Koks tiltas buvo pastatytas Kinijoje. Hangdžou tiltas Kinijoje yra ilgiausias tiltas pasaulyje. Kiti Vidurio valstijos tiltai

Kinijoje atidarytas ilgai lauktas naujas tiltas. Taip, ne tik tiltas, bet ir ilgiausias tiltas per jūrą pasaulyje. Jo ilgis yra 55 kilometrai, iš kurių daugiau nei šeši su puse yra po vandeniu. Specialiame tunelyje. Tiltas pririštas pietiniai miestai Honkongas ir Makao su Zhuhai miestu, Guangdongo provincijoje (žemyninė Kinija), o tai labai palengvino šių dviejų svarbių šalies ekonomikai taškų susisiekimą. Jei anksčiau kelionė iš vieno miesto į kitą trukdavo tris valandas, tai dabar sutrumpėjo 6 kartus ir užtruks vos pusvalandį. Tačiau ne visi gali važiuoti tiltu. Ir nekalbame apie tuos, kurie negyvena Kinijoje – nemažai apribojimų įvesta ir šalies gyventojams.

Kinijoje atidarytas ilgiausias pasaulyje tiltas per jūrą. Jo ilgis – 55 kilometrai, jis kerta Perlų upės deltą

Mėgstantiems visko „labiausiai“ reikia iš karto rezervuotis: tai nėra ilgiausias tiltas pasaulyje, tik šeštas pagal šį rodiklį. Tačiau jis yra pirmasis tarp visų automobilių, o tie penki mastodonai yra geležinkelio. Ilgiausias planetoje taip pat yra Kinijos Danyang-Kunshan viadukas, besitęsiantis daugiau nei 164 kilometrus.

Šešių juostų Honkongas-Džuhajus-Makao tiltas pradėtas statyti 2009 m., o galėjo būti atidarytas 2016 m., tačiau nepavyko.

Tačiau dėl nenumatytų situacijų, susijusių su orais, korupcija ir daugybe nelaimingų atsitikimų, iškilmingas projekto atidarymas buvo atidėtas. Iki šios dienos.

Pastato didybė nuostabi! Jo statybai prireikė 400 tūkstančių tonų plieno. Na, 200 milijardų dolerių

Nuotraukoje pavaizduotas tunelis po tiltu, o jo vaizdas taip pat pabrėžia projekto galią ir dydį. Tiltas, žinoma, yra skirtas visų rūšių agresyvioms gamtos apraiškoms - taifūnams ir galingiems 8,0 balo žemės drebėjimams. Jo tarnavimo laikas yra 120 metų.

Projektui taip pat buvo pastatytos dvi dirbtinės salos, nes dalis maršruto eina per povandeninius tunelius.

Tunelių ilgis – 6,7 kilometro. Tiltas jungia žemyninę Kiniją (Zhonghai) ir šalies pietus (Honkongą ir Makao). Dabar kelias iš taško A į tašką B bus ne trys valandos, kaip anksčiau, o tik apgailėtinas pusvalandis.

Tačiau su šiuo gražuoliu siejami kai kurie keisti veiklos niuansai. Pavyzdžiui, ne visi galės juo važiuoti.

Taip, taip, tiltas pastatytas, bet paprastas Honkongo ar Zhuhai gyventojas neturėtų tikėtis, kad galės įlipti į savo Lifan ir juo laisvai važiuoti. Faktas yra tas, kad norint juo vairuoti reikia specialaus leidimo, kurį gauti nėra taip paprasta (ir pigu). Norintys pereiti tiltą turės iš savo automobilio persėsti į specialų maršrutinį autobusą. Bilieto kaina į vieną pusę bus apie 550–650 rublių.

Taip pat tiltas buvo griežtai kritikuojamas iš įvairių pusių: jis pastatytas neteisingai (daug avarijų), išleista per daug pinigų, o retiems baltiesiems delfinams dabar gresia dar didesnė grėsmė.

