Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi: biografi. Tentang kami uji coba Bakhchivandzhi

Grigory Bakhchivandzhi lahir pada 7 Februari 1908 di desa Brinkovskaya, sekarang distrik Primorsko-Akhtarsky di Wilayah Krasnodar. Dia memulai kehidupan kerjanya pada tahun 1925, bekerja di sebuah pengecoran. Kemudian dia menjadi asisten pengemudi di lokomotif uap di depot Primorsko-Akhtarsky di Wilayah Krasnodar. Kemudian dia membangun pabrik di Mariupol, tempat dia bekerja sebagai tukang kunci. Pada tahun 1931 ia direkrut menjadi Tentara Merah, dan kemudian menjadi tertarik pada penerbangan. Pada tahun 1933 ia menerima spesialisasi teknisi penerbangan untuk senjata, tetapi Grigory memiliki tujuan lain - menjadi pilot. Dan dia menjadi salah satu - di antara taruna terbaik, dia lulus dari sekolah pilot penerbangan militer Orenburg.

Sejak 1935, Grigory Yakovlevich bekerja di Institut Penelitian Angkatan Udara, di mana ia datang segera setelah lulus dari sekolah penerbangan, dan setelah 5 tahun ia menjadi salah satu pilot paling terkenal dan paling berpengalaman di negara itu. Pada awalnya, Bakhchivandzhi bekerja pada pesawat pengintai, kemudian pada jet tempur. Setelah beberapa waktu, dia diperintahkan untuk menguji mesin pesawat baru dalam penerbangan, masalah yang rumit dan jauh dari aman.

Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat di depan, seorang peserta dalam pertahanan Moskow. Dia bertugas di Resimen Penerbangan Tempur Tujuan Khusus ke-402, di mana dia menunjukkan bakat terbangnya dengan segala kemegahannya.

Pada 4 Juli, ia memenangkan kemenangan udara pertama - ia secara pribadi menghancurkan 2 pesawat pengintai Do-215. Itu terjadi seperti ini.

Setelah menerima perintah untuk lepas landas dengan seluruh resimen, komandan 402 IAP ON P. M. Stefanovsky meninggalkan Bakhchivandzhi di lapangan terbang - untuk melindungi para pejuang kami ketika kembali dari misi tempur. Kurang dari 10 menit setelah lepas landas dari pesawat kami, sebuah Do-215 muncul di atas lapangan terbang. "MiG" Bakhchivandzhi langsung dari tempat parkir bergegas ke udara. Dia pergi ke ekor musuh dan melepaskan tembakan dari jarak 50 meter. Pesawat musuh, yang dilalap api, jatuh di pinggiran lapangan terbang.

Pada saat ini, Dornier lain jatuh dari awan. Melihat rekan yang pingsan, dia bergegas pergi. Bakhchivanjdi, setelah melakukan putaran pertempuran dan memaksa mode motor, dengan cepat menyusul musuh dan melepaskan tembakan. Asap hitam tebal menyembur dari mesin kanan Do-215, lalu meledak. Berguling di atas sayap, pesawat musuh bergegas ke tanah ... Peristiwa lebih lanjut dijelaskan secara rinci oleh Stefanovsky:

"... Kegembiraan kami hilang. Bahkan dari darat, baling-baling MiG jelas telah berhenti. Sekarang pembuka botol akan mengikuti dan ... Tapi ini tidak terjadi. Sebuah giliran ahli mengikuti. Pesawat dengan mesin idle mulai mendarat. Roda pendarat diperpanjang , mengepak, mobil meluncur. Ini MiG-3, apakah meluncur? Ya, meluncur dan mendarat secara klasik. Semua orang yang berada di lapangan terbang berlari ke pesawat.

Bahkan dari kejauhan saya melihat wajah pilot yang memerah, selendang sutra putihnya tertembus peluru, ada luka bakar di lehernya. Gregory diperas dalam pelukan ramah - tidak semua orang ditakdirkan untuk memenangkan 2 kemenangan brilian di serangan mendadak pertama. Kemudian kami memeriksa pesawatnya. Mesin, baik radiator, spar sayap, bahkan pneumatik roda-rodanya dipenuhi peluru. Memang, hanya seorang penguji yang mampu mendaratkan mobil "mati" seperti itu ... "

Pada hari-hari berikutnya, Bakhchivandzhi memenangkan beberapa kemenangan udara lagi: misalnya, pada 6 Juli, di daerah kota Nevel, dipasangkan dengan Kapten A. G. Proshakov, ia menghancurkan pembom Ju-88. Pada 10 Juli, di area yang sama, bersama dengan Letnan K.F. Kozhevnikov, seorang pengintai Hs-126 ditembak jatuh. Dia juga memiliki kemenangan atas pejuang Me-110 dan Me-109. Secara total, untuk periode 1 Juli hingga 10 Agustus 1941, pilot senior Resimen Penerbangan Tempur ke-402 (Divisi Penerbangan Campuran ke-57, Angkatan Udara ke-6, Front Barat Laut) Kapten G. Ya. Bakhchivandzhi melakukan sekitar 70 serangan mendadak, di udara pertempuran menghancurkan 7 pesawat musuh [ beberapa sumber memberikan angka lain: 5 + 5 dan 5 + 10; M. Yu. Bykov dalam penelitiannya menunjukkan 2 kemenangan pribadi dan 3 kemenangan kelompok. ]

Pada pertengahan Agustus, Grigory Yakovlevich dipanggil kembali dari depan untuk menguji pesawat roket BI-1 eksperimental. Berikut adalah deskripsi dengan mana file pribadi Kapten G. Ya. Bakhchivandzhi dikirim ke Sverdlovsk:

"Dia menunjukkan dirinya di depan perang melawan fasisme Jerman sebagai pilot pesawat tempur yang berani dan tak kenal takut. Saat melakukan misi tempur, dia menunjukkan inisiatif dan keberanian yang luar biasa ... Selama berada di garis depan, pada Agustus 1941, dia melakukan 65 serangan mendadak. dan terbang 45 jam 05 menit "Mengadakan 26 pertempuran udara, dihancurkan secara pribadi dan dalam kelompok 5 pesawat musuh. Seorang komandan yang berkemauan keras dan menuntut. Dengan percaya diri mengemudikan pesawat di awan dan kondisi meteorologi yang sulit. Sebagai pilot, ia seimbang, tenang , dengan ketat mengamati disiplin penerbangan, terbang dengan sukarela."

