“Radimo u svim smjerovima”: Rusija će imati vojne nagibe. Budućnost bez posade: u Rusiji se razvijaju bespilotni tiltrotor i teški UAV
Dalje, o ruskoj bespilotnoj letjelici RHV-35 koju je predstavio koncern Ruski helikopteri. Težina mu je 35 kg, može se podići na visinu do dva kilometra i nositi teret do 6 kg. Domet leta drona u automatskom načinu rada je oko 450 km. Dron pokreće hibridna elektrana, što mu omogućuje ubrzanje do 140 km/h.
Sada MAI radi na smanjenju težine drona i povećanju njegove nosivosti, ali što je najvažnije, dizajn uređaja je već odobren i testiran u laboratoriju. “Pterodaktil” će moći ostati u zraku mnogo dulje od ostalih dronova i nositi više opreme zbog činjenice da neće nositi baterije u sebi.
Još jedna prednost tethered sustava upravljanja je potpuna sigurnost od presretanja informacija.
Još jedna značajka "Pterodaktila" je da je napravljen prema dizajnu tiltrotora - letjelice čiji se propeleri mogu okretati zajedno s krilima. Ova shema vam omogućuje da kombinirate prednosti aviona i helikoptera u jednom stroju. Zahvaljujući tome, dron može razviti dovoljno veliku brzinu u zraku da se kreće s tenkom punom brzinom, dok se može dići u zrak s malog područja, uključujući i izravno iz trupa tenka.
Ideja o izviđačkom bespilotnom vozilu upravljanom savitljivim kabelom nije nova - takvo je rješenje prvi put implementirano kasnih 1960-ih na zapadnonjemačkom bespilotnom eksperimentalnom helikopteru Dornier Do-32K. Upravljalo se putem kabela i preko njega je dobivalo gorivo, kaže za Izvestija vojni stručnjak Oleg Želtonožko. - Trenutno se kabelsko sučelje koristi na izraelskom helikopteru Hovermast, ali se ne koristi kao dio borbenog vozila.
Kako kaže Oleg Želtonožko, još ne postoje sustavi u kojima izviđački dron postaje izravno dio borbenog vozila.
Korištenje lagane bespilotne letjelice opremljene termovizijom i radarskim sustavom kao vanjskog sustava nadzora čini se logičnim rješenjem posebno za perspektivna oklopna vozila, čiji domet premašuje raspon vidljivosti ugrađene opreme za otkrivanje, kaže stručnjak. - Na primjer, glavni top Armate sposoban je pogoditi metu na udaljenosti od 8 km, a domet prepoznavanja neprijateljskog tenka kroz nišanski kanal ograničen je na 5 km. Osim toga, zahvaljujući prisutnosti Pterodactyl-a, tenk će moći otkriti situaciju na bojnom polju, ostajući u zaklonu ili skrivajući se iza zgrada ili neravnog terena.
Prema Zheltonozhku, opremanje oklopnih vozila sustavima vanjskog nadzora koji mogu promatrati teren najmanje na udaljenosti od 10 km omogućit će Armati neospornu prednost nad bilo kojim od postojećih protivnika.
Koja je uopće ideja? Ima li potencijala? Zašto se ne razvija u svijetu?
Tvrtka Kronstadt izradila je leteći model Fregat bespilotnog tiltrotora. O tome je u intervjuu za RIA Novosti govorio Vladimir Voronov, zamjenik generalnog direktora tvrtke i voditelj Centra za napredna istraživanja.
Kronstadt je napravio dron koji može letjeti i kao avion i kao helikopter. Zahvaljujući ovoj kvaliteti, njegov domet leta povećan je tri puta u usporedbi s dronom helikoptera”, rekao je Voronov.
Napomenuo je da će se kombinacijom kvaliteta aviona i helikoptera povećati dolet bespilotne letjelice. Prema Voronovljevim riječima, ovakav dizajn tiltrotora je globalni trend. „Vozilo s vertikalnim polijetanjem je sveti gral modernog zrakoplovstva. Agusta Westland i Lockheed Martin, kao i drugi čelnici svjetskog zrakoplovstva, rade na tome”, naglasio je Voronov.
"Stvaranje letećeg modela pokazuje izvedivost koncepta stvaranja uređaja sličnog dizajna u cjelini, što zauzvrat otvara put za početak rada na težim varijantama UAV-a - bespilotnih letjelica", Denis Fedutinov, stručnjak u području bespilotnih letjelica, rekli su agenciji.
