第二次世界大戦のハリケーン飛行機。ソ連・ドイツ戦線の「ハリケーン」。ロシアの「ハリケーン」

G.V.ジミン、戦闘機連隊司令官

1942年1月のことだった。

連隊にはまだ航空機がなかった。この点に関しては多くの約束があったが、事態は進展しなかった。私たちの待ち時間は苦痛になってきました。

当初は非常に明確で近いものであった車を受け取る見通しは、今ではいわば不確実性の霧に包まれています。私たちは、最も決定的な方法で自分に思い出させなければ、いつまで座っていることになるだろうと理解し始めました。したがって、連隊司令官F.I.シンカレンコの指示に従って、1月の後半に、私は自分の裁量で行動するよう指示を受けて「偵察のために」モスクワに行きましたが、確実に明確にするために。

首都に到着した私は、時間を無駄にすることなく、当時赤軍空軍の編成および人員配置部門の責任者であったアレクセイ・ヴァシリエヴィチ・ニキチン航空少将に会いに行きました。

当時、各部門の人々は膨大な仕事量にさらされて働いていましたが、私は遅滞なくすぐに採用されました。最初の数分から、私は将軍の心からの関心を感じ、私が重要だと思うすべてのことについて率直かつ詳細に話し始めました。 Alexey Vasilyevichはすぐに、予備航空連隊の順序と仕事、そしてパイロットの気分に興味を持ちました。彼はすでに私たちの戦闘の結果を知っていました。

私の報告は将軍を完全に満足させたようです。私が彼から聞いた話によると、「ラグ」でのプロペラの振動の原因はまだ解明されていないが、現在、経験豊富な航空技術者を含む有能な空軍委員会が工場に赴き、生産作業員を支援しているという。

したがって、欠陥はすぐに解消され、航空機は連隊に到着し始めるだろうと将軍は信じていました。

そのとき、私は突然、将軍が話題を変えたことに気づきました。アレクセイ・ヴァシリエヴィッチは私を見て、イヴァノヴォにイギリス製ハリケーン航空機の再訓練を終えている戦闘機連隊があると話し始めた。車両は受領されており、連隊は間もなく前線に向かう予定です。

一般的に、すべてが私に合っていました。そして新たな指揮官職は、戦闘活動におけるより大きな独立性と責任を意味し、間もなく再び前線に立つ見通しを意味する。しかし、それはまったく予期せぬ出来事でした。私が連隊の業務を整理するために来たのに、そのような順番が来ました...

私は将軍にこのすべてのことを話しました。しかし、私は、優秀な戦闘チームと優れた指揮官がおり、多くの忠実な友人がいた42番目の戦闘機を離れるのが残念であることに気づきました。これは、容易に理解できるように、来たるべき仲間との別れに対する自然な反応でした。私の代わりに、予想外にオファーされた役職を拒否する役員がいるだろうか？

私のフライトの運命が劇的に変化していることを理解したので、私はA.V.ニキーチンの信頼と、近い将来再び前線に立つ機会を与えてくれたことに心から感謝しました。

将軍は、私が入隊しようとしていた連隊はすでに戦闘経験があり、よく戦ったが大きな損失を被り、現在は主に飛行学校出身の若者で構成されていると語った。しかし、戦闘コアは温存された。

その瞬間、私にはすべてが明らかでした。当時私が知らなかった唯一のことは、連隊が戦うことになっていた英国のハリケーン戦闘機でした。

アレクセイ・ヴァシリエヴィッチが私に一般的にどのような質問を持っているか尋ねたとき、私は機会を利用して、私が正面から考えていたことの多くについて話しました。この時までに、私は中隊の組織構造を変更し、ペア戦闘フォーメーションを導入する必要があると強く確信していたので、時代遅れの規範に固執したために不当な損失を被っていることについて話しました。将軍は非常に注意深く耳を傾け、その後、今まで誰もそのような問題を提起していないようで、この問題は深刻であるため、研究し、部隊と前線空軍司令部の意見を求め、その後に対処することに気づきました。という決定が下されることになる。また、私はその時、航空学校や航空部隊での戦闘機パイロットの射撃訓練が不十分であること、前線に到着する若いパイロットのほとんど全員が射撃が苦手であり、実際の目標や航空機に向けて射撃する方法を教える必要があることについて話したことも覚えています。フォトマシンガンの使用と体系的な訓練により、すべてのクラスの訓練が行われます。

A.V.ニキーチンはこれらすべてを書き留め、学校には必要な指示が与えられると述べ、私の成功を祈って別れの命令を出しました。

1942 年 2 月 16 日、私は空軍本部に到着するよう命令を受けました。戦った友人たちに別れを告げた翌日、私は電車でモスクワへ向かいました。電車は超満員でゴーリキー行きしかなかった。私はずっと一睡もできませんでした。横になるどころか、座る場所もありませんでした。私はゴーリキーでより早く、より便利にモスクワに行くことにしました。しかし、ゴーリキーに着くとすぐに、彼らについての夢はすべて消えました。私がモスクワに行く予定だった列車は別の駅から出発するので、時間までにそこに着かなければなりませんでした。

知識豊富な人々のアドバイスに従って、私は氷に閉ざされた岡を真っ直ぐ横切って、ある駅から別の駅まで徒歩で移動しました。隣の人を押しのけて時間どおりに電車に乗りましたが、席を見つけるのに苦労しました。車両は暖房されていませんでしたが、結局のところ、これらはすでに些細なことでした。重要なことは、駅で無限の列や混雑に巻き込まれなかったということです。

そして、モスクワで命令を受けて、2月23日の休日の朝、私はU-2通信機でイヴァノヴォに飛びました。

軍人は運命の予期せぬ変化に慣れていく。これらの変更は痕跡を残さずに通過することはありません。古い友人、習慣、特に前線での生活に関しては、これまでに経験したすべてのことが、精神的にはすでに別れた前の連隊に引き戻されます。このような時期には、たとえ強い人格を持った人であっても、将来に直面し、旧友のサポートを当てにできなくなることがあります。私も彼らと別れるときに、このすべてを経験する機会がありました。しかし、戦前以来、私はすべての懐かしい感情、つまりすでに取り返しのつかないほど過ぎ去った瞬間に過去の思い出で人の魂を和らげるすべてのものを断ち切るように自分に教えてきました、そして現在はあなたに最大限の冷静さを要求しますそして行動力。

まず最初に気づいたのは戦闘員がいないことだった。周りには「シルト」だけがありました。他の戦闘パイロットと同様に、私はこれらの機体を非常に尊敬していましたが、これほど多くの機体を見たことはありませんでした。

そして、私は、私たちの予備航空連隊に、希少でありながら非常に必要な攻撃機が一斉に現れていることに満足して自分自身に気づきました。したがって、すぐに彼らの多くが前線に現れるでしょう。しかし、私は主に戦闘機に興味がありましたが、それらは飛行場では見えませんでした。そして私はすぐにアクレンコに彼らがどこにいるのか尋ねました。

中佐はニヤリと笑いながら、その答えに即座に唖然とした。

どうぞ。

しかし、これは「イリューシン」です！ - 何も理解できず、驚きました。

いいえ」とアクレンコは笑いながら答えた。 - これらはハリケーンです。

それから車をじっくり観察してみました。はい、これらは「シルト」ではありませんでした。しかし、最初は、遠くから一目見ただけでは、航空機と航空機の違いを識別することはほとんど不可能でした。広い翼面積、車両の最も重要な部分のすべての目に見える関係、そして攻撃機の特徴であるパイロットの客室さえも、目立つ「こぶ」によって胴体の上に持ち上げられています。この発見は私にとって何も嬉しいことではありませんでした。

最初の数分間、私はとてもがっかりしたので、アクレンコ中佐は笑顔を止め、理解と同情の目で私を見始めました。しかし、私たち二人にとって別のことが明らかでした。まだ他に飛行機がいないということです。東側に避難した企業が我々に必要な軍事装備品の大量生産を組織するまで、我々はこのジャンクと戦わなければならないだろう。「さて、味方よ！ - 私は痛烈な皮肉を込めて考えました。「これは助けだ！...」しかし、私はイギリスのスピットファイアとアメリカのエアラコブラが非常にまともな戦闘機であることを知っていました。しかし、戦時中は最初のモデルはまったく見かけず、「エアコブラ」は非常に限られた数量しか入荷しませんでした。しかし、彼らはあらゆる種類の古いものを私たちに提供してくれました - 「キティホーク」、「トマホーク」、そしてこれらの「ハリケーン」、それらは戦前であっても純金で安心して償却できたでしょう...一言で言えば、イヴァノヴォ野戦飛行場に滞在して最初の数分で、困難な戦闘に備えて連隊を非常に注意深く準備する必要があることに気づきました。

連隊本部の士官と飛行隊の指揮官は私に良い印象を与えました。

指揮官のV.G.ラザレフとM.V.ガブリネッツはよく訓練されたパイロットであり、戦闘経験がありました。連隊の航海士、B.P. コンドラチェフ少佐は、私が到着する前に第 485 戦闘航空連隊の指揮官を務めていましたが、優れたパイロットでもありました。連隊参謀長の A.T. グリシン大尉は部隊に来たばかりでしたが、すでに隊員のことをよく知っていました。最近、連隊委員 A.A. ヴォエヴォディンも連隊委員に任命された。

連隊にはパイロットが十分に装備されていたが、A.V.ニキチン将軍が警告したように、大半は最近学校を卒業したばかりだった。これはあまり気にならなかった。戦うバックボーンを持つことが重要で、あとは利益の問題です。

私は連隊の飛行乗組員全員を集めて自分自身について、どこでどのように戦ったかについて話し、それからすでに戦闘に参加していたパイロットたちと話し始めました。人数も少なく、それぞれの経験も浅かった。戦争は半年以上続いたが、第485航空連隊が戦ったのはわずか約2か月だった。7月末から8月末まではモスクワ防空軍の一員として、その後約1か月はレニングラードで戦った。フロント、その後補充のために送られました。ほぼ2か月にわたる戦闘活動で、パイロットは650回の出撃を行い、12回の空戦を行い、敵機3機を撃墜した。同時に、それ自体の損失は4台の車両に達しました。 1941 年の夏から秋にかけて、上空の状況がどれほど緊迫していたかを想像すれば、これが控えめ以上の結果であることは明らかです。他のより重要な分野では、当時の戦闘機連隊のパイロットは、原則として1日に4〜5回戦闘に出撃する必要がありました。

パイロットとの最初の会話で、私は空戦戦術についての意見を聞こうとしました。ハリケーンズとどう戦うのか興味がありました。

ペア戦闘フォーメーションの使用など、さまざまな意見がありました。

同時に、この問題では不作為に気付かないことは不可能であったため、消防訓練の授業が行われていました。私は、第42連隊と同様に戦闘機を飛行場の飛行線上に配置するよう命令し、パイロット全員が作動距離からさまざまな角度から見た航空機の投影と寸法をしっかりと覚えていました。