Be to, Honkongo gyventojai baiminasi, kad dabar pas juos atskubės nevaldomas turistų srautas iš žemyninės Kinijos. Kalbant apie pinigus, ekspertai tvirtina, kad tiltas niekada neatsipirks – tikimasi, kad pelnas iš jo sieks tik 86 milijonus dolerių per metus. Kalbant apie baltuosius delfinus, didžiulė statybų aikštelė aplinkai nebuvo visiškai naudinga, todėl delfinų skaičius Perlo upės deltoje sumažėjo.

Vietos gyventojai ir kritikai pastatui suteikė keletą įžeidžiančių slapyvardžių: „Mirties tiltas“ ir „Didysis baltas dramblys“. Tačiau tuo pačiu tiltas yra siaubingai gražus ir tikrai taps vienu iš Kinijos simbolių.

2019-06-25 12:00 val Vera Šegoleva · 480

10 geriausių. Ilgiausi tiltai Kinijoje

Nuo seniausių laikų žmonėms kilo poreikis kirsti daubas, bedugnes ir kurti naujas teritorijas. Tačiau pagrindinė kliūtis buvo vanduo – atrodė, kad neįmanoma įveikti gilių upių, ežerų, vandenynų. Tada vyras sugalvojo. V Pastaruoju metu gyvenimo tempas paspartėjo, todėl reikia greitai kraustytis iš vietos į vietą.

Plėtra nestovi vietoje: architektai kuria vis lengvesnius, ilgesnius ir tiltus, padedančius sujungti įvairius žemėlapio taškus, įskaitant net salas.

Kinija yra sparčiai besivystanti šalis, turinti didelį gyvenimo tempą ir didelę teritoriją.

Transporto ryšiai vaidina svarbų vaidmenį plėtojant šalies ekonomiką. Todėl valdžia susirūpinusi, kad judėjimas tarp didžiųjų miestų vyktų kuo greičiau ir saugiau. Galbūt dėl šios priežasties ilgiausi tiltai yra Kinijoje.

10. Zhunyan tiltas | 35,66 km

Paskutinė siūlomo viršaus ilgio struktūra jungia Džendziango (buvusią Rundžou) ir Jangdžou miestus. Iš čia ir pavadinimas Zhunyansky.

Kompleksą sudaro du statiniai – kabantis tiltas pietuose ir vantinis tiltas šiaurėje. Inžinerinis sprendimas kainavo 5,8 milijardo juanių arba maždaug 700 milijonų dolerių. Statybos truko 5 metus, po šio laiko, 2005 m., keltas buvo atidarytas.

Kabantis tiltas buvo ketvirtas pagal ilgį Kinijoje ir taip pat tapo Pekino-Šanchajaus greitkelio dalimi.

9. Tiltas per Hangdžou įlanką | 35 673 km

Šis vantinis tiltas laikomas trečiu pagal ilgį per visą vandens telkinį. Jo galai yra Jiaxing ir Ningbo miestuose. Iš pradžių statinys turėjo sujungti Ningbo su Šanchajumi, tačiau pastarajame kilo protestas, pakeistas tilto projektas.

Pastatas Hangdžou įlankos tiltas Pradėtas statyti 2003 m. Statybas planuota baigti tik iki 2010 m., tačiau galiausiai tiltas eismui buvo atidarytas trejais metais anksčiau.

Tuo metu statybos kainavo 11,8 milijardo juanių, t.y. 1,4 milijardo dolerių. Tokius pinigus investavo privačios įmonės ir bankai Kinijoje.

Tilto kūrėjų teigimu, jis skirtas 100 eksploatavimo metų.

Anksčiau žmonėms tekdavo įveikti apie 400 km atstumą, tačiau naujos perėjos dėka pakanka nuvažiuoti 240, o greitis kelyje turėtų siekti 100 kilometrų per valandą.

Taigi kelionės laikas sutrumpėjo nuo penkių iki trijų valandų. Be to, tilto viduryje yra nedidelė sala, kurioje vairuotojai gali pavalgyti ir pailsėti.

8. Jangčuno viadukas | 35 812 km

Jangčuno geležinkelio pervaža yra greitojo geležinkelio linijos tarp Pekino ir Tiandzino miestų dalis.

