Saksa õhujõud. Lennundus Saksamaa. Light soomustatud sõidukid Saksa armee. Selle lehekülje osad

Saksa õhujõudude tõus ja langus 1933-1945

Nende ASSA oli õigustatult pidada parimaks maailmas.

Nende võitlejad domineerisid lahinguväljal.

Nende pommitajad kustutati Maa kogu linnade näost.

Ja legendaarsed "tükid" olid vaenlase vägede hirmunud.

Kolmanda Reichi-kuulsate Luftwaffe'i sõjaväeõhujõud - olid Blitzkriegi sama oluline osa, nagu tank vägede. Wehrmachti valju võit oleks põhimõtteliselt võimatu ilma lennundustoetuse ja õhusõidukiteta.

Siiani püüavad sõjalised eksperdid mõista, kuidas riik pärast esimest maailmasõda oli keelatud, et võidelda lennunduse vastu võitlemiseks, oli võimalik mitte ainult võimalikult lühikese aja jooksul kaasaegse ja tõhusa õhujõudude ehitamiseks, kuid paljude aastate jooksul Õhu domineerimine, vaatamata vaenlase valdavast numbrilisest paremusest.

See raamat avaldas Briti Air Ministeerium 1948. aastal sõna otseses mõttes "kuuma mõõga" lihtsalt lõpetades sõja, oli esimene katse mõista oma võitluse kogemusi. See on Luftwaffe ajaloo, organisatsiooni ja võitlustoimingute üksikasjalik ja väga pädev analüüs kõigis esiklaasidel - ida-, Lääne-, Vahemere ja Aafrika. See on põnev lugu kiirest starti ja kolmanda reichi õhujõudude katastroofilise languse kohta.

Selle lehekülje osad:

Saksa lennunduse organisatsiooniline struktuur

Käsu käsu ümberkorraldamine 1939. aastal

1939. aasta veebruariks, kuna Luftwaffe'i kasvu ja nendega hõlmatud territooriumi suurendamise tõttu oli vaja suuremahulise ümberkorraldamise, et tuua käsu süsteem selle laienemisega kooskõlas. Seepärast tehti kuu alguses radikaalsed muutused nii kõrgeimas käskis kui ka valdkonna käskude korraldamisel. Esiteks liideti inspektor Advokatuuriministeeriumi ja Luftwaffe inspektori riigisekretäri ülesanded ja jäi Mila. Kesselring asendas Verfeffe, Luftwaffe peakorteri peakorteri peakorteri peakorteri peakorteri pärast tema surma katastroofi 1936. aastal. Kuid Kesselring oli liiga lahkeline mees ja võiks ohustada Erinemist, nii et 1937. aastal muutis ta MarmpFF-i poolt. Nüüd Mesnek tuli asendada viimane, tahkete noorte ametnik, kes oli varem käskinud treening õhusõidukite Greifswald ja hästi õppinud võimalusi Luftwaffe Lennundustehnika. Ta oli kiire toetaja kiirete keskel pommitajate kasutamise.

Combat Lennu osad nüüd esitatud kolmele äsja loodud operatiivühendid, mis said nime "õhk foots" ( Luftflotten.) Käskis üldiselt leht-, Felmy ja Schlerel vastavalt. 1. Air laevastiku Berliini peakorteriga vastutas Põhja-ja Ida-Saksamaa eest, 2. õhutööpargi peakorteris Braunschweigi peakorteriga kaetud Põhja-Lääne-Saksamaa ja 3. õhutranspordi laevastik (mis koos 2. laevastiku aluseks oli Saksa väed osales Suurbritannia lahingus) Müncheni peakorteriga vastutas Saksamaa edelaosa eest. Lisaks loodi Ida-Preisimaal eraldi õhu käsk. Kuu hiljem, 1939. aasta märtsis, loodi neljanda lennupark Viini peakorteriga, kus vastutusvööndis toimus Kagu-Saksamaa, Tšehhi Vabariik ja Austria. Käsk selle laevastiku saadi üldise Lero, kes, nagu juba mainitud, kolis Austria õhujõudude pärast Aia Austria. Tuleb märkida, et erinevalt Briti õhujõududest korraldasid need lennukad, operatiivühendid ja löökpillid Saksa lennunduse korraldasid territoriaalsed ja mitte funktsionaalse märgiga. Iga õhupargi koosnes sõltumatutest ja tasakaalustatud šokkjõududest, mis hõlmas pommitamist, võitlejat, rünnakut, luure ja muid osi.

Lennundusministeerium

Lennundusministeeriumis Saksamaa oli sõja algus umbes 15 peamist osakonda või osakonda. Esiteks on vaja nimetada operatiivse peakorteri ( Fuehrungsstab.), mis eksisteerisid Subways: navigaator, meteoroloogilised, tehnilised, propaganda, avalikud suhted, poliitika, turvalisus jne. Peakorter vastas lennundusministeeriumi operatiivsete otsuste vastuvõtmisele ja avaldatud operatiivkorralduste vastuvõtmisele. Eraldi peakorteris eksisteeris operatsiooni peakorterist, mis on jagatud viieks või kuueks osakondadeks, kes tegi küsimusi uute eskottide ja maapealsete osade moodustamise küsimustes. Üks peamisi osakonnad olid ainult taktika probleemid. Teine juhtimine tegelenud transpordi, transpordi ja transpordiga. Peamine luure haldamine oli olemas ka. Õhusõidukite, sõidukite ja õhusõidukitehnika suurtükiväe ja lennuõnnetuste ja tööõnnetuste ja personali jaotamise uurimise käigus toimus juhtkond. Lisaks esines kommunikatsiooni, lennundusseadmete, mobiliseerimise, personali koolitamise jne. Keskvalitsus tegelesid lennundusministeeriumi institutsioonide puhul, selle osakonnad - suhted ajakirjandusega, õiguslike küsimuste ja muude küsimustega, näiteks trükitud toodete ja sõjaväe õhu kinnitus. Haldusjuhtimine on välja andnud kaebuste, kaebuste ja finantsküsimuste, hoonete ja elamute ruumide küsimusi ning toiduainete pakkumise ja edastamise sisu. Peamine lennujaama juhtimine oli olemas ka, mis sisaldas lennujuhtimise teenust, meteoroloogilist teenust, samuti õhujõudude turvateenust. Lõpuks oli ministeeriumi struktuuris umbes 15 inspektsiooni, millest igaüks osales ühe konkreetse küsimusega: võidelda koolituse, meditsiiniteenuse korraldamise, hariduse, laevatatavate asjade, langevamate asjade korraldamine, langevarju ja õhusõidukite koostoime mereväega, sõidukite ja sõidukitega t. Lisaks tegelesid individuaalsed kontrollid maapealsete vägede, pommitaja õhusõidukite, sukeldumispommitajate ja luureandmete lennundusega. Selle kontrolli oli ette nähtud ka võitleja lennunduses. Nende kontrollide funktsioonid sisaldasid lennundusministeeriumi nimel kontrolli valdkonna Luftwaffe'i osade üle. Nad pidid olema seos vaenutegevuse ja ministeeriumi vahel. Lisaks olulist osa nende tegevustest puudutas koolituspersonali küsimusi, nii et nad alluvad osakonnale personali ettevalmistamise osakonnale.

Ülaltoodust nähtub, et lennundusministeeriumi korraldamine sõda oli üsna tavaline. Sõjaaja ajal suurendati inspekteerimiste arvu ja lennundusministeeriumi tegevust olid tugevalt hajutatud, kuid see jätkas siiski Saksa õhusõidukite ühendite suuresti kontrolli valdkonnas.

Kaart näitab 1939. aasta septembris asuvate õhulaevade dislokatsiooni tsoone.

Luftwaffe'i vägede paigutamise esialgsed tsoonid olid vastutuse tsoonid 1, 2 ja 3. air laevastikud peakorteriga, Berliinis, Braunschweigis ja Münchenis. 4. laevastiku peakorteriga Viinis moodustati 1939. aasta märtsis pärast Austria ja Tšehhoslovakkia annekteerimist. Samal ajal kanti Sileesia, mis oli osa esimese õhupargi vastutuse tsoonist, kanti 4. laevastikku.

Kaart näitab ka lennuliikluse dislokatsiooni (FLIEGERDIVANDID) (Hiljem - õhukindlad (Fliegerkors) 1. ja 4. õhulaevade alguses Poola kampaania 1939. aasta septembris , tulevad kagusuunas. Teine lennuliiklusjaam (asub Ida-Preisimaal) toetas kolmandat armee lõunasse saabunud 3. Air laevastiku toetas 8, 10 ja 14. armee, mis olid ida- ja kirdeosad. The Peamine strateegia eeldas, et Poola vägede keskkond on võimeline mõju poznani vägede keskkonda. Seal oli ka sekundaarsed katted (näiteks Lõuna-Lääne-Poolas), mida Tšehhoslovakkia ja Sileesia territooriumil oluliselt hõlbustas Original Frontier. (Ligikaudne asukoht Saksa armeed on näidatud ka sellel kaardil.)

Air Fleet'i koosseis

Aviation Corps, osakond ja maakond

Igas õhuliikmetes taastati haldusfunktsioonid lennunduspiirkondadele - luppau (Luftgau.). Kuigi LUPPHAU vastutas kõigi haldusküsimuste eest operatiivsetel eesmärkidel, eksisteerisid paralleelsed teenused lennuliikluse osana (\\ t Fliegerdivisions.), hiljem nimetatakse ümber Aviakorpus ( FliegerKorps.). Enne sõda Saksamaal oli umbes 10 Scheuftau peakorterit ja 7 airdavsas, millest üks on langevarju. Iga õhupargi kompositsioon kasutas tavaliselt 2-3 LupPhau ja 1-2 õhutranspordi käskude ja löögiväljade puhul. Paberil oli lennuliikluse politsei ja Luppau organisatsioon väga sarnane lennukipargi korraldamisega. Iga struktuur oli operatiivosakond, lahuseskirja teenistuse osakond, õigusosakond, administratsiooniosakond, kommunikatsiooniosakond ja korteriteenuse osakond, millest igaüks on loetletud paljudes alamkaasides. Siiski oli selget eraldamist vastutustest, mida lennupatareid avaldasid tellimusi ja läbi juhtimise, LUPPHAU organiseeritud pakkumise ja transpordi ning lennuliikluse politsei mängis trummelväe ja käitatavate toimingute rolli. Luftwagi tegevuse tegelike ja halduslike ja majanduslike osapoolte eraldamine on kõige märgatavam lennuväljade käskude süsteemis.

