Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi: biografija. O nama Bakhchivandzhi test pilot

Grigorij Bakhčivandži rođen je 7. veljače 1908. u selu Brinkovskaya, danas Primorsko-Ahtarski okrug Krasnodarskog teritorija. Radni vijek započeo je 1925. godine radeći u ljevaonici. Zatim je bio pomoćni strojovođa na parnoj lokomotivi u Primorsko-Akhtarskom depou Krasnodarskog teritorija. Zatim je izgradio tvornicu u Mariupolju, gdje je radio kao bravar. Godine 1931. pozvan je u Crvenu armiju, a potom se zainteresirao za zrakoplovstvo. Godine 1933. dobio je specijalnost zrakoplovnog tehničara za oružje, ali Grigorij je imao još jedan cilj - postati pilot. I postao je jedan - među najboljim kadetima završio je Orenburšku školu vojnih zrakoplovnih pilota.

Od 1935. Grigory Yakovlevich radio je u Institutu za istraživanje zrakoplovstva, gdje je došao odmah nakon završetka letačke škole, a nakon 5 godina postao je jedan od najpoznatijih i najiskusnijih pilota u zemlji. Isprva je Bakhchivandzhi radio na izviđačkim zrakoplovima, zatim na borbenim zrakoplovima. Nakon nekog vremena dobio je instrukcije da testira nove motore zrakoplova u letu, što je delikatna i daleko od sigurne stvari.

S početkom Velikog domovinskog rata na fronti, sudionik obrane Moskve. Služio je u 402. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji posebne namjene, gdje je pokazao svoj letački talent u svoj svojoj raskoši.

4. srpnja izvojevao je prve zračne pobjede – osobno je uništio 2 izviđačka zrakoplova Do-215. Dogodilo se ovako.

Dobivši zapovijed da poleti s cijelom pukovnijom, zapovjednik 402. IAP ON P. M. Stefanovsky ostavio je Bakhchivandzhi na uzletištu - da pokrije naše borce pri povratku iz borbenog zadatka. Nepunih 10 minuta nakon polijetanja naših aviona, nad uzletištem se pojavio Do-215. "MiG" Bakhchivandzhi izravno s parkirališta jurnuo je u zrak. Ušao je u rep neprijatelja i otvorio vatru sa 50 metara. Neprijateljski zrakoplov, zahvaćen plamenom, srušio se na rubu uzletišta.

U to vrijeme iz oblaka je ispao još jedan Dornier. Primijetivši srušenog kolegu, odjurio je. Bakhchivanjdi je, nakon što je napravio borbeni zaokret i forsirao motorni način, brzo sustigao neprijatelja i otvorio vatru. Gusti crni dim izbio je iz desnog motora Do-215, a zatim se zapalio. Prevrćući se preko krila, neprijateljski avion se sjurio na zemlju... Daljnje događaje detaljno opisuje Stefanovsky:

"... Oduzeto nam je veselje. I sa zemlje se vidjelo da je propeler MiG-a stao. Sad će uslijediti vadičep i ... Ali to se nije dogodilo. Uslijedio je majstorski zaokret. Avion s motorom u praznom hodu poceo slijetati. Stajni trap izduzen, zakrilci, auto klizi. Ovo je MiG-3 jel klizi? Da, klizi i slijeta klasicno. Svi koji su bili na aerodromu trce prema avionu.

Čak i izdaleka vidim pilotovo zajapureno lice, bijeli mu svileni šal probijen metkom, na vratu je opekotina. Gregory je stisnut u prijateljski zagrljaj - nije svima predodređeno da osvoje 2 briljantne pobjede u prvom naletu. Zatim pregledavamo njegov avion. Motor, oba hladnjaka, krakovi krila, čak i pneumatika kotača izrešetani su mecima. Doista, samo je tester bio sposoban sletjeti tako "mrtav" automobil ..."

Sljedećih dana Bakhchivandzhi je izvojevao još nekoliko zračnih pobjeda: na primjer, 6. srpnja, u području grada Nevela, u paru s kapetanom A. G. Proshakovom, uništio je bombarder Ju-88. Dana 10. srpnja na istom području, zajedno s poručnikom K.F. Kozhevnikovom, oboren je promatrač Hs-126. Ima i pobjede nad lovcima Me-110 i Me-109. Ukupno, za razdoblje od 1. srpnja do 10. kolovoza 1941., stariji pilot 402. lovačke zrakoplovne pukovnije (57. mješovita zračna divizija, 6. zračna armija, Sjeverozapadni front) kapetan G. Ya. Bakhchivandzhi napravio je oko 70 letova u zraku borbama uništeno 7 neprijateljskih zrakoplova [ neki izvori daju druge brojeve: 5 + 5 i 5 + 10; M. Yu. Bykov u svom istraživanju ukazuje na 2 osobne i 3 grupne pobjede. ]

Sredinom kolovoza Grigorij Jakovlevič je povučen s fronta kako bi testirao eksperimentalni raketni zrakoplov BI-1. Evo opisa s kojim je osobni dosje kapetana G. Ya. Bakhchivandzhija poslan u Sverdlovsk:

„Na frontu borbe protiv njemačkog fašizma pokazao se kao hrabar, neustrašiv borbeni pilot. U izvršavanju borbenih zadataka pokazao je iznimnu inicijativu i hrabrost... Za vrijeme boravka na frontu, do kolovoza 1941., izvršio je 65 naleta. i letio 45 sati 05 minuta "Održao 26 zračnih borbi, uništen osobno i u grupi od 5 neprijateljskih zrakoplova. Jake volje i zahtjevan zapovjednik. Samouvjereno upravlja zrakoplovom u oblacima i teškim meteorološkim uvjetima. Kao pilot je uravnotežen, miran , strogo poštuje disciplinu leta, leti rado."