Jangčuno viadukas atidarytas 2007 m., o nuo tada nustatytas vidutinis traukinio greitis – 350 kilometrų per valandą.

7. Uhano metro pirmosios linijos viadukas | 37 788 km

Pirmoji Uhano metro linija buvo atidaryta 2004 m., Ją sudaro 32 stotys. Kaip rodo pavadinimas, linija yra Uhano mieste. Jis neperžengia Hankou srities ir neplaukia per upes. Po jo sukūrimo Uhanas tapo penktuoju miestu, kuriame buvo atidarytas metro.

Uhano metro linijos 1 viadukas Tai ilgiausias metro viadukas pasaulyje. Daugelis žmonių klaidingai painioja jį su lengvojo geležinkelio linija, nes ji yra virš galvos.

6. Pekino viadukas | 48 153 km

Pekino viadukas– Ši sudėtinga struktūra yra naujos Pekino-Šanchajaus geležinkelio linijos atkarpa.

Iškilmingas objekto atidarymas įvyko 2011 m., praėjus metams po statybos pabaigos.

Viadukas yra 48 km ilgio ir 44 metrų tarpatramio. Miestiečiams prireikė viaduko, nes Pekinas ir Šanchajus – dideli ir svarbūs miestai, kuriuos skiria vanduo, o ne viaduku iš vieno į kitą patekti ilgas ir sunkus.

5. Tiltas Honkongas – Džuhajus – Makao | 55 km

Jaunas automobilis Honkongo-Džuhajaus-Makau tiltas- rekordininkas, jis yra ilgiausias jūros tiltas pasaulyje. Statinys driekiasi per labai aktyvią Perlo upę, o iš pavadinimo aišku, kokius miestus ji jungia.

Tai sudėtingas inžinerinis kompleksas, kurį sudaro daugybė tiltų, dirbtinių salų ir povandeninių tunelių. Be to, tik pastarieji užima apie 6-7 km.

Objekto statybos prasidėjo 2009 m., o baigtos tik 2017 m. Bendra projekto kaina – 10,6 mlrd.

Liūdnas faktas: Statybas lydėjo daugybė darbuotojų sužeidimų ir mirčių.

4. Tiltas per Wei | 79 732 km

Dizainas Wei tiltas yra Džengdžou geležinkelio linijos elementas ir driekiasi nuo Džengdžou miesto iki Siano. Vietovė pavadinta Wei upės, kurią ji kerta du kartus, vardu. (Wei teka Kinijos rytuose).

Šis pastatas laikomas pasaulio architektūriniu.

Tiltas buvo paruoštas eksploatuoti dar 2008 m., tačiau atidarymas įvyko tik po dvejų metų, 2010 m. Kinijos vyriausybė nusprendė palaukti ir tiltą atidaryti kartu su nauja geležinkelio linija.

Kai konstrukcija buvo tik pastatyta, ji buvo laikoma ilgiausia pasaulyje, tačiau vėliau nauji tiltai sumušė jos rekordą. Tačiau savo egzistavimą jie skolingi dėl neįkainojamos patirties, kurią suteikė tilto per Wei statyba.

Kelionė juo žada būti žavinga, nes geležinkelio bėgiai eina per nuostabias upes ir ežerus, tai tikrai patiks turistams.

3. Changdei viadukas | 105,81 km

Prizininkas, kaip ir kai kurie ankstesni tiltai, yra jau minėtos geležinkelio linijos, jungiančios Pekiną ir Šanchajų, dalis.

Changdei viadukas yra seismiškai pavojingoje zonoje, todėl pagamintas iš itin stiprių medžiagų. Turistai nepasigailės pervažiavę šį tiltą.

Kelionės metu žmonių gyvybėms pavojus negresia, tačiau pro langą galima grožėtis nuostabiu vaizdu.

4. Tiandzino viadukas | 113,7 km

Antroji sąrašo vieta taip pat laikoma kulkų traukinio Pekinas-Šanchajus dalimi.

Inžinerinis įrenginys yra tarp Langfang apygardos ir Čingsiano apygardos. Statybos prasidėjo 2008 m. ir truko dvejus metus. Tiltas buvo atidarytas 2011 m.

