“Kami bekerja ke segala arah”: Rusia akan memiliki tiltrotor militer. Masa depan tak berawak: tiltrotor dan UAV berat sedang dikembangkan di Rusia Tiltrotor tak berawak
Selanjutnya tentang drone tiltrotor Rusia RHV-35 yang dihadirkan oleh Russian Helicopters. Bobotnya 35 kg, mampu naik hingga ketinggian dua kilometer dan membawa muatan hingga 6 kg. Jangkauan penerbangan drone dalam mode otomatis sekitar 450 km. Drone ini digerakkan oleh pembangkit listrik hibrida, yang memungkinkannya berakselerasi hingga 140 km/jam.
Saat ini MAI sedang berupaya mengurangi bobot drone dan meningkatkan daya dukungnya, namun yang terpenting, desain perangkat tersebut telah disetujui dan diuji di laboratorium. “Pterodactyl” akan mampu bertahan di udara lebih lama dibandingkan drone lain dan membawa lebih banyak peralatan karena tidak membawa baterai.
Keuntungan lain dari sistem kontrol tertambat adalah keamanan lengkap terhadap intersepsi informasi.
Fitur lain dari "Pterodactyl" adalah dibuat sesuai dengan desain tiltrotor - sebuah pesawat yang baling-balingnya dapat berputar seiring dengan sayapnya. Skema ini memungkinkan Anda menggabungkan keunggulan pesawat terbang dan helikopter dalam satu mesin. Oleh karena itu, drone dapat mengembangkan kecepatan yang cukup tinggi di udara untuk bergerak bersama tangki dengan kecepatan penuh, sekaligus mampu terbang ke udara dari area kecil, termasuk langsung dari lambung tangki.
Gagasan tentang kendaraan pengintai tak berawak yang dikendalikan melalui kabel fleksibel bukanlah hal baru - solusi semacam itu pertama kali diterapkan pada akhir 1960-an pada helikopter eksperimental tak berawak Jerman Barat Dornier Do-32K. Pesawat itu dikendalikan melalui kabel dan menerima bahan bakar melalui kabel tersebut, kata pakar militer Oleg Zheltonozhko kepada Izvestia. - Saat ini, antarmuka kabel digunakan pada helikopter Hovermast Israel, tetapi tidak digunakan sebagai bagian dari kendaraan tempur.
Seperti yang dikatakan Oleg Zheltonozhko, belum ada sistem di mana drone pengintai menjadi bagian langsung dari kendaraan tempur.
Penggunaan UAV ringan yang dilengkapi dengan pencitraan termal dan sistem radar sebagai sistem pengawasan eksternal tampaknya menjadi solusi logis khususnya untuk kendaraan lapis baja yang menjanjikan, yang jangkauannya melebihi jangkauan visibilitas peralatan deteksi yang ada di dalamnya, kata pakar tersebut. - Misalnya, senjata utama Armata mampu mengenai sasaran pada jarak 8 km, dan jangkauan pengenalan tank musuh melalui saluran penglihatan dibatasi hingga 5 km. Selain itu, berkat kehadiran Pterodactyl, tank akan mampu mengungkap situasi di medan perang, tetap bersembunyi atau bersembunyi di balik bangunan atau medan yang tidak rata.
Menurut Zheltonozhko, melengkapi kendaraan lapis baja dengan sistem pengawasan eksternal yang mampu mengamati medan setidaknya pada jarak 10 km akan memberi Armata keunggulan yang tidak dapat disangkal dibandingkan lawan mana pun yang ada.
Apa idenya? Apakah itu mempunyai potensi? Mengapa hal ini tidak berkembang di dunia?
Perusahaan Kronstadt telah menciptakan model terbang dari tiltrotor tak berawak Fregat. Vladimir Voronov, wakil direktur umum perusahaan dan kepala Pusat Penelitian Lanjutan, membicarakan hal ini dalam sebuah wawancara dengan RIA Novosti.
