Iš viso Eresundo tilto-tunelio statybai buvo išleista daugiau nei 30 milijardų Danijos kronų (remiantis Danijos kronos kursu 2000 m.), o ši suma atsipirks tik iki 2035 m. Be to, siekdama išplėsti nuo tilto einantį geležinkelių sankryžą, 2006 m. Švedijos pusė išleido dar 9,45 mlrd. SEK miesto tuneliui Malmėje, kurio statyba buvo baigta 2011 m.

Šis neįprastas tiltas-tunelis jungia tokius miestus kaip Malmė ir Kopenhaga. Be to, juo galite važiuoti tiek geležinkeliu, tiek automobiliu.

Eresundo tiltas-tunelis pradėtas statyti 1995 metais ir buvo baigtas 1999 metų rugpjūčio 14 dieną. Nepaisant to, kad statybai sutrukdė pora svarbių incidentų – jūros dugne aptikta 18 nesprogusių Antrojo pasaulinio karo laikų sviedinių ir iškreipta viena iš tunelio atkarpų – tiltas buvo baigtas statyti 3 mėnesiais anksčiau nei planuojama

Statybų pabaiga buvo pažymėta simboliniu Danijos princo Frederiko ir Švedijos kronprincesės Viktorijos susitikimu tilto viduryje. Oficialus atidarymas įvyko 2000 m. liepos 1 d., jau dalyvaujant patiems monarchams – karalienei Margrethe II ir karaliui Karlui XVI Gustavui.

Pačiam tokios neįprastos struktūros projektui atsirasti prisidėjo tai, kad Danija ir Švedija yra įtrauktos į Šengeno zoną, o tarp jų buvo panaikintas pasas ir supaprastinta muitinės kontrolė.

Iš pradžių tiltą kirsti buvo labai brangu – bandydama susigrąžinti neregėtas išlaidas, valdžia taikė per didelę kainą – todėl juo naudojosi nedaugelis, tačiau vėliau, 2005–2006 m., eismas gerokai išaugo. Analitikai tai aiškina tuo, kad daugelis danų Švedijoje, Malmėje, pirko namus, kurie pagal danų atlyginimų standartus buvo nebrangūs, o dirbti į Daniją keliavo Øresund tiltu. Šiuo atžvilgiu reguliariai ją kertantiems žmonėms buvo įvestos iki 75% nuolaidos bilieto kainai.

2008 m. kelionė per tiltą kainavo 36,3 euro (260 Danijos arba 325 SEK). 2007 metais tiltą kirto beveik 25 milijonai žmonių, iš kurių daugiau nei 15 milijonų – savo transporto priemonėmis ir beveik 10 milijonų – traukiniais.

Øresund tiltą sudaro dviejų bėgių geležinkelis ir keturių juostų greitkelis. Bendras jo ilgis – 7845 metrai, iš kurių kas 140 atraminė tilto sija remiasi į betoninius stulpus. Pagrindinio tarpatramio aukštis yra 57 metrai, todėl dauguma laivų gali saugiai praplaukti po juo, nors daugelis renkasi ramų perėjimą per patį tunelį, su kuriuo tiltas jungiasi dirbtinėje saloje, dėl savo formos pramintos Peberholmu (Pipirų sala). .

Iš inercijos danai, turėdami jiems būdingą humoro jausmą, nusprendė duoti naują pavadinimą visai šiaurėje esančiai natūraliai salai, kuri dabar vadinama ne kas kita, kaip Saltholm (sala-druska). Peberholmo sala yra 4 kilometrų ilgio ir vidutiniškai 500 metrų pločio. Statybinė medžiaga Jam tarnavo uolų fragmentai ir tonos uolų, iškeltos iš dugno gilinant tilto statybos metu

Peberholmo sala yra sujungta su Danijos dirbtiniu Kastrupo pusiasaliu Amagerio saloje 4 kilometrų ilgio Drogdeno tuneliu. Tiksliau, jos ilgis – 4050 metrų, į kurį įeina 270 metrų portalų prie abiejų išėjimų ir 3510 metrų plokščios povandeninės dalies.

Tiesiant tunelį į sąsiaurio dugną į specialiai iškastą kanalą buvo nuleista 20 gelžbetonio segmentų po 55 tūkst. tonų, kurie vėliau sujungti į vieną. Iš viso per Drogdeno tunelį eina 5 vamzdžiai – po du geležinkelių ir kelių eismui ir penktas mažesnis vamzdis avarinėms situacijoms.