Tiandzino viadukas driekiasi nepaprastoje vietoje – čia susilieja penki dideli Hai-he upės šaltiniai.

Keltas yra labai populiarus tarp turistų, nes jis prasideda netoli Pekino geležinkelio stoties.

1. Danyang-Kunshan viadukas | 164,8 km

Prieš dvejus metus Kinijoje atidarytas ilgiausias pasaulyje tiltas - Danyang-kunshan viadukas... Rekordininko statyba kainavo brangiai – prireikė apie 10 milijonų dolerių ir daugiau nei 450 tūkstančių tonų metalo.

Tiltas yra greitojo geležinkelio tarp didžiausių Kinijos miestų – Pekino ir Šanchajaus – dalis. Pati struktūra jungia Šanchajų ir Nankiną.

Darbininkams teko įveikti daugybę sunkumų, tarp jų ir sudėtingą šios vietovės reljefą – kalnus, upes, ežerus, kanalus.

Didžioji dalis statinio yra virš žemės, o 9 kilometrai tęsiasi virš Yangzi upės ir Yangcheng ežero vandens paviršiaus.

Danyang-Kunshan viadukas susideda iš kelių tipų konstrukcijų – jame yra kabelinės jungtys, arkinės, taip pat santvara ir karkasas.

PEKINAS, spalio 23 d. – RIA Novosti. Pietų Kinijoje atidarytas ilgiausias pasaulyje 55 kilometrų ilgio jūros tiltas, praneša KLR centrinė televizija. Jis susiejo Honkongą, Makao ir Zhuhai miestą Guangdongo provincijoje.

Ceremonija vyko Zhuhai mieste. Jame dalyvavo Kinijos Liaudies Respublikos prezidentas Xi Jinpingas, Honkongo administracijos vadovė Carrie Lam, Valstybės tarybos vicepremjeras Han Zheng, Guangdongo provincijos partijos komiteto sekretorius Li Xi ir dar apie 700 svečių. .

Dabar kelionė iš Honkongo į Zhuhai užtruks pusvalandį, o ne tris valandas. Laisvas judėjimas bus atidarytas spalio 24 d.

Preliminariais skaičiavimais, iki 2030 metų tiltu per dieną pravažiuos daugiau nei 29 tūkst. transporto priemonių ir per 120 tūkst. keleivių. Tikimasi, kad tai reikšmingai prisidės prie ekonominės integracijos ir plėtros trijuose didžiuosiuose Perlo upės deltos ekonominės zonos miestuose, taip pat prie turizmo Honkonge ir Makao.

Tiltas susideda iš kelių paviršinių dalių, kurių bendras ilgis – 22,9 kilometro, povandeninio tunelio, kurio ilgis – 6,7 kilometro, kelių dirbtinių salų, taip pat specialių pasienio kontrolės punktų tarp žemyninės Kinijos, Honkongo ir Makao.

Tilto svoris viršija 400 tūkstančių tonų. Jis turėtų tarnauti iki 120 metų ir yra skirtas atlaikyti stipriausią taifūną, kurio vėjo greitis viršija 300 kilometrų per valandą, taip pat aštuonių balų stiprumo žemės drebėjimus.

Projektuojant buvo atsižvelgta į tai, kad ši vietovė yra viena plaukiojamiausių Kinijoje. Taigi, tilto tarpatramiai yra išdėstyti reikiamame aukštyje, o atstumas tarp atramų yra pakankamas, kad netrukdytų laivų judėjimui.

Statybos istorija

Idėja sujungti Honkongą ir Guangdongo provinciją tiltu kilo dar devintojo dešimtmečio pabaigoje. 2003 m. Kinijos centrinė valdžia įsakė pradėti preliminarius projekto skaičiavimus ir plėtrą. Projektuojant dalyvavo šimtai mokslinių tyrimų organizacijų. Statyboje panaudotų registruotų patentų skaičius viršijo tūkstantį.