Lennuvälja käsk

Kui lennu osa hõivatud sõjaväe lennuväljale, sai selle osa ülemjuhataja lennuväljaks kõrgemaks ametnikuks. Samal ajal eksisteeris lennuväljal püsiv käsk, mille personali pakuti Luftwaffe haldusteenused kohaliku sekkumise kaudu. Kui osa on lennuvälja vasakult lahkunud, muutus lennuvälja pea taas oma vanemaks ametnikuks. Igas luppau oli mitmeid käske lennuväljade sõlmede ( Flughafenbereich Kommandanturen.), mille arv varieerus kahest kuni kaksteist sõltuvalt piirkonna suurusest ja tähtsusest. Need lennuväljade käsud, tuntud ka kontrolljaamadena ( Leithorste.) asusid kõige olulisematel lennuväljal. Juhtimisjaamad olid regulaarselt aru LUPPHAUle lennuväljade tehnilise seisukorra kohta ja taotlete pakkumist kõigi sõlme kõigi lennuväljade kohta ning kontrollima tarnete ja muude kaupade jaotuse õigsust. Käsk koosnes tavaliselt umbes viiest peamisest lennuväljadest ja kuni kaheteistkümne varuga lennuväljakul ( Einsatzhafen.).

Sõja alguses oli Saksamaal ligikaudu 250 peamist ja 150 varulauad. Peamiste lennuväljade puhul, mis hõivatud pindala umbes 1000 m sel ajal?, Lennuosad, koolid ja eksperimentaalsed osakonnad põhinesid. Välipõhised lennuväljakud olid umbes samad mõõtmed, kuid tuleb märkida, et nad ei ole seotud peamiste lennuväljade ja asus kogu riigis ja kasutati manöövrite ajal või vastavalt operatiivse vajalikkuse. Sel ajal olid varustatud lennuväljad praktiliselt varustatud. Ei olnud angaarid, ei olnud elamurajooni, välja arvatud mitu kasarmu, kus paar isiklikku kompositsiooni paiknes maandumisriba teenindamiseks. Ükski Saksa peamise lennuväljade alguses sõda oli rajal tahke kattega, kuigi 1939. aastal käivitati WFP konstruktsioon tahke kattega Saksamaa loodeosas asuva suurte suurte lennuväljade puhul.

Väli lennuväljade ettevalmistamiseks kiirele paigutusele neile, lendude osad oli vaja tagada nende lennuväljateenuste kiire lendude võimalus. Selleks, iga LUPPHAU kohustatud olema pidevas valmisolek eraldada piisava arvu personali püsivate lennuväljade värbamiseks osade varuosade varude hooldamise backup-lennuväljade LUPPHAU. Transpordi lennunduse või mehhaniseeritud veergude kiirendatud üleandmine töötati välja eelregistreerimise käigus, kui varude lennuväljad tegelesid ajutiselt lennuosadega. Seega võib Luftwaffe alustada võitlusüksuste üleandmist ühest Saksamaalt teisest osast mõne tunni jooksul pärast tellimuse saamist, teades, et lennuväljadel on varustatud isikuga ja valmis õhusõiduki vastuvõtuks. Sõja ajal levitati Saksa lennuväli võrgustik okupeeritud aladele.

Lennuosad

Luftwaffe peamist võitluse üksuse peeti õhurühma ( Grupp.), mis koosneb umbes 30 õhusõidukist. Saksa lennunduse lennuosad on alati õhusõidukite alusel korraldatud. Eksisteeris Squadroni üksus ( Personali.), Mis koosneb tavaliselt 9-10 õhusõidukist. Seega sisaldas iga rühm kolm squadrooni. Squadrillid võivad põhineda erinevatel lennuväljalistel (või hüdraviatsioonialusel, kui see oleks mere intelligentsuse või patrullide õhusõidukite kohta), aga pommitajate (sealhulgas sukeldumise) ja võitlejate puhul peetakse normiks ühele lennuväljale kogu grupi põhjal ühel lennuväljal. Pommitamine ja võitleja osad vähendati aircadors ( Geschwader.), mis sisaldas tavaliselt kolme rühma, st oli umbes 90 õhusõiduki. Sõjaeelsete kontseptsioonide sõnul pidid kolm pommitajate või võitleja rühma põhinema naabruses asuvatel lennuväljalistel, aga sõdade ajal eraldati rühmad sageli nende meeskonnatööstuse ja sageli, kui kohalikud tingimused olid vajalikud, töötavad ka rohkem väikeseid üksusi Individuaalsetest lennuväljadest.

Squadron käskis "stacelkapitan" ( StaffelkaPitaen.). Eraldi Squadroni ametnikud (reeglina piloodid) lendude vabal ajal peaks olema ka tehniline osa, side- ja navigeeritav äri. Squadroni õhusõidukite hooldus ja remont viidi läbi seminarides, kuid mõnikord oli Squadron oma mobiilse töökoja väikese remondi tegemiseks. Squadroni lennukompositsiooni arv varieerus sõltuvalt meeskonnaliikmete arvust õhusõidukites. Lennuväljade Squadron personal koosnes 150 inimesest ühe mootoriga võitlejate ja 80-st kahemõõtmeliseks. Squadrons kahemõõtmeline võitlejad, halb koostis oli väiksem arv tingitud asjaolust, et märkimisväärne osa teenuse ja haldusfunktsioonide viidi läbi alaliste osade lennuväljateenuse.

Kokku esines tavaliselt umbes 500 inimest ühe mootoriga võitlejate jaoks või umbes 300 inimesele - kahemõõtmeliseks. Kontsern hõlmas ülema, adjutant, ametnik operatiivküsimustes, mis võiks vastutada ka suhtlemise ja navigaatori juhtumi eest, tehnilise teenistuse ametniku ja meditsiinitöötaja eest. Erinevalt Briti õhujõududest ei olnud struktuur ette nähtud üksikute luureteenindaja võistkonna tasandil kohalolekut. Kuigi võitleja või pommirõivaste rühmade või pommirõivaste rühmad või squadronid võivad eraldi tegutseda, jäi Avastera peakorter ja see koosnes Squadroni, adjutant, ametiametniku juhatajast operatiivküsimustes, ametnik organisatsiooniprobleemide ametnikku, Squadronit Officer, Squadroni tehnikat, Squadroni juht, Squadron ja ametniku ilmateenus. Aircadroni peakorteril oli ka mitmeid võitlusõhusõiduki, mida kasutati vastavalt asjaoludele (tavaliselt - intelligentsusele).

Air laevastiku arv

Kuigi Squadronide, rühmade ja meeskonna arv sõda alguses oli suhteliselt konstantne, varieeruvad õhupargid ja lennuliikluse rikkumised oluliselt. Mis 4000 õhusõiduki esimene rida, lennuaede arv Proovi 1939-1940 peaks olema 1000 õhusõiduki. Poola sissetungi ettevalmistamisel tõlgiti Lääne-Air laevastike (2. ja 3. ja 3.) võitlusosad idamaiseks laevastikud (1. ja 4.), mis oleks pidanud toetama Poola rünnakut. Erinevates sõjaperioodides varieerus lennupargi number 200-300 õhusõiduki minimaalsest tasemest kuni umbes 1250 autot.

Aerountivia osana õhurünnakult, mis sisaldas võitlusosade igat liiki (pommitaja (sh sukelduda), võitleja ja luure), võib olla 200-300 kuni 700-750 õhusõiduki. Airdavisiuse arv (hiljem nimetatakse ümber Aviakorpus) ja lennupatebed sõltusid Saksa lennunduse üldist strateegiast, võttes arvesse olukorda selles suunas.

Kommunikatsioon

Märkimisväärne roll Saksa lennunduse edukuses sõjakampaaniate varases staadiumis kuulub hästi organiseeritud kommunikatsiooniteenusesse, mis on muutunud Luftwaffe lahutamatuks osaks. Kommunikatsiooniteenused teostasid järgmised ülesanded: kõikide tellimuste ja aruannete edastamine (võimaluse korral ja jahvatatud sideliinid (telefon, teletüüp) ja traadita raadio- ja telefonikommunikatsiooni vahendid), kogu navigatsiooniseadmete paigaldamine ja hooldus (raadiojaamad, raadio paigaldamine Ühikud, raadio ja visuaalsed tuletornid), õhukaitsevahend (vaatlejate teenuse kaudu), vaenlase side pealtkuulamine, saksa lennunduslendude juhtimine, lendude ohutuse tagamine, samuti eraldi päästetoimingud.

Saksa lennunduse ülemjuhataja käsutuses oli juhtimissüsteem, mis võimaldas tal suhelda kõigi õhujõudude ametnikega. Iga operatiivse ühendus, sealhulgas õhu laevastikud, aviakorpus ja lennuliiklus ning iga Luftwaffe rajatised on oma suhtlemisosasid olnud oma osad. Need osad jagati riiulitesse ja jagati veelgi ettevõttesse, millest igaüks osales nende küsimuste ringis. Ettevõtted jagati platvormidel sobivalt ja eraldamist. Reeglina koosnes rügement üheksast suust, millest esimene koosnes telefoni- jast, teine \u200b\u200btegelenud raadioside ja kolmas tagatud suhtlemise vägedega. Riigi ülejäänud vardad tegelesid telefoniliinide paigaldamisega, lennukite tuvastamise, lendude ohutuse või raadioseadmete ohutuse. Mõned rünnakud lisatud lennukite side (reeglina, Yu-52), mis ajal kampaaniate lossinud arenenud lennuväljadel ja teenis määratud raadiojaamad või raadioülekandejaamade. Nagu ülejäänud osade osade Luftwaffe, side vägede korraldati võttes arvesse vajadustele manööverdava sõja. Osade ühendatud osa ühendid olid kohustatud korraldada sidesüsteemi, samuti ehitus ja hooldus raadio ja visuaalse tuletornide jne kohe pärast uue territooriumi okupatsiooni. Lisaks on igal suurel suurtel lennuväljadel oma suudme suhu, mis korraldas piirkonnas sidesüsteemi. Oma kommunikatsioonifirma lisati ka iga suur ühendi 100 võitleja või pommitajate ja iga 30 vastu võitlemise õhusõiduki jaoks oli privaatne osa.

Käsklussüsteem oli seotud maismaajõudude ülemjuhiga ja laevastiku ülemjuhiga ning iga operatiivse ühendus oli varustatud ühendus õhusõidukite suurtükivägi, tarneandmebaaside, suurte lennuväljade ja loomulikult lennuühikutega . Õhukaitse jaoks oli tsiviilkaitse ja arstiabi süsteemidega seotud eraldi süsteem. Suures osas tuginesid need süsteemid Saksa postiteenuse olemasolevatele võrkudele.

Üldiselt oli Euroopa sõja eelõhtul Luftwaffe Side süsteem üsna võimeline lahendama enamikku kaasaegse õhutõstu probleeme. Ilmselt oli selles süsteemis vaid kaks puudust. See esiteks, võimatuse radari võimatus nii solvava ja kaitseotstarbel ning teiseks väga primitiivne süsteem võitlejate juhendamiseks maapinnast.

