sampah Cina. Kapal jung adalah sejarah dan kebanggaan armada Tiongkok. Penampilan yang khas

Tiongkok adalah negara dengan peradaban berusia seribu tahun, dan kami memiliki informasi tentang kapal-kapalnya, meskipun tidak terlalu rinci, yang diperoleh dari Milione milik Marco Polo. Namun, karena kapal layar - militer dan komersial - di Barat kurang lebih serupa, kita dapat berasumsi bahwa situasi di Timur Jauh juga sama. Kapal jung Tiongkok, yang terus digunakan hingga akhir Perang Dunia II, memiliki panjang sekitar 164 kaki (50 m), lebar 46-49 kaki (14-15 m) dan memiliki lima tiang dengan layar tikar berbentuk persegi panjang. Tiang depan dan tiang kedua dari buritan dapat ditarik kembali untuk mengurangi angin, dan layar lainnya memiliki sistem terumbunya sendiri. Lambungnya berbentuk seperti sampan (kapal beralas datar non-self-propelled dengan kontur yang disederhanakan untuk mengangkut kargo di dek atas) dan memiliki garis persegi panjang (hampir tidak mengarah sama sekali ke haluan atau buritan, dan kedua ujungnya memiliki jendela di atas pintu (yaitu berakhir datar, seperti terpotong, dinding vertikal). Kapal jung itu memiliki geladak panjang dan satu kemudi besar. Untuk bermanuver dengan layar, platform khusus disediakan di tiang belakang, menonjol melampaui tepi buritan jendela di atas pintu. Dilihat dari ukiran abad ke-16, kapal perang pada masa itu hanya memiliki dua tiang dengan layar terpasang pada dua tiang (lugger, atau layar pelayaran), benteng tinggi, kotoran tertutup dan sesuatu seperti domba jantan di haluan.

Berbeda dengan kapal jung Tiongkok, lambung kapal jung Jepang lebih kompak dan memiliki kelengkungan sisi yang lebih jelas, meskipun memiliki batang yang lurus dan miring serta buritan yang terangkat tinggi di atas air. Itu tergantung di kemudi, menjadi bagian struktural dari lambung kapal, dan tidak seperti balkon kecil di Cina

sampah. Kapal itu hanya memiliki satu dek tanpa prakiraan atau kotoran, seperti kapal-kapal Eropa modern. Spar dan tali-temalinya sangat sederhana dan tidak mewarisi lima tiang kapal jung Tiongkok. Di bagian tengah kapal hanya terdapat satu tiang tinggi, dipersenjatai dengan layar persegi panjang sempit dan diperkuat dengan satu penahan kuat (stay) di depan dan dua di belakang. Lebih jauh di haluan ada tiang kecil lain yang dimiringkan ke depan, yang, seperti pada galai, tidak bersandar pada soket di lunas, tetapi hanya dipasang pada geladak; keadaan ini menunjukkan bahwa hal itu bisa saja dihilangkan. Perhatikan bahwa balok (balok rangka melintang kapal, menghubungkan cabang samping rangka dan membentuk dasar lantai geladak) geladak utama menonjol dari kedua sisi ke samping, menambah lebar geladak dan dengan demikian menyediakan lebih banyak ruang untuk kargo. Kapal jung ini hanya mempunyai satu kemudi yang agak besar, dioperasikan dengan anakan yang panjang (tuas untuk kemudi). Layarnya ditenun, bukan tikar tenun.

Di Korea terdapat kapal layar dan dayung campuran, deskripsi yang kami miliki cukup rinci untuk merekonstruksinya secara detail. Mereka dikenal sebagai "kapal tempurung" atau "kapal penyu" oleh Laksamana Yi Sun Chin, yang menggunakannya dalam perang tahun 1592-1598. melawan Jepang.