Honkongas ir Makao yra specialūs administraciniai regionai, kurie 1997 ir 1999 m. tapo Kinijos dalimi, remiantis principu „viena šalis, dvi sistemos“. Kiekviena iš trijų vyriausybių sutiko savo teritorijoje sukurti reikiamą infrastruktūrą, tačiau ilgą laiką negalėjo susitarti dėl pagrindinės tilto dalies finansavimo.

Statybos prasidėjo 2009 m. gruodį ir turėjo būti baigtos 2016 m. Tačiau atidarymas buvo atidėtas dėl korupcijos, biudžeto peržiūrų, nelaimingų atsitikimų, nelaimingų atsitikimų ir nepalankaus oro.

Be to, aplinkosaugininkai kritikavo projektą, visų pirma dėl Kinijos baltųjų delfinų – Honkongo simbolių – populiacijos mažėjimo. Regioninės vyriausybės duomenimis, nuo 2007 m. balandžio mėn. iki 2018 m. kovo mėn. Honkongo vandenyse buvo užregistruota tik apie 50 asmenų.

Kas yra tiltas? Tai dirbtinė konstrukcija, kurią galima pastatyti per bet kurią fizinė kliūtis, ar tai būtų upė, rėva, ežeras, sąsiauris, pastatas ar dar kas nors. Manoma, kad tiltai atsirado senovėje - tai paprastai yra vienas iš seniausių inžineriniai statiniai kuris buvo pastatytas žmogaus rankomis. Iš pradžių pastatai buvo kuriami iš medžio, vėliau vietoj jų atsirado akmuo.

Danyang-Kunshan viadukas (164,8 km)

Danyang-Kunshan viadukas atidaro mūsų sąrašą. Tai ilgiausias tiltas pasaulyje, kurio ilgis yra 164,8 kilometrai! Įdomu tai, kad tai yra geležinkelio tiltas, esantis Rytų Kinijoje, Jiangsu provincijoje tarp Nankino ir Šanchajaus miestų. Didžioji dalis yra virš žemės, tačiau virš vandens paviršiaus eina apie 9 km. Šio stronio atradimas įvyko prieš dvejus metus.

Jeigu kalbėtume apie sumą, kurią išleido Kinijos vyriausybė, tai ji didžiulė – daugiau nei 10 milijardų JAV dolerių! Tuo pačiu metu statyboms buvo išleista 500 tūkstančių tonų plieno ir apie 2,5 milijono kubinių metrų betono! Neįtikėtini skaičiai! Beje, Danyang-Kunshan viadukas įrašytas į Gineso rekordų knygą.

Tiandzino viadukas (113,7 km)

Dar vienas kiniškas viadukas. Tai yra greitųjų geležinkelių Pekinas-Šanchajus ir Pekinas-Tianjin tarpmiestinio geležinkelio dalis, kaip ir ankstesnis mūsų konkurso dalyvis. Jo ilgis – 113,7 kilometro. Jis prasideda netoli Pekino pietų traukinių stotis ir baigiasi Tianjin mieste, pakeliui kertant kelis Langfang miesto rajonus. Kaip ir ankstesniu atveju, jo atidarymas įvyko 2011 m. vasarą.

Wei tiltas (79,73 km)

Taip, tuo nėra taip lengva patikėti, bet trečią vietą mūsų sąraše vėl užima Kinijos tiltas! Jis įdomus tuo, kad kelionės metu du kartus kerta Wei upę. Žinoma, ji kerta ir kitas upes, bet šiuo atveju tai nebėra taip svarbu.

Objektas yra Džengdžou greitojo geležinkelio linijos, jungiančios Kinijos Siano ir Džengdžou miestus, dalis. Pastebėtina, kad įrenginys buvo paruoštas paleisti dar 2008 m., tačiau Kinijos vyriausybė nusprendė palaukti. Tilto atidarymas įvyko 2010 m. kartu su geležinkelio linijos atidarymu.

Bang Na greitkelis (54 km)

Ką gi, pagaliau judame iš Kinijos į netoliese esantį Tailandą, kur eina 54 km ilgio Bang Na greitkelis. Įdomu tai, kad jis eina tiesiai per Bankoką ir yra tilto tipo statinys, kuriame yra šešios eismo juostos (po tris kiekviena kryptimi). Bendras važiuojamosios dalies plotis – kiek daugiau nei 27 metrai.