Välisriigi sõjalise läbivaatamise nr 3/2001, lk. 31-38

ÕHUJÕUD

Kolonel V. Fedoseev

Saksamaa Liitvabariik on kõige võimsam õhujõud, mis on õhujõudude õhujõud ("Luftwaffe") - relvastatud sõltumatu vaade

jõud (päike). Vahusõiduajal eraldatakse jõud ja rahalised vahendid nende koosseisust, kes kannavad Euroopa NATO õhukaitsesüsteemis võitlemise kohustust. Neil on ette nähtud ka riikliku õhuruumi rikkumise jälgimiseks ja vältimiseks ning vajadusel võtta meetmeid õhusõidukite ja muude õhuobjektide sissetungi piiramiseks.

Sõiduajal või õhujõukriisi tingimustes tegutsevad riiklikud kavad riiklikud plaanid või osalevad ABS-i grupeerimises Põhja-ABS-i grupis (kaitsev) operatsioonis, koostoime teiste relvajõudude koosseisudega TVD-s (samal ajal ei välistata koos tavaliste tuumarelvadega.). Nende eesmärk on lahendada järgmised ülesanded: vallutamine ja paremuse säilitamine õhus, võitluspiirkonna ja lahinguvälja eraldamises, otsese lennunduse toetuse andmine maajõududele ja IUD-ile, kes tegeleb kõigi huvides Relvajõudude liigid, transpordi- ja sõjaväelasti transpordi läbiviimine.

Õhujõu aluseks on võitlus lennundus, mis koostöös teiste relvajõududega on võimalik mängida otsustavat rolli opositsiooni vastase lüüasaamises. See hõlmab ka kõiki õhukaitse jõudu ja vahendeid, sealhulgas hävituslennukit, õhusõidukite vastaseid raketi süsteeme, õhusõidukite-suurtükivägi ja raadioseadmeid. Et tagada igasuguste relvajõudude sõjategevus õhujõududel, on lisavöönd.

Juhised.Õhujõu juhtkond usaldatakse õhujõudude inspektorile (ülem), mille suhtes kohaldatakse Bundeswehri üldinspektorit. See viib kõigi õhujõudude kõigi ühendite, osade ja asutuste ehituse ja võidelda peakorteri kaudu.

Saksamaa Liitvabariigi organisatsiooniline õhujõud koosnevad peamisest peakorterist, õhujõudude operatiivjuhtimisest, õhujõudude toetamise käsu ja keskahujõu toetamise käsu (joonis 1).

Õhujõu peamine peakorter on operatiivjuhtimisasutus. See arendab ehitusplaane, võitlusõppe ja õhujõudude operatiivse kasutamise, määrab õhujõudude ühendite, osade ja üksuste dislokatsiooni. Töötajatel on käsu käsk, käsk toetus õhujõudude ja keskahujõu jaoks.

Air Force (Cologne-Van) operatiivkäsku, mis moodustas 1994. aastal taktikalise lennunduse käsu põhjal, on õhujõudude kõrgeim operatiivühendus. Selle eesmärk on juhtida õhujõudude jõudu ja vahendeid nii rahulikus kui ka sõjaajas. See koosneb kahest piirkondlikust käskisest juhist - Põhja- ja Lõuna-Lõuna-Lennuettekäsu ja õhujõudude juhtimise teenused.

Põhja-õhujõudude käsk (Calcar) ja "Lõuna" (MESMISTTEN) on kõik ühendid ja osad sõjaväe lennunduse, jõudude ja õhukaitse. Transpordi lennunduse käskis (Münster) kontsentreeritakse kõik lisavöönd, mis on ette nähtud vägede ja lasti ülekandmiseks õhu kaudu. Air Force Management Services (Cologne-Van) käsk vastutab suhtlussüsteemide ja õhujõudude juhtimissüsteemide toimimise ja arendamise eest ning tegeleb ka õnnetuste, katastroofide ja lennuõnnetuste põhjuste analüüsi uurimisega, \\ t Nõuete väljatöötamine, soovitused ja plaanid vähendada õnnetusi mitte ainult õhujõudude, vaid ka lennunduses Bundeswehr tervikuna.

Õhujõu toetuse käsk vastutab uute seadmete ja seadmete ostmise eest, nende praeguste remondi ja kütuseõhujõu osade ja osakute ostmise eest, mis on kütuse määrdeainete (GSM), laskemoona ja varuosade ostmise eest planeerimine Lennundusosade vajadusi materjali ja tehniliste vahenditega. See koosneb kuuest rebari riiulist, millest igaühel on teatav vastutusvaldkond ja see on peamine tagumine osa. Nende rügementide käsutuses on umbes 20 ladu MTO, laskemoona, kütuste ja kütuse, 15 remonditöökotta ja 10 mootorsõidukit. Sest peamine tüüpi tagumine tugi õhujõudude reservide on loodud, võimaldades teostada võitlusoperatsioonide maksimaalse pinge 30 päeva jooksul või rohkem.

Õhujõu keskse õhu jõud vastutab sõjaliste haridusasutuste õhujõudude omandamise ja koolituse korraldamise eest, samuti meditsiinilistel ja geofüüsilistel toetustel, planeerib ja kontrollib õhusõidukite koolituse ja võitluse osakoolituse osa Jõudu.

Arv, võidelda kompositsiooni ja relvastus.Air Force'i töötajate arv 73,3 tuhat inimest. Air Force osana on 20 squadrononi (559 võitluse õhusõidukit), millest 457 on võitluses koostises (mille tuumarelvad on 108, sealhulgas 165 võitleja pommitamist, 36 "tornaadoid" IDS, 35 "Tornado" ECR 144 võitleja õhukaitset, 125 F-4F, 94 alfa-jet õpetamist ja 102 reservi.

15 Anti-õhusõidukite raketigruppide hulka kuuluvad 534 PU zur, millest 240 on "Patriot", 204- "Parem Hawk" ja 90 "Roland", samuti 264 õhusõiduki suurtükivägi relvi.

Abiteenuste üheksas Squadronis on rohkem kui 160 õhusõiduki, millest 157 transporti, 7 RABSi. Viies squadronid helikopteri abielunduse on umbes 100 autot.

Mõju Lennundus, kõik õhukaitsejõud ja vahendid vähenevad neljale lennundusosakonnale (1,2,3 ja 4.), mis jaotatakse Lõuna-õhujõudude piirkondlike käskude seas (kaks igas).

Põhja-õhujõudude käsk sisaldab 3. ja 4. õhusõiduki rajooni, mille vastu võitlemise kompositsioonis on 117 taktikalist võitlejat "tornaado" (joonis 2), 89 F-4F õhuvõitlejad (joonis 3) ja 23 mig 29, 108 PU ZUR "Patriot" (joonis 4), 96 - "Advanced Hawk" ja 30 - "Roland". Need jõud ja tööriistad vähenevad kahes (31 ja 38-ndatel) võitleja pommitamisel lennunduse squadrons, kolm (71, 72 ja 73) võitleja, üks (51) luure, kolm (1,2 ja 3-st) - ZUR ja rügementi (1 S) radari õhuruumi kontroll.

Lõuna-Air Force'i käsk sisaldab 1. ja 2. lennundusosakonda, mille vastu võitlemise kompositsioonis on 119 taktikalist võitlejat "Tornado", 36 võitlejat F-4F, 132 PU ZUR "Patriot", 108 - "Advanced Hawk" \\ t ja 60 "Roland".

Neid jõude ja tööriistade vähendatakse kolmes (32, 33 ja 34) võitleja pommitamise võitluses.

Transpordi lennukite käsk on 84 taktikaline transpordi õhusõiduk S. 160 "TransAll" (joonis 5), Cl-601 perekond (vt värvilisi plaastreid), kaks Boeing 707, A-310 perekond ja 99 transpordi maandumise helikopterid UH-1D (riis. 6).

Lennundusosakondsee on õhujõudude kõrgeim operatiiv-taktikaline ühendus. See sisaldab kahte või kolme lennunduse ja ühe või kahe õhusõiduki raketi squadrooni.

Aviation Squadron -peamine taktikaline osa. Vahusõiduajal on kaks või kolm squadronit (20 õhusõidukit) ja kuni 2000 sõjaväelast. Kasutuselevõtu mobiliseerimisel suureneb Squadroni number 4000-4500 inimesele, lisades reservuaaride täiendamine. Transpordi lennunduse Eskade sisaldab ühte või kahel lennunduses ja kuni kolmeks helikopteri võistkonnal.

Scrade Zur.see on taktikaline osa ja lahendab objekti õhukaitse ülesanne. Organisatsiooniline ja kolm Squadron (1, 2 ja 5) näeb ette kaks anti-lennukivastase raketi rühma (vastavalt ühele rühmale ZUR "Patriot" ja "Advances Hawk"). Kolm teist (3, 4 ja 6) ZURi söövadjad sisenevad lisaks ühe rühma ZUR "Roland" gruppi.

Õhujõu osad ja üksused on täielikult varustatud materjaliosaga. Päevane tehnilist valmisolekut toetatakse vähemalt 80 protsenti. Võitluse lennunduse personalijaamade lennukites. Lendude kohtumine iga standardse õhusõiduki kohta 1,2 kuni 1,5 ja tehniline koostis on vähemalt 90 protsenti. Personali rahuaja ajakava.

Vastavalt uuele kolmekomponendile struktuurile (vastusejõud, peamised kaitseväe ja tugevdamine) Ühinenud ja riigi päikese, Bundeswehr käsk kavatseb esile tõsta NATO reageerimisjõudude lennundusosa 19 Combat Squadrons (neli Lennundus ja 15 zenithi raketi).

Ploki vahetu reageerimise (SNR) jõudu, üks õhukaitse võitleja Squadron (18 F-4F), üks - õhusõidukite raadio-elektroonilise intelligentsuse ja res (18 "Tornado" ECR) ja kuus anti-lennukivastane rakett (Kolm - "Patriot", kaks - "Advanced Hawk" ja üks "Roland", ainult 41 PU zur). Need sisalduvad 72-tunnise valmisolekul, et leevendada operatiivseid lennuväljake ja esindavad tegelikult NATO reageerimisjõudude arenenud ešeatamist. Aeg, mis on vajalik CNR lennunduse ettevalmistamiseks võitluse alguses pärast ümberpaigutamise lõpetamist ei tohiks olla üle 72 tunni.

NATO ploki kiire kasutuselevõtu (SBR) kehtes eristatakse kaks võitlejat - pommitaja õhusõidukit (36 "Tornado" õhusõidukite), üks luure (18 "tornaado" recce), üks võitlejad "õhukaitsevahend (18 F-4F) ) ja viis Zenithi raketi (kolm - "patrioot" ja kaks - "paranenud Hawk", ainult 36 PU zur) squadril. Nad peaksid rakendama, kui kriisi ulatus ületab ka Chr-lennunduse võimaluse Vajaduse korral jõupingutusi nende jõudude jõupingutusi valdkondades terava süvenemise olukorra Euroopa TVD või väljaspool vastutusala plokki. Aviation SBR valmisoleku määratlused SBR: 7 päeva leevendamiseks ja üles kuni 7 päeva, et lõpetada operatiivgrupi loomine.