Kapal-kapal ini memiliki lambung seperti rakit dengan haluan dan buritan di atas pintu serta struktur atas yang tidak biasa terletak di bagian belakang, menonjol ke laut di kedua sisi. Kapal itu memiliki dua layar yang jenisnya sama seperti pada kapal jung. Selain itu, kapal ini mempunyai sembilan hingga sepuluh dayung di setiap sisinya, disusun hampir secara vertikal dan tanpa dayung ala Barat, sehingga cara penanganannya benar-benar berbeda dengan dayung di galai-galai Mediterania. Ciri luar biasa dari kapal-kapal ini, dari mana mereka mendapatkan namanya, adalah adanya cangkang pelindung seperti kura-kura di atas dek utama, yang membentang di sepanjang lambung kapal, kecuali di langkan buritan. Cangkang ini ditutupi dengan pelat logam dengan paku besi, sehingga sangat mustahil untuk menaiki kapal. Persenjataannya terdiri dari meriam samping perunggu berukuran empat inci (19 cm) dan empat meriam kecil, dua di depan dan dua di belakang di atas jendela di atas pintu. Kapal-kapal ini memiliki panjang 116,4 kaki (33,5 m) dan lebar dek 27,8 kaki (8,5 m).

Meskipun kapal ini dianggap tradisional Tiongkok, namun sejak lama kapal ini populer tidak hanya di Tiongkok, tetapi juga di perairan Asia Tenggara, tersebar luas di Jepang dan Vietnam. Di teluk Vietnam yang terkenal Anda masih dapat melihat perahu-perahu tradisional ini, yang kini digunakan secara eksklusif untuk tujuan wisata.

Menurut legenda Tiongkok, jung pertama diciptakan oleh penguasa semi-mitos Tiongkok - Fu Hsi, yang disebut "Kaisar Surgawi". Menurut legenda, dia memberikan pengetahuan rahasia kepada rakyatnya yang berkontribusi pada pembentukan peradaban Tiongkok yang kuat.

Oleh karena itu, tidak mengherankan jika banyak masyarakat Asia Tenggara memandang jung Tiongkok yang anggun sebagai makhluk hidup – menakutkan dan mempesona, dengan karakter tersendiri. Para peneliti percaya bahwa jung pertama kali muncul sekitar 1000 SM, jadi wajar saja jika menyebut mereka salah satu yang paling kuno.

Ciri-ciri sampah Cina

Terjemahan harfiah dari nama perahu Cina ini tidak lebih dari “kapal”. Di antara perahu tradisional lainnya, kapal jung menonjol dengan haluannya yang sedikit lebih rendah, hampir persegi panjang dan buritan yang lebar dan terangkat, serta kemudi yang besar menggantikan lunas kapal ini.

Layar untuk kapal semacam itu (paling sering 3 atau 5 tiang) terbuat dari tikar dan diikatkan pada pelataran bambu dalam bentuk segi empat. Memiliki bentuk yang tidak biasa menyerupai kipas, mirip dengan itu, mereka dapat dengan mudah digulung menjadi gulungan jika perlu.

Tikar buluh tebal yang digunakan untuk membuat layar kapal jung mempengaruhi kecepatan pergerakan kapal melintasi air, tetapi pada saat yang sama dapat menahan hembusan angin terkuat sekalipun tanpa kerusakan. Belakangan, tikar diganti dengan kain, yang secara signifikan meningkatkan kecepatan perahu Tiongkok tersebut.

Di banyak kapal, jika ada 4 tiang, mungkin ada tiang tambahan, yang selalu bisa menampung lebih banyak layar. Pada saat yang sama, jung tradisional Tiongkok dilengkapi dengan banyak mekanisme dan derek khusus, yang memudahkan pengendalian semua layar bahkan dengan awak kapal yang sedikit.

Kapal jung Jepang, yang paling sering digunakan untuk mengangkut barang, meskipun dalam banyak hal mirip dengan kapal tradisional Tiongkok, memiliki perbedaan yang signifikan dalam ketersediaan tiang kapal. Orang Jepang biasanya memasang satu tiang pusat di kapal mereka, yang di atasnya dipasang layar persegi panjang yang sempit, dan satu tiang yang dapat dilepas di haluan kapal.