Pravo na prve probne letove dobio je Bakhchivandzhi. (Kasnije se ovom poslu uključio i zapovjednik 402. IAP ON K. A. Gruzdev.) Imenovanje se pokazalo iznimno uspješnim. Ovaj čovjek sretno je kombinirao takve karakterne osobine kao što su hrabrost i sramežljivost, jednostavnost i šarm, ljubav prema životu i neustrašivost, i što je najvažnije, aktivna životna pozicija. To se kod njega očitovalo još u građanskom ratu, kada je kao 9-godišnji dječak nekoliko dana skrivao oca i 5 mornara Sevastopoljske flotile od belogardejaca ispod terase svoje kuće. Donosio im je hranu, pričao o situaciji u gradu i izvršavao upute svog oca u vezi sa svojim suborcima.

Kad su u gradu počela pogubljenja, pronašao je pravog ribara i noću je prevezao mornare i Jakova Ivanoviča u Mariupolj. Ali tu su pali u ruke bijelaca. Tada je Bakhchivandzhi također prešao u Mariupol i u jednom od transfera uspio je svom ocu dati 2 nožne pile. Nakon što je dočekao vrijeme kada je šef osiguranja krenuo u susjednu stanicu, Grišin otac i njegovi suborci propilili su zatvorske rešetke. Bijeg je bio uspješan. Tako je 9-godišnji dječak spasio oca i mornare od neizbježne smrti...

Rad na novom stroju bio je težak i prilično opasan, jer su i pilot i inženjeri morali neprestano otkrivati ​​nešto novo, još uvijek nepoznato. Bilo što se dogodilo. Dakle, 20. veljače 1942., kada je motor pokrenut na ispitnom stolu, unatoč nadležnim radnjama Bakhchivandzhija, došlo je do ... eksplozije. Mlaz dušične kiseline pod pritiskom zalio je lice i odjeću inženjera Arvida Palla. Tijekom eksplozije glava motora je odlomila nosače, proletjela između spremnika dušične kiseline, udarila u oklopni naslon pilotskog sjedala i otrgnula montažne vijke. Bakhchivandzhi je udario glavom o ploču s instrumentima i posjekao si čelo. Ali nije odbio nastaviti testove, već se, vrativši se iz bolnice, još ustrajnije uključio u posao.

15. svibnja 1942. Grigory Yakovlevich izveo je prvi let na BI-1, čime je otvorio novu eru mlaznog zrakoplovstva (za detaljnu priču o ovom letu pogledajte članak "Skok u nepoznato..."). Letovi na ovom zrakoplovu bili su ispunjeni poteškoćama posebnog reda. Oni su se sastojali ne samo u neobičnosti motora i aerodinamičnosti stroja, već i u velikoj nesavršenosti dizajnerskih rješenja. U pravilu se na BI-1 trebalo sletjeti nakon što je gorivo potpuno iscrpljeno, blizina dušične kiseline bila je neugodna, koja je bila pod visokim pritiskom i ponekad izbijala kroz stijenke cijevi i spremnika. Ova oštećenja su se stalno morala popravljati. No, glavna poteškoća bila je u tome što u to vrijeme nije bilo aerotunela s brzim čišćenjem zrakoplova. I stoga je iskusni BI-1 poletio "s mnogo nepoznanica".

Grigorij Jakovljevič je bio itekako svjestan poteškoća koje je morao prevladati. Tako je na jednoj od zabava, kao odgovor na čestitke prijatelja na uspješnom letu, izrekao neobične riječi koje su izazvale čuđenje i osporavanje svih prisutnih: „Prijatelji moji, hvala vam na svemu, na vašem radu, što vam želim zdravlje. Ali znam da ću se slomiti na ovom avionu! Zdrava sam razuma i odgovaram za svoje riječi. Mi smo na čelu tehničke bitke, i još će biti žrtava. Idem u ovo pune savjesti ." Nažalost, bio je u pravu u svojim predosjećanjima...

Bakhchivandzhi je još 4 puta podizao avion na sigurne letove. To su bili 2. i 3. primjerci stroja, opremljeni skijama (prvi "BI", oštećen pri slijetanju u prvom letu, već je povučen). Drugi let obavljen je tek 10. siječnja 1943. godine, odnosno s pauzom od gotovo 8 mjeseci, uzrokovanom teškoćama izrade drugog primjerka zrakoplova i motora, kao i potrebom ugradnje šasije skije na mašina.

Treći let, 12. siječnja 1943., izveo je potpukovnik K. A. Gruzdev. U ovom letu je postignuta brzina od 630 km/h, no pri izvlačenju stajnog trapa jedna skija je otpala prije slijetanja. Gruzdev je, pokazujući suzdržanost, uspio sigurno spustiti avion na jednu desnu skiju, a pritom nije ni oštetio eksperimentalni automobil.

Odgovarajući na pitanje svojih suboraca, kakve je osjećaje doživio u letu, Konstantin Afanasjevič je ovako odgovorio: "... I brzo, i strašno, i vatra iza... Jednom riječju, letiš kao vrag na metli! .."

Sljedeća 3 leta izveo je Grigory Yakovlevich 11., 14. i 21. ožujka 1943. godine. Let 27. ožujka bio je posljednji za Bakhchivandzhija. Prilikom obavljanja zadaće za postizanje maksimalne brzine leta od 800 km/h, na visini od oko 2000 metara, zrakoplov je iznenada krenuo u zaron pod kutom od oko 50 stupnjeva. Automobil je zajedno s pilotom pao 6 km južno od uzletišta.