Kronstadt telah menciptakan drone yang dapat terbang seperti pesawat terbang dan helikopter. Berkat kualitas ini, jangkauan terbangnya meningkat tiga kali lipat dibandingkan drone helikopter,” kata Voronov.
Dia mencatat bahwa dengan menggabungkan kualitas pesawat terbang dan helikopter, jangkauan penerbangan drone akan meningkat. Menurut Voronov, desain tiltrotor jenis ini sedang menjadi tren global. “Kendaraan lepas landas vertikal adalah cawan suci penerbangan modern. Agusta Westland dan Lockheed Martin, serta para pemimpin penerbangan dunia lainnya, sedang mengerjakan hal ini,” tegas Voronov.
“Pembuatan model terbang menunjukkan kelayakan konsep pembuatan perangkat dengan desain serupa secara keseluruhan, yang pada gilirannya membuka jalan untuk mulai mengerjakan varian UAV yang lebih berat - kendaraan udara tak berawak,” Denis Fedutinov, pakar di bidang kendaraan udara tak berawak, kata badan tersebut.
Tiltrotor Fregat dirancang untuk pemantauan udara, pengiriman kargo, dan pekerjaan udara pada jarak jauh dari pangkalan pasukan. Tergantung pada konfigurasinya, berat lepas landas perangkat selama lepas landas vertikal berkisar antara 500 kg hingga 1400 kg, dan selama lepas landas horizontal - dari 650 hingga 1800 kg.
Muatan drone bervariasi dari 125 hingga 300 kg. Lebar sayap 4 hingga 7 m, kecepatan terbang rata-rata 60-70 km/jam. Jangkauan penerbangan berkisar antara 1,5 hingga 3 km. Durasi penerbangan dari 4 hingga 7 jam.
Panglima Angkatan Udara (VKS) Rusia, Kolonel Jenderal Viktor Bondarev mengatakan, di Rusia mereka mulai menggarap pembuatan UAV berat dan tiltrotor untuk kebutuhan tentara.
“Pekerjaan di Rusia sedang berlangsung di segala bidang: kendaraan udara tak berawak kecil, menengah, besar, dan tiltrotor,” kata Bondarev. Menurutnya, di masa depan, drone akan bekerja dalam sistem kendali terpadu dan melakukan tugas dalam “kawanan”. Dia mencatat bahwa penciptaan sistem yang berpusat pada jaringan akan semakin mengurangi biaya pelatihan operator drone.
“Topik tak berawak sedang berkembang. Meskipun demikian, melatih seorang pilot lebih mahal daripada memasang autopilot yang baik di pesawat. Kalau seorang operator sudah bisa mengendalikan satu atau dua drone, maka seiring berjalannya waktu, dengan berkembangnya komponen darat, ia akan mampu mengendalikan lima atau bahkan sepuluh perangkat, sehingga akan lebih murah lagi,” tambah Panglima. dari Angkatan Udara.
KENDARAAN UDARA TAK BERAwak – “TEKNOLOGI VR” KONVERTIOLAN
TILTROTOR – UAV “TEKNOLOGI VR”
17.02.2016
Tiltrotor tak berawak, yang tidak memiliki analog, berhasil melewati tahap pengujian berikutnya, melakukan penerbangan pertamanya. Pencipta perangkat ini adalah biro desain inovatif “VR-Technologies” dari perusahaan induk Helikopter Rusia. Perusahaan minyak dan gas serta berbagai departemen menunjukkan minat terhadap perkembangan unik ini.
“Pengerjaan pembuatan mesin unik dimulai pada tahun 2015. Selama ini, kami telah mencapai hasil yang signifikan dan telah memulai uji terbang tahap pertama,” kata Alexander Okhonko, Direktur Jenderal VR-Technology.
Proyek ini dilaksanakan dalam kerangka program Helikopter Rusia – “Kecepatan”. Perlu dicatat bahwa tugas utama dalam pengembangan drone ini adalah menciptakan laboratorium terbang untuk menentukan efektivitas skema tata letak dan mencari solusi inovatif.