Fregat tiltrotor dizajniran je za praćenje iz zraka, dostavu tereta i rad iz zraka na velikim udaljenostima od vojnih baza. Ovisno o konfiguraciji, težina uzlijetanja uređaja tijekom vertikalnog polijetanja kreće se od 500 kg do 1400 kg, a tijekom horizontalnog polijetanja - od 650 do 1800 kg.
Nosivost drona varira od 125 do 300 kg. Raspon krila je od 4 do 7 m. Brzina leta je prosječno 60-70 km/h. Domet leta je od 1,5 do 3 km. Trajanje leta je od 4 do 7 sati.
Glavni zapovjednik Zračno-kosmičkih snaga (VKS) Rusije, general-pukovnik Viktor Bondarev, rekao je da su u Rusiji počeli raditi na stvaranju teških bespilotnih letjelica i nagibnih letjelica za potrebe vojske.
“Radovi u Rusiji se odvijaju u svim smjerovima: male, srednje, velike bespilotne letjelice i tiltrotori”, rekao je Bondarev. Prema njegovim riječima, u budućnosti će dronovi raditi u jedinstvenom sustavu upravljanja i izvršavati zadatke u "jatu". Napomenuo je da će stvaranje takvog sustava usmjerenog na mrežu dodatno smanjiti troškove obuke operatera bespilotnih letjelica.
“Tema bespilotnih vozila se razvija. Bilo kako bilo, skuplje je obučiti pilota nego ugraditi dobrog autopilota u avion. Ako operater već sada može upravljati jednom ili dvije bespilotne letjelice, onda će s vremenom, razvojem zemaljske komponente, moći upravljati s pet ili čak deset naprava, pa će to biti još jeftinije”, dodao je vrhovni zapovjednik. Zrakoplovnih snaga.
BESPILOTNA LETELJICA – CONVERTIOLAN “VR-TECHNOLOGIES”
TILTROTOR – UAVS “VR-TECHNOLOGIES”
17.02.2016
Bespilotni tiltrotor, koji nema analoga, uspješno je prošao sljedeću fazu testiranja, obavivši svoj prvi let. Tvorac uređaja bio je inovativni dizajnerski biro "VR-Technologies" holdinga Russian Helicopters. Naftne i plinske tvrtke i razni odjeli pokazuju interes za jedinstveni razvoj.
“Rad na stvaranju jedinstvenog stroja započeo je 2015. godine. Tijekom tog vremena postigli smo značajne rezultate i već smo započeli prvu fazu letnih testova,” rekao je Alexander Okhonko, generalni direktor VR-Technology.
Projekt se provodi u okviru programa Helikopteri Rusije – “Brzina”. Vrijedno je napomenuti da je glavni zadatak u razvoju ove bespilotne letjelice bio stvaranje letećeg laboratorija za određivanje učinkovitosti shema rasporeda i traženje inovativnih rješenja.
Vrijedno je napomenuti da je niz potencijalnih kupaca već spreman kupiti ovaj bespilotni sustav za zadatke vezane uz nadzor i zaštitu okoliša na mjestima gdje je polijetanje sa piste nemoguće. Kompleks može pratiti dim u šumama i gusto naseljenim urbanim područjima, snimati iz zraka, nadzirati naftna i plinska postrojenja i dostavljati lijekove u teško dostupna područja.
Projekt perspektivne višenamjenske bespilotne letjelice holding je predstavio u kolovozu 2015. u sklopu aeromitinga MAKS.
Tiltrotori su posebna klasa zrakoplova s rotirajućim krilima koji imaju niz prednosti u odnosu na tradicionalne letjelice konstruirane prema dizajnu aviona ili helikoptera. Konvertiplani omogućuju vertikalno uzlijetanje i slijetanje na mjestima ograničene veličine i istovremeno prevoze putnike ili teret većim brzinama i na većoj udaljenosti od tradicionalnih helikoptera.
Ruski helikopteri proveli su testove u Inovacijskom centru Skolkovo
Ruski helikopteri
18.05.2016
Ruski helikopteri će na izložbi HeliRussia-2016 prvi put prikazati tri najnovije bespilotne letjelice.