Hak untuk penerbangan uji pertama diberikan kepada Bakhchivandzhi. (Kemudian, komandan IAP ON ke-402, K. A. Gruzdev, bergabung dengan pekerjaan ini.) Penunjukan itu ternyata sangat sukses. Pria ini dengan senang hati menggabungkan ciri-ciri karakter seperti keberanian dan rasa malu, kesederhanaan dan pesona, cinta hidup dan keberanian, dan yang paling penting, posisi hidup yang aktif. Itu memanifestasikan dirinya dalam dirinya kembali dalam Perang Saudara, ketika, sebagai anak laki-laki berusia 9 tahun, selama beberapa hari ia menyembunyikan ayahnya dan 5 pelaut armada Sevastopol dari Pengawal Putih di bawah teras rumahnya. Dia membawakan mereka makanan, berbicara tentang situasi di kota, dan melakukan instruksi dari ayahnya sehubungan dengan rekan-rekannya.

Ketika eksekusi dimulai di kota, dia menemukan nelayan yang tepat, dan dia mengangkut para pelaut dan Yakov Ivanovich ke Mariupol pada malam hari. Tapi di sana mereka jatuh ke tangan orang kulit putih. Kemudian Bakhchivandzhi juga menyeberang ke Mariupol dan di salah satu transfer ia berhasil memberi ayahnya 2 gergaji besi. Setelah menunggu waktu ketika kepala keamanan pergi ke stasiun tetangga, ayah Grisha dan rekan-rekannya menggergaji jeruji penjara. Pelariannya berhasil. Dengan demikian, seorang bocah lelaki berusia 9 tahun menyelamatkan ayahnya dan para pelaut dari kematian yang tak terhindarkan ...

Bekerja pada mesin baru itu sulit dan cukup berbahaya, karena baik pilot maupun insinyur harus terus-menerus menemukan sesuatu yang baru, yang masih belum diketahui. Apa pun terjadi. Jadi, pada 20 Februari 1942, ketika mesin dihidupkan di bangku tes, terlepas dari tindakan kompeten Bakhchivandzhi, ada ... ledakan. Semburan asam nitrat di bawah tekanan menyiram wajah dan pakaian insinyur Arvid Pallo. Selama ledakan, kepala mesin patah dari tunggangannya, terbang di antara tangki asam nitrat, menabrak bagian belakang lapis baja kursi pilot dan merobek baut pemasangan. Bakhchivandzhi membenturkan kepalanya ke panel instrumen dan memotong dahinya. Tetapi dia tidak menolak untuk melanjutkan tes, tetapi, kembali dari rumah sakit, dia terlibat dalam pekerjaan dengan ketekunan yang lebih besar.

Pada 15 Mei 1942, Grigory Yakovlevich melakukan penerbangan pertama di BI-1, sehingga membuka era baru penerbangan jet (untuk cerita terperinci tentang penerbangan ini, lihat artikel "Langsung ke tempat yang tidak diketahui ..."). Penerbangan di pesawat ini penuh dengan kesulitan pesanan khusus. Mereka tidak hanya terdiri dari keanehan mesin dan aerodinamis mesin, tetapi juga ketidaksempurnaan besar solusi desain. Sebagai aturan, perlu untuk mendarat di BI-1 setelah bahan bakar benar-benar habis, kedekatan dengan asam nitrat tidak menyenangkan, yang berada di bawah tekanan tinggi dan kadang-kadang meledak melalui dinding tabung dan tangki. Kerusakan ini terus-menerus harus diperbaiki. Tetapi kesulitan utama adalah bahwa pada saat itu tidak ada terowongan angin dengan kecepatan tinggi pemulung pesawat. Dan karena itu, BI-1 yang berpengalaman lepas landas "dengan banyak hal yang tidak diketahui."

Grigory Yakovlevich sangat menyadari kesulitan yang harus dia atasi. Jadi, di salah satu pesta, sebagai tanggapan atas ucapan selamat teman-teman atas penerbangan yang sukses, ia mengucapkan kata-kata yang tidak biasa yang menyebabkan keheranan dan perselisihan dari semua yang hadir: “Teman-teman, terima kasih atas segalanya, atas pekerjaan Anda, karena berharap Anda kesehatan. Tapi saya tahu bahwa saya akan hancur di pesawat ini! Saya waras dan bertanggung jawab atas kata-kata saya. Kami berada di garis depan pertempuran teknis, dan masih akan ada korban. Saya melakukan ini dengan hati nurani penuh tugas . " Sayangnya, dia benar dalam firasatnya ...

Bakhchivandzhi mengangkat pesawat ke penerbangan yang aman 4 kali lagi. Ini adalah salinan mesin ke-2 dan ke-3, dilengkapi dengan alat ski ("BI" pertama, rusak saat mendarat di penerbangan pertama, sudah dinonaktifkan). Penerbangan kedua dilakukan hanya pada 10 Januari 1943, yaitu, dengan istirahat hampir 8 bulan, yang disebabkan oleh kesulitan membangun salinan kedua dari pesawat dan mesin, serta kebutuhan untuk memasang sasis ski di pesawat. mesin.

Penerbangan ketiga, 12 Januari 1943, dilakukan oleh Letnan Kolonel K. A. Gruzdev. Dalam penerbangan ini, kecepatan 630 km / jam dicapai, tetapi ketika roda pendarat diperpanjang, satu ski terlepas sebelum mendarat. Gruzdev, menunjukkan pengekangan, berhasil mendaratkan pesawat dengan aman di satu ski kanan, sementara bahkan tidak merusak mobil eksperimental.

Menjawab pertanyaan rekan-rekannya, perasaan apa yang dia alami dalam penerbangan, Konstantin Afanasyevich menjawab seperti ini: "... Dan dengan cepat, dan menakutkan, dan api di belakang ... Singkatnya, Anda terbang seperti iblis di atas sapu! .."