Lisaks saab reageerimisjõud edastada sõjalise transpordi lennunduse õhusõidukite ja helikopterite üksustele.

NATO reageerimisjõudude lennunduse komponendi toimimise eripära on see, et õhujõudude ja õhukaitse igapäevastes tingimustes on nende koosseisus eraldatud riiklikul alluvuses ja tegelevad planeeritud võitlusõppega alalise dislokatsioonikohas. Nende koalitsiooni käsu viiakse läbi alles pärast alliansi juhtimise otsustamist reageerimisjõudude kohaldamise või harjutuste perioodil. Samal ajal võivad neid jõude kasutada ka riiklikes huvides ja ZESi plaanide kohaselt.

Normaalsetes tingimustes toimub NATO ORV-de reageerimisjõudude õhukomponendi vahelise koostoime koordineerimine läbi spetsiaalse peakorteri kaudu, mis on paigutatud Calcaril. Peakorteri pea on Põhja-Piirkondliku lennunduse käsu ülem.

Peamised kaitseväed hõlmavad õhujõudude jõudu ja vahendeid, mis ei kuulu SNR ja CBRi. Kavas osaleda juhul, kui luuakse suuremahulise sõjalise konflikti tekkimise oht.

Kasutuselevõtu mobiliseerimisel on HFFi arv suurendama 78 tuhandest kuni 225 tuhandele inimesele ja võitluse lennunduse ESCORDSi arvuga 20 kuni 23 (500 õhusõidukit).

Lennuvälja võrgustik. SisseSaksamaa on loonud kõrgelt arenenud lennuväli infrastruktuuri, mis sisaldab rohkem kui 600 lennuvälja erinevate klasside, helikopteri saitide, samuti lennuvälja teede. Üle 130 lennuvälja peetakse hästi ette valmistatud ja sobivad igasuguste võitlus- ja sõjalise transpordi lennunduse aluseks. Riigi territooriumil asuv lennuväljade võrk asub ebaühtlaselt (joonis 8), aga välismaiste spetsialistide sõnul võimaldab NATO käsk keskenduda taktikalise lennunduse võimsale rühmitusele, samuti transpordi- ja gaasitempli õhusõidukitele .

Operatiivne ja võidelda koolituspeakorter ja õhujõudude osade ja osakute vastu võitlemise koolitus ja viiakse läbi ja viiakse läbi, võttes arvesse võimalikku sõjategedust Euroopas ja lennunduse kaasaegse võitluse kasutamisel. Välismaiste ekspertide sõnul võtab juhtkond arvesse riikliku õhujõudude vastu võitlemise puudusi otsustava jõu käigus. Peamine tähelepanu pööratakse ühendite ja osade, tehnikate mobiliseerimise ja operatiivse kasutuselevõtu planeerijate parandamisele õhu vaenlase vastu võitlemise meetmetest, šoki koosseisu meetmetes, korraldades suhtlemist teiste päikese liikidega, parandades juhtimissüsteem.

Igal aastal on planeeritud osalema peakorteris, ühendites, osades ja osakutes õhujõudude vähemalt 50 harjutusi, võistlusi, koolitust ja võidelda valmidus (joonis fig 7). Enamik operatiiv- ja võidelda koolituse tegevust viiakse läbi NATO OVVP skaalal. Nendest harjutustest, kus Saksa õhujõud osaleb, on "keskettevõte", COULID-faas, ühine Martym Kos ja Tektical er mitmed ja Tektikal er mit, mille jooksul rakendatakse järgmisi plaane: operatiivse kasutuselevõtu ja hooldus Esimese õhu solvava ja kaitsemeetmete esialgse sõjaaega Euroopas, kasutades tavapäraseid lüüasaamisvahendeid, vastase agressiooni peegeldus mereäärsetes valdkondades, korraldades OVVP NATO juhtimisorganite koostoimet.

Joonis fig. 8. Saksa õhujõudude lennuväljade võrgustik

Võitluse plaanid Koolitus näeb ette erinevate ülesannete väljatöötamist mitmesugustes meteo tingimustes päevasel ja öösel, millele järgneb harjutustel saavutatud tulemuste kontrollimine. Saksamaa Liitvabariigi territooriumil viiakse läbi võitlusõppe, võttes arvesse föderaalsete lendude asutuste keelustamist väikestel ja äärmiselt väikestes kõrgustel ja ülehelikiirustel, samuti lennunduse polügoonide kasutamise piirangud. Sellega seoses arendatakse seda liiki lendude liikide ja lennundusrelvade praktilist kasutamist USA prügilates, Kanadas, Itaalias, Kreekast ja teiste NATO riikides harjutuste ajal ja võitluse koolituse planeerimisel. Aasta keskmine RAID ühele lennumeeskonnale on umbes 150 tundi võitluseks ja 240 tundi abielunaali jaoks. Samal ajal, välismaiste ekspertide tähele, et viimastel aastatel on kalduvus mittevastavuse personali vastu võitlemise ja abielunduse. See on tingitud kahest peamisest tegurist: üleminek kogenud pilootide tsiviillennunduses oluliseks huvi pakkuvatele huvidele, samuti vähenemine tasemel meditsiinilise seisundi taotlejate vastuvõtmise kooli. Aastal 2000, rohkem kui 2000 taotlejat, vaid 143 suutsid läbida meditsiinilise komisjoni ja professionaalne valik edasiseks koolituseks lennu kutsealadele.

Väljavaated õhujõudude arendamiseks.Samal ajal arendatakse ja järjekindlalt rakendatakse ja järjekindlalt rakendatud Bundeswehri käsu operatiivkavade parandamisega. Selle peamised eesmärgid on: organisatsioonilise ja personali struktuuri ja riikliku õhujõudude juhtimissüsteemi optimeerimine; Seda tüüpi õhusõidukite vastu võitlemise võimsuse tugevdamine olemasoleva tehnika moderniseerimise kaudu; ja üleminek kaasaegsetele lennundusseadmetele, varustades suure täpsusega relvadega, millel on suur hulk kahjustusi, väiksema ja võitluse kompositsiooni loomist, kuid suuremate võitlusvõimega lennundusmeetoditega, mis on võimelised iseseisvalt või koostöös osade ja üksustega Maajõud ja mereväe lahendada laia ülesandeid kahel või relvastatud konfliktipiirkonnas. Air Force'i töötajate arv 2000. aastaks on planeeritud vähendada 77 tuhat inimest.

Joonis fig. 9. Tactical Fighter EF-2000 "Typhoon"

F-4F-i õhukaitsevõitlejate moderniseerimine toimub õhu kaudu pealtkuulamise vahemiku suurendamiseks. Multifunktsionaalsed APG-65 radarijaamad on paigaldatud faasitud antennivõrguga lennukitele, millel on võime tuvastada õhu sihtmärke kuni 150 km kaugusel. Kahjustusena on plaanis kasutada õhu-õhu-kontrollitud eesmärki-120 raketi aktiivse koduse peaga ja pildistamisvahemikku kuni 75 km. Nende õhusõidukite vastu võitlemise raadiuse suurenemine on kavandatud saavutada nende õhus tankimise paigaldamisega. Tankimisena on kavas kasutada nelja Boeing 707 transpordi õhusõidukit, millel toimub asjakohane ümberpaigutus töötab.

Taktikaliste võitlejate Moderniseerimise programm tagab keskse pardal oleva arvutite masina parandamise ja võimaluse varustada neid GBU-24 kontrollitud pommide abil, kahjustab anti-radikiirusevastaseid rakeessioone, ur amraami ja asraami õhurõhu klassi, peatatud Konteinerid luurevarustusseadmetega, ur "Apache" Air-Maa-Klass (asendatava võitluse osaga ja pildistamisvahemikuga kuni 150 km), võimaldades meeskonnalduda maapealsete eesmärkide väljapoole vastase õhukaitse tulekahju avamise avamist . Suurendada õhusõiduki väljumise täpsust sihtmärgi piirkonnale ja pardal relvade kasutamisele eeldatakse, parandades inertsiaalse navigatsioonisüsteemi vastavalt RRS Navstarile ja varustades TORNADO õhusõidukit peatatud sihtnavigatsioonisüsteemiga, mis sisaldab a Laseri kaugusmõõtja sihtmärk.

2002. aasta plaanide kohaselt hakkab uus taktikaline võitleja EF-2000 "Typhoon" sisenema õhujõududele (joonis 9), mis tuleb asendada peamiselt aegunud F-4F õhukaitse võitlejatega. Kokku on kavas osta 140 õhusõidukit õhukaitse võitleja versioonis ja 40 taktikalise võitja variandis.

Peamiste sõjaliste vedude õhusõidukite pargi uuendamiseks on Euroopa Euroflagi konsortsiumi välja töötatud 74 uut FLA transpordi õhusõidukit. Nende masstootmise algus on kavandatud 2003. aastaks.

Enne vägede saabumist (pärast 2003. aastat), 114 kaasaegset mitmeotstarbelist NH-90 helikopterit, välja töötatud ühiselt Saksamaa, Prantsusmaa, Itaalia ja Madalmaade ettevõtted, see on kavas uuendada UH-1D transpordi lossimise helikopterid. Eelkõige on ette nähtud elektriseadmete asendamine, kere struktuuri elementide suurenemine, uue piloot-navigatsiooniseadme paigaldamine. UH-1D helikopteride kasutamine on otsustanud laiendada kuni 2010. aastani.

Vastavalt NATO uue koalitsiooni sõjalise strateegia nõuetele ja Kesk-Euroopa Keskse TVD ühise õhukaitse "ajutise kontseptsiooni" "ajutine kontseptsioon" jätkab Bundesvera käsk jätkuvalt meetmeid riigi territooriumi õhukaitsesüsteemi ümberkorraldamiseks.

Ümberkorraldamise eesmärk on üleminek õhu solvava ja kaitsetoimingute läbiviimise ajal õhukaitse ja õhujõudude juhtimise ühele tsentraliseeritud haldamisele. See on ette nähtud näiteks riikliku kontrolli süsteemi ja hoiatuste laiendamine uute õhukaitsesüsteemide rakendamisel Ida-FRG-maa territooriumil, juhtimis- ja hoiatusteadete ja agevuse agentuuri asutuse struktuuri optimeerimine, suhtluse operatiivse ühilduvuse saavutamine Süsteemid ja automaatika tööriistad HVP ja õhukaitse NATO ACCi automatiseeritud juhtimissüsteemi edasiseks integreerimiseks (õhu käsk ja juhtimissüsteem).