パイロットは飛行機のコックピットに座り、視覚を通して視覚記憶を発達させました。このような訓練が毎日行われていました。

これらおよびその他の措置を緊急に教育プロセスに導入する必要がありました。

学校を卒業したばかりで、飛行時間は数十時間だが、ハリケーンでの飛行時間は 10 時間にも満たない若いパイロットを想像してみてください。彼は他の機体で飛行したことがないため、たとえば、ハリケーンとミグやヤクを比較することはできません。また、空戦中に曲技飛行が行われるエリアで定期的に曲技飛行を訓練することも、まだ戦ったことがないので比較できません。最後に、彼はドイツ戦闘機の能力についても実際には知りません。そして、彼が知っていることは散在したランダムな情報であり、時には真実とはかけ離れています。一方、まだ脆弱な戦闘機は皆、自分が戦闘の準備ができていると非常に真剣に考えています - 結局のところ、彼は必要な基準をすべて満たしています。しかし、最初の戦闘で敵が彼に適応する機会を与えないこと、そして強力な敵のパイロットが私たちの部隊が空中で快適になる前にこれらのハリケーンを倒すことができることを私は知っています。結論は自ずと出てきましたが、一日も無駄にすることなく、すぐに結論を下す必要がありました。私自身、まずこの「ハリケーン」が何なのか、「メッサー」に対抗する少なくとも何らかの能力を持っているかどうかを理解する必要があり、たとえそのような機会が非常に少ないとしても、今すぐにでも何としても見つけなければなりません。私たちはまだ先頭に立っていません。

そして私はハリケーンの研究を始めました。

必要なテストをすべてパスし、飛行を開始しました。この飛行機の研究はそれほど難しくありませんでした。表記が英語であることと、マイルからキロメートル、フィートからメートルなど、さまざまな単位をあるシステムから別のシステムに変換する必要があることだけで、多少の不便さが生じましたが、最終的には誰もがそれに慣れました。明らかに時代遅れのテクノロジーの利点についてさえ言えば、このマシンには 2 つの利点もありました。シンプルで制御が簡単だったので、平均的なパイロットにとって非常に扱いやすく、無線機も装備されていたため、戦闘での制御がはるかに簡単になりました。

ハリケーンは、極端なロールを伴う深い旋回を含む、さまざまな水平操縦を簡単かつ安定して実行しました。私たちの I-16 や Yak-1 と比較すると、それは大きく、その寸法は戦闘機というよりも軽爆撃機を彷彿とさせました。飛行機の機内は広くて明るくて視界も良くて気に入りました。私の身長では、これまでの飛行練習の中で初めて、頭をかがめることなく、自由に快適に座ることができました。戦争がなかったら、この車は美しい地域を巡る観光飛行に最適な車だったでしょう。しかし、残念ながら、私たちはこれらの立場からそれを評価する必要がありませんでした。

この大きくてゆっくりとした車両の最高速度は時速約 400 キロメートルでしたが、メッサーシュミットの最高速度は時速 500 キロメートルを超えました。そして、私たちの「ロバ」でさえスピードが速かったのです。 (明らかに、これは実際の戦闘速度を意味します - 著者注)これに、ハリケーンの武装が不十分であることを付け加えなければなりません: 機関銃 4 門 (おそらくここに間違いがあります - 著者のメモ)小さな口径。

敵機を撃墜するには、敵機に近づく必要がありました。

また、ハインケル 111 型の重爆撃機は、通常、従来の機関銃で撃墜するのが非常に困難でした。十分に保護されており、生存可能でした。敵の兵器としては、メッサーシュミットには大砲があり、ドイツ軍の航空機にはすべて大口径機関銃がありました。

さて、最も重要な疑問が残りました。それは、ハリケーンが戦闘で何ができるのかということです。そのためには、適切なスパーリングパートナーが必要でした。彼はすぐに見つかった。当時飛行場にはエアラコブラが２機ありました。これらは高速な現代戦闘機であったため、ハリケーンとの訓練戦闘には非常に適していました。私は連隊の飛行要員全員が見守る中でアクレンコ中佐とこのような戦闘を行った。その後、この種の訓練の利点をすべて評価した後、飛行場の中心部でさらにいくつかの戦闘を実行することにしました。まず、同じ高さの開始位置で、次に私は 500 メートル高く、次に彼は同じ高さになり、最後に私は彼より 1000 メートル高くなります。このことから、私がまず第一に、垂直方向での戦いの可能性に興味を持っていたことは明らかです。

このような戦いではハリケーンが弱いことは理解していましたが、どれほど弱いかを正確に知る必要がありました。また、「私たちの」航空機の強み、つまり弱点を最大限に活用する方法を明確にする必要もありました。

予定していた練習試合はすべて実施した。私は戦闘機パイロットとして、この戦いに全力を尽くしました。しかし、悲しいことに、同じ成功を収めて、テロダクティルにまたがりながらアイラコブラと戦うことができました。

ハリケーンはピッチアップするときに遅れをとり、急降下するときにはさらに遅れました。当時の近代的な戦闘機が急降下で加速し、安全上の理由から時にはそれを抑制しなければならなかったのですが、ハリケーンは風損が大きく、通常は空中に浮かんでいるように見えました。彼にとって垂直機動は明らかに禁忌だった。戦闘はターンでのみ行うことができました。

1981年10月12日のプラウダ紙で、私は10月にイギリスの救助船ステファニトゥルムが、バレンツ海の深さ100メートルの船底にある船倉から金の積荷を引き上げて、ムルマンスク港に停泊したばかりだったというメッセージを読みました。第二次世界大戦中、アメリカとイギリスの軍事物資を我が国に支払う目的で金塊を輸送したイギリス巡洋艦エディンバラ号の全長260メートル。巡洋艦エディンバラはムルマンスクからイギリスに向けて航行し、対潜防衛艦から離脱し、1942 年 4 月 30 日にファシスト潜水艦によって魚雷攻撃を受けました。金は約40年間底に眠っていました。

計算のすべての特徴は、ハリケーンの武器の遅さと弱さに基づいていました。したがって、ユニット間の高さの間隔は 400 ～ 500 メートルを超えてはなりません。そうしないと、ユニットが互いに助け合う時間がなくなります。

リンク内のペアの分離は高さ 100 メートルを超えてはなりません。

爆撃機と攻撃機の直接護衛は50〜100メートルを超えて実行する必要がありました。戦闘中、最小限の距離（70〜80メートル以下、最も良いのは30〜50メートル）から攻撃する必要がありました。

ヤクのような高速戦闘機にとって、そのような勧告は操縦の自由を制限することになるため、まったく受け入れられない。

しかしハリケーンの場合は、数千メートル単位、場合によっては数百メートル単位ではなく、数十メートル、さらには個々のメートル単位で戦闘隊形を可能な限りコンパクトにする必要がありました。そして、いかなる状況においても、システムが「山」になることを許すべきではありません。

これまでに述べたことに加えて、私たちの訓練では、パイロットの視覚能力の訓練など、多くの特別な点も取り上げられました。戦闘が始まる前に、他のパイロットよりも視力が優れているパイロットに焦点を当てたいと思いました。もちろん、私たちの研究では、私たちにとって非常に重要な無線通信に多大な注意を払いました。

1942 年 3 月 20 日、連隊は前線に送られる準備が整いました。

高度はフィート、速度はマイル、ガソリンはリットルではなくガロンで表示されます。もちろん、私たちはこれらすべてに慣れる必要があり、慣れてきました。しかし、ハリケーンの兵器については折り合いがつきませんでした。ライフル口径の機関銃を 12 門搭載していました (翼に装備 - 各飛行機に 6 門の機関銃)。ソ連の大砲と重機関銃の後、私たちはこれでは不十分だと考えました。背中の装甲も気に入らなかった。これは、垂直に上下に配置された 2 つの 4 ミリメートルのプレートで構成されていました。そして今は高速砲と徹甲弾の時代です。

はい、棒で穴を突くことができます」とスホフは言い、私たち全員が彼の意見に同意した。

司令部は私たちの不満を知りました。ハリケーンの装甲背中と武器を交換するために、彼は緊急にモスクワに飛ぶよう命じられた。

また、「ハリケーン」という名前（この言葉はロシア語に翻訳すると「ハリケーン」を意味します）は、このマシンの技術データとほぼ一致していないと思います。搭載されている武器は、20ミリ砲2門と重機関銃2門です。 1 回バーストすると、どの飛行機からでもチップが飛び散ります。そしてラグの背中の装甲も良いですね。彼女の後ろに - 石の後ろのように。姿勢インジケーターも素晴らしいです。これを使えば雲の中を簡単に飛ぶことができます。ラジオは家庭用電話のように、ノイズもパチパチ音もなく、とてもよく機能します。しかし、スピード、スピード…いいえ、この飛行機はハリケーンとは程遠いです。高度の上昇が遅く、潜水も下手です。

垂直機動？何という作戦でしょう！私たちのエフィモフ委員はかつてこう言いました。「飛行機は良いです、金属製です、発火しません。」撮影するものはたくさんあります。そして機動力とスピードの代わりに - ロシアの創意工夫！

情報源

ジミンG.V.ファイターズ。 - M.: 軍事出版社、1988 年。

カベロフI.A. かぎ十字が見えます。 - L.: 軍事出版社、1975 年。
ホーカーハリケーンは、イギリス空軍 (RAF) のためにホーカーエアクラフト社によって設計され、主に製造された英国の単座戦闘機です。その名声はスーパーマリンスピットファイアに影をひそめられましたが、この航空機はバトルオブブリテンで名声を博し、イギリス空軍の全勝利の 60% を占め、さらに第二次世界大戦のすべての主要戦域で活躍しました。

シーハリケーン Mk IA は、ゼネラルエアクラフトリミテッドによって改造されたハリケーン Mk I です。
いつものように、サイトからの情報を使用します
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki

第二次世界大戦が始まるまでに、英国海軍には近代的な艦上戦闘機が存在しないことに気づきました。シーグラディエーター複葉機はすでに完全に時代遅れであり、砲塔武装を備えたブラックバーンロック複座単葉機は遅すぎて不格好でした。
他の英国の甲板船、複座単葉機「ブラックバーンスクア号」と「フェアリーフルマー号」も速度に差はありませんでした。敵対行為の勃発により、まったく新しい機械を作成する時間がなくなり、イギリスは陸上戦闘機を甲板運用用に適応させることを決定しました - ホーカーハリケーンとスーパーマリンスピットファイア。

スピットファイアは速度と機動性の点でハリケーンより優れていましたが、ハリケーンの海軍版の開発は 1940 年末に最初に開始されました。高速スピットファイアの量産は始まったばかりで、ドイツ空軍機と戦うためのスピットファイアはほとんどありませんでした。
ハリケーンは長い間生産されてきたため、数十台から数百台の車両を車両に割り当てることは難しくありませんでした。さらに、ハリケーンは堅牢なトラス構造を備えているため、カタパルトの発射や荒々しい甲板着陸に適していました。

イギリス軍は、ノルウェー戦役中の 1940 年 5 月に甲板からホーカー戦闘機を操縦する初めての経験を積んだ。イギリス空軍第 46 飛行隊のハリケーンが空母グロリアスに乗ってノルウェーの海岸に送られました。地上車両自体は甲板から離陸し、ノルウェーのバルドゥフォス飛行場に着陸し、その後そこから戦闘任務を遂行しました。
国防軍部隊によってノルウェーが迅速に占領された後、イギリス軍は基地から緊急に避難しなければなりませんでした。第46飛行隊の残り10隻のハリケーンは空母グロリアスで再び帰国することになっていた。アレスティングフックがなければ、着陸飛行機を甲板に着陸させることは非常に困難です。 1940 年 6 月 7 日の夜、非常に強い向かい風の中で飛行機が空母に着陸したとき、2 回目の試みでのみこれを非常に困難に行うことができました。