Kodėl per sąsiaurį buvo pastatytas toks keistas pusiau tiltas-pusiau tunelis? Kodėl abiejų šalių vyriausybė patyrė papildomų išlaidų ir sudėtingumo, susijusių su tunelio statyba? Priežastis slypi netoli Kopenhagos oro uosto (įprastas tiltas neleistų orlaiviams pakilti ir leistis), be to, šis dizainas leido neapriboti laivybos eismo per Øresundą
Iš viso Eresundo tilto-tunelio statybai buvo išleista daugiau nei 30 milijardų Danijos kronų (remiantis Danijos kronos kursu 2000 m.), o ši suma atsipirks tik iki 2035 m. Be to, siekdama išplėsti nuo tilto einantį geležinkelių sankryžą, 2006 m. Švedijos pusė išleido dar 9,45 mlrd. SEK miesto tuneliui Malmėje, kuris buvo baigtas 2011 m.

Tunelio įėjimas

Tunelis

Nardymo priežastis – Kopenhagos oro uostas, esantis kitoje Oresundo sąsiaurio pusėje. Dėl besileidžiančių lėktuvų tiltas po vandeniu buvo nukeltas į keturių kilometrų tunelį.

Išeiti iš tunelio

Šis neįprastas tiltas-tunelis jungia tokius miestus kaip Malmė ir Kopenhaga. Be to, juo galite važiuoti tiek geležinkeliu, tiek automobiliu.

Pačiam tokios neįprastos struktūros projektui atsirasti prisidėjo tai, kad Danija ir Švedija yra įtrauktos į Šengeno zoną, o tarp jų buvo panaikintas pasas ir supaprastinta muitinės kontrolė.

Iš pradžių tiltą kirsti buvo labai brangu – bandydama susigrąžinti neregėtas išlaidas, valdžia taikė per didelę kainą – todėl juo naudojosi nedaugelis, tačiau vėliau, 2005–2006 m., eismas gerokai išaugo. Analitikai tai aiškina tuo, kad daugelis danų Švedijoje, Malmėje, pirko namus, kurie pagal danų atlyginimų standartus buvo nebrangūs, o dirbti į Daniją keliavo Øresund tiltu. Šiuo atžvilgiu reguliariai ją kertantiems žmonėms buvo įvestos iki 75% kainos nuolaidos.

2008 m. kelionė per tiltą kainavo 36,3 euro (260 Danijos arba 325 SEK). 2007 metais tiltą kirto beveik 25 milijonai žmonių, iš kurių daugiau nei 15 milijonų – savo transporto priemonėmis ir beveik 10 milijonų – traukiniais.

Øresund tiltą sudaro dviejų bėgių geležinkelis ir keturių juostų greitkelis. Bendras jo ilgis – 7845 metrai, iš kurių kas 140 atraminė tilto sija remiasi į betoninius stulpus. Pagrindinio tarpatramio aukštis yra 57 metrai, todėl dauguma laivų gali saugiai praplaukti po juo, nors daugelis renkasi ramų perėjimą per patį tunelį, su kuriuo tiltas jungiasi dirbtinėje saloje, dėl savo formos pramintos Peberholmu (Pipirų sala). .
Iš inercijos danai, turėdami jiems būdingą humoro jausmą, nusprendė duoti naują pavadinimą visai šiaurėje esančiai natūraliai salai, kuri dabar vadinama ne kas kita, kaip Saltholm (sala-druska). Peberholmo sala yra 4 kilometrų ilgio ir vidutiniškai 500 metrų pločio. Jo statybinė medžiaga buvo uolienų skeveldros ir tonos uolienų, iškeltų iš dugno gilinant tilto statybos metu.

Peberholmo sala yra sujungta su Danijos dirbtiniu Kastrupo pusiasaliu Amagerio saloje 4 kilometrų ilgio Drogdeno tuneliu. Tiksliau, jos ilgis – 4050 metrų, į kurį įeina 270 metrų portalų prie abiejų išėjimų ir 3510 metrų plokščios povandeninės dalies.

Tiesiant tunelį į sąsiaurio dugną į specialiai iškastą kanalą buvo nuleista 20 gelžbetonio segmentų po 55 tūkst. tonų, kurie vėliau sujungti į vieną. Iš viso Drogdeno tuneliu driekiasi 5 vamzdžiai – po du geležinkelių ir kelių eismui, o penktas, mažesnis vamzdis avarinėms situacijoms.