Unified Unified automatiseeritud õhujõudude ja õhukaitse juhtimissüsteemi struktuuris luuakse FRG territooriumil kaks õhusõiduki juhtimiskeskust (kombineeritud õhutoimingute keskus). Neid juhib Saksamaa "North" riikliku õhujõudude piirkondlik ülem piirkondlik ülem (2 tssuvo-g. Calcar) ja "Lõuna" (4 Tsvovo - Mescistetteni) ja otseselt allutatud OVVP ülemale TDD-le. Organisatsiooni CHA koosneb kolmest rühmast: solvavate toimingute juhtimine, kaitsemeetmete haldamine ning toetuse koordineerimine ja tagamine. See asutus on seotud personali struktuuride assotsiatsioon, mis on seotud solvava ja kaitsva ülesannete väljatöötamisse ja tootmisega (endised keskkütuse ja õhukaitsesüsteemide või juhtimisasutuste ekvivalendid 2 ja 4 Octacks). CSW viib läbi vägede töörühma õhusõiduki osade osade ja üksuste osade ja üksuste juhised, samuti jõudude ja vahendite osade ja vahenditega, lisaks Spetsiaalsed OVVP ülemad TVD-le teatavad ülesanded.

Teave õhu olukorra kohta siseneb CSW AWACSi õhusõidukite ja AWACSi õhusõidukite ja kontrollkeskuste ja hoiatusteadete (CSU) kaudu, millel on oma avastamisvahendid ja juhtimis- ja hoiatusteadete (PUO) ja radari ametikohtade kasutamine (RLP).

Õhukaitsesüsteemi võimaluste suurendamiseks pööratakse erilist tähelepanu viie radari ametikohale (RLP NP DEBEDDN, Altenburg, Putgar-Ten, Elmehor ja Celpine), mis kontrollib õhuruumi üle Ida-FRG maad, kaasaegse kolm -Coordinate radarijaamad (RLS) koos faasitud antenni massiiv / FPS-117. Neid jaamade eristatakse avastamispiirkonna kõrgete taktikaliste ja tehniliste omadustega ning samaaegselt kaasasolevate sihtmärkide arv nõuavad minimaalset hooldust ja suudavad töötada offline. Lisaks üle USA õhujõudude kommunikatsiooni Euroopas kantakse USA õhujõudude käsu N.P. Tempelhof Berliini linna lähedal) RRS ANR / FPS-117, mida kasutatakse aktiivselt õhuruumi juhtimiseks Saksamaa idamaade üle.

Sündmused jätkuvalt optimeerida struktuuri õhujõudude ja õhukaitseorganite territooriumil Lääne maa Saksamaa. Samal ajal eemaldatakse kontrollfunktsioonid CSU seeriast ja CSW-le kehtestatakse jõudude ja õhukaitsevahendite juhtimine. Eelkõige neli CSU (linnades Fisselheveda, Marienbaum, Auenghausen ja Erbescopp) tõlgendatakse PLP õhukaitsesse ja varustatud / FPS-117 radariga.

Kokkuvõttes on Bundeswehr-käskis riiklik juhtimissüsteemis ja hoiatustes kaheksa CSU-d (N. Brokezetel, Brekeneddorf, Mesmisthetten, Lauda, \u200b\u200bfretš, Pragsdorf, Shenvevalde ja Erndtebrack) ja 12 eemalt hallatud RLPS (N. Auenghausen, Altenburg, Grosser Arber, Debernen, Debrakerg, Marienbaum, Putgarten, Tempelhof, Celpiin, Fiseved, Elmehorst ja Erbescopf). Lääne eksperte sõnul uue struktuuri kontori ja hoiatusteadete ja lennundushoiatuste ja CFOS kontekstis vähendada rahaliste eraldiste ja vähendamise personali parandab tõhusust ja usaldusväärsust õhukaitsesüsteemi automatiseerimise protsessi avastamise ja säilitamise eesmärgid, tsentraliseerimine juhtimise ja tihedama interaktsiooni kõigi õhukaitse.

Lisaks noteeritud tegevustele jätkub töö ASU integratsiooni integreerimine FRG-i "Gage" ja ACS Air Force "Eifel" ühte ACC ACCS ACCS Air Defense süsteemi. Seega on riikliku juhtimis- ja hoiatussüsteemi juhtkondlikud asutused varustatud kaasaegsete automatiseerimis- ja kommunikatsioonivahenditega, andmebaaside ja tarkvaraga. Üldiselt tagab kõik see Saksamaa territooriumi usaldusväärsem ja tõhusam õhukaitse, koordineerimine ja koostoime riiklike ja koalitsioonivägede juhtimise ja taktikalise lennunduse vahendite haldamises, mis lõpuks suurendab oluliselt NATO Unitedi õhujõudude võimalusi Euroopas.

Käesoleva kava raames on ette nähtud iga taseme juhtimisasutuste varustamiseks (Venemaa õhujõudude komandiserist Squadroni komandiseerijale kaasavale) kaasaegsete automatiseerimis- ja kommunikatsioonivahendite, andmebaaside ja paindliku tarkvara abil. See vastavalt õhujõudude käsule vähendab 3-4 korda lennunduse ja õhukaitsekorralduse aja möödumise aega, annab põhjaliku automatiseeritud sideme kriisiolukorras ja sõjaaja tõttu juhtiva institutsioonilise struktuuri tõttu FRG õhujõud kooskõlas NATO nõuetega suurendab oluliselt paindlikkust ja liikuvust, samuti õhujõudude suutlikkust ehitada jõudude ja vahendite õigel ajal nõutud suundades, tugevdab tsentraliseerimist.

Üksikasjalikuma teabe saamise kohta vt: Välismaa sõjaline ülevaade. - 2000. - № 10. - P. 27 - 33.

Maailma muutunud poliitilise olukorra tingimustes käsitleb Saksamaa sõjalise poliitilise juhtimise (PRD) oma relvajõudude rolli ja ülesandeid. Samal ajal omandab õhujõud õhusõiduki kõige tõhusama ja kõrgtehnoloogilise komponendi jaoks erilist tähtsust.

2000. aasta 2012. aasta algusest alates 2012. aasta algusest läbi viidud suuremahulise sõjalise reformi Saksamaal ei muutnud põhimõtteliselt rahvusliku õhujõudude struktuuri. Alates neljast kuni kolmele vähenes lennundusosakondade arv, transpordi lennundus käsk oli laiali, võitlus- ja abiasutuste arv vähenes vähenenud. Lisaks on alanud reaalse ülemineku protsessi uutele sõjavarustuse proovidele, mis jätkub aktiivselt praegu. FRG Air Force vabastati kiiresti Nõukogude taktikalistest võitlejatest MIG-29, sümboolse 1 euro eest, kes edastas need Poolasse ja samal ajal lõpetas ta enamik kõige halvematest piloodidest GDRi sõjalise lennunduse eest.

Kuni 2012. aastani jääb õhujõu struktuur jätkuvalt tüüpiliseks Saksamaa relvajõudude jaoks. Nende juht oli inspektor (ülem), mille tööorgan oli õhujõudu peamine peakorter, mis oli osa Saksa kaitseministeeriumi keskasutusest.

Õhujõu organisatsiooni- ja personali struktuur hõlmas kahte peamist plokki - õhujõudude ja õhujõudude keskasutuse (CSU) operatiivkäsku (OK) (mõlemad asuvad Köln-van). Samal ajal hõlmas kõik lennundusosakonnad ja operatiivjuhtimise käsu OK. Keskkontroll hõlmas koolitust ja moodustamise tagamist.

Saksa sõjalise reformi protsessi pöördepunkt oli uue sõjalise doktriini vastuvõtmine 2011. aastal nimetas "FRG-poliitika peamised juhised kaitsevaldkonna valdkonnas". Uue tee dokumendi tõlgendab relvajõudude ülesandeid ja iga üksiku õhusõiduki liiki ülesandeid.

Niisiis, peamine eesmärk planeeritud Saksa õhujõud Ümberkujundamine deklareeritakse lennunduse ja õhukaitsejõudude vastu võitlemise suutlikkuse suurendamiseks, vähendades samal ajal nende kompositsioonis sisalduvate ühendite ja osade arvu. Põhirõhk peaks maksma võitluse juhtimissüsteemi parandamise, reorganiseerige luure lennunduse ümber ning varustavad ühendatud õhusõidukite proovidega ühendeid ja osi.

Tuginedes "FRG-poliitika põhisätted kaitsevaldkonna valdkonnas", on Saksa õhujõudude peamiste ülesannete spektrit nihkuma vallutamisest vallutamisest õhus ja vastase lennunduse vastu võitlemiseks Lennundustoetus vägede, järelevalve ja õhust intelligentsuse jaoks. Samal ajal on kavas säilitada vajalikud võimalused riiklike või koalitsioonikavade ette nähtud strateegilistele õhuringute tegemiseks.

Reformikavade kohaselt muutub Saksamaa sõjaväeliste õhujõudude kõrgeim asutus õhujõudude peamiseks käsuks (GC), mida juhib inspektor (ülemjuhataja). GC kasutuselevõtu koht valiti Berliini Gatovi Garrison (Berliini 10 km kaugusel). See tegeleb üldiste ja paljulubavate plaanide arendamisega õhujõudude ehitamise, võitluse ja operatiivse kasutamise plaanide väljatöötamisega, samuti ühendite ühendite ja ühendite osade dislokatsiooni (alumise) määramiseks.

Peamine hetk on asjaolu, et õhujõudude peamine käsk, samuti teiste päikese liiki GC-d on tuletatud kaitseministeeriumi keskasutuse struktuurist. See ei ole juhuslikult, et õhujõudude kapteni käsu kasutuselevõtu asukoht - Berliini kuld. Seega kavatseb GC-d taastada Garrisoni sõjalised traditsioonid, milles Air Fleet'i muuseum asub Saksamaal.

Saksa lennuühiskonna Saksa õhujõudude paljutõotav struktuur on jagatud kolme põhitegevuseks - operatiivjuhtimise, võitluse juhtimise ja sätete arvessevõtmiseks. Samal ajal jäetakse divisjoni tasandil täielikult õhujõudude juhtimissüsteemist täielikult välja ja jagunemise peakorterit vähendatakse.

Operatiivsuuniste ülesanne on usaldada õhujõudude operatiivjõudude (Kos) käsule (Kölni-Van) käsu. Võitluskoolituse korraldamise eest peaks olema otseselt vastutav, osade ja ühendite, tehniliste seadmete ja tagumise toetuse vastu võitlemise plaanide arendamine. Need kaks komponenti alluvad otse brändi - õhu ja maapinnale.

Õhukomponent ühendab võitlus- ja transpordi õhusõidukid. Võitlusõhusõidukid sisaldavad kolme (perspektiivis, võib-olla neli) taktikaliste võitlejate lennundusümbristest (ABB Wittmund, Nerberry, Neuburg ja Laiga), samuti võitleja pommitamise (ABB BUCHEL) ja Intelligence (ABB YAGEL) lennunduse eskadrines.

Transpordi õhusõidukit esindab transpordi lennundus (ABB VUNSDORF) ja transpordi heelukatsioon (ABB HOLTZDORF) Squadron ja spetsiaalne laevanduse airgroup (Berliini / Kölni-Van).