Posjetiteljima izložbe bit će prikazan bespilotni helikopter, multikopter i modernizirani nagibni motor. Programer ovih uređaja bio je dizajnerski biro VR-Technology Holdinga Russian Helicopters (dio Državne korporacije Rostec).
Kao dio razvojnog rada na stvaranju bespilotne letjelice tiltrotor, stručnjaci VR-Technology izgradili su eksperimentalni leteći laboratorij uređaja za testiranje automatskog upravljanja i navigacijskog sustava u različitim načinima leta. Osim toga, obavljeni su radovi na sinkronizaciji opreme na brodu tiltrotora s elementima korisnog tereta (foto i video kamere, skeneri, analizatori plina, detektori dima, različiti senzori i termalne slike).
“U usporedbi s modelom prikazanim na aeromitingu MAKS-2015, daljnja istraživanja dovela su do promjene konstrukcije letjelice tiltrotora. Na izložbi HeliRussia-2016 gledatelji će moći vidjeti tiltrotor u moderniziranoj verziji s dodatkom glavnog krila”, rekao je generalni direktor VR-Technology Alexander Okhonko, ističući da su promjene u dizajnu tiltrotora pridonijele povećanju dometa leta. , kao i poboljšanje sigurnosti leta na prijelaznim točkama.načini ovog obećavajućeg stroja.
Nakretni motor, težak 35 kg, može se podići na visinu do dva kilometra i ponijeti do 6 kg korisnog tereta. Domet leta drona u automatskom načinu rada je oko 450 km, a pokreće ga hibridna elektrana koja mu omogućuje ubrzanje do 140 km/h.
Posjetitelji izložbe također će moći vidjeti pune uzorke još dva modela UAV-a: helikoptera i multikoptera, koji su već uspješno prošli niz letnih testova. Oba modela su potpuno autonomna i sposobna izvršavati zadatke prema unaprijed zadanom algoritmu bez sudjelovanja operatera.
Bespilotni multikopter s 8 rotora pokreće električni motor i može u zraku provesti oko sat vremena, noseći 3 kilograma korisnog tereta. Maksimalna brzina bespilotne letjelice neće prelaziti 60 km/h.
Bespilotna letjelica helikopterskog tipa također je opremljena elektromotorom i može se uzdići na visinu do dva kilometra, noseći sa sobom do 5 kg korisnog tereta, uz maksimalnu brzinu leta do 120 km/h. Dizajn helikoptera omogućuje korištenje hibridne elektrane za povećanje vremena leta i doleta.
JSC Ruski helikopteri
Konvertiplani i hibridni dronovi više nisu egzotika zgodan_robot napisao 26. kolovoza 2015
Uz glavne smjerove za stvaranje UAV-a - zrakoplova, helikoptera i multikoptera, postoji nekoliko hibridnih. Konvertibilne bespilotne letjelice kombiniraju prednosti bespilotnih letjelica i helikoptera. Dizajn uređaja omogućuje eliminiranje potrebe za uzletno-sletnom stazom, lansirnim katapultom i padobranom za slijetanje, uz zadržavanje sposobnosti razvijanja velikih brzina i nošenja dodatnih tereta. Iako ostaje niša, ovo područje postupno dobiva na popularnosti među dizajnerima UAV-a diljem svijeta.
Bespilotni tiltrotor Eagle Eye.
Ideja o tiltrotorima, koji se ponekad nazivaju i tiltrotori, nije nova. Prvi bespilotni tiltrotor Eagle Eye razvila je američka tvrtka Bell zajedno sa Scaled Composites. Godine 1997. prototip UAV-a napravio je svoj prvi let. Brzina uređaja bila je 408 km/h, visina stropa 6 km, a nosivost veća od 450 kg. Obalna straža SAD-a nekoliko je godina koristila tiltrotore Eagle Eye. Trenutno povučen iz službe.
Razvoj izraelske tvrtke IAI Panther predstavljen je u listopadu 2010. i, prema glasinama, ušao je u službu 2011. Dronom upravljaju dva operatera, maksimalni domet leta je 60 km, gornja visina je 3 km, a trajanje leta je oko 6 sati. Uređaj je težak oko 65 kg. Proizvedeno je oko 25 takvih uređaja. Postoji i 12-kilogramska mini verzija UAV-a, kojom se upravlja s prijenosnog daljinskog upravljača. Slijetanje i polijetanje dronova ne stvara dodatnu složenost za operatera, jer se provode automatski. Godine 2012. pokrenut je projekt prilagodbe Panthere za temelj na korvetama tipa SAAR-5.