Isprva su odlučili da kada je motor zaustavljen pri punom potisku pod djelovanjem preopterećenja usmjerenog naprijed, Bakhchivandzhi je udario glavom u optički nišan i izgubio svijest ...

Drugi razlog bila je mogućnost spontanog otpuštanja u letu jedne od skija, što je narušilo upravljivost stroja. Pravi uzrok katastrofe postao je poznat tek nakon izgradnje novog aerotunela u TsAGI-ju, što je omogućilo provođenje istraživanja brzih strujanja zraka. Utvrđeno je da na zrakoplovu s ravnim krilom, koji je bio BI-1, pri transzvučnim brzinama postoji ogroman trenutak ronjenja, s kojim se pilotu gotovo nemoguće nositi...

Već nakon tragične smrti G. Ya. Bakhchivandzhija, na avionu BI-6 poboljšanog dizajna, u siječnju - svibnju 1945., letio je najstariji probni pilot u zemlji, Boris Nikolajevič Kudrin, a nešto kasnije, prilično dobro poznati pilot Matvey Karpovič Baikalov.

Godine 1946. probni pilot Aleksej Konstantinovič Pakhomov pridružio se testiranjima modificiranog BI-1bis.

Međutim, ubrzo je postalo jasno da, unatoč prednosti u brzini, zrakoplov BI kao lovac presretač nije mogao biti pušten u upotrebu zbog kratkog trajanja leta (vrijeme rada motora nije prelazilo nekoliko minuta) i operativnosti teškoće.

Grigory Bakhchivandzhi pokopan je na groblju u selu Mali Istok, koje se nalazi u blizini zračne luke Koltsovo. Pokraj njega su pokopani njegov partner za testiranje BI-1 Konstantin Gruzdev, koji je poginuo u veljači 1943. na Aerobri, i Trofim Chigarev koji je poginuo u listopadu 1941. godine. Tek u veljači 1963. predstavnici Instituta za civilno zrakoplovstvo Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva postavili su obelisk na grobu Bakhchivandzhija, do tada bezimenog.

U selu Brynkovskaya na Krasnodarskom području, u domovini Grigorija Bakhchivandzhija, otvoren je veličanstven spomenik njihovom sunarodnjaku - Heroju; na Sverdlovskom aerodromu Koltsovo, na mjestu nesreće BI-1, položen je spomen-kamen; po njemu su nazvani jedan od kratera vulkana na Mjesecu, jedna od željezničkih postaja Jaroslavske ceste i jedna od ulica sela u kojoj je ispitivač proveo posljednje godine života; otvorena je spomen ploča na kući u kojoj je živio Grigory Bakhchivandzhi.

Mnogo godina nakon smrti Bakhchivandzhija, 1962., kada su njegovi letovi detaljnije proučavani, postavilo se pitanje dostojnog ovjekovječenja sjećanja na pilota, dodjele mu naslova Heroja Sovjetskog Saveza. Ali ova odluka morala je čekati mnogo godina. Prepreka tome bila je činjenica da je 17. listopada 1942., za testiranje prvog borbenog lovca na svijetu s raketnim motorom, G. Ya. Bakhchivandzhi već bio odlikovan Lenjinovim redom ...

No, mnogi istaknuti državnici i vojskovođe i dalje su inzistirali na svome. Konačno, 28. travnja 1973. Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi posthumno je odlikovan visokim naslovom Heroja Sovjetskog Saveza za njegovu hrabrost i herojstvo u ovladavanju novom mlaznom tehnologijom i borbama s neprijateljima tijekom Velikog Domovinskog rata. Odlikovan je Ordenom Lenjina (dva puta) i medaljama.

Heroj Sovjetskog Saveza Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich

Grigorij Bakhčivandži rođen je 7. veljače 1908. u selu Brinkovskaya, danas Primorsko-Ahtarski okrug Krasnodarskog teritorija. Radni vijek započeo je 1925. godine radeći u ljevaonici. Zatim je bio pomoćni strojovođa na parnoj lokomotivi u Primorsko-Akhtarskom depou Krasnodarskog teritorija. Zatim je izgradio tvornicu u Mariupolju, gdje je radio kao bravar. Godine 1931. pozvan je u Crvenu armiju, a potom se zainteresirao za zrakoplovstvo. Godine 1933. dobio je specijalnost zrakoplovnog tehničara za oružje, ali Grigorij je imao još jedan cilj - postati pilot. I postao je jedan - među najboljim kadetima, završio je Orenburšku vojno zrakoplovnu pilotsku školu.

Od 1935. Grigory Yakovlevich radio je u Institutu za istraživanje zrakoplovstva, gdje je došao odmah nakon završetka letačke škole, a nakon 5 godina postao je jedan od najpoznatijih i najiskusnijih pilota u zemlji. Isprva je Bakhchivandzhi radio na izviđačkim zrakoplovima, zatim na borbenim zrakoplovima. Nakon nekog vremena dobio je instrukcije da testira nove motore zrakoplova u letu, što je delikatna i daleko od sigurne stvari.

S početkom Velikog domovinskog rata na fronti, sudionik obrane Moskve. Služio je u 402. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji posebne namjene, gdje je pokazao svoj letački talent u svoj svojoj raskoši.

4. srpnja izvojevao je prve zračne pobjede – osobno je uništio 2 izviđačka zrakoplova Do-215. Dogodilo se ovako.

Dobivši zapovijed da poleti s cijelom pukovnijom, zapovjednik 402. IAP ON P. M. Stefanovsky ostavio je Bakhchivandzhi na uzletištu - da pokrije naše borce pri povratku iz borbenog zadatka. Nepunih 10 minuta nakon polijetanja naših aviona, nad uzletištem se pojavio Do-215. "MiG" Bakhchivandzhi izravno s parkirališta jurnuo je u zrak. Ušao je u rep neprijatelja i otvorio vatru sa 50 metara. Neprijateljski zrakoplov, zahvaćen plamenom, srušio se na rubu uzletišta.