Sampah tersebut biasanya memiliki dasar yang rata, dan sisi-sisinya dihiasi dengan desain tradisional dengan gambar naga menakutkan dan makhluk mitos lainnya. Orisinalitas tersebut membuat kapal Tiongkok ini benar-benar berbeda dari kapal-kapal Eropa pada umumnya yang mengarungi lautan, dan sekaligus paling dikenal di antara kapal-kapal tradisional lainnya. Namun, ada hingga tiga ratus jenis sampah Tiongkok.

Menaklukkan hamparan air apa pun

Kapal jung Tiongkok memiliki stabilitas dan kemampuan manuver yang sangat baik, sehingga mereka dapat dengan mudah melintasi perairan apa pun. Kapal ini dapat digambarkan dirancang untuk transisi sungai-laut, dengan penekanan lebih besar pada kondisi sungai. Meski demikian, meski kapal tersebut tidak berkembang dengan kecepatan tinggi, mereka berhasil mencapai pesisir pantai dan India. Pada Abad Pertengahan, kapal jung Tiongkok digunakan untuk penyeberangan laut yang jauh dalam kampanye militer. Panjang kapal tersebut setidaknya 40 m.

Salah satu jung yang paling terkenal adalah Hong Kong Khayin. Pada pertengahan abad ke-19, ia menjadi kapal Tiongkok pertama yang mengitari Tanjung Harapan dan berlabuh di pelabuhan New York, dari mana ia melanjutkan ke Inggris, di mana Ratu Victoria sendiri menaiki kapal ini, yang tidak biasa bagi mata orang Eropa.

jung modern

Meskipun kapal jung merupakan salah satu kapal tertua, namun tetap relevan di banyak negara di Asia Tenggara, meskipun paling sering digunakan untuk tujuan pariwisata. Desain perahu tradisional Tiongkok ini hampir tidak berubah, namun kondisi nyaman menjadi jauh lebih baik, dan teknologi inovatif semakin banyak digunakan dalam pengembangan kapal tersebut.

Kapal jung modern di beberapa wilayah Vietnam ibarat rumah terapung bagi penduduk lokal dan hotel asli bagi wisatawan. Seringkali, kapal jung dihuni oleh para nelayan yang dapat dengan tenang melakukan penangkapan ikan utama mereka. Banyak pemilik rumah terapung lebih memilih untuk menetap di dekat kota-kota besar. Misalnya, di Hong Kong saja, sekitar 12 ribu orang Tionghoa hidup dengan menggunakan kapal jung.

Ciri khas jung ini adalah layarnya yang terbuat dari pekarangan bambu dan tikar berbentuk segi empat, serta haluan dan buritan yang ditinggikan. Layarnya bisa digulung seperti tirai. Kemudi besar menggantikan lunas. Jumlah tiangnya mencapai lima.

Waktu pasti penemuan jung tidak diketahui; pada masa Dinasti Han, jung sudah tersebar luas. Pada awal Abad Pertengahan, kapal jung digunakan untuk keperluan militer, itupun berlayar ke perairan Indonesia bahkan India.

Seiring berjalannya waktu, kapal jung mulai digunakan di seluruh Asia Timur dan mulai digunakan untuk penyeberangan laut yang jauh. Pada tahun 1846-1848, kapal jung Hong Kong Khayin seberat 800 ton mengitari Tanjung Harapan dan menjadi kapal Tiongkok pertama yang berlabuh di jalan raya New York. Di Inggris, Ratu Victoria sendiri mengunjungi keingintahuan ini.

Dengan pengalihan armada militer ke tenaga uap, kapal jung tersebut tetap mempertahankan signifikansinya sebagai kapal kargo yang memiliki kemampuan manuver yang tinggi. Di beberapa daerah di Vietnam, kapal jung digunakan sebagai rumah terapung.

Sampah Teluk Halong Vietnam.jpg

Sampah Vietnam modern.

Lihat juga

Khayin adalah kapal jung tiga tiang Tiongkok yang berlayar dari Hong Kong ke New York, Boston, dan London antara tahun 1846 dan 1848.