3 penerbangan berikutnya dilakukan oleh Grigory Yakovlevich pada 11, 14 dan 21 Maret 1943. Penerbangan pada 27 Maret adalah yang terakhir untuk Bakhchivandzhi. Saat melakukan tugas untuk mencapai kecepatan terbang maksimum 800 km/jam, pada ketinggian sekitar 2000 meter, pesawat tiba-tiba menyelam dengan sudut sekitar 50 derajat. Mobil, bersama dengan pilot, jatuh 6 km selatan lapangan terbang.

Pada awalnya, mereka memutuskan bahwa ketika mesin berhenti dengan dorongan penuh di bawah aksi kelebihan beban yang diarahkan ke depan, Bakhchivandzhi membentur kepalanya pada penglihatan optik dan kehilangan kesadaran ...

Alasan lain adalah kemungkinan pelepasan spontan dalam penerbangan salah satu ski, yang melanggar kemampuan kontrol mesin. Penyebab sebenarnya dari bencana baru diketahui setelah pembangunan terowongan angin baru di TsAGI, yang memungkinkan untuk melakukan penelitian dalam aliran udara berkecepatan tinggi. Ditemukan bahwa pada pesawat dengan sayap lurus, yang merupakan BI-1, pada kecepatan transonik ada momen menyelam yang sangat besar, yang hampir mustahil bagi pilot untuk mengatasi ...

Sudah setelah kematian tragis G. Ya. Bakhchivandzhi, di pesawat BI-6 dengan desain yang lebih baik, pada Januari - Mei 1945, pilot uji tertua di negara itu, Boris Nikolaevich Kudrin, terbang, dan beberapa saat kemudian, yang agak baik- pilot terkenal Matvey Karpovich Baikalov.

Pada tahun 1946, uji coba Alexei Konstantinovich Pakhomov bergabung dengan pengujian BI-1bis yang dimodifikasi.

Namun, segera menjadi jelas bahwa, terlepas dari keunggulan dalam kecepatan, pesawat BI sebagai pencegat-tempur tidak dapat dioperasikan karena durasi penerbangan yang singkat (waktu pengoperasian mesin tidak lebih dari beberapa menit) dan operasional. kesulitan.

Grigory Bakhchivandzhi dimakamkan di pemakaman desa Maly Istok, yang terletak di dekat Bandara Koltsovo. Rekan penguji BI-1-nya Konstantin Gruzdev, yang meninggal pada Februari 1943 di Aerocobra, dan Trofim Chigarev, yang meninggal pada Oktober 1941, dimakamkan di sebelahnya. Hanya pada bulan Februari 1963, perwakilan dari Institut Penerbangan Sipil dari Institut Penelitian Angkatan Udara memasang obelisk di makam Bakhchivandzhi, hingga saat itu tidak bernama.

Di desa Brynkovskaya di Wilayah Krasnodar, di tanah air Grigory Bakhchivandzhi, sebuah peringatan agung dibuka untuk rekan senegaranya - Pahlawan; di lapangan terbang Sverdlovsk Koltsovo, di lokasi kecelakaan BI-1, sebuah batu peringatan diletakkan; salah satu kawah gunung berapi di Bulan, salah satu stasiun kereta api jalan Yaroslavl dan salah satu jalan desa tempat penguji menghabiskan tahun-tahun terakhir hidupnya dinamai menurut namanya; sebuah plakat peringatan telah dibuka di rumah tempat Grigory Bakhchivandzhi tinggal.

Bertahun-tahun setelah kematian Bakhchivandzhi, pada tahun 1962, ketika penerbangannya dipelajari secara lebih rinci, muncul pertanyaan tentang layak mengabadikan ingatan pilot, menganugerahkan kepadanya gelar Pahlawan Uni Soviet. Tetapi keputusan ini harus menunggu selama bertahun-tahun. Halangan untuk ini adalah fakta bahwa pada 17 Oktober 1942, untuk menguji pesawat tempur pertama di dunia dengan mesin roket, G. Ya. Bakhchivandzhi telah dianugerahi Ordo Lenin ...

Namun, banyak negarawan dan pemimpin militer terkemuka terus bersikeras pada mereka sendiri. Akhirnya, pada tanggal 28 April 1973, Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi dianugerahi gelar tinggi Pahlawan Uni Soviet secara anumerta atas keberanian dan kepahlawanannya dalam menguasai teknologi jet baru dan dalam pertempuran dengan musuh selama Perang Patriotik Hebat. Dia dianugerahi Ordo Lenin (dua kali) dan medali.

Pahlawan Uni Soviet Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich

Grigory Bakhchivandzhi lahir pada 7 Februari 1908 di desa Brinkovskaya, sekarang distrik Primorsko-Akhtarsky di Wilayah Krasnodar. Dia memulai kehidupan kerjanya pada tahun 1925, bekerja di sebuah pengecoran. Kemudian dia menjadi asisten pengemudi di lokomotif uap di depot Primorsko-Akhtarsky di Wilayah Krasnodar. Kemudian dia membangun pabrik di Mariupol, tempat dia bekerja sebagai tukang kunci. Pada tahun 1931 ia direkrut menjadi Tentara Merah, dan kemudian menjadi tertarik pada penerbangan. Pada tahun 1933 ia menerima spesialisasi teknisi penerbangan untuk senjata, tetapi Grigory memiliki tujuan lain - menjadi pilot. Dan dia menjadi salah satu - di antara kadet terbaik, dia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Orenburg.

Sejak 1935, Grigory Yakovlevich bekerja di Institut Penelitian Angkatan Udara, di mana ia datang segera setelah lulus dari sekolah penerbangan, dan setelah 5 tahun ia menjadi salah satu pilot paling terkenal dan paling berpengalaman di negara itu. Pada awalnya, Bakhchivandzhi bekerja pada pesawat pengintai, kemudian pada jet tempur. Setelah beberapa waktu, dia diperintahkan untuk menguji mesin pesawat baru dalam penerbangan, masalah yang rumit dan jauh dari aman.

Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat di depan, seorang peserta dalam pertahanan Moskow. Dia bertugas di Resimen Penerbangan Tempur Tujuan Khusus ke-402, di mana dia menunjukkan bakat terbangnya dengan segala kemegahannya.

Pada 4 Juli, ia memenangkan kemenangan udara pertama - ia secara pribadi menghancurkan 2 pesawat pengintai Do-215. Itu terjadi seperti ini.