Maapealse komponendi aluseks on: Sur ZUR (HUSUM), kaks kontrolli ja kommunikatsiooniüdrukud (SchuneVald ja Erndtenbruck), õhujõudude turvalisuse rügement (lühikesed) ja teabe ja tehnilise toe rügement. Komponent hõlmab Ameerika Ühendriikide FRG õhujõudude koolituskeskusi Ameerika Ühendriikides ja Itaalias (AVB Holloan ja Dechi-Momanna) ning Rebide (Kleinandi hind).

Saksa õhujõudude paljutõotaval struktuuris antakse spetsiaalne koht 51. luure lennunduse Squadron (ABB YAGEL). Eeldatakse, et 511. luure Squadron (Rae) ja intelligentsete mehitamata õhusõidukite 512-kordne eskadron. Samal ajal on 511 Rae varustatud luureõpetajaga "Tornado" recce ja ECR TORNADO REEB õhusõidukitega.

Lennualuse lennunduse luurevõimaluste laiendamine seondub luureandmete ja kiirete eesmärkide vastuvõtmisega. Sellega seoses on oodata 2014. aastani 2014. aastani aruande "Eurochoki" 512-ndate squadroni lisamine. Ajavahemikul kuni 2015. aastani on võimalik võtta rohkem kui neli sarnast seadet ja enne 2017. aastat - sama palju Global Hawk Global Global, mis on ette nähtud kohapealsete eesmärkide "AGS" lennuuure süsteemi kasutuselevõtuks.

Praegu on Saksa relvajõudude otsuse otsus otsuse algus rakendamise riikliku õhujõuduva seadme programmi keskaegsete trummid operatiivse taktikalistel eesmärkidel. Vastavalt plaanidele kuni 2020. aastani peaks FRG õhujõudude relvajõudude relvajõudude relvamees osana 512. luure Squadroni osaks olema 16 sellist Blasid.

Keskaja UAV hankimise programm on kavandatud ka kahes etapis. Esimeses etapis on võimalik osta viie ühiku partii, mida Bundeswehr kasutab ajavahemikuks 2015-2020-le üleminekumudelina. Samal ajal uuritakse Iisraeli proovid (Iisrael Aerospasseas Industries ") ja Ameerika (" General Atomix Aeronoticy Systems ") ettevõtete.

Teises etapis on plaanis luua "Euroopa" šokk mehitamata õhusõiduk. Töötab selles suunas aktiivselt omab EDS muret.

Saksa õhujõudude vastu võitlemise juhtimise ülesanded määratakse õhujõudude peamiseks operatsioonikeskuseks (Calcar). Keskus peab pakkuma germaani osalust töö planeerimise ja juhtimise tööde ja vahendite rahvusvaheline rühmitus õhujõudude ettevalmistamisel ja läbiviimise ajal üldiste suuniste NATO ja ELi.

GCC on kavandatud järgmiste struktuuride allutamiseks: Saksamaa töötajate osa NATO OVVS-is (ABB RAMSTEIN); Saksa komponent Euroopa transpordi lennunduse peakorteris (Eindhoven, Madalmaad); DRRD ja AVAKS-NATO lennukite juhtimise (Gailenkircheni) Saksa komponent; Saksa komponent "AGS" (ABB SIGONEL-LA, ITAALIA); Saksa komponendid NATO ja ELi struktuurides; Õhujõudude operatiivjuhtimise keskus (Calcar); Riiklik õhuruumi kaitsekeskus (Yudem); Kosmose juhtimiskeskus (Yudem); Teave ja tehniline tugirühm (Calcar).

Õhujõudude (COLOGNE-WAN) täiendada vägede (CSR) käsk vastutab FRG õhujõudude omandamise ja koolituse korraldamise eest ning nende tegevuse materjali ja tehnilise ja meditsiinilise toetuse korraldamise eest. See sisaldab: NATO programmi keskuse Saksa osa, tehniliste spetsialistide koolituskeskuse (FASBERG), ametnikud (suu) ja Unter-ametnikud (Appen) Õhujõukool, kandidaatide koolituspataljoni ametnike ja Unter-ametnikud (Germersheim ), Informatsioon Technical Group Säte, samuti Bundeswehr Air Motion Control Office (Prantsusmaa-Main), meditsiiniteenuse büroo õhujõudude (Köln-Van) ja kahe relvastuse keskuse (Schönenevda ja Manfong).

Bundeswehri poolt heakskiidetud käsk, reformiplaanid näevad ette keskmise transpordi helikopterite osakute maajõudude järeldusi ja kanda need õhujõudude helikopteri Squadron (ABB Laupheim ja Holtzdorf). Kõik kerge transpordi helikopterid NH-90 ja helikopterite tuletõrjetoetus "Tiger", vastupidi, keskendutakse CFGF-i kiire reageerimise jagamisele.

Osana Bundeswehri re-seadmetest õhujõududes on plaanis täielikult asendada aegunud relvad ja sõjavarustuse uute ja moderniseeritud proovidega viis aastat. Seega peaks Luftwaffe'i koosseisus olema kuni 225 õhusõiduki võitluse lennunduse (millest "Typhoon" - 140, "tornaado" - 85), umbes 100 transpordi õhusõidukit (Transll - 60, A.400M - 40), 64 Helikopteri 53, üheksa strateegilist ja 16 operatiiv-taktikalist blast, 112 PU ZUR "Patriot".

Saksa õhujõudude uute õhusõidukite taktikaliste ja tehniliste omaduste hindamine, tuleb märkida, et taktikaline võitleja "Typhoon" on maailmaturu konkurentsivõimeline masin ja vastab "4+" põlvkonnale. Samal ajal on lennunduse maailmas "läbimurde" raske omistada. Transpordi õhusõiduki A.400M vastuvõtmine on veelgi raskem. Tootja nägu Erbasi Militari konsortsiumi pidevalt edasi lükata tarneaega. Samal ajal on Tth masinad läbinud olulisi muutusi halvenemise suunas, mis põhjustab õhujõudude käsku äärmuslikku rahulolematust.

FRG õhujõudude arendamise väljavaadete analüüsimisel meelitatakse reformimise moraalne ja psühholoogiline aspekt. Niisiis, seda tüüpi relvajõud on rohkem kui ükski teine, säilitab Saksa lennunduse võitlustraditsioonid. Näiteks on Squadri nimed (71 Iaek - Richthofen, 51 Raesk - "Imelman", 31 Abaesk - "Belka") antakse neile esimese maailmasõja pilootide auks. Spetsiaalsed väljaanded, suur hulk elulugusid ja kirjeldused võitlus feats saksa nagu pidevalt avaldatud ajal II maailmasõda. Ei ole üllatav välimus iseloomuliku siluett mulle 109 õhus - Saksamaal On suur hulk klubisid ja ühiskondi, kus hoolikalt säilitada ja taastada võitlussõidukid, säilitades seeläbi noorte huvi lennunduses.

Teine märk Saksamaa õhujõudude märk on sõjaväeliste pilootide äärmuslik "Ameerika muutmine". Seda seletab asjaoluga, et pilootide moodustamine toimub Ameerika Ühendriikides Ameerika tehnikate ja lennundusseadmete abil. Samal ajal osalevad riikliku õhujõudude osakonnad suure hulga suuremahuliste meetmetega Ameerika Ühendriikide vastu võitlemise vastu võitlemisel koos Ameerika kolleegidega.

Seega sõjalise reformi läbiviidud FRG juhtpositsiooni eesmärk on tagada edasine prioriteetse arengu õhujõudude. Samal ajal on õhujõudude juhtimissüsteem ja vaatamata majanduslikele raskustele vaatamata sellele relvajõudude liikide tehnilisele re-seadmesse.

(Kolonel A. Lopukhov, "Välisriigi sõjalise läbivaatamise")

Victor Markovsky
Igor Prikhodchenko

Värv: Victor Millichenko

Teise maailmasõja lõpus osutus Saksamaa territooriumil jagatud juhtide võitjate vahel kahe idaosa osaks, kes oli nõukogude sõjaväe halduse (SWG) suunas ja läänepoolse juhtimise all Allied riigid. Algselt kavandati, et Saksamaa ühise juhtimise teostab üldine kõrgeim organ - kontrollibüroo Saksamaa juhtimise kohta. Siiski selgus üsna kiiresti, et poliitiliste ja sotsiaalsete ideede erinevus muudab võitnud riikide koostöö tuleviku Saksamaa kokkuleppes kahtlemata ja "külma sõda" algas viimasel partnerluses lõplikus punktis.

7. oktoobril 1949 kuulutati Ida-tsoonis Saksa Demokraatliku Vabariigi loomine, mille asutajad kuulutasid sotsialistliku ühiskonna ehitamise eesmärgi. Kolm päeva hiljem, käsk Svag nimel valitsuse NSVL üle gDR valitsuse organisatsioonid juhtimisfunktsioonid, mis on Seni rakendatud Nõukogude sõjalise halduse" Varssavi lepingu sõlmimisel 1955. aasta mais koos teiste Ida-Euroopa riikidega sisenes ta tema Saksa Demokraatliku Vabariigi. Staatus GDR äsja haritud sõjaväeüksuses aga oli mõnevõrra omapärane - erinevalt ülejäänud riigid, sealhulgas isegi Albaania, GDR ei olnud oma armee sel ajal. Kõik sõjas sõjajärgse okupatsiooni tingimustes kaotati kõik sõjalised sõjalisi moodustumisi, mille territooriumil oli sakslastel lubatud ainult politseijõudude.

18. jaanuaril 1956 otsustas GDR valitsus otsuse uue Saksa rahvajuha loomise kohta. NNA ehitamine viidi läbi nõukogude vägede grupi põhjaliku abiga Saksamaal (enne Nõukogude vägede siin oli ametlikult nimetatakse "hõivamiseks", kuid 1955. aastal kaotati see staatus ja GSSG nimi muudeti rohkem kohaldatavamaks HSVG uued ajad). NNA osad olid varustatud Nõukogude relvade ja tehnikaga Nõukogude sõjaväeüksuste põhjal koolitati koolitust. Juba 1957. aasta augustis toimusid HSVG ja NNA esimesed ühised harjutused.

Muude komponentide hulgas loodi lennundusjõud. Sellega seoses tasub korraldada paralleelselt sarnase olukorraga esimese maailmasõja lõpus, kui sakslastel ei lubatud sõjalist lennundust. Uue aja jooksul vaatas viimaste aastate viimaste aastate taolised reeglid välja Frank Anachatrism - kaasaegsed relvajõud ilma õhujõududeta vaadeldi lihtsalt mitte-elujõuliseks. Juba 1. septembril 1956 sai GDR-i üldise suurema Heinz Kesseri kaitseministri asetäitja äsja moodustatud õhujõudude ja õhukaitse ülemjuhiks. Air Force'i moodustamisel oli vaja ületada töötajatega märkimisväärseid raskusi: varasemad töötajad sõjaaja Luftwaffe'is arusaadavatel põhjustel ei olnud sobivaks, ja see oli vaja koostada noortelt ametikohast -War põlvkond. GDRi ametiasutused ei olnud üldiselt kergesti saavutada oma murede mõistmise, 1953. aasta suvel, vaid paar aastat enne relvajõudude moodustamise algust, läks riik rahutu ja mäss rahulolematuse väljenditega Poliitika ja riigi uus seade. Ida-Berliini suurim massilise põnevuse tasemed, kus rahvahulgad on valitsusasutuste ja kaupluste grumbleerinud. Kapitali Nõukogude komandant pidi deklareerima võitlusalune õiguse mitmete GDR-i linnad Nõukogude vägede mahutite ja mootoriga vintpüssi osades. Sellises olukorras tundus armee kujundamisel personali küsimusi äärmiselt problemaatilistes küsimustes, esitades panuse noorte haridusele "sotsialismi ja uue Saksamaa ehitajate ja uute Saksamaa ehitajate vaimus". N. S. Hruštšov sai populaarseks N. S. Hruštšovi jaoks: "Sakslased ühendavad uuesti, kuid Marxi punase bänneri all, Engels, Lenin!"