同じ日にグロリアスがドイツの戦艦シャルンホルストとグナイゼナウから砲撃を受けたときでさえ、彼らはもはや空母で陸上車両の危険な離着陸を繰り返す勇気はありませんでした。戦いは不平等であることが判明し、すぐにグロリアスはすべての飛行機とともに海底に沈みました。
ノルウェー沖のドイツ海軍の艦船に対するイギリス海軍の行動は、現代の海軍戦闘機の緊急の必要性を改めて確認した。実際に船で使用するために、ホーカーの専門家はハリケーンの 2 つのデッキバージョンの開発を同時に開始しました。

ブレーキフックを備えた古典的なデッキに加えて、着陸装置が格納された状態で、粉末加速器を使用して原始的なトラスカタパルトから離陸することを想定したバージョンも開発されました。彼らは、ゲーリングのエースによる攻撃から海上で身を守ることができるように、大西洋輸送船団の一部の船に射出ハリケーンを装備する予定でした。

ハンブルにある 50 機のイギリス空軍ハリケーン Mk.I は、軽度の構造補強を施した射出バージョンにすぐに改造されました。この航空機はシーハリケーン Mk.IA という正式名称を受けましたが、後に射出車両は「ハリケット」または単に「カタフェイター」とも呼ばれました。「カタフェイター」はカタパルトを備えた艦艇から離陸するカタパルト戦闘機です。陸に着くことができるのは、陸地が近い場合のみです。遠くにある場合、車は「使い捨て」になり、パイロットは燃料がなくなったら放棄する必要があります。敵の爆撃機か偵察機を一機破壊すれば、このアイデアは元が取れると信じられていた。 2 番目の方法は、航空母艦をベースにした伝統的な方法です。

射出車両用に、さまざまなタイプとサイズの 35 隻の商船が用意され、これらは CAM 級船 (Catapult Aircraft Merchantman - 射出航空機を備えた商船) として知られるようになりました。
これらの艦船には単純なトラスカタパルトが装備されており、いくつかの軍艦には同じハリケット発射システムが装備されていました。興味深いことに、商船の駆逐戦闘機のパイロットはイギリス空軍から派遣されていたのに対し、カタフェイター軍艦はイギリス海軍の海軍パイロットによって空に飛ばされました。軍艦と商船のもう一つの違いは、順番に発進する戦闘機が 2 機搭載されていることです。

カタパルトを備えた商船は、通常の輸送船として輸送船団の一部となると同時に、小型航空母艦としても機能することが想定されていました。敵機が現れると、シーハリケーンはエンジンをフルスロットルで轟かせ、フラップを広げ、長さ21.3メートルのカタパルトから発射され、火薬加速器の助けを借りて3.5gの過負荷で時速120kmまで加速した。空戦の後、パイロットは通常の飛行場にしか着陸できませんでした。
当然のことながら、陸上基地から遠く離れた海上ではこれは不可能です。したがって、パイロットは自分の船の隣にパラシュートで降りて助けを待つことしかできませんでした。この目的のために、すべての救出船には救助チームがあり、インフレータブルモーターボートに乗ったハリケット乗組員をいつでも助けに来る準備ができていました。

このように、シーハリケーン Mk.IA は事実上 1 回限りの戦闘機でしたが、軍はパイロットが少なくとも 1 機の敵機を撃墜できれば正当化されると考えました。そして、イギリスには戦争初期に大西洋の輸送船団をドイツ空軍の攻撃から守る以外に方法がなかった。小型護衛空母が壊滅的に不足していたからだ。

射出シーハリケーン Mk.1A の開発当初から、この機械のすべての欠点が目に見えており、軍は空母での運用には本格的な戦闘機が必要であることを完全に理解していました。したがって、ホーカーの技術者は同時に、ブレーキフックと航空母艦の甲板カタパルトから発進するためのコンポーネントを備えたシーハリケーン 1B (私たちの側) の改造に取り組みました。

船舶での運用は負荷の増加を意味するため、陸上車両の最も重要なコンポーネントを強化し、無線機器を海軍の基準に従って交換する必要がありました。設計を簡素化し、連続生産をスピードアップするために、航空機には折り畳み翼は装備されていませんでした。その後、このため、ほとんどの空母（主に護衛艦）ではシーハリケーンを格納庫に保管することができず、運用が複雑化しました。

ゼネラル・エアクラフト・リミテッドの工場では、300 隻以上の陸上配備型ハリケーン Mk.I が甲板配備型シーハリケーン Mk.1B に改造され、1941 年初頭からイギリスの空母に就役し始めました。

シーハリケーンは航空母艦に加えて、MAC 級輸送船 (商空母) の主な防御兵器となっています。トラスカタパルトを備えた CAM 級艦とは異なり、これらの艦は上部構造の上に飛行甲板が設置されており、そこから数機のシーハリケーンが飛行機のように離着陸することができました。
このような小さな空母には航空機用エレベーターや格納庫はありませんでした。そのため、シーハリケーンはどんな天候でも甲板に立つことになり、当然のことながら、塩飛沫による腐食やバレンツ海の冷たい水中での車両の運行といった問題が生じた。

1935 年に初めて空に飛来した陸上配備型ハリケーンは、戦争が始まるまでにもはや新しい戦闘機とは見なされませんでした。比較的低速な特性と、ライフル口径の機関銃のみで構成された弱い武装は、当然のことながら軍からの批判を引き起こしました。

当然のことながら、同様の欠点は甲板ベースのシーハリケーン Mk.IB にも引き継がれました。したがって、ホーカー社は海軍戦闘機の最初のバージョンの運用に加えて、より強力なエンジンと強化された砲兵装を備えた改修に取り組んでいましたが、それについてはまた別の機会に説明します。

シーハリケーンは成功した艦載機とは言えません。なぜなら、海軍版は陸上試作機自体がすでに時代遅れに見えたときに作成されたからです。低速、貧弱な武装、コックピットからの視界の悪さ、飛行距離の短さにより、戦闘機の有効性は低下しました。

大砲の武装やより強力なエンジンを備えた改修は状況を根本的に改善することはできず、急速に老朽化した航空機の最終的な退役を遅らせるだけでした。しかし、イギリスがより近代的な艦上戦闘機であるスーパーマリンシーファイアとグラマン F6F ヘルキャットを取得するまで、イギリス海軍の航空母艦の主兵装であり続けたのはシーハリケーンでした。

こちらは機内設備です

側面には排気管の跡があり、まだ飛んでいる飛行機です。

Jablo RA.4067 ブレードを備えた Rotol RX5/5 プロペラ

メインラック

シーハリケーン航空機は、格納式着陸装置を備えた混合設計の単座、単発、低翼航空機でした。

胴体は鋼管製の溶接トラス構造で、内部にケーブルブレースが付いています。モーターフレームは農場にとって不可欠な部分でした。合板フレームがフレームに取り付けられ、その凹部にスラット（ストリンガー）が取り付けられました。胴体前部はジュラルミン製の外装、後部は布製の外板でした。

胴体前部にはユニットを備えたエンジンがあり、その後ろにはガソリンタンクがあり、胴体の中央部にはプレキシガラスのマルチブランケットキャノピーを備えた操縦室がありました。

キャビンにアクセスするために、キャノピーは後ろに移動されました。船室の後ろにはガーグットが発達しており、後方の視界を完全に遮っていました。キャビン下のフェアリングバスにはラジエーターがありました。装甲で覆われた背中の後ろには、バッテリー、ラジオ局、酸素ボンベがありました。

着陸装置には尾輪があり、主支柱は航空機の軸に向かって回転することで共通の隙間に格納されます。格納時、着陸装置ニッチはフラップで部分的に覆われます。収穫ドライブは油圧式です。テールストラットは格納式ではありません。自己志向型。

翼は 2 桁で、コンソールにはさらに 3 つの補助桁がありました。構造的には、胴体と一体となった中央セクションと、取り外し可能な 2 つのコンソールで構成されていました。翼には武器、燃料タンク、主脚ニッチ、ヘッドライトが収納されていました。エルロンはアルミニウム製で、布で覆われています。フラップ駆動は油圧式です。

テールユニットはシングルスパーで、ジュラルミンフレームとファブリックカバーが施されています。胴体の下には、コース上の安定性を向上させるために、追加の狭いキール、つまり尾根がありました。舵にはホーン補正があり、トリマーが装備されていました。

推進システムは、3 ブレード定速プロペラ De Havilland または Rotol を備えた、さまざまなシリーズの 12 気筒直列ピストン水冷ロールスロイス「マーリン」エンジンです。

そして現在、彼はすでに準備段階に入っており、アシスタントたちが彼の車輪の下から輪止めを外しているところだ。

キャビンは閉鎖されています。

飛行機は離陸の準備ができています。

尾輪を上げて離陸走行

もう少しで空中に。

機体尾部のブレーキフックが見えます。

写真36。

そして今、彼はすでにグロスター・グラディエーターと連携して飛行しています

写真38。

写真39。

写真40。

写真41。

写真42。

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写真45。

写真46。

写真47。

写真48。

夕日の光の中で

写真50。

写真51。

ああ、分岐する

写真53。

写真54。

写真55。

スタンドの前を通過

写真57。

写真58。

写真59。

写真60。

着陸

直線上で

もう少し調整して

写真64。

そして彼は飛び続けます

着陸があります

そして彼も振り返り、私たちの前を通り過ぎて駐車場に入っていきました。

写真68。

合計で約 14,583 機のハリケーンがさまざまな改良を加えて製造されました。私たちのものと同様の航空機が何機製造されたかはわかりません。

この番組では、このパイロットが複数の飛行機を空に飛ばしています。

当社の航空機には、離陸出力 880 馬力のマーリン III (RM 1S) エンジンが搭載されています。 3,000 rpm で 1,310 馬力の戦闘力を発揮します。 2,743 m (9,000 フィート) で 3,000 rpm、100 オクタン価ガソリン、ブースト 1.86 (+ 12 psi) で (5 分間の制限)。これは、ユニバーサルプロペラハブを備えた Merlin II の改良版で、de Havilland および Rotol プロペラの取り付けを可能にします。その後、シーハリケーン航空機の同様のエンジンが 1,440 馬力を開発しました。高度 1,676 m (5,500 フィート) で 3,000 rpm、ブースト 2.14 (+ 16 psi) で。 87 オクタン価のガソリンを使用した場合、出力数値はマーリン II の数値と同じでした。最初の生産型マーリン III は 1938 年 7 月 1 日に納入されました。