Setelah menerima perintah untuk lepas landas dengan seluruh resimen, komandan 402 IAP ON P. M. Stefanovsky meninggalkan Bakhchivandzhi di lapangan terbang - untuk melindungi para pejuang kami ketika kembali dari misi tempur. Kurang dari 10 menit setelah lepas landas dari pesawat kami, sebuah Do-215 muncul di atas lapangan terbang. "MiG" Bakhchivandzhi langsung dari tempat parkir bergegas ke udara. Dia pergi ke ekor musuh dan melepaskan tembakan dari jarak 50 meter. Pesawat musuh, yang dilalap api, jatuh di pinggiran lapangan terbang.

Pada saat ini, Dornier lain jatuh dari awan. Melihat rekan yang pingsan, dia bergegas pergi. Bakhchivanjdi, setelah melakukan putaran pertempuran dan memaksa mode motor, dengan cepat menyusul musuh dan melepaskan tembakan. Asap hitam tebal menyembur dari mesin kanan Do-215, lalu meledak. Berguling di atas sayap, pesawat musuh bergegas ke tanah ... Peristiwa lebih lanjut dijelaskan secara rinci oleh Stefanovsky:

“...Kegembiraan kami lenyap. Bahkan dari bawah terlihat jelas bahwa baling-baling MiG telah berhenti. Sekarang pembuka botol akan mengikuti dan ... Tapi ini tidak terjadi. Sebuah perputaran ahli diikuti. Pesawat dengan mesin idle mulai masuk untuk mendarat. Roda pendarat, penutup diperpanjang, rencana mobil. Apakah ini rencana MiG-3? Ya, dia berencana dan duduk secara klasikal. Semua orang yang berada di bandara berlari ke pesawat.

Bahkan dari kejauhan saya melihat wajah pilot yang memerah, selendang sutra putihnya tertembus peluru, ada luka bakar di lehernya. Gregory diperas dalam pelukan ramah - tidak semua orang ditakdirkan untuk memenangkan 2 kemenangan brilian di serangan mendadak pertama. Kemudian kami memeriksa pesawatnya. Mesin, baik radiator, spar sayap, bahkan pneumatik roda-rodanya dipenuhi peluru. Memang, hanya seorang penguji yang mampu mendaratkan mobil "mati" seperti itu ... "

Pada hari-hari berikutnya, Bakhchivandzhi memenangkan beberapa kemenangan udara lagi: misalnya, pada 6 Juli, di daerah kota Nevel, dipasangkan dengan Kapten A. G. Proshakov, ia menghancurkan pembom Ju-88. 10 Juli, di area yang sama, berpasangan dengan Letnan K. F. Kozhevnikov, menembak jatuh pengintai Hs-126. Dia juga memiliki kemenangan atas pejuang Me-110 dan Me-109. Secara total, untuk periode 1 Juli hingga 10 Agustus 1941, pilot senior Resimen Penerbangan Tempur ke-402 (Divisi Penerbangan Campuran ke-57, Angkatan Udara ke-6, Front Barat Laut), Kapten G. Ya. Bakhchivandzhi membuat sekitar 70 serangan mendadak, dalam pertempuran udara menghancurkan 7 pesawat musuh.

Pada pertengahan Agustus, Grigory Yakovlevich dipanggil kembali dari depan untuk menguji pesawat roket BI-1 eksperimental. Berikut adalah deskripsi dengan mana file pribadi Kapten G. Ya. Bakhchivandzhi dikirim ke Sverdlovsk:

“Dia menunjukkan dirinya di depan perang melawan fasisme Jerman sebagai pilot pesawat tempur yang berani dan tak kenal takut. Saat melakukan misi tempur, ia menunjukkan inisiatif dan keberanian yang luar biasa ... Selama berada di garis depan, pada Agustus 1941, ia melakukan 65 serangan mendadak dan terbang 45 jam 05 menit. Menghabiskan 26 pertempuran udara, hancur secara pribadi dan dalam kelompok 5 pesawat musuh. Komandan yang berkemauan keras dan menuntut. Percaya diri mengendarai pesawat di awan dan kondisi meteorologi yang sulit. Sebagai seorang pilot, ia seimbang, tenang, dengan ketat mengamati disiplin penerbangan, terbang dengan sukarela.

Hak untuk penerbangan uji pertama diberikan kepada Bakhchivandzhi (Kemudian, komandan IAP ke-402 ON K. A. Gruzdev bergabung dengan pekerjaan ini.). Penunjukan itu ternyata sangat sukses. Pria ini dengan senang hati menggabungkan ciri-ciri karakter seperti keberanian dan rasa malu, kesederhanaan dan pesona, cinta hidup dan keberanian, dan yang paling penting, posisi hidup yang aktif. Itu memanifestasikan dirinya dalam dirinya kembali dalam Perang Saudara, ketika, sebagai anak laki-laki berusia 9 tahun, selama beberapa hari ia menyembunyikan ayahnya dan 5 pelaut armada Sevastopol dari Pengawal Putih di bawah teras rumahnya. Dia membawakan mereka makanan, berbicara tentang situasi di kota, dan melakukan instruksi dari ayahnya sehubungan dengan rekan-rekannya.

Ketika eksekusi dimulai di kota, dia menemukan nelayan yang tepat, dan dia mengangkut para pelaut dan Yakov Ivanovich ke Mariupol pada malam hari. Tapi di sana mereka jatuh ke tangan orang kulit putih. Kemudian Bakhchivandzhi juga menyeberang ke Mariupol dan di salah satu transfer ia berhasil memberi ayahnya 2 gergaji besi. Setelah menunggu waktu ketika kepala keamanan pergi ke stasiun tetangga, ayah Grisha dan rekan-rekannya menggergaji jeruji penjara. Pelariannya berhasil. Dengan demikian, seorang bocah lelaki berusia 9 tahun menyelamatkan ayahnya dan para pelaut dari kematian yang tak terhindarkan ...