Haridus Yak-11 ja Yak-18 olid uue Saksa õhujõudude õhusõidukite esimene õhusõiduk, seejärel hakkasid AN-2 ja IL-14 transpordi töötajad saabuma. Juba 1956. aasta oktoobris alustasid Saksa piloodid Mig-15 jet-võitlejatele koolitust. Esimest korda näidati 1957. aasta mai päeva paraadis uue Saksa õhujõudude reaktiivtehnoloogiat 1957. aasta paraadil.

Järgmise kahe aastakümne jooksul täiendati sõjaväe lennundus NNA ainult võitlejate poolt. Alates 1957. aastast on ühinenud MIG-17, kaks aastat hiljem algas MIG-19 ülehelikiirusega võitlejate re-varustus ja alates 1962. aasta sügisest, NWU, MIG-21F alustas MIG-21F arengut Tulevik, läbides palju muudatusi MIG-21bis. IL-28 saadi ka, kuid mitte luua oma pommitamise lennundus - neid õhusõidukeid kasutati sihtmärkidena võitleja koolituseks, samuti luureülesannete jaoks.

Sellise ühepoolsuse põhjused sõjalise lennunduse ehitamisel olid, nagu neid kutsutakse ärakuulamisel: GDRi juhtkond, mis on täielikult eristatav riigi minevikust, kuulutas relvajõudude puhtalt kaitsev ülesanded, \\ t Osana, millised solvavad relvad tundus sobimatud. Eriti põhjalikult säilitati see lähenemisviis õhujõudude suhtes, vältides Euroopa endise Luftwaffe'i ühendused, kes valitsesid üle Euroopa. Sellest tulenevalt oli uue Saksa relvajõudude puhtalt kaitsev fookuse kontseptsioon, õhujõud riigi õhuruumi kaitsmine ja peamiselt võitlejad, kellegi võitjad, pommitajate ja rünnakute õhusõidukite vastuvõtmine oli kõne. Põhimõtteliselt püstitati võitlus natside ideoloogia ja denabeerimise vastu sõjajärgse GDR-i sõjajärgse GDR-i poolt. Põhimõtteliselt püstitati agressiivsete püüdluste ja nende atribuutide puhul. Isegi NNA õhujõudude identifitseerimismärgid tundusid tahtlikult "demilitariseeritud", kusjuures nisu kõrvad, haamer ja ringlusse kuuluvad nisu kõrvaklapp, töölisklassi ja intelligentsuse liidu loomingulised sümbolid. Tõsi, ühtne sõjaväelaste NNA GDR mingi põhjusel tundus väga ja suuresti säilitanud traditsioone ja atribuute Wehrmacht ja Luftwachte, lõikamine ja püüdlemine, väga sarnane eelmistele proovidele, erinevalt vormi Lääne-Saksa Bundeswehr, kohandatud täiesti uute proovide kohta.

Selline pilt säilitati kuni 70ndate alguseni, millal kas ideoloogiline suhtumine oli väljasurnud, kas konstruktiivsemad vaated õhujõududele valitses. Kaasaegne õhujõud tundus ilma mõju kompositsiooni koostises ilma kohalolekuta, lennunduse võimalused selle koostisega olid piiratud ja lahinguväljal roll - sekundaarne. Kiirus on üksnes lennunduse kasutamise kaitsefunktsioonidele, see oli ühepoolne. Õhujõu ehitamise väljavaadete arutamisel viidi vaenlase agressiooni korral nende nõrga tõhususe näide: üldiselt tunnistati, et lennundus on võimeline edendama vaenlase kavatsuste ohjeldamist, muutes selle tegevuse Vaenlane mitmesuguste sündmuste arendamise võimalusi, olgu IT-kaitsevõimalus või vastuoskuse, aga võitleja, isegi kui teil on võimalik kanda relvastuse maapealsete eesmärkide jaoks, see on nende ülesannete täitmiseks järelevalveta. Lisaks oma territooriumi ja vägede katmise puhtalt kaitsvatele ülesannetele oli vaja pakkuda õhujõudude võimalusega täieõigusliku õhusõidukitega vaenlase tunnustuse. Seal oli näide naabruses Saksamaal, kelle sõjaväe lennundus vaatas kadedust varustatud erinevate seadmete, sealhulgas löögiõhusõidukitega, mille rollis olid nagu esimese reaktiivse põlvkonna võitlejate ja uusimate ülehelikiiruste "Star Fiietide "Ja" fantoms ".

Esimene "Relaxation" tegelikkus oli moodustamise 1971. osana õhujõudude õhujõudude ahvatlemisosa - võitleja pommitamise riiul JBG 31 "jagdbomberfliegergeshwader). Mõnikord on nimi "Geshwader" isegi sõjalistes sõnaraamatutes tõlgitud kui "Squadron" või teise äärmusliku ", kui nad erinevad radikaalselt radikaalselt ja rollides õhujõudude struktuuris. "Squadres" seoses lennundusstruktuuridega eksisteerisid sõjaaja sõjaväes, kuid nad olid suuremad vormid võrreldavad meie rajoonidega. Lisaks on kodumaise ajaloolise ja sõjalise sõnavara, mõiste "Elade" on oma, väljakujunenud tähendus seoses laevastikuga. NNA õhujõudude osad olid teistes riikides vastu võetud Varssavilepinguga sarnased omandamised, kus "Geshwader" vastas regementaalse taseme moodustamisele vastava numbrite koosseisu ja organisatsiooniga. Sel põhjusel tundub olevat piisav sellise moodustumise määratlusele õhujõudude osana rügemendina (kuigi Saksa armee puhul oli rügement traditsiooniliselt nimetatakse rügementi).

NNA õhujõudude rügement hõlmas mitut meeskonda ("täitematerjali"), kaks kuni neli ja koosnes kahest tosinast kuni viiskümmend (ja mõnel juhul või rohkem) õhusõidukites. Ka traditsiooniliselt määrati Saksa lennundusosad (mitte kõik) oma nimesid, kuid sotsialistliku GDRi nad ei kutsutud mitte auks silmapaistev sõjaliste juhtide ja mütoloogiliste tähemärkide Saksa ajaloo, kuid nimed silmapaistev arvud Sotsialistlik kogukond, rahvusvahelise kommunistliku ja fašistvastase liikumise arvud. Haritud 1. oktoober 1971, JBG 31 põhines Arodroome Aroddes riigi Kagu-riigi Poola kõrval JG 7 "Wilhelm tipp" võitleja rügement, mis lendas MIG-21 PFM .

JBG 31 lendas MIG-17F lennukites, mis 70ndate alguses on kaotanud väärtuse võitlejatena, kuid olid kasulikud uue võimsusega. Õhusõidukite reguleerimine võitleja pommitajate rollile, 1973. aastal muutsid sakslased omaette õhusõiduki remondi tehases Dresdenis. Õhusõiduk sai paari täiendava tunneli pylonid suspensioonipommide suspensiooniks ja UB-16-57 plokid, samuti RV-keste raadio tsellurid. 1976. aastal oli rügement 43 mig 17f ja 14 "kodarad" mig-15uti. Vastavalt õhusõidukite arvule oli seega Saksa võitleja-pommitaja rügement kahesuunaline kõrgem kui IBA personali Nõukogude rügement.

Lubatud ainus osa võitleja pommitamise lennunduse, GDR ametiasutused on püüdnud jälgida salajasust seoses väga olemasolu regement, järgmise ühe ja pooltehase tosinat aastat, vältides mis tahes valduses olemasolu löögikomplekt. Hageja pommitamise riiuli olemasolu ei peegeldanud praktiliselt ajakirjanduses ega teistes meedias (erinevalt teistest osadest, mille edusammud võitluses ja poliitilise koolituse Saksa sotsialismi valvuris on sõjaväe propaganda tähelepanu objektiks). Ilmselt mõjutas sakslaste distsipliini pühendumus ka kehtestatud menetlust ("See on võimatu - see tähendab, et see on võimatu"). Väärib märkimist asjaolu, et lennujõu õhujõudude praktikas pilootide järjestamise kasutatavuse kasutatavuse kasutatavuse seas oli see täiesti puudunud, oli Lääne-tsooni juhtumid, mis toimusid Teised Ida-ploki riigid (kaasa arvatud meie ...) Liitlaste armee piloodid, kes võivad ajast kõrvale lendasid külgnevale küljele, kuid GDR pilootide hulgas on paljud Lääne-Saksamaal sugulased, seal ei olnud selline episood. Selliste disainilahenduste rakendamise võimalust võeti arvesse: igaks juhuks paigutati NNA õhujõudu osa riigi idaosas, Saksamaa piirist eemale, Nõukogude võitleja osades territooriumil GDR puhul selliste katsete puhul olid plaanid pealtkuulamise plaanid, kuid võimalus neid kasutada ei juhtunud.

On asjakohane tuua meie instruktorite jaoks koostatud GDR õhujõudude lennutegevuse tehnilise personali omadused, võttes arvesse üliõpilase omadusi kontingendi omadusi: " NSV Liidu poliitika kinnitab ja toetab. Nõukogude tegelikkus õigesti mõista. Nõukogude inimestele on suhtumine sõbralik, sõbralik. Jälgselt räägime oma kodumaalt, kultuurist, elust, poliitikast, kuid vältige teise maailmasõja perioodi. Kriitiline, klassi positsioonidest kuuluvad Ameerika Ühendriikide ja NATO riikidesse. Sõber enda seas, teadlik nende kõrgemast koolitustasemest võrreldes teiste riikide kadettidega, kuid nendega on seotud sujuva ja sõbralike konfliktidega. Distsipliin ja organisatsioonid on kõrged. Executive jälgige rangelt alluvust. Raha eksponeeritakse majanduslikult kõigis meetmetes ratsionaalselt. Sõjaväevorm armastab sõjaliste rituaale kuulub austuseni, teeninduse näituse näitaja. Vastuvõtvad kogevad, proovige mitte korrata kuritegu.