Ruski bespilotni izviđački tiltrotor "Era-50".
Prototip domaće bespilotne letjelice "Era-100", koju je razvio Aeroxo, prikazan je na izložbi "Integrirana sigurnost" u jesen 2013. Uređaj je sposoban postići brzinu do 230 km/h, domet leta je 120 km, a vrijeme provedeno u zraku je 1 sat. Normalna polijetna težina drona je 18 kg, maksimalna 24 kg.
Dron Aerosense AS-DTO1-E izgleda kao avion. Dron polijeće i slijeće okomito, "poput helikoptera", a za let pomiče motore u vodoravni položaj. Prototip je sposoban nositi oko 10 kg korisne težine, trajanje leta je do 2 sata, a maksimalna brzina veća od 170 km/h. Početak proizvodnje AS-DTO1-E očekuje se početkom 2016. Ciljana publika projekta su korporativni klijenti kojima je potrebno snimanje i obrada podataka iz zraka, automatizacija pregleda infrastrukture i nadzor sadnje. Sony oprema dronove kamerama, senzorima i drugim visokotehnološkim rješenjima, dok ZMP rješava pitanja autopilota i proizvodnje.
Južnokorejski tiltrotor TR-60.
U Južnoj Koreji razvijaju nagibni motor TR-60, koji može postići brzinu do 500 km/h - brže od svih postojećih analoga. Dizajniran za let na visini većoj od 10 km, uređaj će se koristiti u operacijama izviđanja, potrage i spašavanja te za prijevoz malog tereta. Dron može ostati u zraku oko 6 sati. Trošak projekta već je premašio 90 milijuna dolara.Godišnji rast tržišta dronova u Južnoj Koreji je oko 20%, a očekuje se da će njegov obujam premašiti 500 milijuna dolara 2020. godine.
Stručnjaci NASA-e izradili su prototip tiltrotora s 10 motora [http://www.nasa.gov/aero/testing-electric-propulsion.html], koji je uspješno prošao testove leta. Prema programerima, dizajn tiltrotora je mnogo učinkovitiji od dizajna helikoptera u smislu aerodinamike. Očekuje se da će dron GL-10 naći primjenu u isporuci malog tereta, mapiranju i praćenju usjeva. Obilje propelera neće zbuniti operatera - 4 propelera na svakom krilu primaju iste naredbe s daljinskog upravljača, kao i 2 repna. Povećana verzija uređaja može biti opremljena kabinom za 4 osobe i koristiti se kao obični nagibni motor.
Američki projekt Aurora Excalibur opremljen je jednim pogonskim rotacijskim motorom, sličnim onom koji se koristi za okomito polijetanje u zrakoplovima Harrier. Tijekom polijetanja turbini pomažu tri vodoravno smještena propelera. Očekuje se da će bespilotna letjelica biti naoružana s 4 rakete Hellfire (usporedbe radi, jedan od najpoznatijih dronova zrakoplovnog tipa, Predator, nosi samo dvije). Brzina drona premašivat će 740 km/h – više od brzine Predatora (oko 220 km/h) i Reapera (482 km/h).
Boeing Phantom Swift sudjeluje u DARPA natjecanju.
DARPA je pokrenula natjecanje proizvođača helikoptera s fiksnim krilima “VTOL X-Plane”. U prosincu 2013. pojavili su se prvi sudionici - Sikorsky Aircraft (dobio ugovor za 14,4 milijuna dolara) i Aurora Flight Sciences (14 milijuna dolara). Natječaj postavlja niz minimalnih zahtjeva za sudionike programa - brzina njihovih zrakoplova mora biti veća od 550 km/h, a težina korisnog tereta mora biti najmanje 40% mase zrakoplova. Uređaji bi trebali omogućiti veću učinkovitost leta od helikoptera. Projekt, s proračunom od 130 milijuna dolara, trajat će do 2018. godine i završit će testiranjem koncepata. Važno je napomenuti da su svi razvoji četiri glavna sudionika u programu - Sikorsky Aircraft, Aurora Flight Sciences, Boeing i Karem Aircraft - predstavljeni bespilotnim letjelicama, iako DARPA nije postavila nikakve uvjete u tom pogledu.
Lockheed Martin koncept - teretni sustav ARES.