Kodėl per sąsiaurį buvo pastatytas toks keistas pusiau tiltas-pusiau tunelis? Kodėl abiejų šalių vyriausybė patyrė papildomų išlaidų ir sudėtingumo, susijusių su tunelio statyba? Priežastis slypi netoli Kopenhagos oro uosto (paprastas tiltas neleistų orlaiviams pakilti ir leistis), be to, ši konstrukcija leido neapriboti laivybos eismo per Öresundą.
Iš viso Eresundo tilto-tunelio statybai buvo išleista daugiau nei 30 milijardų Danijos kronų (remiantis Danijos kronos kursu 2000 m.), o ši suma atsipirks tik iki 2035 m. Be to, siekdama išplėsti nuo tilto einantį geležinkelių sankryžą, 2006 m. Švedijos pusė išleido dar 9,45 mlrd. SEK miesto tuneliui Malmėje, kuris buvo baigtas 2011 m.

Tunelio įėjimas

Tunelis

Nardymo priežastis – Kopenhagos oro uostas, esantis kitoje Oresundo sąsiaurio pusėje. Dėl besileidžiančių lėktuvų tiltas po vandeniu buvo nukeltas į keturių kilometrų tunelį.

Išeiti iš tunelio

Statybų pabaiga buvo pažymėta simboliniu Danijos princo Frederiko ir Švedijos kronprincesės Viktorijos susitikimu tilto viduryje. Oficialus atidarymas įvyko 2000 m. liepos 1 d., jau dalyvaujant patiems monarchams – karalienei Margrethe II ir karaliui Karlui XVI Gustavui.

Iš pradžių tiltą buvo labai brangu kirsti – bandydama susigrąžinti beprecedentę kainą, valdžia taikė per didelę kainą – todėl juo naudojosi nedaugelis, tačiau vėliau, 2005–2006 m., eismas gerokai išaugo. Analitikai tai aiškina tuo, kad daugelis danų Švedijoje, Malmėje, pirko namus, kurie pagal danų atlyginimų standartus buvo nebrangūs, o dirbti į Daniją keliavo Øresund tiltu. Šiuo atžvilgiu žmonėms, kurie reguliariai ją kerta, buvo įvestos nuolaidos iki 75% bilieto kainos.

2008 m. kelionė per tiltą kainavo 36,3 euro (260 Danijos arba 325 SEK). 2007 m. beveik 25 milijonai žmonių kirto tiltą, iš kurių daugiau nei 15 milijonų – savo transporto priemonėmis ir beveik 10 milijonų – traukiniais.

Iš inercijos danai, turėdami jiems būdingą humoro jausmą, nusprendė duoti naują pavadinimą visai šiaurėje esančiai natūraliai salai, kuri dabar vadinama ne kas kita, kaip Saltholm (sala-druska). Peberholmo sala yra 4 kilometrų ilgio ir vidutiniškai 500 metrų pločio. Jo statybinė medžiaga buvo uolienų skeveldros ir tonos uolienų, iškeltų iš dugno gilinant tilto statybos metu.

Peberholmo sala yra sujungta su Danijos dirbtiniu Kastrupo pusiasaliu Amagerio saloje 4 kilometrų ilgio Drogdeno tuneliu. Tiksliau, jo ilgis – 4050 metrų, į kurį įeina 270 metrų portalų prie abiejų išėjimų ir 3510 metrų plokščios povandeninės dalies.

Tiesiant tunelį į sąsiaurio dugną į specialiai iškastą kanalą buvo nuleista 20 gelžbetonio segmentų po 55 tūkst. tonų, kurie vėliau sujungti į vieną. Iš viso per Drogdeno tunelį eina 5 vamzdžiai – po du geležinkelių ir kelių eismui ir penktas mažesnis vamzdis avarinėms situacijoms.

Kaip žinote, gamta yra geriausias menininkas ir magas. Ji kuria tokius peizažus ir nuostabias vietas, kurias dažnai sunku įsivaizduoti. Bet, viduje Pastaruoju metu ir žmogus neatsilieka. Tarp bandymų kuo labiau įžeisti mūsų planetą ir kuo labiau ją užteršti, žmonija vis tiek kuria įdomių dalykų, vertų dėmesio ir įtraukimo į pasaulio įdomybių sąrašą.
Ryškus tokios kūrybinės veiklos pavyzdys – unikalus Øresund tiltas. Jis jungia Švediją ir Daniją per Eresundo sąsiaurį.