Šalies vyriausybė nusprendė pastatyti tiltą, kad miestas būtų išlaisvintas nuo daugybės kamščių. Tačiau pagrindinė bėda ta, kad keliauti per tiltą reikia mokėti, o ne kiekvienas vietos gyventojas gali tai sau leisti.

Kūrimo darbai vyko daugiau nei penkerius metus – tilto atidarymas įvyko 2000 m., o bendros statybos išlaidos siekė daugiau nei milijardą dolerių.

Čingdao įlankos tiltas (42,5 km)

Ir vėl mūsų laukia Kinija, tiksliau – Čingdao tiltas, kertantis šiaurinę Jiaozhou įlankos dalį, jungiantis pramoninį Huangdao regioną su Čingdao miestu.

Statyba truko tik ketverius metus ir apie 10 mlrd. Tiltas stovi ant daugiau nei 5000 atramų. Kelias suskirstytas į šešias eismo juostas, asfalto kokybė puiki. Statyboms sunaudota daugiau nei du milijonai kubinių metrų betono, taip pat apie pusė milijono tonų plieno. Šį statinį stačiusios įmonės atstovai tvirtina, kad jo konstrukcija tokia tvirta, kad be problemų atlaikys aštuonių balų žemės drebėjimą. Įdomu tai, kad darbininkai pradėjo statyti vienu metu iš abiejų galų ir galiausiai susitiko tiksliai „atstumo“ viduryje.

Tuo tarpu vietiniai gyventojai nėra labai patenkinti statybomis, nes nemato didelės naudos – iš Čingdao į Huangdao galite patekti daugybe kitų kelių, sugaišdami dvidešimt minučių daugiau.

Pontchartrain ežero kelias (38,42 km)

Lake Pontchartrain Causeway yra žinomas kaip tiltas, jungiantis Mandeville ir Metairie miestus JAV Luizianos valstijoje. Pastatas kerta Pontchartrain ežerą. Jo sukūrimo idėja kilo XIX amžiuje, tačiau tiltas pradėtas formuoti tik XX amžiaus viduryje. Statybos baigtos po septynerių metų, taip pat pastatytas lygiagretus tiltas. Bendra kaina yra apie 57 mln.

Lake Pontchartrain Causeway visada buvo mokama, todėl vairuotojai turėjo sumokėti po 1,5 USD. Tačiau po 1999 metų kelionės sąlygos pasikeitė – dabar įvažiavimas iš šiaurinės pusės tapo nemokamas, o iš pietų keliaujantys vairuotojai turi sumokėti 3 USD.

Didysis transokeaninis Hangdžou įlankos tiltas (35,67 km)

Priešais jus yra vantinis tiltas, esantis Hangdžou įlankoje prie rytinės Kinijos pakrantės. Jis jungia du miestus – Ningbo ir Šanchajų. Tai vienas iš tų retų atvejų, kai struktūra buvo atidaryta gerokai anksčiau nei turėjo įvykti oficialus pristatymas – tai įvyko 2008-aisiais, o ne planuotais 2010-aisiais.

Pasak firmos, kuri tiesė šį greitkelį, jo tarnavimo laikas siekia 100 metų. Didžiausias leistinas važiavimo greitis – 100 km/h, kiekviena kryptimi yra trys eismo juostos. Įdomu tai, kad apie 40% visų lėšų skyrė privačios įmonės, kurios susidomėjo tilto statyba. Likę 60% buvo pasiskolinti iš įvairių bankų.

Dėl šio kelio vairuotojai sutaupo daug laiko nuvykdami iš Ningbo į Šanchajų – jei anksčiau tai trukdavo apie penkias valandas, tai dabar – tik valandą.