当社の Z7015 航空機は、カナディアンカーアンドファウンドリーによってホーカーハリケーン Mk.1A としてカナダで製造され、1941 年 1 月 18 日に初飛行しました。イギリスに輸送され短期間保管された後、シーハリケーン 1B への改造のためゼネラル・エアクラフトに移送され、7 月 19 日にヘロン (RNAS ヨービルトン) に就役し、29 日にセント・メリンを拠点とする第 880 飛行隊に配属されました。 1941年7月。そして彼女と一緒にオークニー諸島へ行きました。 10月7日、飛行隊はHMSインドミタブルで任務を継続するために島を離れましたが、飛行中に私たちの航空機が損傷したため、1942年4月5日に私たちの航空機はバートン（マンチェスター）のデイビッド・ローゼンフィールド社に運ばれました。）復元用。 1942 年 12 月 7 日、修復後、HMS ヘロンの海軍戦闘機学校 (759) に移送され、1943 年秋に練習機としてラフバラー大学に移送されました。

1961 年に、Z7015 はスピットファイア AR501 とともに、シャトルワースコレクションに属するジェットプロボストプロトタイプと交換されました。バトル・オブ・ブリテンを描いた映画に参加するために飛行状態に戻す予定だったが、作業が野心的すぎることが判明し、チームがスピットファイアの修復を完了できたのは2年後の1986年1月のことだった。失敗した試み。そして1995年9月16日になって初めて、私たちの飛行機は修復後に初飛行を行いました。現時点では、マーリン III エンジンを搭載した世界で唯一の飛行航空機です。

性能特性（ハリケーン Mk.IB）
乗組員: 1
長さ: 32 フィート 3 インチ (9.84 メートル)
翼幅: 40 フィート 0 インチ (12.19 m)
高さ: 13 フィート 1 1/2 インチ (4.0 m)
翼面積: 257.5 ft² (23.92 m²)
空の重量: 4670 ポンド
積載重量: 6800ポンド
エンジン: 1 × ロールスロイスマーリン III (RM 1S) 液体 V-12、1,030 馬力。
最高速度: 16300フィートで時速396マイル
範囲: 600 マイル (965 km)
高度: 36,000 フィート (10,970 m)
上昇速度: 2,780 フィート/分 (14.1 m/秒)
兵器：
銃: 8 × 0.303 インチブローニング機関銃

ハリケーンはソ連に到着した最初の連合軍戦闘機でした。 1941 年 8 月 28 日、24 機のハリケーン IIB 戦闘機が空母アルガスの甲板から離陸し、ムルマンスク近郊のヴァエンガ飛行場に着陸しました。これらの車両は英国空軍の第 151 航空団 (連隊) の一部であり、北極圏のソ連軍部隊を支援するために派遣されました。しばらくして、さらに 15 機のハリケーンが加わり、貨物船でアルハンゲリスク港に運ばれ、イギリス軍によってそこに集結しました。その後、これらの戦闘機は北方艦隊空軍の第 78 IAP に移管されました。この少数のハリケーンに続いて、英国とカナダの工場で製造されたこのタイプの航空機が大量に (3,000 機以上) 流入しました。

ハリケーン戦闘機は、1933 年に主任設計者シドニーカムの指導の下、ホーカー社で設計が始まりました。2 年半後、航空機はテストされ、1937 年 10 月に量産が開始されました。当時としては確かに先進的なデザインでした。これには、いわゆる「ニューウェーブ」の単葉戦闘機に特徴的なほぼすべての機能が含まれており、その最初の代表者はソビエトのI-16 N.N.でした。ポリカルポワは、格納可能な着陸装置と密閉されたコックピットを備えた低翼航空機です。当時の新製品のうち、カムは耐荷重外板を備えた全金属構造のみを使用していませんでした。ハリケーンは内部ブレースを備えた鋼管で作られた胴体フレームを持っていました（Yak-1とほぼ同じ設計）。私たちの国に到着するまでに、飛行機には多くの変更が加えられました。旋回性を向上させるためのベントラルフィンやジェット排気管が順次装備され、2枚羽根の固定ピッチプロペラから3枚羽根の自動プロペラに変更されました。しかし、これらの改造では、ハリケーンとその主な敵であるドイツの戦闘機メッサーシュミット Bf 109 との間のギャップを解消することはできませんでした。このギャップは、より強力で高高度向けのマーリン XX エンジンの搭載によって第二次世界大戦の初期から明らかになりました。 (マーリンの代わりに) 2 速スーパーチャージャーも役に立ちませんでした III)。ハリケーンは 1941 年に英国で優先される 5 つの最も重要な航空機タイプの 1 つに挙げられましたが、これらの航空機の生産では、より先進的なスピットファイアに置き換えられる明らかな傾向がありました。 1941 年の秋以来、ハリケーンは戦闘爆撃機、攻撃機、戦術偵察機としての機能を徐々に変更され、大都市から遠く離れた軍事作戦の二次戦域でも使用されました。

イギリスもソ連をそのような二次的な戦域だと考えていた。アーガス号からの「最初の兆候」に続いて、ますます多くのハリケーンを積んだコンテナが北方輸送船団の船に到着し始めました。その後、これらの戦闘員はイラン経由で我が国に侵入しました。 1941 年から 1944 年の合計（ハリケーンは1944年に廃止された）ソ連はこのタイプの戦闘機3,082機（軍用機2,834機を含む）を受領した。私たちは、改良型 IIA、1557 - IIB および類似のカナダ製 X、XI、XII (カナダのカーアンドファウンドリーによって製造され、部分的にアメリカの装備が装備されていた)、1009-IIC、60-IID、および 30 タイプ IV の少なくとも 210 台の車両を派遣されました。。 IIA 型戦闘機の一部は、実際にはロールスロイスによって古い IA 型航空機を改造されたものでした。 1942 年の秋には、いわゆる「カタファイター」であるシーハリケーン I (番号 V6881) も 1 機受領しました。この航空機は輸送船団PQ-18の船を援護しながらエンパイア・ホーン輸送機から脱出し、アルハンゲリスクに着陸した。第 151 航空団の 37 機のハリケーン IIB は、1941 年 10 月に正式にソ連側に移管されました。さらにその前の 1941 年 9 月 22 日には、K.A. 大佐が議長を務める空軍研究所の委員会によって、正式にソ連側に譲渡されました。わが国に「直接」届けられた最初のハリケーン（番号Z2899）であるグルズデフは受け入れられた。翌日には指示と説明がソ連に送られただけだったため、委員会は車両の検査のみに基づいて結論を下した。報告書によると、飛行機は新品とは程遠く、ぼろぼろで、発射ハンドル、時計、弾薬が欠けていたという。このケースも例外ではありませんでした。ハリケーンの最初のバッチでは、これが標準でした。英国の装備品の受け入れに携わった専門家は、多くの戦闘機（米国から到着した戦闘機とは異なり）が補給と修理を必要としていると指摘した。飛行時間が100時間を超える車両もあった。箱を開けたソ連の労働者たちは、一部のハリケーンの側面や胴体に描かれた未塗装のフィンランドのかぎ十字さえも特に激怒させた。いくつかの予備連隊と訓練部隊がパイロットの再訓練とハリケーン部隊の配置に携わった。その最初のものはヴォログダ地域（カドニコフ飛行場）にある第27連隊とイヴァノヴォに駐屯する第6連隊の一部であった。当初はイギリス人のパイロット教官、エンジニア、整備士がそこで働いていました。

ハリケーンの導入は北部で始まりました。そこでは1941年11月から12月にかけて、第72、78、152、760連隊が戦闘作戦を開始し、カレリアとコラ半島で活動した。彼らのパイロットは、第 151 航空団の飛行隊で英国によって訓練された海軍航空パイロットの助けを借りて、これらの機械を習得しました。

ハリケーンを前線で戦闘に使用した最初の事例では、多くの欠点が明らかになりました。最大の批判はハリケーンの装備によって引き起こされた - 8-12 7.69 mm 機関銃は装甲ドイツ航空機に重大な損傷を与えなかった。典型的な例を次に示します。1942 年 1 月、第 191 連隊の 3 機のハリケーン IIB がユンカース Ju 88 偵察機を 10 分間追跡し、継続的に砲撃を加えましたが、撃墜には至りませんでした。兵器の信頼性も低かった。寒さの中で、翼にある機関銃のロックが頻繁に凍結し、航空機が機能しなくなってしまいました。兵器の脆弱性により、パイロットは体当たり攻撃に頼らざるを得なくなることもあった。そこで、1942 年 5 月 31 日、後にソビエト連邦の 2 度の英雄となるアメト・カーン・スルタンが、ヤロスラヴリ上空でユンカースに体当たりしました。飛行特性もあまり熱狂を引き起こしませんでした。空軍研究所で直ちに実施されたテストによると（主任技術者は最初のハリケーンの受け入れに参加したV.F.ボロトニコフでした）、速度の観点からは、ウラガン - これが戦闘機の名前が次のように翻訳される方法です。ロシア軍 - I-16 と Yak-1 の間の中間位置を占めました。北方の主な敵であるドイツのメッサーシュミット Bf 109E よりも、低高度および中高度 (40 ～ 50 km/h) での速度と上昇速度の点で劣っていました。高度6500〜7000メートルでのみ、それらの能力はほぼ同等になりました。潜水中、かさばるハリケーンはパラシュートで降りたため、急速に加速することができませんでした。確かに、翼への負荷が低いために回転半径が小さくなり、水平面での戦闘が可能になったと考えられます。ハリケーンのシャーシの設計は非常に不十分でした。かなり後方に配置されているにもかかわらず、戦闘機のボンネット角度は小さく、ブレーキを考慮するとわずか 24°でした（空軍研究所の要件によれば、少なくとも 26.5°が必要でした）。弾薬と燃料消費量の点ではさらに少なかった。野戦飛行場の平坦でない地面に着陸する場合、墜落の危険性が非常に高かった。この場合、まず第一に、木製のロートルネジが壊れました。ソビエトの金属製ネジとは異なり、修理することは事実上不可能でした。ハリケーンは地上走行中に冠水した可能性がある。この戦闘機には、エンジンが作動しているときに尻尾が上がる不快な傾向がありました（同様の特性はソ連のヤクでも観察されました）。クルマをトラブルから守るため、機体後部には整備士が1人か2人配置されることが多かった。時々、彼らは時間内に飛び降りる時間がなく、思わず空に上がった。イギリスにも同様のケースがあり、第151航空団ではこの方法でハリケーン1台が墜落し、整備士2名が死亡、パイロットが負傷した。ハリケーンの戦闘能力もスペアパーツの不足により低下していました。最大の不足は木製プロペラだった。キャッピング中に破損したり、弾丸に当たって亀裂が入ったりしただけでなく、離陸時に吸い込まれた石によって損傷したこともありました。時には、引き渡された航空機の最大 50% がプロペラのせいで待機していました。最終的に、1942 年 3 月から 4 月にかけて、ソ連はイギリス製プロペラの予備ブレードの生産を開始しました。時には、ハリケーンの戦闘能力の損失は恐ろしいレベルに達しました。 1942 年の春、多くの部品や構成要素が不足していたため、第 488 IAP の 18 機のハリケーンのうち離陸できたのは 2 機だけでした。そして 1942 年 11 月、ムルマンスクを守備する第 122 空軍は、69 機の航空機のうち 3 機の即戦力戦闘機を頼りにすることができました。英国の自動車を習得する際、ソビエト軍人は計器の文字盤に記された異常なマイル、フィート、ガロンに直面した。「壊れる」コントロールノブも珍しいもので、これには慣れるのに少し時間がかかりました。