U to vrijeme iz oblaka je ispao još jedan Dornier. Primijetivši srušenog kolegu, odjurio je. Bakhchivanjdi je, nakon što je napravio borbeni zaokret i forsirao motorni način, brzo sustigao neprijatelja i otvorio vatru. Gusti crni dim izbio je iz desnog motora Do-215, a zatim se zapalio. Prevrćući se preko krila, neprijateljski avion se sjurio na zemlju... Daljnje događaje detaljno opisuje Stefanovsky:

“...Naša radost je nestala. Čak se i sa zemlje vidjelo da je propeler MiG-a stao. Sada će uslijediti vadičep i ... Ali to se nije dogodilo. Uslijedio je majstorski preokret. Zrakoplov s motorom u praznom hodu počeo je dolaziti na slijetanje. Stajni trap, zakrilci su produženi, auto planira. Je li to planiranje MiG-3? Da, planira i sjeda klasično. Svi koji su bili u zračnoj luci trče u avion.

Čak i izdaleka vidim pilotovo zajapureno lice, bijeli mu svileni šal probijen metkom, na vratu je opekotina. Gregory je stisnut u prijateljski zagrljaj - nije svima predodređeno da osvoje 2 briljantne pobjede u prvom naletu. Zatim pregledavamo njegov avion. Motor, oba hladnjaka, krakovi krila, čak i pneumatika kotača izrešetani su mecima. Doista, samo je tester bio sposoban sletjeti tako "mrtav" automobil ... "

Sljedećih dana Bakhchivandzhi je izvojevao još nekoliko zračnih pobjeda: na primjer, 6. srpnja, u području grada Nevela, u paru s kapetanom A. G. Proshakovom, uništio je bombarder Ju-88. 10. srpnja na istom području, u paru s poručnikom K. F. Koževnikovim, oborili su promatrač Hs-126. Ima i pobjede nad lovcima Me-110 i Me-109. Ukupno, za razdoblje od 1. srpnja do 10. kolovoza 1941., stariji pilot 402. lovačke zrakoplovne pukovnije (57. mješovita zračna divizija, 6. zračna armija, Sjeverozapadni front), kapetan G. Ya. Bakhchivandzhi napravio je oko 70 naleta, u zračnim borbama uništeno je 7 neprijateljskih zrakoplova.

Sredinom kolovoza Grigorij Jakovlevič je povučen s fronta kako bi testirao eksperimentalni raketni zrakoplov BI-1. Evo opisa s kojim je osobni dosje kapetana G. Ya. Bakhchivandzhija poslan u Sverdlovsk:

“Na frontu borbe protiv njemačkog fašizma pokazao se kao hrabar, neustrašiv borbeni pilot. U izvršavanju borbenih zadataka pokazao je iznimnu inicijativu i hrabrost... Tijekom boravka na bojišnici, do kolovoza 1941. godine, izvršio je 65 naleta i letio 45 sati i 05 minuta. Proveo 26 zračnih borbi, uništen osobno i u skupini od 5 neprijateljskih zrakoplova. Zapovjednik jake volje i zahtjevan. Samouvjereno vozi zrakoplove u oblacima i teškim meteorološkim uvjetima. Kao pilot, uravnotežen je, miran, strogo poštuje disciplinu leta, leti voljno.

Pravo na prve probne letove dobio je Bakhchivandzhi (kasnije se ovom poslu pridružio zapovjednik 402. IAP ON K. A. Gruzdev.). Imenovanje se pokazalo iznimno uspješnim. Ovaj čovjek sretno je kombinirao takve karakterne osobine kao što su hrabrost i sramežljivost, jednostavnost i šarm, ljubav prema životu i neustrašivost, i što je najvažnije, aktivna životna pozicija. To se kod njega očitovalo još u građanskom ratu, kada je kao 9-godišnji dječak nekoliko dana skrivao oca i 5 mornara Sevastopoljske flotile od belogardejaca ispod terase svoje kuće. Donosio im je hranu, pričao o situaciji u gradu i izvršavao upute svog oca u vezi sa svojim suborcima.

Kad su u gradu počela pogubljenja, pronašao je pravog ribara i noću je prevezao mornare i Jakova Ivanoviča u Mariupolj. Ali tu su pali u ruke bijelaca. Tada je Bakhchivandzhi također prešao u Mariupol i u jednom od transfera uspio je svom ocu dati 2 nožne pile. Nakon što je dočekao vrijeme kada je šef osiguranja krenuo u susjednu stanicu, Grišin otac i njegovi suborci propilili su zatvorske rešetke. Bijeg je bio uspješan. Tako je 9-godišnji dječak spasio oca i mornare od neizbježne smrti...

Rad na novom stroju bio je težak i prilično opasan, jer su i pilot i inženjeri morali neprestano otkrivati ​​nešto novo, još uvijek nepoznato. Bilo što se dogodilo. Dakle, 20. veljače 1942., kada je motor pokrenut na ispitnom stolu, unatoč nadležnim radnjama Bakhchivandzhija, došlo je do ... eksplozije. Mlaz dušične kiseline pod pritiskom zalio je lice i odjeću inženjera Arvida Palla. Tijekom eksplozije glava motora je odlomila nosače, proletjela između spremnika dušične kiseline, udarila u oklopni naslon pilotskog sjedala i otrgnula montažne vijke. Bakhchivandzhi je udario glavom o ploču s instrumentima i posjekao si čelo. Ali nije odbio nastaviti testove, već se, vrativši se iz bolnice, još ustrajnije uključio u posao.