Mūsų planetoje yra daugybė tiltų, kurie traukia akį. Didvyrio stiklo tiltas Kinijoje, Bastei tiltas Šveicarijoje arba neįprastas Magdeburgo vandens tiltas Vokietijoje. Tai tik keletas nuostabių tiltų. Taigi, kuo išskirtinis Øresund tiltas? Taip, tai, kad maždaug per vidurį jis vizualiai nutrūksta ir eina... po žeme, tiksliau po vandeniu.

Tiltas jungia Švedijos Malmės miestą ir Danijos sostinę Kopenhagą.

Øresund tiltas žemėlapyje

Jos vidurio geografinės koordinatės yra 55.591954, 12.769471
Atstumas nuo Danijos sostinės yra 0 km, nes tiltas-tunelis prasideda tiesiai iš Kopenhagos
Atstumas nuo Švedijos sostinės Stokholmo tiesia linija yra apie 530 km
Artimiausias oro uostas Kastrupas (Kopenhagoje) yra tiesiog pėsčiomis nuo tunelio tilto pradžios.

Keltų paslauga tarp Švedijos ir Danijos buvo sukurta jau seniai. Bet reikėjo nutiesti ir sausumos kelią. Idėja sujungti Skandinavijos pusiasalį su žemynine Europa keliais ir geležinkeliais kilo seniai. Dar 1936 metais buvo išreikštas poreikis statyti tiltą. Tačiau tokio didelio masto projektas buvo pradėtas įgyvendinti tik 1995 m.

Buvo atlikta daug geologinių, techninių, finansinių ir kitų tyrimų. Jų metu paaiškėjo, kad beveik sąsiaurio viduryje stūksanti didžioji Saltholmo sala (išvertus – Druskos sala) netinka tilto pagrindui. Paviršinę tilto dalį nuo Švedijos miesto Malmės nuspręsta nutiesti kiek mažiau nei 8 kilometrų atstumu.

Čia prasideda Øresund tiltas Švedijos pusėje

Toliau kelias turi driektis apie 3,7 kilometro palei dirbtinę salą, nusėtą pusantro kilometro į pietus nuo Saltholmo salos ir pasinerti po žeme į 4 kilometrų ilgio tunelį. Šis tunelis baigiasi rytinėje Kopenhagos dalyje netoli Kastrupo oro uosto.

Oro uosto buvimas šioje vietoje buvo lemiamas veiksnys statant tunelį po vandeniu, o ne tradicinį tiltą. Faktas yra tas, kad laivams praplaukti po tiltu bet kokiu atveju reikės didelių tarpatramių ir aukštų pilonų. Ir tai gali sudaryti kliūtis lėktuvams, atvykstantiems tūpti.
Projektas buvo patvirtintas. Oficialia statybų pradžia laikoma 1995 m. spalio 18 d.

Pagal projektą tilto apatiniame lygyje yra 2 geležinkelio linijos, o viršutiniame – 4 automobilių juostos.

Geležinkelis yra po keliu

Viršvandeninės dalies aukštis palaipsniui didėja link jos vidurio, o palaipsniui mažėja link dirbtinės salos. Vidurinėje dalyje kyla 204 metrų aukščio pilonai, o tarp jų 490 metrų ilgio tarpatramis. Taip užtikrinamas netrukdomas laivų praplaukimas, nors reikia pastebėti, kad kapitonai savo laivus mieliau plaukia ne čia, o per povandeninę Eresundo tilto dalį.

Tai yra 204 metrų aukščio pilonai, o atstumas tarp jų – 490 metrų

Toliau buvo supilta maždaug 4 kilometrų ilgio ir ne daugiau 460 metrų pločio dirbtinė sala. Danai salą pavadino Peberholmu (tai reiškia Pipirų sala). Tai tikrai atrodo kaip pipiras. Tačiau pavadinime yra dar viena įdomi savybė. Paprastai kavinėse ir restoranuose šalia šalia esančių stalų yra druskos ir pipirų. Taigi sąsiauryje yra „Druska“ (Saltholmo sala), bet nėra „Pipirų“. Danai šį nesusipratimą ištaisė, dirbtinę salą pavadindami „Pipiru“ (atitinkamai Peberholmu). Ši sala driekiasi sąsiauryje iš rytų į vakarus. Vakarinė jo dalis yra povandeninio tunelio pradžia. Būtent ten „dingsta“ traukiniai ir automobiliai, kad „išdygtų“ po 4 kilometrų Danijos pusėje.