ただし、ハリケーンはブラックライトでのみ見えるべきではありません。この戦闘機には特定の利点もありました。多少かさばるものの、飛行機はシンプルで飛行しやすいことが分かりました。ハンドルへの負担も少なく、ステアリングトリムも効きました。ハリケーンはさまざまな操縦を簡単かつ着実に実行し、中程度の資格を持つパイロットにとって非常にアクセスしやすく、戦時状況では重要でした。視界が良く広々としたキャビンはパイロットにも好評でした。大きなプラスは、ハリケーンの到来を無線で完全にカバーできたことだった（当時のソ連の戦闘機では、3機ごとに送信機が設置されることになっていたが、実際には実行されなかったことを思い出してほしい）。しかしイギリスのラジオは電池式で（飛行機にも電池は搭載されていましたが）、冬場、特に北部では、整備士がどのように梱包しても、充電は1.5～2時間の運用に耐えるだけでした。ハリケーンの大部分が 1941 年末から 1942 年の初めにかけてソ連に到着したことを考慮する必要があります。当時、わが国の空軍は深刻な航空機不足に直面していました。東部に避難した産業は生産量を減らし、前線での損失を補うことさえできなかった。使い古された航空機は、多くの場合すでに使用不能になっており、民間航空、訓練部隊、飛行クラブから撤去され、前線に送られました。 I-15bis、特に I-5 と比較すると、ハリケーンは現代技術の奇跡でした。しかし、すべての利点を考慮しても、結果は明らかでした-ハリケーンは敵の戦闘機よりも著しく劣っていました-前線の北部セクターで依然として主力であった古いBf 109Eと、さらに新しいBfの両方109F。したがって、これらの機械を受け取った後、彼らは自分たちの理解に従ってそれらを作り直し始め、排除しないにしても、少なくともイギリスの戦闘機の主な欠点を軽減しようとしました。すでに 1941 年の秋、第 78 回 IAP では、司令官 B.F. サフォノフの提案により、受け取った車両がソビエト兵器用に改造されました。ブローニング 4 丁の代わりに、1 バレルあたり 100 発の供給を備えた 2 つの 12.7 mm BK 機関銃を設置し、50 kg 爆弾用のホルダーを 2 つ追加しました。ロケット弾4発で火力も向上した。 1942年1月、第191回IAPで飛行機N.F. クズネツォフには 2 丁の ShVAK 銃が供給されました。他の部隊でも同様の作業が行われ、いたるところに4～6発のRS-82ミサイルが設置された。イギリス戦闘機の装甲防御が弱いことも批判を引き起こした。そのため、標準的な装甲背面は取り外され、ソ連製のものに置き換えられることが多かった。これは最初は連隊内で直接行われ（同じクズネツォフの飛行機で、例えば、墜落したI-16の背もたれを取り付けた）、次に兵器を交換する際に工場内で行われたが、これについては後述する。

1941年から1942年の冬。前線にはすでにかなりの数のハリケーンがいた。 1941 年 12 月までに、北方艦隊空軍だけでもそのような戦闘機を 70 機保有しました。 1942 年の初めに、第 67、第 429、および第 488 IAP がモスクワ地域の北部で活動する連隊に追加されました。モスクワ近郊での反撃はハリケーンが参加した最初の大規模作戦となった。この戦争の最初の冬は、イギリスの戦闘機を運用する連隊に多くの問題を引き起こしました。空気圧システムの充電フィッティングが土や氷で詰まり（一部の車両では、ホイールハブにありました）、ホースやチューブの破裂または詰まり、および車載エアコンプレッサーの故障が指摘されました。武器と搭載機器の要素がフリーズしました。これに対処するために、追加のドレンバルブが主管に切り込まれ、駐車場内の冷却混合物とオイルが完全に排出されるようにし、パイプライン、アキュムレーター、バッテリーが断熱されました。ハリケーンの一部のシリーズに搭載されていた Rotol プロペラは、プロペラが停止すると低ピッチで凍結しました (オイルが凍結しました)。これを避けるために、スピナーの下のスクリューハブにフェルトキャップを置きました。駐車場のラジエーターには特別な枕が差し込まれており、飛行中はラジエーターの一部を通常のボードでブロックし、その寸法は「実験的に」選択することが推奨されていました。標準的なグリコール混合物の代わりに冷却システムに水を使用してハリケーンを運用する試みには、多くの困難が伴いました。これを行うには、システムに多くの変更を加える必要がありました。サーモスタットを取り外し、「グリコール」に調整し、温度が 85 ℃ 未満の液体がラジエーターに入らないようにし、分路パイプを取り外しました (ラジエーター）、キャブレターの加熱などの多くの二次回路をオフにしましたその後、より霜に強い国産の不凍液に切り替えました。