Hangdžou įlanka (36 km)

Hangdžou įlanka prasideda Kinijos šiaurėje ties Jiaxin ir baigiasi pietuose prie Ningbo. Tiltas yra svarbiausia greitkelio atkarpa rytinėje pakrantėje. Dėl šio pastato, kuris, beje, išlenktas angliškos S raidės pavidalu, Šanchajaus gyventojai į Ningbą gali pasiekti vos per dvi valandas, o ne prieš keturias, o atstumas sutrumpintas iki 120 kilometrų. . Tačiau kai kurie šią atkarpą įveikia vos per vieną valandą. Čia ribojamas greitis – ne daugiau kaip 100 km per valandą, o pats greitkelis turi po tris eismo juostas kiekviena kryptimi, tad spūsčių čia nėra. Tilto talpa – apie 50 000 automobilių per dieną, tai nėra taip jau mažai. Beje, skirtingai nuo daugumos panašių pastatų, maždaug per vidurį maršruto yra savotiška sala vairuotojų ir keleivių poilsiui, kur yra keli viešbučiai, barai, restoranai, automobilių stovėjimo aikštelės, parduotuvės ir, žinoma, tualetai. .

Hangdžou įlanka buvo pradėta statyti dar 2003 m., o eksploatuoti pradėta tik 2009 m. Tilto kaina siekė stulbinančius 1,42 mlrd. USD.

Pasak vyriausiojo statybos inžinieriaus Wang Yong, statydami konstrukciją jie susidūrė su dideliais sunkumais. Taigi aplinka čia akivaizdžiai netinkama tiltams, nes periodiškai būna taifūnų, o jūros dugnas toks nevienalytis, kad kilo problemų dėl atramų įrengimo. Be to, čia teka labai stipri srovė. Nepaisant to, dabar tiltas praktiškai nėra paveiktas stichinių nelaimių (pavyzdžiui, jis gali atlaikyti 7 balų žemės drebėjimą pagal Richterio skalę). Visiems elementams sumontuoti buvo naudojamos didžiulės baržos ir plaukiojantys kranai. Rezultatas – nerealaus grožio tiltas, užgožiantis bet kurį kitą.

Zhunyang tiltas (35,66 km)

Ir vėl kalbame apie Kiniją. Runyang tiltas kerta Jangdzės upę Jiangsu provincijoje ir jungia Jangdžou ir Džendziango miestus. Pradėtas statyti 2000 m., o po penkerių metų tiltas pradėtas eksploatuoti. Išlaidos siekė apie 700 mln.

Šanchajaus Maglevas (30,5 km)

O dabar atėjo kalba kalbėti apie įdomesnius dalykus. Faktas yra tai, kad Šanchajaus Maglev yra pirmoji pasaulyje komercinė maglev geležinkelio linija, jungianti Šanchajaus metro ir Pudongo tarptautinį oro uostą. Išilgai linijos važiuoja kulkos traukiniai, kurių maksimalus greitis yra 431 km / h. Kiek daugiau nei 30 km, traukinys trunka 7 minutes ir 20 sekundžių.

Geležinkelio linija privačiai įmonei kainavo nemažus pinigus, nes nemaža jos dalis nutiesta pelkėse. Tačiau keleiviai turi mokėti, nes net pigiausias bilietas kainuoja apie 6 USD. Jo nuotrauka yra tiesiai aukščiau.

Šalies pietuose oficialiai atidarytas ilgiausias pasaulyje tiltas. Ceremonijoje, kuri vyko Zhuhai mieste, dalyvavo Honkongo ir Makao vadovai. Trečiadienį, spalio 24 d., viena iš tilto atkarpų bus atidaryta reguliariam eismui. Tačiau visas keltas bus paleistas tik kitais metais.

Bendras tilto ilgis – 55 km. Jis jungia tris pakrantės miestus – dvi autonomines savivaldos teritorijas – Honkongą ir Makao – su žemyniniu Zhuhai miestu.

Tilto kūrėjų teigimu, jis buvo pastatytas naudojant 400 tūkstančių tonų plieno ir gali atlaikyti iki 8 balų stiprumo žemės drebėjimus bei taifūnus. Tiltas turi tarnauti mažiausiai 120 metų.