Bekerja pada mesin baru itu sulit dan cukup berbahaya, karena baik pilot maupun insinyur harus terus-menerus menemukan sesuatu yang baru, yang masih belum diketahui. Apa pun terjadi. Jadi, pada 20 Februari 1942, ketika mesin dihidupkan di bangku tes, terlepas dari tindakan kompeten Bakhchivandzhi, ada ... ledakan. Semburan asam nitrat di bawah tekanan menyiram wajah dan pakaian insinyur Arvid Pallo. Selama ledakan, kepala mesin patah dari tunggangannya, terbang di antara tangki asam nitrat, menabrak bagian belakang lapis baja kursi pilot dan merobek baut pemasangan. Bakhchivandzhi membenturkan kepalanya ke panel instrumen dan memotong dahinya. Tetapi dia tidak menolak untuk melanjutkan tes, tetapi, kembali dari rumah sakit, dia terlibat dalam pekerjaan dengan ketekunan yang lebih besar.

Pada 15 Mei 1942, Grigory Yakovlevich melakukan penerbangan pertama di BI-1, sehingga membuka era baru penerbangan jet. Penerbangan di pesawat ini penuh dengan kesulitan pesanan khusus. Mereka tidak hanya terdiri dari keanehan mesin dan aerodinamis mesin, tetapi juga ketidaksempurnaan besar solusi desain. Sebagai aturan, perlu untuk mendarat di BI-1 setelah bahan bakar benar-benar habis, kedekatan dengan asam nitrat tidak menyenangkan, yang berada di bawah tekanan tinggi dan kadang-kadang meledak melalui dinding tabung dan tangki. Kerusakan ini terus-menerus harus diperbaiki. Tetapi kesulitan utama adalah bahwa pada saat itu tidak ada terowongan angin dengan kecepatan tinggi pemulung pesawat. Dan karena itu, BI-1 yang berpengalaman lepas landas "dengan banyak hal yang tidak diketahui."

Grigory Yakovlevich sangat menyadari kesulitan yang harus dia atasi. Jadi, di salah satu pesta, sebagai tanggapan atas ucapan selamat teman-teman atas penerbangan yang sukses, ia mengucapkan kata-kata yang tidak biasa yang menyebabkan keheranan dan perselisihan dari semua yang hadir: “Teman-teman, terima kasih atas segalanya, atas pekerjaan Anda, karena berharap Anda kesehatan. Tapi saya tahu - saya akan jatuh di pesawat ini! Saya dalam keadaan sadar dan memberikan penjelasan atas kata-kata saya. Kami berada di garis depan pertempuran teknis, dan kami masih tidak dapat melakukannya tanpa korban. Saya akan melakukan ini dengan hati nurani yang penuh kewajiban." Sayangnya, dia benar dalam firasatnya ...

Bakhchivandzhi mengangkat pesawat ke penerbangan yang aman 4 kali lagi. Ini adalah salinan mesin ke-2 dan ke-3, dilengkapi dengan alat ski ("BI" pertama, rusak saat mendarat di penerbangan pertama, sudah dinonaktifkan). Penerbangan kedua dilakukan hanya pada 10 Januari 1943, yaitu, dengan istirahat hampir 8 bulan, yang disebabkan oleh kesulitan membangun salinan kedua dari pesawat dan mesin, serta kebutuhan untuk memasang sasis ski di pesawat. mesin.

Penerbangan ketiga, 12 Januari 1943, dilakukan oleh Letnan Kolonel K. A. Gruzdev. Dalam penerbangan ini, kecepatan 630 km / jam dicapai, tetapi ketika roda pendarat diperpanjang, satu ski terlepas sebelum mendarat. Gruzdev, menunjukkan pengekangan, berhasil mendaratkan pesawat dengan aman di satu ski kanan, sementara bahkan tidak merusak mobil eksperimental.

Menjawab pertanyaan rekan-rekannya, perasaan apa yang dia alami dalam penerbangan, Konstantin Afanasyevich menjawab seperti ini: “... Dan dengan cepat, dan menakutkan, dan api di belakang ... Singkatnya, Anda terbang seperti iblis di atas sapu! ..”

3 penerbangan berikutnya dilakukan oleh Grigory Yakovlevich pada 11, 14 dan 21 Maret 1943. Penerbangan pada 27 Maret adalah yang terakhir untuk Bakhchivandzhi. Saat melakukan tugas untuk mencapai kecepatan terbang maksimum 800 km/jam, pada ketinggian sekitar 2000 meter, pesawat tiba-tiba menyelam dengan sudut sekitar 50 derajat. Mobil, bersama dengan pilot, jatuh 6 km selatan lapangan terbang.

Pada awalnya, mereka memutuskan bahwa ketika mesin berhenti dengan dorongan penuh di bawah aksi kelebihan beban yang diarahkan ke depan, Bakhchivandzhi membentur kepalanya pada penglihatan optik dan kehilangan kesadaran ...

Alasan lain adalah kemungkinan pelepasan spontan dalam penerbangan salah satu ski, yang melanggar kemampuan kontrol mesin. Penyebab sebenarnya dari bencana baru diketahui setelah pembangunan terowongan angin baru di TsAGI, yang memungkinkan untuk melakukan penelitian dalam aliran udara berkecepatan tinggi. Ditemukan bahwa pada pesawat dengan sayap lurus, yang merupakan BI-1, pada kecepatan transonik ada momen menyelam yang sangat besar, yang hampir mustahil bagi pilot untuk mengatasi ...

Sudah setelah kematian tragis G. Ya. Bakhchivandzhi, di pesawat BI-6 dengan desain yang lebih baik, pada Januari-Mei 1945, pilot uji tertua di negara itu Boris Nikolayevich Kudrin terbang, dan beberapa saat kemudian, pilot yang agak terkenal Matvey Karpovich Baikalov.

Pada tahun 1946, uji coba Alexei Konstantinovich Pakhomov bergabung dengan pengujian BI-1bis yang dimodifikasi.

Namun, segera menjadi jelas bahwa, terlepas dari keunggulan dalam kecepatan, pesawat BI sebagai pesawat tempur pencegat tidak dapat dioperasikan karena durasi penerbangan yang singkat (waktu pengoperasian mesin tidak melebihi beberapa menit) dan kesulitan operasional.

Grigory Bakhchivandzhi dimakamkan di pemakaman desa Maly Istok, yang terletak di dekat Bandara Koltsovo. Rekan penguji BI-1-nya Konstantin Gruzdev, yang meninggal pada Februari 1943 di Aerocobra, dan Trofim Chigarev, yang meninggal pada Oktober 1941, dimakamkan di sebelahnya. Baru pada Februari 1963, perwakilan dari Institut Penelitian Penerbangan Sipil Angkatan Udara memasang obelisk di makam Bakhchivandzhi, hingga saat itu tidak disebutkan namanya.