ソ連とドイツの戦線にハリケーンが大規模に出現したのは 1942 年の春と夏でした。ハリケーンは北方艦隊とバルト艦隊の海軍航空隊、カレリア戦線、カリーニン戦線、北西戦線、ヴォロネジ戦線で活動する空軍連隊、防空部隊によって使用されました。国内のさまざまな地域にあるユニット。ハリケーンの欠点はソ連のパイロットにとって多大な損害をもたらしました。損失は非常に大きかった。たとえば、1942 年 3 月、北西部戦線では、イギリス戦闘機で武装した 2 個連隊が、1 週間足らずの戦闘でドイツ軍によって失血死しました。同時に、第3衛兵隊は非常に大きな損失を被りました。レニングラード近郊のネフスカヤ・ドゥブロフカ橋頭堡を援護中のバルチック艦隊空軍のIAP。不十分な速度と貧弱な垂直機動特性により、戦闘編隊を可能な限りコンパクトにし、水平線でのみ戦闘機と交戦する必要がありました。ドイツの戦闘機が現れたとき、ハリケーンが防御陣を形成し、攻撃しようとしなかったことが知られているケースがあります。 1942 年の困難な年に、空軍が失った戦闘機の約 8% はハリケーンであり、全艦隊に占めるハリケーンの割合を上回っていました。熟練したパイロットの手により、これらのマシンは敵が数的に優勢な状況でも重要な戦闘成功を収めました。たとえば、1942 年 4 月、ベズヴェルクニー中尉指揮下の第 485 IAP の 4 機のハリケーンが 10 機の Bf 109 と果敢に戦闘に参加し、戦闘の結果、ドイツ機 3 機とハリケーン 2 機が撃墜されました。 6月19日、同じ連隊の指揮官G.V.ジミン率いる戦闘機7機が、ラムシェフスキー回廊上空で12機のユンカースJu 87急降下爆撃機を攻撃し、15機のメッサーシュミットが援護した。ドイツ軍機10機と我々の飛行機1機が撃墜された。しかし、パイロットのスキルと英雄的な行為だけでは十分ではありませんでした。 1942 年 3 月、ソ連軍司令部はハリケーンの兵器を完全に近代化し、当時の要求に合わせることを決定しました。比較テストのために、改造ハリケーンの 3 つのバージョンが製造されました。4 つの 20 mm ShVAK 大砲、2 つの ShVAK および 2 つの U BT 重機関銃 (砲塔バージョンでは、明らかに武器への取り付けがより便利だったためです)ベイ)、最後に 4 つのドリルカラーを付けます。後者のオプションは、他の特性を損なうことなく重量を増加させましたが、2 番目のオプションが主なオプションとして受け入れられました。これは、1942 年春には大口径の機関銃が不足していたことによって説明できます。ハリケーンの兵器近代化プログラムも提供されました。翼の下の爆弾ラックと RS-82 用の 6 つのガイドの設置用。当初、ハリケーンの改造はゴーリキーで行われる予定でした。しかし、地元の航空機工場にはラヴォーチキン戦闘機が満載されていたため、国産兵器への改造はモスクワ第81航空機工場（パイロットは中央飛行場で直接航空機を受け取った）とモスクワ地方のポドリプキの作業場で行われた。第6IAP防空部隊の。そこでは、英国から新たに受け取った航空機と、すでに前線にいた航空機の両方が最終決定されました。第81工場の旅団は、モスクワ近郊のクビンカ、ヒムキ、モニーノ、エゴリエフスクの飛行場でもこの作戦を実行した。これらの基地では、第 6 防空軍がさまざまな故障により工場に輸送できなかった航空機を再武装させました。新しい強力な武器により、ハリケーンの空戦と地上目標に対する作戦の両方の能力が拡張されました。ハリケーンは戦闘爆撃機として、また一部は攻撃機としても頻繁に使用されたと言わなければなりません。これは、その多くの機能によって容易になりました。ハリケーンは国産兵器を装備し、FAB-100爆弾を2発積んでいたため、制御は容易であったが、離陸性能の低下はわずかで、速度は時速42km低下した。飛行機は回復力があり、第438IAPのA.L.コジェブニコフの車には162個の穴が空いたが、それでもパイロットは飛行場に安全に着陸することができた。ハリケーンによる爆撃の成功は複数回報告されている。 1942年の夏、第191IAPの航空機（ソ連製兵器を搭載していた）が、ノヴィ・オスコル近郊でドイツ軍の輸送船団を大砲とミサイルで粉砕した。そして1943年8月、ハリケーンはIl-2とともにルオスタリ地区のドイツ飛行場を爆撃し、戦闘機11機とユンカースJu 52/3m輸送機1機を破壊した。空軍の戦闘機連隊はそのような作戦にしばしば関与したが、一部の場所では、例えば北部の第65連隊など、純粋な突撃連隊でもハリケーンが配備されていた。やや離れて立っているのは、吊り下げコンテナに 40 mm 砲を搭載した「対戦車」改良型 IID および IV で、これらは 1943 年の初めにイラン経由で我が国に到着しました。著者らは、それらの使用についてはほとんどわかっていません。 1943 年の春に北コーカサスの戦いで使用されました。ハリケーンにとっての重大な試練は、ドン川の戦い、そしてスターリングラードへの遠方での戦闘に参加することであった。北部ではドイツ人がしばしば時代遅れの装備を使用していたとしても、1942年の夏には彼らは持っているすべての最善を南部に投入しました。そこに、id中佐の指揮の下、第235nadが緊急移送されたのです。ポドゴルヌイ。最初は第 191 連隊、第 436 連隊、第 46 連隊が含まれ、後に第 180 IAP が追加されました。これらの連隊はすべてハリケーンのみを装備していました。 6月初旬、師団は戦闘作業の準備が整った。政治報道は「ハリケーンの航空隊員の不信感」をきちんと伝えていた。7月の最初の5日間、ハリケーンは頻繁に配置転換をしていたにもかかわらず、ガソリンが不足しており、非常に困難な状況で運航していた。敵は特に上級政治教官Kh.M.イバツリンによって傑出しており、7月1日に自ら2台の敵車両を撃墜し、ハリケーンのエンジンフードが引き裂かれたにもかかわらず戦闘から離脱しなかった。イギリス軍車両の成功の一部は、ソ連軍機との交戦の成功とパイロットの優れた訓練によるもので、7 月に敵は少なくとも 2 倍の戦闘車両を失いました。両軍は戦闘に投入した航空機の品質を向上させ、ヤコブレフとラヴォチキンの最新の改良型がスターリングラード上空に現れた。「代替品の欠如により、イギリスの戦闘機は徐々に第8空軍の艦隊から姿を消した。 8月1日の時点で残っているのは11機のみで、そのうち3機は戦闘準備が整っていた。この現象は局所的なものではなく、広範囲に広がりました。 1942 年 7 月 1 日に空軍が 202 機のハリケーンを保有していたとすれば、11 月には 130 機しか残っておらず、ソ連・ドイツ戦線の北部地区でのみ顕著な役割を果たし続けました。航空業界からかなりの数の近代的な航空機が受け入れられると、ハリケーンは徐々に戦闘機として前線で使用されなくなりました。そのうちの少数は偵察員や偵察員として使用されました。「ハリケーン」はユニット単位で直接偵察機に改造され、同様のイギリス式改造と同様に、TacR II 改修型では操縦席後ろの胴体に計画カメラ (通常は AFA-I タイプ) が 1 台搭載されていました。このような車両は、特別偵察連隊 (たとえば、北方艦隊の第 118 オラップ) と従来の戦闘機連隊 (バルト海の第 3 衛兵 IAP) の両方で使用されました。ハリケーン観測者の総数は 20 名を超えませんでした。彼らはレニングラード、ヴォルホフ、カリーニンの戦線にいた。サラトフ高等航空グライダー学校 (SVAPSH) では、ハリケーンが A-7 および G-11 着陸グライダーを牽引するために改造されました。彼らはグライダーでパルチザンへ数回飛行した。しかし、戦争後半におけるハリケーンの主な適用分野は防空部隊でした。ハリケーンはほぼ 1941 年 12 月にそこに到達し始めました。、しかし、1942年末からこのプロセスは急激に加速しました。これはイギリスから 20 mm イスパノ砲 4 門を搭載した PS 改造航空機の到着によって促進されました。その最初のもの。おそらくBN428という番号の戦闘機があったと思われます。当時、これほど強力な兵器を搭載したソ連の戦闘機は一機もありませんでした（2回目の斉射は5.616kgでした）。同時に、ハリケーン IIC のテストでは、(重量が重いため) IIB 改良型よりもさらに遅いことが示されました。戦闘機との戦闘にはまったく適していませんでしたが、敵の爆撃機にとってはかなりの危険をもたらしました。したがって、ソ連に納入されたこのタイプの車両の大部分が最終的に防空連隊に配備されたことは驚くべきことではありません。これらは、たとえば 1943 年から 1944 年にかけて援護を提供した第 964 IAP に利用可能でした。チフビンとラドガの高速道路。 1943 年 7 月 1 日に防空に 495 機のハリケーンがあったとすると、1944 年 6 月 1 日にはすでに 711 機のハリケーンがあった。戦争中ずっとハリケーンはそこで活躍し、252 機の敵機が戦闘に参加した。無線が完全にカバーされるため、航空機を無線で効果的に誘導することが可能になりました。そこで、1942 年 3 月 24 日、第 769 IAP からのハリケーン飛行は、ムルマンスクに向かう 8 機の Ju 87 と 10 機の Bf 109 からなるグループに向けられました。ユンカー隊員2名が撃墜され、残りは市の西の丘に無作為に爆弾を投下して逃走した。そして同年11月29日、第26衛兵隊のモルテニノフ少佐。 IAPは、無線で送信されたRUS-2地上レーダーのデータによると、1944年にコルピノ地区でハインケルHe 111爆撃機を発見し撃破した。このタイプの車両の一部は夜間襲撃を撃退するための照明機として防空に使用された。通常、ハリケーンは 2 つの SAB-100 照明弾を受け取り、敵の爆撃機の上空 2000 ～ 2500 m に投下しました。攻撃はストライキグループによって実行された。さまざまな防空連隊がこの目的のために 2 ～ 4 機のハリケーンを保有していました。 1944年には、ドイツの諜報員でさえ、もはや国内の奥深くに足を踏み入れることはありませんでした。しかしカルムイクアでは、ハリケーンは5月23日に最後の戦闘任務を遂行した。第933IAPの4人のパイロットは草原で中間着陸したドイツのフォッケウルフFW200輸送機を発見し破壊する任務を与えられ、約270キロ飛行した後、この4発エンジンの航空機を発見し、発砲した。そしてNKVD部隊を砲撃で支援し、乗組員と乗客を捕らえた。ハリケーンの一部には興味深い改造が加えられています。後部に可動式ライフルマウントを備えた既知のバリエーションがあります。いくつかのハリケーン (HL665 も含む) が二人乗り練習機に改造されました。イギリスでは、そのような機械は戦時中に製造されていませんでした。パイロットの訓練方法は異なっていました。すでに述べた SWAPS では、A.E. がスキー板にハリケーンを装着しようとしました。 8月。この機械では、飛行中にスキーは格納されませんでした。そして 1942 年の初め、第 81 工場では、修理のために引き渡された第 736 IAP の戦闘機の 1 機に格納式のスキー着陸装置が装備されていました。 2月5日から15日まで中部飛行場で試験が行われた。リータル V.A. 空軍研究所のステパンチョノック氏と第10親衛隊のパイロットたち。 IAP と 736th IAP。ハリケーンはあらゆる欠点はあったものの、ソ連空軍が最も困難な時期を生き延びるのを助け、その後多くの恩恵をもたらした。たとえば、この機械が私たちの航空に間接的に与える影響は興味深いものです。この航空機で初めて、当社のエンジニアは、当時最高のエンジンの 1 つであるロールスロイスマーリンエンジンを間近で見ることができました。信頼性が高く経済的で、非常に高い特性を備えていましたが、同様に高度な資格を持つメカニック、正確な調整、そして非常に「丁寧な」取り扱いが必要でした。彼らが我が国に侵入したとき、特に最初は英国戦闘機の戦車は低品質の燃料と油で満たされていました。エンジンが定期的に停止しました。第151航空団のパイロットはすぐにこれに遭遇しました。戦闘任務の最初の飛行が中断されました。離陸直後、離陸した両方の戦闘機のエンジンが停止しました。パイロットが無事に着陸できて良かったです。イギリスのエンジンはキャブレターの空気取り入れ口に砂や塵が入り込むことに敏感で、北極の砂浜の飛行場ではよくあることだった。ここでは防塵トロピカルフィルターが非常に役に立ちましたが、速度を「消費」してしまいました。「イギリス人」を徹底的に研究した結果、当社の専門家は国産機械の改良についていくつかの考えを導き出しました。ハリケーンのプロペラモーターグループをテストした人物、M.B. チェルノブイリスキーは、ネジの選択の特殊性に注目しました。ソビエト航空機の場合、最高速度での最大効率という条件に基づいて選択された場合、ハリケーンでは、最良の離陸特性が得られるように選択されました。ロトラの直径は国産戦闘機の3.0メートルに対して3.43メートルであることが注目されました。さらに、マーリンズでは、強制モードでの離陸条件を改善するために、速度とブーストの両方が増加しましたが、国産航空機エンジンでは後者のみが増加しました。これらの違いはすべて、有名な Il-2 を AM-38F エンジンで改造する際に考慮され、攻撃機の離陸特性が大幅に改善され、より上昇しやすくなりました。そして、マーリン自体のデザインは、私たちの専門家を無関心にしませんでした。特に、速度モードの許容範囲は国産M-105に比べて約4倍広いことが判明した。議題は、プロペラの位置ごとにモーターの動作モードを最適に選択するという課題でした。彼女の解決策はステップガス突撃銃の開発であり、それは戦争の終わりに実用化されました。

シドニー・カムの指揮のもとに設計されたハリケーンは、西側での戦争の矢面に立たされた英国の新世代単葉戦闘機の最初の機体となった。

このプロジェクトは長い進化を経ました。この車は元々、フューリー複葉機を単葉機に比較的単純に改造するものとして考えられていました。コンセプトの変更は徐々に導入され、主なものは新しいロールスロイスマーリンエンジン、格納式着陸装置、強化された武器 (8 つの機関銃) の導入でした。新しい航空機の最終的な外観は仕様 F.36/34 によって決定され、この航空機は「単座戦闘機高速単葉機」と表現されました。ハリケーンは、前部にジュラルミン外皮、尾部に布製外皮を備えた混合胴体構造（鋼製トラスを合板フレームとストリンガーで補完）を持っていました。翼はもともと木製でしたが、1940 年の春以降、すべての生産ハリケーンには全金属翼が採用されました。

ハリケーンの試作機は 1935 年 11 月 6 日に初飛行しました。設計者は、テスト中に発生した多くの問題を克服する必要がありました。ラジエーターの拡大、キャノピーのフレームの強化、翼の機構のわずかな変更などです。飛行機は設計速度の 560 km/h に達せず、わずか 507 km しか示されていませんでした。 /h、それは時速 300 マイル (時速 483 km) を超える最初のイギリスの飛行機になりました。操縦性とハンドリングは良好であると考えられました。 1936 年 6 月 3 日、航空省は最初の生産バッチである 600 機のハリケーンを発注しました。

戦闘での使用

戦闘部隊へのハリケーンの納入は 1937 年末に始まりました。第二次世界大戦が始まるまでに、イギリス空軍はこのタイプの航空機を 497 機受領しました。これらは 18 飛行隊 (AE) によって飛行されました。すでに 1939 年 9 月に、4 機の AE が遠征軍の一部としてフランスに派遣されました。 1940 年 5 月 10 日にドイツの電撃戦が西側で始まるまでに、フランスには 6 つのハリケーン中隊が存在していました。イギリス軍戦闘機は遠征軍のベルギーへの進軍の試みと英仏海峡沿岸への撤退を援護した。戦役の終わりまでに、13のハリケーン中隊がすでにフランスで戦っていたが、ドイツ国防軍の進軍を阻止することはできなかった。フランスにおけるイギリス空軍の損失はハリケーン261機に達し、そのうち約2/3が退却中に損傷し放棄された。

バトル・オブ・ブリテン中、ハリケーンは引き続きイギリスの主力戦闘機であり、1940 年 7 月初旬には 28 機の AE がこれらの航空機を操縦していました。この航空機は飛行性能がドイツのBf 109Eに劣っていたという事実のため、イギリス空軍はハリケーンとスピットファイアの併用を模索し、前者は爆撃機を突破し、後者はメッサーシュミットと交戦した。 9月末までに、すでに35飛行隊がハリケーンを飛行させていた。バトル・オブ・ブリテンで撃墜された敵機の57％はハリケーンのパイロットによるものでした。 1941 年の春以来、ハリケーンは敵海岸への襲撃に積極的に参加しました。この任務は 1944 年まで彼らにとっての主要な任務であり続けました。大砲を装備した航空機 (Mk IIC、Mk IID、Mk IV) は、このような襲撃に特に広く関与しました。北アフリカでは、ハリケーンで武装した部隊が、1943年にチュニジアでイタリア・ドイツ軍が降伏するまでのすべての作戦に参加した。 1942年1月、そのような航空機が極東に現れ、シンガポールとスマトラ島で戦闘を行いました。ハリケーンはインドとビルマで一斉に使用されました。1942 年 8 月には、このような航空機を装備した 11 機の航空機がこの作戦域で運用され、1943 年 6 月までにこの数は 16 機に増加しました。ハリケーンは第二次世界大戦が終わるまでビルマで戦い、運用されました。戦闘爆撃機や攻撃機として。