Tulis ulasan tentang artikel "Jonka"

Catatan

Lihat templat ini Jenis kapal layar



Timur Kuno

Yunani kuno

Roma kuno



laut Mediterania

Eropa Utara

Dekat timur

Dunia baru

Timur Jauh



Garis Pertempuran

Bantu

Berlayar dan mendayung

Kapal dagang dan kargo

Komersial



Pelayaran

– Lucu sekali ketika saya baru mulai “berkreasi”!!! Oh, kamu pasti tahu betapa lucu dan lucunya itu!.. Pada awalnya, ketika semua orang “meninggalkan” aku, aku sangat sedih, dan aku banyak menangis… Aku tidak tahu di mana mereka, ibuku dan saudaraku.... Aku belum tahu apa-apa. Saat itulah, rupanya nenek saya merasa kasihan kepada saya dan dia mulai mengajari saya sedikit. Dan... oh, apa yang terjadi!.. Pada awalnya saya terus-menerus terjatuh entah ke mana, menciptakan segala sesuatu yang " kacau balau " dan nenek saya harus mengawasi saya hampir sepanjang waktu. Dan kemudian saya belajar... Malah sayang sekali, karena sekarang dia semakin jarang datang... dan saya takut mungkin suatu saat dia tidak akan datang sama sekali... Untuk pertama kalinya saya melihat betapa sedihnya gadis kecil yang kesepian ini, terlepas dari semua dunia menakjubkan yang dia ciptakan!.. Dan tidak peduli betapa bahagia dan baiknya dia “sejak lahir,” dia tetaplah seorang yang sangat kecil, seluruh keluarga seorang anak yang ditinggalkan secara tak terduga, yang takut bahwa satu-satunya orang yang dicintainya – neneknya – juga suatu hari akan meninggalkannya... - Oh, tolong jangan berpikir begitu! – aku berseru. - Dia sangat mencintaimu! Dan dia tidak akan pernah meninggalkanmu. - Tidak... dia bilang kita semua punya kehidupan masing-masing, dan kita harus menjalaninya sesuai takdir kita masing-masing... Menyedihkan, bukan? Tapi Stella, rupanya, tidak bisa tetap dalam keadaan sedih untuk waktu yang lama, karena wajahnya kembali berseri-seri, dan dia bertanya dengan suara yang sama sekali berbeda: - Baiklah, apakah kita akan terus menontonnya atau kamu sudah melupakan semuanya? - Ya, tentu saja kami akan melakukannya! – seolah-olah saya baru saja bangun dari mimpi, saya menjawab dengan lebih sigap sekarang.

Perahu khas Tiongkok, banyak digunakan di laut timur sebagai kapal kargo. Model kapal prefabrikasi ini berbeda dengan kapal niaga dengan adanya persenjataan (10 senjata) dan lambung yang diperkuat dengan sekat kedap air yang sangat kuat. Kemudi yang besar dan efisien, serta seperangkat layar standar, merupakan ciri khas semua kapal jung.

Menggambar sampah

Gambar rongsokan Cina ini dibuat di atas lembaran dengan ukuran kurang lebih 90x70 cm, memuat pemandangan samping, atas, buritan, cetak biru bagian bingkai dan beberapa foto model yang sudah jadi. Skala gambarnya adalah 1:100, sehingga panjang model jadi adalah 40 cm. menggambar Dilengkapi dengan instruksi perakitan 8 halaman. Instruksi dalam bahasa Inggris. Bahan dasar yang dibutuhkan untuk membangun model untuk ini menggambar: kayu lapis setebal 4 dan 1 mm; bilah linden 1x5 mm, bilah kenari 1x3 mm, benang ringan 0,25, 0,5 dan 0,75 mm, panjang senjata 20 mm (barang AM4167, jumlah 10 buah).

Tentang kami
Kami berjanji bahwa:

Memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun, kami hanya menawarkan produk terbaik di pasar, menghilangkan produk yang jelas-jelas gagal;
Kami mengirimkan barang ke pelanggan kami di seluruh dunia secara akurat dan cepat.