Di desa Brynkovskaya, Wilayah Krasnodar, di tanah air Grigory Bakhchivandzhi, sebuah peringatan agung untuk pahlawan senegaranya dibuka; di lapangan terbang Sverdlovsk Koltsovo, di lokasi kecelakaan BI-1, sebuah batu peringatan diletakkan; salah satu kawah gunung berapi di Bulan, salah satu stasiun kereta api jalan Yaroslavl dan salah satu jalan desa tempat penguji menghabiskan tahun-tahun terakhir hidupnya dinamai menurut namanya; sebuah plakat peringatan telah dibuka di rumah tempat Grigory Bakhchivandzhi tinggal.

Bertahun-tahun setelah kematian Bakhchivandzhi, pada tahun 1962, ketika penerbangannya dipelajari secara lebih rinci, muncul pertanyaan tentang layak mengabadikan ingatan pilot, menganugerahkan kepadanya gelar Pahlawan Uni Soviet. Tetapi keputusan ini harus menunggu selama bertahun-tahun. Halangan untuk ini adalah fakta bahwa pada 17 Oktober 1942, untuk menguji pesawat tempur pertama di dunia dengan mesin roket, G. Ya. Bakhchivandzhi telah dianugerahi Ordo Lenin ...

Namun, banyak negarawan dan pemimpin militer terkemuka terus bersikeras pada mereka sendiri. Akhirnya, pada tanggal 28 April 1973, Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi dianugerahi gelar tinggi Pahlawan Uni Soviet secara anumerta atas keberanian dan kepahlawanannya dalam menguasai teknologi jet baru dan dalam pertempuran dengan musuh selama Perang Patriotik Hebat. Dia dianugerahi Ordo Lenin (dua kali) dan medali.

Bisnis pribadi

Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi (1909-1943) lahir di desa Brinkovskaya, Wilayah Krasnodar, tempat ayahnya, Yakov Ivanovich, bekerja sebagai mekanik. Ketika bocah itu berusia dua tahun, ibunya Maria Efimovna meninggal. Sang ayah, meninggalkan seorang duda dengan dua anak kecil, segera menikah lagi - dengan janda Agnes Stepanovna, yang juga memiliki dua anak. Ibu tiri menjadi teman dekat Gregory, membesarkannya sebagai putranya sendiri, menggantikannya dengan seorang ibu yang bahkan tidak dia ingat.

Dia lulus dari sekolah tujuh tahun di desa. Mulai bekerja pada usia 16 tahun. Berkat ayahnya, sejak kecil dia tertarik pada teknologi, mesin. Pada tahun 1925, di kota Primorsko-Akhtarsk, Grigory mendapat pekerjaan di pengecoran, belajar menjadi tukang kunci. Kemudian menjadi asisten pengemudi lokomotif. Pada tahun 1927 ia pindah ke kota Mariupol di wilayah Donetsk di RSS Ukraina. Berpartisipasi dalam pembangunan "Pabrik yang dinamai Ilyich", di mana ia kemudian bekerja sebagai penggulung pipa di toko perapian terbuka.

Pada tahun 1931 ia direkrut menjadi Tentara Merah Buruh dan Tani (RKKA). Tahun berikutnya ia menjadi anggota CPSU (b). Pada tahun 1932, ia dikirim dengan voucher Komsomol ke Orenburg, ke sekolah militer untuk teknisi persenjataan pesawat, dan pada tahun 1933 ia mulai belajar di sekolah militer Orenburg untuk pilot dan letnab. Pada tahun 1934 ia lulus dari sekolah pilot, setelah menerima 2 spesialisasi militer: teknologi senjata dan pilot. Pada tahun 1935, setelah lulus dari sekolah, ia bergabung dengan resimen. Dia memiliki teknik piloting yang sangat baik dan pengetahuan yang baik tentang pesawat, dan juga memiliki kondisi fisik yang baik. Akibatnya, diputuskan untuk mengirimnya ke Lembaga Penelitian Angkatan Udara Tentara Merah (NII VVS) untuk pekerjaan uji terbang. Pada awalnya, Bakhchivandzhi bekerja pada pesawat pengintai, kemudian pada jet tempur. Beberapa waktu kemudian, ia diperintahkan untuk menguji mesin pesawat baru dalam penerbangan. Bakhchivandzhi tidak menolak tugas apa pun dan melakukan masing-masing dengan sempurna. Kesimpulannya tentang pesawat dan mesin selalu sangat berkualitas. Penguji mencatat pembacaan instrumen, mendengarkan suara, mencatat getaran dan guncangan, mencoba memahami unit mana yang berperilaku tidak benar di bawah beban. Semua pengamatan dan data dicatat pada tablet, difiksasi dengan karet gelang di lutut. Desainer dan insinyur dipandu oleh catatan ini di masa depan ketika menyelesaikan mesin, mereka digunakan untuk menyusun instruksi untuk mengoperasikan mesin dalam penerbangan.

Grigory Bakhchivandzhi adalah salah satu yang pertama di lembaga penelitian yang menguji senjata baru - peluncur roket di pesawat terbang, dan beberapa waktu kemudian instalasi ini diuji dalam pertempuran dengan Jepang di Khalkhin Gol.

Dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat, pada tahun 1941, pilot secara sukarela pergi ke depan sebagai bagian dari 402 IAP, resimen tempur tujuan khusus, yang dibentuk atas perintah komando terutama dari pilot uji berdasarkan Angkatan Udara. Institusi penelitian.

Bakhchivandzhi bertempur hingga 10 Agustus 1941. Selama waktu ini, ia membuat enam puluh lima serangan mendadak pada pesawat MiG-3, melakukan 26 pertempuran udara. Dia secara pribadi menembak jatuh 2 pesawat musuh dan 3 dalam kelompok. Dia naik ke pangkat komandan skuadron dan menerima pangkat militer "kapten".

Pada saat itu, produksi serial pesawat baru yang dibutuhkan front diluncurkan di Uni Soviet, dan Bakhchivandzhi ditarik dari depan untuk uji coba. Dia pergi ke Ural, ke Sverdlovsk, tempat Institut Penelitian Angkatan Udara dievakuasi.