Perlu dicatat bahwa sejumlah pelanggan potensial sudah siap untuk membeli sistem tak berawak ini untuk tugas-tugas yang berkaitan dengan pemantauan dan perlindungan lingkungan di tempat-tempat yang tidak memungkinkan untuk lepas landas dari landasan pacu. Kompleks tersebut dapat memantau asap di hutan dan perkotaan yang padat, melakukan foto udara, memantau fasilitas minyak dan gas, serta mengantarkan obat-obatan ke daerah yang sulit dijangkau.
Proyek pesawat tak berawak multiguna yang menjanjikan dipresentasikan oleh holding pada Agustus 2015 sebagai bagian dari pertunjukan udara MAKS.
Tiltrotor merupakan salah satu kelas khusus pesawat sayap putar yang memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan pesawat tradisional yang dirancang sesuai desain pesawat terbang atau helikopter. Pesawat konvertibel memungkinkan lepas landas dan mendarat vertikal di lokasi berukuran terbatas dan pada saat yang sama mengangkut penumpang atau kargo dengan kecepatan lebih tinggi dan jarak yang lebih jauh dibandingkan helikopter tradisional.
Helikopter Rusia melakukan tes di Pusat Inovasi Skolkovo
Helikopter Rusia
18.05.2016
Russian Helicopters akan menampilkan tiga UAV terbaru untuk pertama kalinya di pameran HeliRussia-2016.
Pengunjung pameran akan disuguhi helikopter tak berawak, multicopter, dan tiltrotor yang dimodernisasi. Pengembang perangkat ini adalah biro desain Teknologi VR dari perusahaan induk Helikopter Rusia (bagian dari Rostec State Corporation).
Sebagai bagian dari pekerjaan pengembangan untuk membuat kendaraan udara tak berawak tiltrotor, spesialis Teknologi VR membangun laboratorium terbang eksperimental perangkat tersebut untuk menguji kontrol otomatis dan sistem navigasi dalam berbagai mode penerbangan. Selain itu, pekerjaan dilakukan untuk menyinkronkan peralatan on-board tiltrotor dengan elemen muatan (kamera foto dan video, pemindai, penganalisis gas, detektor asap, berbagai sensor, dan pencitra termal).
“Dibandingkan dengan model yang ditampilkan pada pameran udara MAKS-2015, penelitian lebih lanjut menyebabkan adanya perubahan pada badan pesawat tiltrotor. Pada pameran HeliRussia-2016, pemirsa akan dapat melihat tiltrotor dalam versi modern dengan tambahan sayap utama,” kata Direktur Umum VR-Technology Alexander Okhonko, seraya mencatat bahwa perubahan desain tiltrotor berkontribusi pada peningkatan jangkauan penerbangan. , serta meningkatkan keselamatan penerbangan pada titik peralihan mode mesin yang menjanjikan ini.
Tiltrotor yang berbobot 35 kg ini mampu terbang hingga ketinggian hingga dua kilometer dan membawa muatan hingga 6 kg. Jangkauan penerbangan drone dalam mode otomatis adalah sekitar 450 km, dan digerakkan oleh pembangkit listrik hibrida, yang memungkinkannya berakselerasi hingga 140 km/jam.
Pengunjung pameran juga dapat melihat sampel skala penuh dari dua model UAV lainnya: helikopter dan multicopter, yang telah berhasil melewati serangkaian uji terbang. Kedua model sepenuhnya otonom dan mampu melakukan tugas sesuai dengan algoritma yang telah ditentukan tanpa partisipasi operator.
Multicopter 8-rotor tak berawak ini digerakkan oleh motor listrik dan mampu menghabiskan waktu sekitar satu jam di udara, membawa muatan seberat 3 kilogram. Kecepatan maksimum UAV tidak akan melebihi 60 km/jam.
UAV jenis helikopter ini juga dilengkapi motor listrik dan mampu terbang hingga ketinggian dua kilometer, membawa muatan hingga 5 kg, dengan kecepatan terbang maksimal hingga 120 km/jam. Desain helikopter memungkinkan penggunaan pembangkit listrik hibrida untuk meningkatkan waktu dan jangkauan penerbangan.