Aturan Layanan Pelanggan

Kami dengan senang hati menjawab pertanyaan relevan apa pun yang Anda miliki atau mungkin miliki. Silakan hubungi kami dan kami akan melakukan yang terbaik untuk merespons Anda sesegera mungkin.
Bidang kegiatan kami: model kayu prefabrikasi kapal layar dan kapal lainnya, model perakitan lokomotif uap, trem dan gerbong, model 3D dari logam, jam tangan mekanik prefabrikasi dari kayu, model konstruksi bangunan, kastil dan gereja dari kayu, logam dan keramik, perkakas tangan dan listrik untuk pemodelan, bahan habis pakai (pisau, nozel, aksesoris pengamplasan), lem, pernis, minyak, pewarna kayu. Lembaran logam dan plastik, tabung, profil logam dan plastik untuk pemodelan independen dan pembuatan maket, buku dan majalah tentang pengerjaan kayu dan pelayaran, gambar kapal. Ribuan elemen untuk pembuatan model secara mandiri, ratusan jenis dan ukuran standar bilah, lembaran, dan cetakan dari spesies kayu yang berharga.

Pengiriman seluruh dunia. (kecuali beberapa negara);
Pemrosesan cepat atas pesanan yang diterima;
Foto-foto yang disajikan di situs web kami diambil oleh kami atau disediakan oleh produsen. Namun dalam beberapa kasus, produsen dapat mengubah kemasan produknya. Dalam hal ini, foto-foto yang disajikan hanya untuk referensi;
Waktu pengiriman yang disediakan disediakan oleh operator dan tidak termasuk akhir pekan atau hari libur. Pada jam sibuk (sebelum Tahun Baru), waktu pengiriman dapat ditingkatkan.
Jika Anda belum menerima pesanan berbayar dalam waktu 30 hari (60 hari untuk pesanan internasional) sejak pengiriman, silakan hubungi kami. Kami akan melacak pesanan dan menghubungi Anda sesegera mungkin. Tujuan kami adalah kepuasan pelanggan!

keuntungan kita

Semua barang berada di gudang kami dalam jumlah yang memadai;
Kami memiliki pengalaman paling banyak di negara ini dalam bidang model perahu layar kayu dan oleh karena itu selalu dapat menilai kemampuan Anda secara objektif dan menyarankan apa yang harus dipilih sesuai dengan kebutuhan Anda;
Kami menawarkan berbagai metode pengiriman: kurir, surat reguler dan EMS, SDEK, Boxberry, dan Lini Bisnis. Operator ini sepenuhnya dapat memenuhi kebutuhan Anda dalam hal waktu pengiriman, biaya, dan geografi.

Kami sangat yakin bahwa kami akan menjadi mitra terbaik Anda!

Publikasi ini didedikasikan untuk kapal perang Tiongkok, Korea, Jepang dan negara-negara lain di Asia Tenggara. Selama periode yang dijelaskan, terjadi peningkatan nyata dalam teknologi militer, yang memberikan hasil yang sangat mengesankan.

Hanya sedikit orang yang tahu bahwa armada Tiongkok kuno menggunakan bom, ranjau laut, analog dengan “api Yunani” dan penggerak roda dayung.

Jika pembaca yang budiman memutuskan untuk membuat rongsokan, dia tidak akan mengalami masalah teknis. Faktanya adalah bahwa selama berabad-abad desain rongsokan telah diasah hingga sempurna dan diangkat ke kanon. Penyimpangan minimal dari kanon diperbolehkan, namun tidak boleh bertentangan dengan prinsip dasar desain. Metode konstruksi bervariasi tergantung pada lokasi konstruksi dan jenis serta ukuran rongsokan, namun secara umum proses konstruksi mengikuti proses stereotip.