15. svibnja 1942. Grigory Yakovlevich izveo je prvi let na BI-1, čime je otvorio novu eru mlaznog zrakoplovstva. Letovi na ovom zrakoplovu bili su ispunjeni poteškoćama posebnog reda. Oni su se sastojali ne samo u neobičnosti motora i aerodinamičnosti stroja, već i u velikoj nesavršenosti dizajnerskih rješenja. U pravilu se na BI-1 trebalo sletjeti nakon što je gorivo potpuno iscrpljeno, blizina dušične kiseline bila je neugodna, koja je bila pod visokim pritiskom i ponekad izbijala kroz stijenke cijevi i spremnika. Ova oštećenja su se stalno morala popravljati. No, glavna poteškoća bila je u tome što u to vrijeme nije bilo aerotunela s brzim čišćenjem zrakoplova. I stoga je iskusni BI-1 poletio "s mnogo nepoznanica".

Grigorij Jakovljevič je bio itekako svjestan poteškoća koje je morao prevladati. Tako je na jednoj od zabava, kao odgovor na čestitke prijatelja na uspješnom letu, izrekao neobične riječi koje su izazvale čuđenje i osporavanje svih prisutnih: „Prijatelji moji, hvala vam na svemu, na vašem radu, što vam želim zdravlje. Ali znam - srušit ću se na ovaj avion! Trijezan sam i dajem račun za svoje riječi. Mi smo na čelu tehničke bitke, a još uvijek ne možemo bez žrtava. U ovo ulazim s punom savješću." Nažalost, bio je u pravu u svojim predosjećanjima...

Bakhchivandzhi je još 4 puta podizao avion na sigurne letove. Radilo se o 2. i 3. primjerku stroja, opremljenim skijama (prvi "BI", oštećen tijekom slijetanja na prvom letu, već je povučen). Drugi let obavljen je tek 10. siječnja 1943. godine, odnosno s pauzom od gotovo 8 mjeseci, uzrokovanom teškoćama izrade drugog primjerka zrakoplova i motora, kao i potrebom ugradnje šasije skije na mašina.

Treći let, 12. siječnja 1943., izveo je potpukovnik K. A. Gruzdev. U ovom letu je postignuta brzina od 630 km/h, no pri izvlačenju stajnog trapa jedna skija je otpala prije slijetanja. Gruzdev je, pokazujući suzdržanost, uspio sigurno spustiti avion na jednu desnu skiju, a pritom nije ni oštetio eksperimentalni automobil.

Odgovarajući na pitanje svojih suboraca, kakve je osjećaje doživio u letu, Konstantin Afanasijevič je ovako odgovorio: „... I brzo, i strašno, i vatra iza... Jednom riječju, letiš kao vrag na metli! ..”

Sljedeća 3 leta izveo je Grigory Yakovlevich 11., 14. i 21. ožujka 1943. godine. Let 27. ožujka bio je posljednji za Bakhchivandzhija. Prilikom obavljanja zadaće za postizanje maksimalne brzine leta od 800 km/h, na visini od oko 2000 metara, zrakoplov je iznenada krenuo u zaron pod kutom od oko 50 stupnjeva. Automobil je zajedno s pilotom pao 6 km južno od uzletišta.

Isprva su odlučili da kada je motor zaustavljen pri punom potisku pod djelovanjem preopterećenja usmjerenog naprijed, Bakhchivandzhi je udario glavom u optički nišan i izgubio svijest ...

Drugi razlog bila je mogućnost spontanog otpuštanja u letu jedne od skija, što je narušilo upravljivost stroja. Pravi uzrok katastrofe postao je poznat tek nakon izgradnje novog aerotunela u TsAGI-ju, što je omogućilo provođenje istraživanja brzih strujanja zraka. Utvrđeno je da na zrakoplovu s ravnim krilom, koji je bio BI-1, pri transzvučnim brzinama postoji ogroman trenutak ronjenja, s kojim se pilotu gotovo nemoguće nositi...

Već nakon tragične smrti G. Ya. Bakhchivandzhija, na zrakoplovu BI-6 poboljšanog dizajna, u siječnju-svibnju 1945., letio je najstariji probni pilot u zemlji Boris Nikolajevič Kudrin, a nešto kasnije i prilično poznati pilot Matvej Karpovič Bajkalov.

Godine 1946. probni pilot Aleksej Konstantinovič Pakhomov pridružio se testiranjima modificiranog BI-1bis.

Međutim, ubrzo je postalo jasno da, unatoč prednosti u brzini, zrakoplov BI kao lovac presretač nije mogao biti pušten u upotrebu zbog kratkog trajanja leta (vrijeme rada motora nije prelazilo nekoliko minuta) i operativnih poteškoća.

Grigory Bakhchivandzhi pokopan je na groblju u selu Mali Istok, koje se nalazi u blizini zračne luke Koltsovo. Pokraj njega su pokopani njegov partner za testiranje BI-1 Konstantin Gruzdev, koji je poginuo u veljači 1943. na Aerobri, i Trofim Chigarev koji je poginuo u listopadu 1941. godine. Tek u veljači 1963., predstavnici Instituta za istraživanje civilnog zrakoplovstva Zračnih snaga postavili su obelisk na grobu Bakhchivandzhija, do tada neimenovanog.