海軍航空では、シーハリケーンは 1941 年半ばから、カタパルトを備えた商船からの輸送船団を援護するために使用されました。

1942 年の 3 月から秋まで、艦載機シーハリケーンは空母イーグルとインドミタブルから運航し、マルタの船団を援護しました。これらは船団を護衛する護衛空母からより広く使用されました。空母アベンジャー、ベイター、デッシャーのシーハリケーン Mk NS 航空機は、1942 年 11 月に連合軍のアルジェリア上陸作戦の援護に参加しました。

ソ連の「ハリケーン」

イギリスに次ぐ最大のハリケーン運航国はソ連であり、1941年から1944年の間に3,082機のハリケーンを受領した。これらは主に Mk II でしたが、Mk IV (30 ユニット)、カナダの Mk X および Mk XII も含まれていました。 1941 年 11 月から 12 月にかけてこれらの航空機で最初に戦闘に参加したのは、北方艦隊の第 72 および第 78 空軍連隊、ならびに第 152 および第 760 レニングラード戦線でした。多くのハリケーンは武器の強化を目的とした改造を受けています。標準装備は 4 x 12.7 mm UBT 機関銃または 4 x 20 mm ShVAK 大砲、または 2 x UBT と 2 x ShVAK の組み合わせでした。

ソ連のハリケーンの主な戦闘地域は北部でしたが、1942 年以降は他の戦線でも見られるようになりました。したがって、1942年6月の初めから、そのような航空機で武装した第235IADはスターリングラード近くで戦った。 1942 年後半から、ほとんどのハリケーンが防空連隊に送られ、1944 年 6 月 1 日には 711 台のハリケーンが配備されました。前線では、ハリケーンの数は急速に減少しました。1942 年 7 月 1 日にハリケーンが 202 機あったとすると、11 月にはハリケーンは 130 機しか残っていませんでした。強力な小火器と爆弾を吊るす能力が海軍航空に長く使用されていました。船舶への攻撃の要求。

北方艦隊空軍の第 27 IAP は、1944 年 10 月までこのような機械を飛行させました。ハリケーンは飛行性能が高くなく、速度、上昇率、操縦性の点で主敵であるBf 109E/Fに劣っていました。しかし、イギリスの車両には、強力な武装 (特に大砲バージョン)、強度、設計の保守性など、良い点もありました。このおかげで、ハリケーンは第二次世界大戦のほぼ全期間を戦い抜き、純粋な戦闘機から戦闘爆撃機や攻撃機へと姿を変えました。

ホーカーハリケーン航空機の改造

ホーカーハリケーンは間違いなく第二次世界大戦で最高の戦闘機の 1 つでした。バトル・オブ・ブリテンでは、陸防空軍の合計よりも多くの敵航空機を破壊しました。

イギリスでのハリケーンの連続生産中に、エンジンのブランド、武装構成、その他の詳細が異なる 4 つの主要な改良が生産に導入されました。カナダで製造されたさらに 3 つの改造は、主にアメリカの会社パッカードによって製造されたエンジンの設置において異なりました。最後に、空母からの使用に適した航空機には「シーハリケーン」という呼称が割り当てられました。

主な変更点

ハリケーン Mk I - マーリン II または III エンジン (1030 馬力)。武装: 7.7 mm ブローニング Mk 1 機関銃 8 門 (1 バレルあたり弾薬数 338 発)。納入は 1937 年 12 月に始まりました。初期の量産航空機の一部には、2 枚羽根の固定ピッチプロペラから 3 枚羽根の可変プロペラへの交換、木製の翼から金属製の翼への交換、装甲保護の改善、その他の改造が施されました。

イギリスでは 3,774 機が生産されました。イギリスに加えて、カナダ（1940 年 1 月からマーリン III エンジンを搭載した 166 機が CCF 8 モントリオール工場で生産された）、ユーゴスラビア（ズマイ工場に 60 機、ロゴジャルスキーに 40 機が発注された）でも製造されましたが、なんとか製造されました。最初の工場でのみ生産を開始し、20台の車を製造しました）とベルギー（Avions Fairyは約12台の車を納入できました）。

ハリケーン Mk IIA - マーリン XX エンジン (1460 馬力)。 1940 年 6 月 11 日からテストが行われ、1940 年 9 月に部隊への納入が始まりました。ホーカー社製418機、グロスター社製33機を含む451機が生産された。

ハリケーン Mk IIB - 12 x 7.7 mm 機関銃を装備。 166リットルPTB2個の一時停止が許可された。 1940 年 11 月から生産されています。 1941 年半ばから、航空機には 2 x 113 kg 爆弾を収納できる爆弾ラックが装備されました。合計 2,948 台が生産されました (ホーカー社が 1,781 台、グロスター社が 867 台、オースティン社が 300 台)。

「ハリケーン」Mk IIC - 4 x 20 mm「ブリティッシュイスパノ」Mk II 大砲が翼に取り付けられています（総装弾数は 364 発）。 1941 年 2 月に小規模な生産が開始され、5 月に本格的な生産が開始されました。ホーカー社は 4,711 機の航空機を製造しました。したがって、このハリケーンの改良型は最も普及しました。

ハリケーン Mk IID は、40 mm 砲 2 門と 7.7 mm 機関銃 2 門を装備した対戦車型です。少数の者にはロールス・ロイス BF 銃 (1 バレルあたり 12 発の弾薬) が供給されましたが、大部分はビッカース S 銃 (15 発) を装備していました。試験は 1941 年 9 月に始まり、量産機の生産は 1942 年の春に始まりました。ホーカーは 296 機を生産しました。

「ハリケーン」Mk IV (当初は Mk IIE と指定されていました) - 強化装甲を備え、標準翼 (機関銃または大砲付き) と新しい強化翼の両方を取り付けることができる突撃バージョンで、主に外部サスペンション (爆弾、NAR、 40 mm 砲を備えたコンテナ）。エンジン「マーリン」24 または「マーリン」27 (1260 馬力)。ホーカー社は 1943 年 4 月から 1944 年 7 月まで連続生産し、774 両が製造されました。

パッカードマーリン 24 エンジンを搭載したハリケーン Mk III バージョンは実装されず、マーリン 32 エンジンを搭載したハリケーン Mk V 攻撃機は 2 機のみ製造されました。

ハリケーン Mk X は、パッカードマーリン 28 エンジンとアメリカ製プロペラを搭載した Mk I のカナダ製の派生型です。 268機が生産され、そのうち243機が英国に納入された。

ハリケーン Mk XI は、イギリス製ではなくカナダ製の車載機器を備えた Mk X の類似品です。生産台数は50台。

ハリケーン Mk XII - パッカードマーリン 29 エンジン武装 - 7.7 mm 機関銃 8 門 (Mk XIIA) または 12 門 (Mk XIIB)。 967機が生産されました。

シーハリケーン Mk I は、海軍航空に割り当てられた従来のハリケーン Mk I 戦闘機の呼称です。甲板やカタパルトから使用するための特別な装備はなく、沿岸飛行場からのみ使用されました。

「シーハリケーン」Mk IA - 商船 (CAM 船) に設置されたカタパルトでの使用に適合した航空機。カタパルトグリップ、インフレータブルレスキューボート、コックピットキャノピー自動リセット装置を装備。 1941 年の初め以来、約 50 機が改造されました。

シーハリケーン Mk IB は空母から運用する本格的な艦上戦闘機です。ブレーキフックを装備。標準的な Mk I ハリケーンからジェネラルエアクラフトによって改造されました。

「シーハリケーン」 Mk 1C - 数十基の「ハリケーン」 Mk I。デッキバージョンに変換すると、4 x 20 mm 砲の武装が追加されました。

シーハリケーン Mk IIB、Mk IIC、Mk IIIA は、対応するハリケーンの改良型のデッキベースバージョンです。約 200 機のハリケーン Mk I および Mk II が PR Mk II、TacR Mk II、FR Mk II 写真偵察機に改造されました。

ハリケーンはソ連に到着した最初の連合軍戦闘機となった。 1941 年 8 月 28 日、24 機のハリケーン IIB 戦闘機が空母アーガスの甲板から離陸し、ムルマンスク近郊のヴァエンガ飛行場に着陸しました。これらの車両は英国空軍の第 151 航空団の一部であり、北極圏のソ連軍部隊を支援するために派遣されました。しばらくして、さらに 15 機のハリケーンが加わり、貨物船でアルハンゲリスク港に届けられました。アーガス号からの「最初の兆候」に続いて、ますます多くのハリケーンを積んだコンテナが北方輸送船団の船に到着し始めました。その後、これらの戦闘員はイラン経由で我が国に侵入しました。 1941年から1944年にかけて、ソ連はこのタイプの航空機を合計3,082機（軍用機2,834機を含む）を受領した。

少なくとも210台の修正II A、1557 - II B、および同様のカナダ製X、XI、XII、1009 - II C、60 - 110、および30 - タイプIVが送られました。ハリケーンのパート II A は、実際にはロールスロイスによって行われた古いタイプ I 航空機の改造でした。 1942 年の秋には、PQ-18 輸送船団の 1 機から放出され、アルハンゲリスクに着陸した 1 機のシーハリケーンも受け取りました。第 151 航空団の 37 機のハリケーン II B は、1941 年 10 月に正式にソ連側に引き渡されました。さらにその前の 1941 年 9 月 22 日、K.A. グルズデフ大佐が委員長を務める空軍研究所委員会は最初のハリケーン (番号 22899) を受け入れました。、私たちの国に「直接」届けられます。翌日には指示と説明がソ連に送られただけだったため、委員会は車両の検査のみに基づいて結論を下した。報告書によれば、この飛行機は新品とは程遠く、粗末で、発射ハンドル、時計、弾薬が欠如していた。このケースも例外ではありませんでした。逆に、ハリケーンの最初のバッチでは、これが標準でした。

空軍研究所で直ちに実施されたテストによると、速度の点でこの車両は I-16 と Yak-1 の中間の位置を占めていました。北方の主な敵であるドイツの Bf-109E よりも、低高度および中高度 (40 ～ 50 km/h) での速度と上昇速度の点で劣っていました。高度 6500 ～ 7000 m でのみ、それらの能力がほぼ同等になりました。潜水中、かさばるハリケーンはパラシュートで降りたため、急速に加速することができませんでした。確かに、翼への負荷が低いために回転半径が小さくなり、水平面での戦闘が可能になったと考えられます。ソビエトの観点からすると、シャーシの設計は非常に失敗しました。十分なリアアライメントにもかかわらず、ボンネットの角度はわずか 24 度でした。ブレーキングを考慮すると、空軍研究所は最低 26.5 度を決定しました。弾薬と燃料が消費されるにつれてさらに小さくなりました。したがって、野戦飛行場の平坦でない地面に着陸する場合、過密状態になる危険性が非常に高かった。この場合、まず第一に、Rotol プロペラの木製ブレードが壊れました。金属製のものとは異なり、ほとんど修理不可能でした。