Skunk Works, odjel Lockheed Martina, razvija ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) transportni modul, utjelovljujući ideje tiltrotora. Očekuje se da će UAV moći prevoziti vojni ili civilni teret – možda čak i automobile!
Možda će hibridni dronovi i nagibni dronovi udahnuti novi život ideji bespilotnih letjelica tipa helikoptera, optimizirajući njihove letne performanse i kombinirajući najbolje aspekte obje mehanike - aviona i helikoptera.
Tiltrotor je neobičan uređaj koji po mnogočemu podsjeća na helikopter. Štoviše, njegova brzina i domet leta mnogo su veći.
Postoje uređaji koji su znatno bolji od konvencionalnih helikoptera i brzinom i dometom leta, ali ne zahtijevaju dugu stazu za polijetanje i slijetanje. Riječ je o hibridu aviona i helikoptera - takozvanim tiltrotorima. Tiltrotor, poput helikoptera, zbog konstrukcijskih značajki svojih propelera, pripada klasi rotorcrafta, ali na neki način ovi uređaji također podsjećaju na zrakoplove s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem.
Oblikovati
Kako bi se tiltrotor mogao kretati kroz zrak, opremljen je lagano opterećenim propelerima male brzine. Vrlo su slični helikopterima i omogućuju mu kretanje u helikopterskom režimu – uz mali kut zakretanja propelera. Osim toga, tiltrotor ima i velike propelere. Ovi propeleri mu pomažu tijekom okomitog polijetanja.
Nažalost, tiltrotori su sporiji od aviona, ali brži od helikoptera. Ova tehnika ima i druge značajke. Zbog težine uređaja zbog dizajna motora, kao i velike složenosti pilotiranja, koja zahtijeva vještinu pilota, nagibni se motori koriste samo za ograničeni raspon zadataka. Na primjer, ako trebate dostaviti teret na mjesto do kojeg helikopter ne može stići, a avion nema dovoljno mjesta za slijetanje.
aeronavtika.com
Korištenje
Za našu zemlju tiltrotori nisu novost. Prvi modeli, koji rade slično modernim nagibnim motorima, stvoreni su u SSSR-u još prije rata. Na primjer, napravljen je projekt dvokrilca čiji su se rotirajući propeleri nalazili između krila. No lovac Falcon, dizajniran 1934., smatra se najbližim klasičnim nagibnim motorima. No, usprkos svojoj dugoj povijesti, tiltrotori nisu zaživjeli u našoj zemlji zbog značajnih nedostataka i ograničenog raspona primjene.
Isto se ne može reći za američko ministarstvo obrane, koje ima ove uređaje u svom arsenalu. Nažalost, za sada njihovi tiltrotori nisu isplativi i pouzdani. Tako su se modeli Bell V-22 “Osprey”, naručeni za Korpus američkih marinaca, pokazali neopravdano skupim i izrazito nepouzdanim. Nesreće tiltrotora odnijele su živote desetaka ljudi.
nnm.ja
Naše, domaće
No, neuspjesi Sjedinjenih Država nisu razlog da se stane na kraj samoj ideji o tiltrotoru. Tvrtka Russian Helicopters, u vlasništvu državne korporacije Rostec, smatra uređaj obećavajućim. Tako se u našoj zemlji pojavio bespilotni tiltrotor RHV-35. Dron RHV-35 koristi se u različite svrhe: za fotografiranje, za aktivnosti praćenja okoliša itd. Dron se također može koristiti za dostavu manjeg tereta, poput lijekova, na teško dostupna područja.
Bespilotna letjelica RHV-35 je mala naprava, koja u potpunosti ispunjava svoje ciljeve. Težina mu je 35 kg, može se podići na visinu do dva kilometra i nositi teret do 6 kg. Domet leta drona u automatskom načinu rada je oko 450 km. Dron pokreće hibridna elektrana, što mu omogućuje ubrzanje do 140 km/h.
http://quadrocopters.su/
Tako će RHV-35 ne samo nadopuniti opremu našeg MORH-a, već će i pomoći Rusiji u praktičnom proučavanju mehanizma tiltrotora. Možda će naši inženjeri moći uzeti u obzir nedostatke svojstvene prijašnjim uređajima i stvoriti savršeni stroj, superiorniji i od aviona i od helikoptera.
Jaroslav Grigorjev