U selu Brynkovskaya, Krasnodarski teritorij, u domovini Grigorija Bakhčivandžija, otvoren je veličanstven spomenik njihovom zemljaku-heroju; na Sverdlovskom aerodromu Koltsovo, na mjestu nesreće BI-1, položen je spomen-kamen; po njemu su nazvani jedan od kratera vulkana na Mjesecu, jedna od željezničkih postaja Jaroslavske ceste i jedna od ulica sela u kojoj je ispitivač proveo posljednje godine života; otvorena je spomen ploča na kući u kojoj je živio Grigory Bakhchivandzhi.

Mnogo godina nakon smrti Bakhchivandzhija, 1962., kada su njegovi letovi detaljnije proučavani, postavilo se pitanje dostojnog ovjekovječenja sjećanja na pilota, dodjele mu naslova Heroja Sovjetskog Saveza. Ali ova odluka morala je čekati mnogo godina. Prepreka tome bila je činjenica da je 17. listopada 1942., za testiranje prvog borbenog lovca na svijetu s raketnim motorom, G. Ya. Bakhchivandzhi već bio odlikovan Lenjinovim redom ...

No, mnogi istaknuti državnici i vojskovođe i dalje su inzistirali na svome. Konačno, 28. travnja 1973. Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi posthumno je odlikovan visokim naslovom Heroja Sovjetskog Saveza za njegovu hrabrost i herojstvo u ovladavanju novom mlaznom tehnologijom i borbama s neprijateljima tijekom Velikog Domovinskog rata. Odlikovan je Ordenom Lenjina (dva puta) i medaljama.

Privatni posao

Grigorij Jakovlevič Bahčivandži (1909.-1943.) rođen je u selu Brinkovskaya na Krasnodarskom teritoriju, gdje je njegov otac, Jakov Ivanovič, radio kao mehaničar. Kad je dječaku bilo dvije godine, umrla mu je majka Marija Efimovna. Otac, koji je ostao udovac s dvoje male djece, ubrzo se ponovno oženio - udovicom Agnes Stepanovnom, koja je također imala dvoje djece. Maćeha je postala bliska prijateljica Gregoryja, odgojila ga je kao vlastitog sina, zamijenivši ga majkom koje se nije ni sjećao.

Završio je sedmogodišnju školu u selu. Počeo je raditi sa 16 godina. Zahvaljujući ocu, od djetinjstva ga je zanimala tehnologija, strojevi. Godine 1925. u gradu Primorsko-Akhtarsk Grigorij je dobio posao u ljevaonici, studirao je za bravara. Zatim je postao pomoćni strojovođa. Godine 1927. preselio se u grad Mariupolj u Donjeckoj oblasti Ukrajinske SSR. Sudjelovao je u izgradnji "Tvornice po Iljiču", gdje je kasnije radio kao valjak cijevi otvorenog ložišta.

Godine 1931. pozvan je u Radničko-seljačku Crvenu armiju (RKKA). Sljedeće godine postao je član CPSU (b). Godine 1932. poslan je na komsomolsku vaučer u Orenburg, u vojnu školu za tehničare zrakoplovnog naoružanja, a 1933. počinje studirati u Orenburškoj vojnoj školi za pilote i letnabove. Godine 1934. završio je pilotsku školu, nakon što je dobio 2 vojne specijalnosti: tehniku ​​oružja i pilota. 1935., nakon završene škole, stupio je u puk. Posjedovao je izvrsnu tehniku ​​pilotiranja i dobro poznavanje zrakoplova, a imao je i dobru fizičku kondiciju. Kao rezultat toga, odlučeno je da se pošalje u Istraživački institut Zračnih snaga Crvene armije (NII VVS) na rad na probnim letovima. Isprva je Bakhchivandzhi radio na izviđačkim zrakoplovima, zatim na borbenim zrakoplovima. Nešto kasnije dobio je instrukcije da testira nove motore zrakoplova u letu. Bakhchivandzhi nije odbio nijedan zadatak i besprijekorno je obavio svaki od njih. Njegovi zaključci o zrakoplovima i motorima uvijek su bili vrlo kvalificirani. Tester je bilježio očitanja instrumenata, slušao zvukove, bilježio vibracije i udarce, pokušavajući shvatiti koje se jedinice ponašaju pogrešno pod opterećenjem. Sva opažanja i podaci zabilježeni su na tabletu, pričvršćenom elastičnom trakom na koljenu. Ovim su se zapisima ubuduće rukovodili projektanti i inženjeri pri doradi motora, koristili su se za izradu uputa za rad motora u letu.

Grigory Bakhchivandzhi bio je među prvima u istraživačkom institutu koji je testirao novo oružje - raketne bacače na avionu, a nešto kasnije te su instalacije testirane u borbama s Japancima na Khalkhin Golu.

S početkom Velikog domovinskog rata, 1941. godine, pilot je dobrovoljno otišao na frontu u sastavu 402. IAP-a, borbene pukovnije posebne namjene, koja je formirana po naredbi zapovjedništva uglavnom od probnih pilota baziranih na zrakoplovstvu. Institut za istraživanja.

Bakhchivandzhi se borio do 10. kolovoza 1941. godine. Za to vrijeme napravio je šezdeset pet letova na zrakoplovu MiG-3, proveo 26 zračnih borbi. Osobno je oborio 2 neprijateljska zrakoplova i 3 u skupini. Došao je do čina zapovjednika eskadrile i dobio vojni čin “kapetan”.

Do tada je u SSSR-u pokrenuta serijska proizvodnja novih zrakoplova potrebnih frontu, a Bakhchivandzhi je povučen s fronta na probni rad. Otišao je na Ural, u Sverdlovsk, gdje je evakuiran Institut za istraživanje ratnog zrakoplovstva.

U listopadu 1942., za hrabrost i herojstvo iskazanu na fronti, Bakhchivandzhi je odlikovan prvim Lenjinovim redom.