ハリケーンは地上走行中に冠水した可能性がある。この戦闘機には、エンジンが作動しているときに尻尾が上がる不快な傾向がありました（同様の特性が国内のヤクでも観察されました）。車をトラブルから守るため、機体後部には整備士が1人か2人配置されることが多かった。

ハリケーンの戦闘能力も、スペアパーツの不足により低下しました。最大の不足はRotolプロペラでした。キャッピング中に破損したり、弾丸に当たって亀裂が入ったりしただけでなく、離陸時に吸い込まれた石によって損傷したこともありました。時には、引き渡された航空機の最大 50% がプロペラのせいで待機していました。最終的に、1942 年 3 月から 4 月にかけて、ソ連はイギリス製プロペラの予備ブレードの生産を開始しました。ただし、ハリケーンはブラックライトでのみ見えるべきではありません。私たちのパイロットは、この戦闘機に特定の利点を発見しました。多少かさばったものの、飛行機はシンプルで操縦が簡単であることが判明した。ハンドルへの負担も少なく、舵トリマーも効きました。ハリケーンはさまざまな操縦を簡単かつ着実に実行し、中程度の資格を持つパイロットにとって非常にアクセスしやすく、戦時状況では重要でした。視界が良く広々としたキャビンはパイロットにも好評でした。

大きなプラスは、ハリケーンの到来を無線で完全にカバーできたことだ（思い出させてもらうが、当時のソ連の戦闘機では送信機が3機おきに設置されることになっていたが、実際にはこれは実行されなかった）。しかし、英国のラジオはバッテリー式であり（飛行機にはバッテリーが搭載されていましたが）、冬場、特に北部では、整備士がカバーしなかったにもかかわらず、充電は1.5〜2時間の運用にのみ十分でした。しかし、すべての利点を考慮しても、結果は明らかでした。1941年末の時点で、ハリケーンは敵の戦闘機よりも大幅に劣っていました。したがって、これらの機械を受け取った後、彼らは自分たちの理解に従ってそれらを作り直し始め、排除しないにしても、少なくともイギリスの戦闘機の主な欠点を軽減しようとしました。すでに1941年の秋に、第78回IAPで、その司令官B.F.の提案により、サフォノフの設計により、完成した航空機はソ連の兵器に適合するように改造されました。ブローニング銃 4 丁の代わりに、1 バレルあたり 100 発の弾を供給できる 2 つの UBK 2.7 mm 機関銃を設置し、50 kg 爆弾用のホルダーを 2 つ追加しました。火力も RS-82 ロケット弾 4 基で強化されました。

1942 年 1 月、第 191 IAP は N.F. クズネツォフの飛行機に 2 門の ShVAK 大砲を装備しました。他の部隊でも同様の作業が行われ、いたるところに4～6発のロケットが設置された。ハリケーンの装甲保護が弱いことも批判を引き起こしました。そのため、標準的な装甲背面は取り外され、ソ連製のものに置き換えられることが多かった。これは最初は連隊内で直接行われ（同じクズネツォフの飛行機で、例えば、墜落したI-16の背もたれを取り付けた）、次に兵器を交換する際に工場内で行われたが、これについては後述する。この戦争の最初の冬は、イギリスの戦闘機を運用する連隊に多くの問題を引き起こしました。

空気圧システムの充電フィッティングが土や氷で詰まり（一部の車両では、ホイールハブにありました）、ホースやチューブの破裂または詰まり、および車載エアコンプレッサーの故障が指摘されました。武器と搭載機器の要素がフリーズしました。これに対処するために、追加のドレンバルブが主管に切り込まれ、駐車場内の冷却混合物とオイルが完全に排出されるようにし、パイプライン、アキュムレーター、バッテリーが断熱されました。 Rotol のプロペラは、駐車中に低いピッチで凍結しました (オイルが凍結しました)。これを避けるために、スピナーの下のスクリューハブにフェルトキャップを置きました。駐車場のラジエーターには特別な枕が差し込まれており、飛行中はラジエーターの一部を通常のボードでブロックし、その寸法は「実験的に」選択することが推奨されていました。

冷却システムにグリコールの代わりに水を使用してハリケーンを運転しようとすると、多くの困難が伴いました。これを行うには、システムに多くの変更を加える必要がありました。サーモスタットを取り外し、「グリコール」に調整し、温度が 85 度未満の液体がラジエーターに入らないようにし、シャントパイプを取り外しました (ラジエーターをバイパスします)。）、キャブレターの加熱などの多くの二次回路をオフにしました。その後、より霜に強い国産の不凍液に切り替えました。

1942 年 3 月、ソ連軍司令部はハリケーンの兵器を完全に近代化し、当時の要求に合わせることを決定しました。比較のために、改造ハリケーンの 3 つのバージョンが作成されました。4 つの 20 mm ShVAK 大砲、2 つの ShVAK および 2 つの大口径 UBT 機関銃 (砲塔バージョンでは、明らかに武器への取り付けがより便利だったためです)コンパートメント)、最後に 4 つのドリルカラーが付いています。後者のオプションは他の特性を損なうことなく重量を増加させましたが、2 番目のオプションが主なオプションとして受け入れられました。これは 1942 年春に大口径機関銃が不足していたことによって説明できます。さらに、最初のバッチが生産されました。 4 つの ShVAK を使用します。ハリケーンの兵器近代化プログラムでは、爆弾ラックと RS-82 用の 6 つのガイドを翼の下に設置することも規定されていました。

当初、ハリケーンズはゴーリキーで決着する予定だった。しかし、地元の航空機工場にはラヴォーチキン戦闘機が満載されていたため、国産兵器への転換はモスクワ第81工場とモスクワ地域のポドリプキにある第6防空軍の作業場で行われた。そこでは、英国から新たに受け取った航空機と、すでに前線にいた航空機の両方が最終決定されました。第81工場の旅団は、モスクワ近郊のクビンカ、ヒムキ、モニン、エゴリエフスクの飛行場でもこの作戦を実施した。これらの基地では、第6航空自衛隊がさまざまな故障により工場に輸送できなかった車両を再装備した。新しい強力な武器により、ハリケーンの空戦と地上目標に対する作戦の両方の能力が拡張されました。

ハリケーンは戦闘爆撃機として、また一部は攻撃機としても頻繁に使用されたと言わなければなりません。これは、その多くの機能によって容易になりました。ハリケーンは国産兵器を装備し、FAB-100爆弾を2発積んでいたため、制御は容易であったが、離陸性能の低下はわずかで、速度は時速42km低下した。飛行機は粘り強く、第438IAPのA.L.コジェブニコフの車は162の穴を受けましたが、それでもパイロットは飛行場に安全に着陸することができました。ハリケーンによる爆撃の成功は複数回報告されている。

産業からかなりの数の近代的な航空機が受け入れられると、ハリケーンは徐々に戦闘機として前線で使用されなくなりました。そのうちの少数は緊密な偵察や偵察に使用されました。「ハリケーン」はユニットに直接改造され、英国の同等品と同様に、操縦席の後ろの胴体に 1 台の計画カメラ (通常は AFA-I タイプ) を搭載しました。そのような
これらの車両は、特別偵察連隊 (たとえば、北方艦隊の第 118 オラップ) と従来の戦闘機連隊 (バルト海の第 3 衛兵 IAP) の両方で使用されました。ハリケーン観測者の総数は 24 名を超えませんでした。彼らはレニングラード、ヴォルホフ、カリーニンの戦線にいた。サラトフ高等航空グライダー学校 (SVAPSH) では、ハリケーンが A-7 および G-11 着陸グライダーを牽引するために改造されました。彼らはグライダーでパルチザンへ数回飛行した。

しかし、戦争後半におけるハリケーンの主な適用分野は防空部隊でした。ハリケーンは 1941 年 12 月にそこに到達し始めましたが、1942 年末からこのプロセスは急激に加速しました。これは、イギリスからの修正 II C 航空機の到着によって促進されました。その最初のものは、おそらく B428 という番号の戦闘機でした。当時、4 門の 20 mm 砲のような強力な兵器を搭載したソ連の戦闘機は 1 機もありませんでした。同時に、空軍研究所でのハリケーン II C のテストでは、その重量のためにハリケーン II B よりもさらに遅いことが合理的に示されました。戦闘機との戦闘にはまったく適していませんでしたが、それでも敵の爆撃機にかなりの危険をもたらす可能性がありました。したがって、ソ連に納入されたこのタイプの車両の大部分が最終的に防空連隊に配備されたことは驚くべきことではありません。たとえば、1943 年から 1944 年にかけてチフビンとラドガの高速道路をカバーした第 964 IAP ではそれらが利用可能でした。 1943 年 7 月 1 日に防空に 495 機のハリケーンがあったとすると、1944 年 6 月 1 日にはすでに 711 機のハリケーンがあった。戦争中ずっとハリケーンはそこで活躍し、252 機の敵機が戦闘に参加した。

1944 年、一部のハリケーンは夜間襲撃を撃退するための照明機として防空に使用されました。通常、このタイプの車両は 2 つの SAB100 照明弾を搭載し、高度 2000 ～ 2500 m で投下しました。
敵の爆撃機よりも高い。攻撃はストライキグループによって実行された。さまざまな防空連隊がこの目的のために 2 ～ 4 機のハリケーンを保有していました。

ハリケーンの一部には興味深い改造が加えられています。数台の車両が二人乗りの訓練用車両に改造されました。それらは異なる場所で作られ、ほとんどすべてが互いに異なっていました。例えば。このバージョンは北方艦隊の第 30 航空機ワークショップで作成され、ガーグロットの跡地に 2 番目の客室がありました。インストラクターは、曲がったプレキシガラスのバイザーだけで風から身を守っていました。視認性を高めるため、訓練生が座っていた前部キャビンの天蓋も撤去された。 1943 年には、後部に移動式ライフルマウントを備えた型が知られており、貨物車および救急車ハリケーンの試作車が製造されました。

ロシアの冬の状況を考慮して、私たちはイギリスの戦闘機にスキーを履かせようとしました。すでに述べた SVAPSH では、1 機に非格納式スキーが装備されていました。このマシンは A.E.Augul によってテストされました。そして 1942 年の初めに、第 81 工場で、修理のために引き渡された第 736 IAP の戦闘機の 1 機には、飛行中に格納可能なスキー着陸装置が装備されていました。 2月5日から15日まで中部飛行場で試験が行われた。空軍研究所のV.A.ステパンチョノックと第10警備隊のパイロットが飛行した。 IAP と 736th IAP。戦争前半では予備のマーリンエンジンが不足していたことと、発電所を変更して戦闘機の飛行性能を向上させたいという要望から、ハリケーンにソビエトのM-105、AM-37A、M88Bエンジンを装備するという多くのプロジェクトが生まれた。。 M-82A。それらはどれも実現しませんでした。

ドイツに対する勝利後、ハリケーンはすぐにソビエト軍用機の階級から姿を消し、より近代的な国産戦闘機や輸入戦闘機に完全に置き換えられました。しばらくの間、イギリスの航空機は高速郵便やサービス航空機として民間航空隊に使用されましたが、この役割を長く果たせるわけではありませんでした。ここでソ連のハリケーンの物語は終わった。