Pada tahap pertama konstruksi, papan bawah diletakkan di atas lunas. Papan-papan tersebut disambung menggunakan braket besi tempa, membentuk pelindung yang tidak terpisahkan. Kemudian, di sepanjang bagian bawah, rusuk melintang dipasang pada interval yang diperlukan dan dipasang ke bagian bawah. Tukang kayu bekerja tanpa penggaris. Papan bagian bawah dipotong sepanjang tali yang diregangkan. Kemudian papan selubung samping diletakkan, ditarik dengan tali dan dipaku. Balok dek, biasanya terbuat dari kayu keras, dipotong pada papan samping bagian atas. Selanjutnya dipasang rangka yang terdiri dari dua atau tiga bagian yang disambung menjadi kunci dan diamankan dengan paku tebal. Haluan dan buritan dibuat dengan cara serupa, desainnya agak berbeda di berbagai wilayah di negara ini. Setelah lambung kapal siap, dek dipasang. Kesenjangan di antara papan selubung didempul. Untuk tujuan ini, campuran kapur dan minyak kayu digunakan. Campuran yang dihasilkan mengeras dalam waktu 48 jam, membentuk lapisan kedap air.

Khmer (Kamboja) dan Chams (Vietnam) bertempur di sungai, masa pemberontakan di bawah Jayavarman VII, 11 81.

Pada tahun 1177, raja Champa Jaya Indravarman menginvasi Kamboja. Armada Vietnam bergerak menyusuri pantai laut, lalu menyusuri sungai menuju ibu kota Kamboja, Angkor. Kota itu dijarah dan suku Cham menduduki Kamboja. Empat tahun kemudian, calon raja Kamboja Jayavarman VII memberontak melawan penjajah. Dia mengalahkan Cham dalam pertempuran yang menentukan pada tahun 1181. Pertempuran sungai yang epik ini digambarkan dalam relief yang diukir di dinding Barteay Chmara dan Bayon di Kamboja. Ini menggambarkan momen ketika perahu panjang perang Cham dan Khmer terlibat pertempuran di tengah sungai. Haluan perahu dihiasi dengan wajah monster yang aneh. Ada pemanah dan tombak di atas perahu. Tentara dari pihak lawan dapat dibedakan, karena tentara Khmer berjalan dengan kepala tidak tertutup, sedangkan tentara Cham mengenakan penutup kepala yang khas. Semua pendayung duduk menghadap buritan, hanya saja pada longboat raja Khmer para pendayung menghadap haluan dan mendayung dengan dayung yullo. Para pendayung kerajaan tidak memiliki perlindungan, sehingga mereka menunjukkan keberanian pribadi. Pada perahu panjang biasa, pendayung ditutupi dengan perisai panjang yang digunakan untuk memasang dayung. Perahu-perahu panjang itu saling mendekat, saling menghujani anak panah, lalu melemparkan pengait yang diikatkan pada tali rotan. Di tengah longboat Khmer, di bawah payung, berdiri seorang petugas yang mengarahkan tindakan awak kapal. Tentara di kedua sisi dipersenjatai dengan tombak panjang dan perisai. Seorang prajurit yang terjatuh ke dalam air langsung menjadi mangsa buaya.

Kapal jung perdagangan yang berlayar di laut dibangun dalam jumlah besar selama dinasti Song dan Yuan. Sebuah jung Tiongkok digambarkan dalam relief di Angkor Thom di Kamboja, bertanggal 1185. Kapal dengan desain serupa digunakan oleh bangsa Mongol sebagai kapal perang selama kampanye luar negeri mereka. Kami menemukan gambar kapal jung Mongol di Gulungan Invasi Mongol, yang didedikasikan untuk kampanye Mongol di Jepang pada tahun 1274 dan 1281. Informasi tambahan tentang jung diberikan kepada kita oleh Marco Polo, yang berada di Tiongkok antara tahun 1275 dan 1292. Marco Polo antara lain mencatat bahwa kapal jung memiliki satu dek dengan bangunan atas kecil, kemudi besar, dan empat tiang. Marco Polo juga mencatat bahwa kapal jung Tiongkok memiliki sekat kedap air - sesuatu yang sama sekali tidak dikenal di Eropa. “Jadi kalau kebetulan sisinya bocor di satu tempat, misalnya kapal terbentur batu atau ditabrak ikan paus… air tidak akan tembus dari satu palka ke palka lainnya.”