Helikopter Rusia JSC
Pesawat konvertibel dan drone hibrida sudah tidak lagi eksotik robot_tampan menulis pada 26 Agustus 2015
Selain arah utama pembuatan UAV - pesawat terbang, helikopter, dan multicopter, ada beberapa arah hibrida. Drone konvertibel menggabungkan keunggulan drone jenis pesawat dan helikopter. Desain perangkat menghilangkan kebutuhan akan landasan pacu, ketapel peluncuran, dan parasut untuk mendarat, sambil mempertahankan kemampuan untuk mengembangkan kecepatan tinggi dan membawa beban tambahan. Meskipun tetap menjadi ceruk pasar, area ini secara bertahap mendapatkan popularitas di kalangan desainer UAV di seluruh dunia.
Mata Elang tiltrotor tak berawak.
Ide drone tiltrotor, terkadang juga disebut tiltrotor, bukanlah hal baru. Tiltrotor tak berawak pertama, Eagle Eye, dikembangkan oleh perusahaan Amerika Bell bersama dengan Scaled Composites. Pada tahun 1997, prototipe UAV melakukan penerbangan pertamanya. Kecepatan perangkat adalah 408 km/jam, ketinggian langit-langit 6 km, dan muatan lebih dari 450 kg. Selama beberapa tahun, tiltrotor Eagle Eye digunakan oleh Penjaga Pantai AS. Saat ini ditarik dari layanan.
Pengembangan perusahaan Israel IAI Panther dipresentasikan pada Oktober 2010 dan, menurut rumor, mulai beroperasi pada tahun 2011. Drone ini dikendalikan oleh dua operator, jangkauan terbang maksimum 60 km, ketinggian tertinggi 3 km, dan durasi penerbangan sekitar 6 jam. Perangkat ini memiliki berat sekitar 65 kg. Sekitar 25 perangkat tersebut diproduksi. Ada juga UAV versi mini seberat 12 kilogram, yang dikendalikan dari remote control portabel. Pendaratan dan lepas landas drone tidak menambah kerumitan bagi operator, karena dilakukan secara otomatis. Pada tahun 2012, sebuah proyek diluncurkan untuk mengadaptasi Panther berdasarkan korvet tipe SAAR-5.
Tiltrotor pengintai tak berawak Rusia “Era-50”.
Prototipe UAV domestik “Era-100”, yang dikembangkan oleh Aeroxo, didemonstrasikan pada pameran “Keamanan Terpadu” pada musim gugur 2013. Perangkat ini mampu mencapai kecepatan hingga 230 km/jam, jangkauan terbang 120 km, dan waktu yang dihabiskan di udara 1 jam. Berat normal lepas landas drone adalah 18 kg, maksimum 24 kg.
Drone Aerosense AS-DTO1-E terlihat seperti pesawat terbang. Drone lepas landas dan mendarat secara vertikal, “seperti helikopter”, dan untuk terbang, ia menggerakkan mesin ke posisi horizontal. Prototipe ini mampu membawa beban berguna sekitar 10 kg, durasi penerbangan hingga 2 jam, dan kecepatan maksimum lebih dari 170 km/jam. Produksi AS-DTO1-E diperkirakan akan dimulai pada awal tahun 2016. Target audiens dari proyek ini adalah klien korporat yang memerlukan fotografi udara dan pemrosesan data, otomatisasi inspeksi infrastruktur, dan pemantauan penanaman. Sony melengkapi drone dengan kamera, sensor, dan solusi teknologi tinggi lainnya, sementara ZMP menangani masalah autopilot dan produksi.
Tiltrotor Korea Selatan TR-60.