Na Bakhchivandzhiju je palo da testira prvi sovjetski zrakoplov s raketnim motorom na tekuće gorivo "BI-1" (BI - Bereznyak-Isaev, ili Middle Fighter).

Nije sve išlo glatko. 20. veljače 1942., tijekom probnog lansiranja motora BI-1, na postolju je došlo do eksplozije. Mlaz dušične kiseline pod tlakom pogodio je glavnog inženjera Arvida Palla u lice, a glava motora, odlomivši se od svojih nosača, proletjela je između spremnika dušične kiseline i udarila u oklopno sjedalo, slomivši pričvrsne vijke. Grigory Bakhchivandzhi udario je u kontrolnu ploču i posjekao se po čelu. Povjerenstvo, koje je proučavalo uzrok izvanredne situacije, utvrdilo je da je uzrok eksplozije "zamorni kvar metala komore za izgaranje".

Unatoč ovom incidentu, Bakhchivandzhi nije odbio nastaviti testove i, vrativši se iz bolnice, ponovno se aktivno uključio u rad. Već 15. svibnja 1942. godine pilot je završio prvi let na BI-1. Testovi su obavljeni u zračnoj luci Sverdlovsk "Koltsovo". Prvi put, prilikom pokretanja motora zrakoplova, pilot nije izgovorio tradicionalno upozorenje: "Dalje od propelera!". Na ovaj značajan dan za povijest sovjetskog zrakoplovstva rođen je novi tim: "Od repa!".

27. ožujka 1943. Bakhchivandzhi je izveo šesti probni let BI (već BI-3). Ovaj put, zadatak je uključivao dovođenje horizontalne brzine leta do 800 km/h na visini od 2000 metara. Prema zapažanjima sa zemlje, let se odvijao normalno do kraja rada motora, koji se dogodio u 78. sekundi leta (motor na BI-1 mogao je raditi samo nekoliko desetaka sekundi, jer se brzo pregrijavao ). Nakon toga, lovac, koji je bio u ravnom letu brzinom od preko 900 km/h, ušao je u zaron i udario u tlo pod kutom od 50º šest kilometara južno od aerodroma. Pilot je poginuo.

Grigorij Bakhčivandži pokopan je na groblju sela Mali Istok, koje se nalazi u blizini aerodroma Koltsovo u blizini Sverdlovska (danas Jekaterinburg).

Ono što je poznato

Grigory Bakhchivandzhi ušao je u povijest kao čovjek koji je napravio prvi let na svijetu avionom s mlaznim motorom. Rad na stvaranju zrakoplova BI-1 označio je početak praktičnog razvoja mlaznog zrakoplovstva kako u SSSR-u tako i u svijetu. Prvi let BI-1, kojim je pilotirao Bakhchivandzhi, otvorio je eru raketnih letova čovječanstva.

Što trebaš znati

Nesreća koja se dogodila sa zrakoplovom Bakhchivandzhi tijekom testiranja rakete BI-1 pri maksimalnoj brzini najpoznatiji je slučaj u povijesti domaćeg zrakoplovstva izvlačenja u zaron iz horizontalnog leta.

Ispitivanje ostataka aviona pokazalo je da Bakhchivandzhi nije pokušao iskočiti padobranom, čak nije ni odvezao pojaseve i nije ispustio fenjer, što se obično čini kada je automobil na rubu katastrofe. Povjerenstvo za nesreće tada je donijelo odluku da je nakon gašenja motora došlo do naglog smanjenja brzine, pilota je izbacilo naprijed, izgubio je svijest od udarca u solarni pleksus i nije došao k sebi do smrti automobila .

Tajnu Bakhčivandžijeve smrti bilo je moguće otkriti tek nekoliko godina kasnije. Prilikom testiranja modela u aerotunelu pri velikim brzinama otkriven je fenomen vučenja zrakoplova na vrhuncu. Pokazalo se da kada se brzina leta približi brzini zvuka, dolazi do takozvane "valne krize" - promjena u prirodi strujanja zraka oko zrakoplova, praćena, u pravilu, pogoršanjem njegovih aerodinamičkih karakteristika. : podizanje krila pada, zračna kormila i krilca gube svoju učinkovitost, zrakoplov postaje neupravljiv.

Pokazalo se da se za krila s relativno debelim profilom, u uvjetima valne krize, središte pritiska naglo pomiče unatrag, zbog čega se nos zrakoplova "otežava" i on ide u zaron. Istraživači vjeruju da smrt Bakhchivandzhija, najvjerojatnije, nije nastala od udarca u solarni pleksus, a ne od šoka, već od činjenice da je do posljednjeg trenutka pokušao izvući automobil iz vrha, koncentrirajući sve svoje napore na ovo. Nadao se da će postići svoj put. Međutim, tada se još uvijek nisu znali nositi s povlačenjem vrha – bilo je nemoguće izaći iz ronjenja bez brzine gašenja, što je pak vrlo teško učiniti u zaronu.

Ovu su pojavu u praksi proučavali pilot inženjer A. G. Kochetkov i drugi ispitivači tek nakon završetka Velikog Domovinskog rata.

Izravni govor

S diplomskog ispita Grigorija Bakhčivandžija: “Inicijativa. Odlučan. Zahtjevan prema sebi. Odlično leti. Inteligencija u letu je trenutna. Nema nezgoda ili kvarova. Ima znatiželjan um i sklonost istraživanju."

Jurij Gagarin o značaju podviga Grigorija Bakhčivandžija:"Bez letova Grigorija Bakhčivandžija ne bi bilo 12. travnja 1961."