Pada Oktober 1942, atas keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan di garis depan, Bakhchivandzhi dianugerahi Ordo Lenin pertama.

Bakhchivandzhi jatuh ke tangan untuk menguji pesawat Soviet pertama dengan mesin roket propelan cair "BI-1" (BI - Bereznyak-Isaev, atau Middle Fighter).

Tidak semuanya berjalan mulus. Pada 20 Februari 1942, selama uji peluncuran mesin BI-1, sebuah ledakan terjadi di dudukan. Sebuah semburan asam nitrat bertekanan mengenai wajah insinyur utama Arvid Pallo, dan kepala mesin, mematahkan tunggangannya, terbang di antara tangki asam nitrat dan menabrak kursi lapis baja, mematahkan baut pemasangan. Grigory Bakhchivandzhi menabrak dasbor dan memotong dahinya. Komisi, yang mempelajari penyebab keadaan darurat, menemukan bahwa penyebab ledakan adalah "kegagalan kelelahan logam ruang bakar."

Terlepas dari kejadian ini, Bakhchivandzhi tidak menolak untuk melanjutkan tes dan, kembali dari rumah sakit, ia kembali aktif terlibat dalam pekerjaan. Sudah pada 15 Mei 1942, pilot menyelesaikan penerbangan pertama di BI-1. Tes dilakukan di bandara Sverdlovsk "Koltsovo". Untuk pertama kalinya, saat menghidupkan mesin pesawat, pilot tidak mengucapkan peringatan tradisional: "Jauhi baling-baling!". Pada hari penting bagi sejarah penerbangan Soviet ini, sebuah tim baru lahir: "Dari ekor!".

27 Maret 1943 Bakhchivandzhi melakukan uji terbang keenam BI (sudah BI-3). Kali ini, tugasnya adalah membawa kecepatan terbang horizontal menjadi 800 km/jam pada ketinggian 2000 meter. Berdasarkan pengamatan di lapangan, penerbangan berjalan normal hingga akhir pengoperasian mesin, yang terjadi pada detik ke-78 penerbangan (mesin pada BI-1 hanya dapat bekerja selama beberapa puluh detik, karena cepat panas). ). Setelah itu, pesawat tempur, yang berada dalam penerbangan datar dengan kecepatan lebih dari 900 km / jam, terjun dan menabrak tanah pada sudut 50º enam kilometer selatan lapangan terbang. Pilotnya meninggal.

Grigory Bakhchivandzhi dimakamkan di pemakaman desa Maly Istok, yang terletak di dekat bandara Koltsovo dekat Sverdlovsk (sekarang Yekaterinburg).

Apa yang terkenal?

Grigory Bakhchivandzhi tercatat dalam sejarah sebagai orang yang melakukan penerbangan pertama di dunia dengan pesawat bermesin jet. Pekerjaan pembuatan pesawat BI-1 menandai awal dari pengembangan praktis penerbangan jet baik di Uni Soviet maupun di dunia. Penerbangan pertama BI-1, yang dikemudikan oleh Bakhchivandzhi, membuka era penerbangan roket umat manusia.

Apa yang perlu Anda ketahui

Kecelakaan yang terjadi dengan pesawat Bakhchivandzhi selama pengujian rudal BI-1 dengan kecepatan maksimum adalah kasus paling terkenal dalam sejarah penerbangan domestik yang ditarik ke dalam penyelaman dari penerbangan horizontal.

Pemeriksaan sisa-sisa pesawat menunjukkan bahwa Bakhchivandzhi tidak mencoba melompat keluar dengan parasut, bahkan tidak melepaskan sabuk pengaman dan tidak menjatuhkan lentera, yang biasanya dilakukan ketika mobil berada di ambang malapetaka. Komisi kecelakaan kemudian memutuskan bahwa setelah mesin dimatikan, terjadi penurunan kecepatan yang tajam, pilot terlempar ke depan, ia kehilangan kesadaran karena pukulan ke ulu hati dan tidak sadar sampai kematian mobil. .

Rahasia kematian Bakhchivandzhi dapat diungkap hanya beberapa tahun kemudian. Saat menguji model di terowongan angin dengan kecepatan tinggi, ditemukan fenomena terseret pesawat di puncak. Ternyata ketika kecepatan penerbangan mendekati kecepatan suara, apa yang disebut "krisis gelombang" terjadi - perubahan sifat aliran udara di sekitar pesawat, disertai, sebagai suatu peraturan, dengan penurunan karakteristik aerodinamisnya. : pengangkatan sayap turun, kemudi udara dan aileron kehilangan efektivitasnya, pesawat menjadi tidak terkendali.

Ternyata untuk sayap dengan profil yang relatif tebal, dalam kondisi krisis gelombang, pusat tekanan bergeser tajam ke belakang, akibatnya hidung pesawat "menjadi lebih berat" dan menukik. Para peneliti percaya bahwa kematian Bakhchivandzhi, kemungkinan besar, tidak terjadi karena pukulan ke ulu hati dan bukan karena syok, tetapi dari kenyataan bahwa sampai saat terakhir ia mencoba mengeluarkan mobil dari puncak, memusatkan semua upayanya. hal ini. Dia berharap dia akan mendapatkan jalannya. Namun, pada saat itu mereka masih tidak tahu bagaimana menangani menyeret di puncak - tidak mungkin untuk keluar dari penyelaman tanpa memadamkan kecepatan, yang, pada gilirannya, sangat sulit dilakukan dalam penyelaman.

Fenomena ini dipelajari dalam praktiknya oleh insinyur pilot A. G. Kochetkov dan penguji lainnya hanya setelah berakhirnya Perang Patriotik Hebat.

Ucapan langsung

Dari ujian kelulusan Grigory Bakhchivandzhi: “Inisiatif. Tegas. Menuntut dirinya sendiri. Itu terbang dengan hebat. Kecerdasan dalam penerbangan bersifat instan. Tidak ada kecelakaan atau kerusakan. Memiliki pikiran yang ingin tahu dan kegemaran untuk penelitian."

Yuri Gagarin tentang pentingnya prestasi Grigory Bakhchivandzhi:"Tanpa penerbangan Grigory Bakhchivandzhi, tidak akan ada 12 April 1961."