Šioje vietoje automobiliai ir traukiniai dingsta „be pėdsakų“, kad po 4 kilometrų Danijoje iškilmingai pasirodytų iš po žemių.

Povandeninis tunelis, pavadintas Drogdenu, yra ne mažiau kolosalus statinys nei tilto paviršinė dalis. Jis buvo sukurtas iš 20 atskirų gelžbetonio sekcijų, kurių kiekviena sveria 55 000 tonų. Jie buvo surinkti kartu jau specialiai sąsiauryje iškasto kanalo dugne. Tunelis susideda iš 5 kanalų. Dvi skirtos geležinkelių transportui, du – kelių transportui ir vienas atsarginis, avarinis praėjimas avariniu atveju.

Drogdeno tunelių schema po Eresuno sąsiauriu

Dirbtinėje Peperholmo saloje avarijos atveju taip pat yra įrengta sraigtasparnių aikštelė.

Statybos baigėsi 1999 m. rugpjūčio viduryje. Danijos princas Frederickas ir Švedijos princesė Viktorija rugpjūčio 14 d. susitiko tilto viduryje, pažymėdami statybų pabaigą. Tačiau tiltas dar nebuvo prieinamas plačiajai visuomenei. 2000 m. liepos 1 d. tiltą oficialiai atidarė Danijos (karalienė Margaret II) ir Švedijos monarchai (karaliaus Gustavo 16 d.). Nuo tos pačios dienos buvo leistas eismas.

Øresund tiltas skaičiais

Bendras dvi šalis jungiančio kelio ilgis – 15,9 kilometro
Viršvandeninės tilto dalies ilgis – 7845 metrai
Paviršinė tilto dalis sveria 82 000 tonų
Tunelio po vandeniu ilgis – 4 kilometrai
Likę maršruto kilometrai driekiasi palei dirbtinę Peberholmo salą
Vidutinis tilto aukštis virš jūros – 57 metrai
Didžiausias dviejų pilonų, pastatytų kuriant arką laivams praplaukti, aukštis siekia 204 metrus (tai reiškia bendrą konstrukcijos aukštį, o ne važiuojamosios dalies aukštį)
Tilto plotis - 23,5 metro

Už 50 kilometrų į šiaurę nuo tilto yra siauresnė sąsiaurio dalis. Čia, priešinguose krantuose, yra panašių pavadinimų miestai – Helsingør (iš Danijos pusės) ir Helsingborgas (iš Švedijos pusės). Miestus (o kartu ir šalis) šioje vietoje jungia keltų perėja. Sąsiaurio plotis čia siekia vos 4,7 kilometro, tačiau Øresund tilto projektuotojai čia nestatė, o parinko platesnę, tačiau mažiau pavojingą sąsiaurio dalį. Už šį sprendimą galima paaiškinti gylio skirtumu – 41 metras šiaurinėje sąsiaurio dalyje ir 10 metrų pietuose.

Apskaičiuota, kad Eresundo tilto statyba kainuos apie 4 milijardus eurų. Pravažiavimas tiltu yra mokamas ir ne visai pigus. Kelionė automobiliu kainuoja apie 50 eurų, o ilgoms transporto priemonėms siekia net 200 eurų. Tačiau net ir už tokias kainas projektas geriausiu atveju atsipirks iki 2030 m. Be to, šiuo tiltu sieną kertantiems klientams numatyta lanksti nuolaidų sistema. Jei dažnai keliaujate šiuo maršrutu, galite sutaupyti iki 75% bilieto kainos.

Buvo planuota įrengti dviračių taką, kuris kainuotų 210 milijonų eurų, tačiau vėliau šios idėjos buvo atsisakyta. Dėl to ant tilto nėra nei dviračių, nei pėsčiųjų takų.
Vietiniai gyventojai jau seniai priprato prie tilto, tačiau turistams jis bus labai įdomus. Ne kasdien pamatai tiltą į niekur.

Oresund tilto nuotrauka

Øresund tilto paviršinė dalis

Ir čia prasideda tunelis po sąsiauriu