Apie 30 km viso tilto ilgio yra Perlo upės deltoje. Kad laivai galėtų plaukti neliesdami tilto, 6,7 km atkarpa viduryje leidžiasi į tunelį, esantį tarp dviejų dirbtinių salų.

Perėją pastatyti prireikė devynerių metų. Jos kaina siekė apie 20 mlrd. Buvo manoma, kad visi darbai bus baigti 2016 m., tačiau jie vėlavo. Priežastis – Honkongo valdžios protestai prieš Persijos įlankos ekosistemos sunaikinimą, kuris būtų buvęs neišvengiamas, jei tiltą statančios įmonės saloms užpildyti naudojo tradicines technologijas. Tai apima dirvožemio kilimą iš jūros dugno ir jo išpylimą į nurodytą vietą, kad susidarytų dirbtinės salos. Vietoj to, jie turėjo naudoti technologiją, kai į jūros dugną įkalami tuščiaviduriai metaliniai poliai, kurie vėliau buvo užpildyti inertiška medžiaga, kad būtų užtikrintas stabilumas.

Tačiau nepaisant tokio kompromiso, Pasaulio gamtos fondo (WWF) Honkongo skyriaus teigimu, tiltas gali rimtai pakenkti jūros gyvūnijai šioje vietovėje, įskaitant itin retą Kinijos baltąjį delfiną. Per pastaruosius 10 metų jų sumažėjo nuo 148 iki 47 asmenų. Be to, delfinai nebeplaukia iki tilto.

2015 metais tiltą planuota atidaryti tik 2021 metais. Tačiau vėliau nuspręsta perėją statyti padidintu tempu, pakenkiant saugumui.

Taigi, duomenimis, nuo 2010 m BBC, statybų metu žuvo 18 darbininkų, sužeista apie 600 žmonių. Dėl šios priežasties kai kurios vietinės žiniasklaidos perėją pavadino „mirties tiltu“. Be to, dėl duomenų klastojimo buvo sulaikytas 21 už tilto saugos laikymąsi atsakingos įmonės darbuotojas.

Anksčiau kelionė iš Zhuhai į Honkongą trukdavo apie keturias valandas, dabar šį atstumą tiltu galima įveikti vos per pusvalandį. Tačiau ne visi galės važiuoti per perėją. Tam reikia gauti specialų leidimą, kuris bus išdalintas pagal kvotų sistemą.

Be to, ant tilto bus mokama rinkliava. Viešojo transporto maršrutais nevažiuos – tik privatūs autobusai.

Kinijoje tokio projekto statybą kai kas kritikavo ir teigė, kad tai neatneš jokios ekonominės grąžos.

kinų pareigūnai teigia, kad tiltas kasmet į biudžetą atneš apie 145 milijardus dolerių, tačiau kai kurie politikai abejoja šiuo skaičiumi.

Honkongo salos įstatymų leidėjas Tani Chanas teigė, kad tiltas negalėtų uždirbti tokių pinigų, jei juo naudotųsi tik nedaugelis vairuotojų.

Priminsime, kaip anksčiau pranešė Gazeta.Ru, rugpjūčio 14 d. Tada sugriuvo 200 metrų Morandi tilto atkarpa, kuri buvo maždaug 45 metrų aukštyje. Visi automobiliai, tai yra 35 lengvieji automobiliai ir trys sunkvežimiai, nukrito iš didelio aukščio. Daugelis automobilių tiesiogine prasme buvo „suglamžyti į pyragą“. Nuo griūties nukentėjo 43 žmonės, keturi iš jų – vaikai.

Viadukas griuvo, taip pat ir ant gyvenamųjų pastatų. Dėl griūties grėsmės savo namus buvo priversti palikti 311 šeimų, tai yra 632 žmonės.

Vėliau tapo žinoma, kad sugriuvusį tiltą kuravusi bendrovė „Autostrade per l“ Italia“ vasarį pranešė Italijos infrastruktūros ir transporto ministerijai, kad tilto stulpai prarado savo tvirtumą 20 proc. konstrukcijai reikėjo kapitalinio remonto, tačiau jokių veiksmų remontui atlikti nebuvo imtasi.