6 fakta tentang Grigory Bakhchivandzhi

• Grigory Bakhchivandzhi adalah seorang Gagauz.
• Bakhchivandzhi memainkan akordeon tombol dengan baik. Yang terpenting, dia menyukai waltz "Di Perbukitan Manchuria"
• Untuk kepahlawanan yang ditunjukkan selama pengujian pesawat Soviet pertama dengan mesin roket, Grigory Bakhchivandzhi secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Sekuler pada tahun 1973, pada saat yang sama ia dianugerahi Ordo Lenin kedua.
• Dikuburkan di sebelah Grigory Bakhchivandzhi adalah mitra penguji BI-nya Konstantin Gruzdev, yang meninggal pada Februari 1943 di Aerocobra, dan Trofim Chigarev, yang meninggal pada Oktober 1941. Hanya 20 tahun setelah kematian Bakhchivandzhi - pada Februari 1963 - perwakilan dari Institut Penelitian Penerbangan Sipil Angkatan Udara memasang obelisk di makamnya.
• Untuk menghormati Grigory Bakhchivandzhi, desa di lapangan terbang Chkalovsky di Wilayah Moskow dan platform lalu lintas pinggiran kota Bakhchivandzhi (41 km di sepanjang arah Yaroslavl dari Kereta Api Moskow) dinamai.
• Sebuah kawah di sisi jauh bulan dinamai pilot.
  

Materi tentang Grigory Bakhchivandzhi

B akhchivandzhi Grigory Yakovlevich - pilot uji, kapten.

Lahir pada 7 Februari (20), 1908 di desa Brinkovskaya, sekarang distrik Primorsko-Akhtarsky di Wilayah Krasnodar. Yunani menurut asalnya. Anggota CPSU (b) sejak 1932. Dia lulus dari tujuh kelas sekolah di desa asalnya Brinkovskaya.

Di jajaran Tentara Merah Buruh dan Tani (RKKA) sejak 1931. Pada tahun 1933 ia lulus dari Sekolah Teknik Penerbangan, dan pada tahun 1934 dari Sekolah Pilot Orenburg. Sejak 1934 - pilot uji Angkatan Udara Tentara Merah. Sejak awal Perang Patriotik Hebat di depan - seorang pilot pesawat tempur, melakukan 65 serangan mendadak. Berpartisipasi dalam pertahanan Moskow, secara pribadi dan dalam kelompok menembak jatuh 5 pesawat musuh.

Sejak Agustus 1941 - dalam pekerjaan uji terbang. Pada 15 Mei 1942, ia melakukan penerbangan pertama di Uni Soviet dengan pesawat BI-1 dengan mesin roket berbahan bakar cair. Penerbangan itu dilakukan dari lapangan terbang "Koltsovo" di Sverdlovsk (sekarang Yekaterinburg).

Dia meninggal pada 27 Maret 1943 selama penerbangan uji berikutnya. Tugas pilot untuk penerbangan terakhirnya antara lain membawa kecepatan terbang horizontal menjadi 800 km/jam pada ketinggian 2000 m. Berdasarkan pantauan dari darat, penerbangan berlangsung normal hingga akhir pengoperasian mesin pada detik ke-78. Setelah mesin mati, pesawat tempur, yang dalam penerbangan rata, dengan kecepatan lebih dari 900 km / jam, dengan mulus memasuki puncak dan menabrak tanah pada sudut 50º. Mobil itu jatuh 6 km selatan lapangan terbang. Keputusan untuk membangun 30-40 kendaraan eksperimental dibatalkan, meskipun pilot uji B.N. Kudrin terus menguji pencegat rudal untuk beberapa waktu.

Adalah mungkin untuk mengungkapkan rahasia kematian G.Ya. Bakhchivandzhi hanya setelah beberapa tahun. Saat menguji model di terowongan angin dengan kecepatan tinggi, fenomena terseret pesawat di puncak terungkap, yang mereka tidak tahu bagaimana menghadapinya saat itu. Itu dipelajari dalam praktik oleh insinyur pilot A.G. Kochetkov dan penguji lainnya.

Dia dimakamkan di pemakaman desa Maly Istok, yang terletak di dekat bandara Koltsovo (dekat Yekaterinburg). Pada bulan Februari 1963, sebuah obelisk didirikan di kuburannya.

Pada perintah Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tertanggal 28 April 1973 untuk kepahlawanan dan dedikasi yang ditunjukkan selama pengujian pesawat Soviet pertama dengan mesin roket, kepada kapten Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet (secara anumerta).

Kapten (1941). Dia dianugerahi 2 pesanan Lenin (17/10/1942; 28/4/1973, secara anumerta), medali.

Monumen didirikan untuknya di desa Brinkovskaya, di bandara Koltsovo dekat Yekaterinburg, di kota Primorsko-Akhtarsk, Wilayah Krasnodar, di desa Koltsovo (batas kota Yekaterinburg). Namanya diberikan kepada desa pilot di lapangan terbang Chkalovsky (kota Moskow) dan peron kereta api pinggiran kota terdekat, kawah di sisi jauh bulan, jalan-jalan di Yekaterinburg, Donetsk, Mariupol, Akhtubinsk dan kota-kota lain di Rusia dan CIS, sekolah komprehensif di Institut Penelitian Angkatan Udara (kota Ekaterinburg). Banyak esai dan buku telah ditulis tentang dia, sebuah film dokumenter telah dibuat, prestasinya menjadi dasar dari banyak film layar lebar, medali peringatan dengan gambar pahlawan yang dicetak telah dikeluarkan. Ungkapan Yu.A. Gagarin juga dikenal: "Tanpa penerbangan Grigory Bakhchivandzhi, mungkin tidak akan ada 12 April 1961."

Kami merekomendasikan membaca

Program kantor

Zina Portnova. Kematian seorang pramuka muda. Pionir-pahlawan Perang Patriotik Hebat Pahlawan perintis penjahit Zina

petunjuk jendela

Khrushchev Sergey Nikitich: biografi, kehidupan keluarga, dan pandangan politik

instruksi Android

Bagaimana Marsekal Nedin meninggal

instruksi Android

Alexey Arkhipovich Leonov

Smartphone

Penembak jitu dari Tuhan, Fedor Matveyevich Okhlopkov

Smartphone

Tentang kami uji coba Bakhchivandzhi