Di Korea Selatan, mereka sedang mengembangkan tiltrotor TR-60, yang mampu mencapai kecepatan hingga 500 km/jam - lebih cepat dari semua analog yang ada. Dirancang untuk terbang pada ketinggian lebih dari 10 km, perangkat ini akan digunakan dalam operasi pengintaian, pencarian dan penyelamatan, serta untuk mengangkut kargo kecil. Drone ini mampu bertahan di udara selama kurang lebih 6 jam. Biaya proyek ini telah melebihi $90 juta. Pertumbuhan tahunan pasar drone di Korea Selatan adalah sekitar 20%, dan volumenya diperkirakan akan melebihi $500 juta pada tahun 2020.
Spesialis NASA menciptakan prototipe tiltrotor 10 motor [http://www.nasa.gov/aero/testing-electric-propulsion.html], yang berhasil lulus uji terbang. Menurut pengembangnya, desain tiltrotor jauh lebih efisien dibandingkan desain helikopter dari segi aerodinamis. Drone GL-10 diharapkan dapat diterapkan dalam pengiriman kargo kecil, pemetaan, dan pemantauan tanaman. Banyaknya baling-baling tidak akan membingungkan operator - 4 baling-baling di setiap sayap menerima perintah yang sama dari remote control, serta 2 baling-baling ekor. Versi perangkat yang diperbesar dapat dilengkapi dengan kabin untuk 4 orang dan digunakan sebagai tiltrotor biasa.
Proyek American Aurora Excalibur dilengkapi dengan mesin jet putar dengan penggerak angkat tunggal, mirip dengan yang digunakan untuk lepas landas vertikal pada pesawat Harrier. Pada saat lepas landas, turbin dibantu oleh tiga buah baling-baling yang letaknya mendatar. UAV diharapkan dipersenjatai dengan 4 rudal Hellfire (sebagai perbandingan, salah satu drone jenis pesawat paling terkenal, Predator, hanya membawa dua). Kecepatan drone akan melebihi 740 km/jam - lebih tinggi dari Predator (sekitar 220 km/jam) dan Reaper (482 km/jam).
Boeing Phantom Swift berpartisipasi dalam kompetisi DARPA.
DARPA telah meluncurkan kompetisi produsen helikopter sayap tetap “VTOL X-Plane”. Pada bulan Desember 2013, peserta pertama muncul - Sikorsky Aircraft (menerima kontrak sebesar $14,4 juta), dan Aurora Flight Sciences ($14 juta). Kompetisi ini menetapkan sejumlah persyaratan minimum bagi peserta program - kecepatan pesawat mereka harus melebihi 550 km/jam, dan berat muatan harus minimal 40% dari massa pesawat. Perangkat tersebut harus memberikan efisiensi penerbangan yang lebih tinggi daripada helikopter. Proyek dengan anggaran $130 juta ini akan berlangsung hingga 2018 dan akan diakhiri dengan pengujian konsep. Patut dicatat bahwa semua perkembangan dari empat peserta utama program ini - Sikorsky Aircraft, Aurora Flight Sciences, Boeing dan Karem Aircraft - diwakili oleh drone, meskipun DARPA tidak menetapkan persyaratan apa pun dalam hal ini.
Konsep Lockheed Martin - sistem kargo ARES.
Skunk works, sebuah divisi dari Lockheed Martin, sedang mengembangkan modul transportasi ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System), yang mewujudkan ide-ide tiltrotor. UAV diharapkan mampu mengangkut kargo militer atau sipil – bahkan mungkin mobil!
Mungkin drone hibrida dan drone tiltrotor akan memberikan kehidupan baru ke dalam gagasan kendaraan udara tak berawak tipe helikopter, mengoptimalkan kinerja penerbangannya dan menggabungkan aspek terbaik dari mekanik - pesawat terbang dan helikopter.
Tiltrotor adalah perangkat yang tidak biasa, dalam banyak hal mengingatkan pada helikopter. Apalagi kecepatan dan jangkauan terbangnya jauh lebih besar.
Ada perangkat yang jauh lebih unggul dari helikopter konvensional baik dalam kecepatan maupun jangkauan terbang, namun tidak memerlukan landasan pacu yang panjang untuk lepas landas dan mendarat. Ini adalah hibrida dari pesawat terbang dan helikopter - yang disebut tiltrotor. Tiltrotor, seperti helikopter, karena fitur desain baling-balingnya, termasuk dalam kelas pesawat rotor, tetapi dalam beberapa hal perangkat ini juga menyerupai pesawat lepas landas dan mendarat vertikal.