6 činjenica o Grigoriju Bakhčivandžiju

• Grigorij Bakhčivandži bio je Gagauz.
• Bakhchivandzhi je dobro svirao harmoniku. Najviše od svega volio valcer "Na brdima Mandžurije"
• Za junaštvo koje je pokazalo tijekom testiranja prvog sovjetskog zrakoplova s ​​raketnim motorima, Grigorij Bakhčivandži je 1973. godine posthumno dobio titulu Heroja svjetovne unije, a istodobno je odlikovan drugim Lenjinovim redom.
• Pokraj Grigorija Bakhčivandžija pokopani su njegov partner za testiranje BI Konstantin Gruzdev, koji je poginuo u veljači 1943. na Aerobri, i Trofim Chigarev, koji je umro u listopadu 1941. Samo 20 godina nakon Bakhchivandzhijeve smrti - u veljači 1963. - predstavnici Instituta za istraživanje civilnog zrakoplovstva Zračnih snaga postavili su obelisk na njegov grob.
• U čast Grigorija Bakhčivandžija, imenovano je selo na aerodromu Chkalovsky u Moskovskoj oblasti i platforma prigradskog prometa Bakhčivandži (41 km duž Jaroslavskog pravca Moskovske željeznice).
• Krater na suprotnoj strani Mjeseca nazvan je po pilotu.
  

Materijali o Grigoriju Bakhčivandžiju

B akhchivandzhi Grigory Yakovlevich - probni pilot, kapetan.

Rođen 7. (20.) veljače 1908. u selu Brinkovskaya, danas Primorsko-Ahtarski okrug Krasnodarskog teritorija. Grk podrijetlom. Član KPSS (b) od 1932. godine. Završio je sedam razreda škole u svom rodnom selu Brinkovskaya.

U redovima Radničko-seljačke Crvene armije (RKKA) od 1931. 1933. završio je Zrakoplovnu tehničku školu, a 1934. Orenburšku pilotsku školu. Od 1934. - probni pilot zračnih snaga Crvene armije. Od početka Velikog Domovinskog rata na fronti - borbeni pilot, napravio je 65 letova. Sudjelovao u obrani Moskve, osobno i u skupini oborio 5 neprijateljskih zrakoplova.

Od kolovoza 1941. - u probnom radu. 15. svibnja 1942. izvršio je prvi let u SSSR-u na zrakoplovu BI-1 s raketnim motorom na tekuće gorivo. Let je obavljen sa aerodroma "Koltsovo" u Sverdlovsku (danas Jekaterinburg).

Poginuo je 27. ožujka 1943. tijekom sljedećeg probnog leta. Zadaća pilota za njegov posljednji let uključivala je dovođenje horizontalne brzine leta na 800 km/h na visini od 2000 m. Prema promatranju sa zemlje, let se odvijao normalno do kraja rada motora u 78. sekundi. Nakon završetka motora, lovac, koji je bio u ravnom letu, brzinom od preko 900 km/h, glatko je ušao u vrh i udario u tlo pod kutom od 50º. Automobil se srušio 6 km južno od aerodroma. Odluka o izradi 30-40 pokusnih vozila je poništena, iako je probni pilot B.N. Kudrin još neko vrijeme nastavio testiranje presretača projektila.

Tajnu smrti G. Ya. Bakhchivandzhija bilo je moguće otkriti tek nakon nekoliko godina. Prilikom testiranja modela u aerotunelu pri velikim brzinama, otkriven je fenomen vučenja zrakoplova na vrhuncu s kojim se tada nisu znali nositi. U praksi su ga proučavali pilot inženjer A.G. Kochetkov i drugi ispitivači.

Pokopan je na groblju sela Mali Istok, koji se nalazi u blizini aerodroma Koltsovo (u blizini Jekaterinburga). U veljači 1963. na njegovu grobu postavljen je obelisk.

Na Naredba Prezidija Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 28. travnja 1973. za junaštvo i požrtvovnost iskazanu tijekom testiranja prvog sovjetskog zrakoplova s ​​raketnim motorima, kapetanu Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza (posthumno).

Kapetan (1941). Odlikovan je 2 ordena Lenjina (17.10.1942.; 28.04.1973., posthumno), medaljama.

Spomenici su mu podignuti u selu Brinkovskaja, u zračnoj luci Koltsovo u blizini Jekaterinburga, u gradu Primorsko-Ahtarsk, Krasnodarski teritorij, u selu Koltsovo (granica grada Jekaterinburga). Njegovo ime je dobilo selo pilota na aerodromu Chkalovsky (grad Moskva) i obližnjoj prigradskoj željezničkoj platformi, krateru na suprotnoj strani Mjeseca, ulicama u Jekaterinburgu, Donjecku, Mariupolju, Ahtubinsku i drugim gradovima Rusije i CIS, opća škola pri Institutu za istraživanje zrakoplovstva (grad Ekaterinburg). O njemu je napisano mnogo eseja i knjiga, snimljen je dokumentarni film, njegov podvig je bio temelj mnogih igranih filmova, izdana je prigodna medalja s iskovanim likom junaka. Poznata je i fraza Yu.A. Gagarina: "Bez letova Grigorija Bakhčivandžija vjerojatno ne bi bilo 12. travnja 1961."

Preporučujemo čitanje

Uredski programi

Zina Portnova. Smrt mladog izviđača. Pioniri-heroji Velikog Domovinskog rata Zina kroji pionirski heroj

Upute za Windows

Hruščov Sergej Nikitič: biografija, obiteljski život i politički stavovi

Upute za Android

Kako je poginuo maršal Nedin

Upute za Android

Aleksej Arhipovič Leonov

Pametni telefoni

Snajperist od Boga, Fedor Matveyevich Okhlopkov

Pametni telefoni

O nama Bakhchivandzhi test pilot