Desain
Agar tiltrotor dapat bergerak di udara, ia dilengkapi dengan baling-baling berkecepatan rendah yang bermuatan ringan. Mereka sangat mirip dengan helikopter dan memungkinkannya bergerak dalam mode helikopter - dengan sudut rotasi baling-baling yang kecil. Selain itu, tiltrotor juga memiliki baling-baling yang besar. Baling-baling ini membantunya saat lepas landas vertikal.
Sayangnya, tiltrotor lebih lambat dibandingkan pesawat terbang, namun lebih cepat dibandingkan helikopter. Teknik ini juga memiliki ciri-ciri lain. Karena beratnya perangkat karena desain mesin, serta kompleksitas uji coba yang tinggi, yang memerlukan keterampilan pilot, tiltrotor hanya digunakan untuk berbagai tugas terbatas. Misalnya, jika Anda perlu mengirimkan kargo ke tempat yang tidak dapat dijangkau oleh helikopter, dan pesawat tidak memiliki cukup ruang untuk mendarat.
aeronavtika.com
Penggunaan
Bagi negara kita, tiltrotor bukanlah hal baru. Model pertama, yang beroperasi mirip dengan tiltrotor modern, dibuat di Uni Soviet bahkan sebelum perang. Misalnya, proyek biplan dibuat, baling-baling berputarnya terletak di antara sayap. Namun pesawat tempur Falcon, yang dirancang pada tahun 1934, dianggap paling dekat dengan tiltrotor klasik. Namun, meskipun memiliki sejarah yang panjang, tiltrotor belum tersebar luas di negara kita karena kekurangan yang signifikan dan cakupan aplikasi yang terbatas.
Hal yang sama tidak berlaku untuk Departemen Pertahanan AS, yang memiliki perangkat ini di gudang senjatanya. Sayangnya, sejauh ini tiltrotor mereka tidak hemat biaya dan dapat diandalkan. Oleh karena itu, model Bell V-22 “Osprey”, yang dipesan untuk Korps Marinir AS, terbukti terlalu mahal dan sangat tidak dapat diandalkan. Kecelakaan Tiltrotor telah merenggut nyawa puluhan orang.
nnm.saya
Milik kita, domestik
Namun, kegagalan Amerika Serikat bukanlah alasan untuk mengakhiri gagasan tentang tiltrotor. Perusahaan Helikopter Rusia, yang dimiliki oleh perusahaan negara Rostec, menilai perangkat tersebut menjanjikan. Beginilah tampilan tiltrotor tak berawak RHV-35 di negara kita. Drone RHV-35 digunakan untuk berbagai tujuan: untuk fotografi, untuk memantau situasi lingkungan, dll. Drone juga dapat digunakan untuk mengirimkan barang berukuran kecil, seperti obat-obatan, ke daerah yang sulit dijangkau.
Drone RHV-35 adalah perangkat kecil yang sepenuhnya memenuhi tujuannya. Bobotnya 35 kg, mampu naik hingga ketinggian dua kilometer dan membawa muatan hingga 6 kg. Jangkauan penerbangan drone dalam mode otomatis sekitar 450 km. Drone ini digerakkan oleh pembangkit listrik hibrida, yang memungkinkannya berakselerasi hingga 140 km/jam.
http://quadrocopters.su/
Dengan demikian, RHV-35 tidak hanya akan melengkapi peralatan Kementerian Pertahanan kami, tetapi juga akan membantu Rusia mempelajari mekanisme tiltrotor dalam praktiknya. Mungkin para insinyur kami akan dapat memperhitungkan kekurangan yang melekat pada perangkat pendahulunya dan menciptakan mesin yang sempurna, lebih unggul dari pesawat terbang dan helikopter.
Yaroslav Grigoriev