Professionaalsed suhted on lennundusest hästi teadlik. Juhtum on tõsine, tähelepanelik ja keskendunud ametitele. Võimed on kõrged, hästi arenenud mälu, tähelepanu ja mõtlemine. Töökas töötava, aktiivne, otstarbekas, kohusetundlik, aus. See valitseb hea, rõõmsameelne, sujuv meeleolu. Rasketes olukordades, pädevad, ratsionaalsed lahendused».

Võttes arvesse suure professionaalse orientatsiooni ja sakslaste ettevalmistamist, olid meie instruktorid selle grupiga töötama " harjutage kõrget pädevust, vastavad täpselt juhiste ja juhiste nõuetele, vastama hoolikalt sõjaväe-etiketi hinnatud õpilastele».

70ndate lõpus on NNA õhujõudude ehitamise väljavaadete idee mõnevõrra muutunud. Kõikide deklaratsioonidega Euroopa heakskiidu andmise vajaduse kohta on sõjaliste plokkide vastulause jõudnud oma tippu jõudnud. Väljakutse oli FRG relvajõudude püsiv tugevdamine (isegi teiste liidu liikmete tuntud rahulolematuse rahulolematusega, kusjuures Bundeswehri reliiklite ettevaatlikkus). Osana Lääne-Saksa armee, operatiivse taktikalise raketid "Peshing" ilmus ja õhujõud oli üks kõige võimsam NATO. Haritud 1956. aasta septembris, peaaegu samaaegselt GDR õhujõududega, sai Lääne-Saksa Bundesftvaffe kiiresti tugevuse. Saksamaa Liitvabariigi sõjalist lennunduse võimu ületas kaugele NNA õhujõudu, kusjuures märkimisväärne osa sellest esialgu kujutas ette mõjukomponendi. Juba neli aastat pärast bundesloupftvaffe moodustumist 225 võitlejad F-86 "SEIZ", 375 võitlejad-pommitajad F-84F "Duzdastus" ja 108 RF-84F skautide "Dandeflash". See oli alles algus: Alates 1961. aastast algas algas hiljemalt sõjaliste lennundussõjalise lennunduse uusimate uute esemete pakkumine __ Olezonic Fighters-Bombers F-104G "Starfyter". Masin, mille nimetus, mille indeks G tähendas just Saksamaa eesmärki, eristati peamiselt kohanemisvõimega maapinna eesmärkide, tuumapommide ja hallatavate rakettide jaoks maa-eesmärkide saavutamiseks võiks kanda. BundesloupftvaVaffe sai 916 "starfalterid" __ palju rohkem, kui nad kõik koos ühendasid õhusõidukeid NNA õhujõududes.

Erinevalt NNA õhujõududest alustas sõna otseses mõttes nullist ja tegi sõjajärgse põlvkonna noortele panusi, koges BundesfTvorfe palju vähem probleeme sõjalise lennunduse töölevõtmise ja kvalifitseeritud personali töölevõtmisega. Kõige kuulsam näide oli Aasia aeg Ace Erich Hartmann, kes käskis võitleja rügementi ja sõitsid StarFyateris, olles kuulnud Bundesftwaff koloneli pealkirjale

Alates 1973. aastast hakkasid Lääne-Saksa õhujõudude seadmed F-4F Fighters "fantom" II varustatud F-4F pommitajatega. Bundesloupftvaffe täiendatakse 175 sellise masinaga. Muljetavaldava võitluse koormusega õhusõidukite ja laia valikut relvi sisenesid nelja võitleja ja pommitamise käes. Täiendamisel viimaste võitlejate pommitajate "tornaado", mis Lääne-Saksa õhujõudude hakkas saama 1979. aastal, esimene alliansi riikides 1979. aastal olid valmis.

Põgenev retoorika aadressi "Reventes Bonna" tuleks täiendada konstruktiivsete meetmetega, et tugevdada oma õhujõudude tugevdamiseks. Üks GDRi ametiasutuste lahendusi ja NNA juhtkond oli lennunduse ümberpaigutamine kaasaegsematele tehnikatele. Koos MIG-23MF võitlejatega (siis MIG-23 ml) täiendas NNA õhujõudu MIG-23 miljardit pommitajad. Alates 1979. aastast on võitleja-pommitaja rügement hakanud ümber korrigeerima võitleja-pommitaja rügementi Tordile, mis kirjutas välja vananenud MIG-17F. Selle osa nimi samal ajal asendati JBG 37. Uue tehnikavarustuse seadmed lükati edasi ja lõpetati alles 1981. aastaks. Kokku JBG 37 sai 22 võitlejapommitaja MIG-23 miljardit ja kuus "kodarad" MIG-23UN. Konjunktuur on selleks ajaks muutunud ja tehnika on muutunud kallimaks, nii et GDR-ametiasutused pidasid raha eraldamiseks ainult piiratud arvu uusi autosid. Rügement sai kaheastmeliseks, mis on kooskõlas vaid kaks kolmandikku tehnoloogiast IBA osariigist. 1982. aastal lunastas rügement esikülje ja sõjaväe lennunduse hiljuti haritud juhtimise.

Kuid pärast vaid paar aastat ja ülehelikiirused MIG-23 miljardit osutusid nõuetele enam täielikult vastutavaks. Saksa käsk ei olnud rahul pommitaja võitleja võitlusvõimega, eriti tema nägemis- ja relvade osas. Mingil põhjusel ei olnud sakslaste poolt (erinevalt teistest heliloojatest sotsiaalsest väärtusest), õhusõidukil ei olnud varustatud hallatava relvastuse kasutamisega ja võib kanda ainult tavalisi pomme ja kitsadust, et uues aja jooksul peeti ebarahuldavaks. Aerobaastva seadmete ja pardal navigeerimise kohta oli kaebusi, mis piirasid õhusõiduki kasutamise võimalust (eriti võttes arvesse Kesk-Euroopa sagedasi kompleksseid meteoosi koos samaaegsete vihmade ja fogidega).

Enamiku omaduste eest võitlemise koormuse ja relvade valiku ja sihtotstarbeliste navigatsiooniseadmete tasemest tundus SU-22M4 poolt Varssavileping varustatud MIG-23 miljardit. NNA õhujõudude käskis oli hea mõte uute võitleja pommitajate võimalustest, mis ei olnud mingil juhul kõne näitaja: SU-17M4 sarnase täitmise õhusõidukid 1982. aastast teenis HSVG ja olid korduvalt näidanud ühiste harjutuste kolleege. 1984. aasta kevadel oli nõukogude 730. rügemendi põhjal korraldatud õhusõiduki vastu võitlemise võimaluste näitus tulevastele ostjatele. Varssavi lepingu riikide esindajad osalesid selle ees Wittock Polygone'is, SU-17M4, mida nõukogude pilootide poolt lootsis, viidi läbi paar päeva järjest, pommitamist ja pildistamist kõik võimalikud lennundus kahjustusi sealhulgas erinevate liikide hallatud raketid. "Jäätme" Haldatud ": Näita, sakslased mäletasid lähenemisviisi hoolt, küsis palju küsimusi, olid huvitatud õhusõidukite relvade ja seadmete üksikasjadest.

Otsus tehti, et moodustada kaks uut võitleja pommitamisülitit SU-22M4 osana õhujõudude osana. Nende konfiguratsiooni jaoks valiti piloodid ja tehnikad MIG-21 ja MIG-23 miljardi osade kaupa. Kaheksa Saksa piloodi esimene rühm läks uuesti NSVS-ile edasi, isegi enne uue tehnoloogia saamist. Uudishimulik viisi oma reisi sihtkoha eesmärk Venemaa laienemise vahel määratleti kui " krasnodari linn Moskva lõunaosas" Tüüpiline kolmekuuline õppekursus Krasnodari koolis toimusid 18. maist kuni 21. juulini 1984. Järgmine sama numbri rühm tõmmati tagasi 3. septembrist kuni 30. novembrini. Hiljem kui mitmete osapoolte kätte saanud õhusõidukitena 1985. aasta sügisest 1987. aasta septembrini koolitati NSVLis veel 28 inimest. Tulevikus koguneb ka uue tehnika töökogemus ka siis, kui kvalifitseeritud spetsialistide osades on kvalifitseeritud spetsialiste, on algaja otse oma baasile liikunud.

Uus võitleja pommitamisvastane rügement JBG 77 moodustati vastavalt 15. juuli 1984 järjekorrale spetsialistide rühma ja JBG meeskonna liikmete rühma põhjal 37. novembris-detsembril 1984 oli maapealse teenistuse üleandmine, eriline ja autotööstuse seadmed, mis olid raudtee poolt tarnitud. Riigi sõnul pidi kaheastmeline rügement olema 28 õhusõiduki, sealhulgas 24 võitlust ja neli sädemeid. Esimene ülem 77. rügement oli kolonel Manfred Yeenikhen, kes on määratud 1. novembril 1984. Alates 1. novembrist 1987 asendati ta kolonel Jürgen Roska. Ametlik kujunemine rügement langes 1. detsembrist 1984 ja lõppes 30. novembril 1985. Organisatsiooniliste sündmuste lõpus olev õhujõud JBG 77 lisati 1. detsembril 1985.

27. veebruaril 1987 anti 77. Geswader auliiku nimi "Gebhardt Lebereht von Blucher". Erinevalt eelmisest praktikast ei olnud osa Vene kommunistliku sisetöötaja nimi, nimeks Preisi Field Marshal, prints Valstadti Napoleoniliste sõdade ajastu. Von Blucher oli kuulus sõjapealik, kes eristas mitmeid lahinguid ja käskis Preisi vägesid Waterloo all, koos oma ühendusega, kes rakendab pidulikku lööki võitluse haripunkti hetkel. Ikooniline hetk oli asjaolu, et Field Marshal oli liitlane Venemaa ja isegi üks kord käskis Preisi-Vene vägesid. Tõsi, silmade sulgemine oli vaja sulgeda asjaolule, et silmapaistva ülema pildi töödeldi ka Hitleri Saksamaal, kus tema nimi oli raske cruiser Krizsmarin ja ajalooline film Napoleoni võitja kohta isegi eemaldati.

Uute löögikomponentide asukoht peaks olema lennupiirkonna airbaas riigi põhjaosas idaosas. Kuna uute õhusõidukite vastuvõtmise aeg ei ole veel lõpule viidud, võeti esimesed autod lähemale Rothenburgi lennuväljale, kus nad saadeti Saksa spetsialistidele JBG 77. Tehnika, mis saabus taimsest pardal olevast tehast Transport AN-22, mis võiks saata kaks korda lennukiga. Seejärel hakkas IL-76 kohale meelitama, kuid nende võimsus võimaldas ainult ühe masinaga. Assamblee õhusõidukite tegelenud tehase meeskond 15 inimest olid tegelenud Komsomolsk-On-Amur. Autode plaat viidi läbi kahe tehase testiga. Esimene tõi õhusõiduk oli "Spark" Su-22um3k, mis on esitatud 2. novembril 1984. Sellele järgnes kolm SU-22UM3K, mille järel oli võitlusõhusõidukite käiku. Esimene kuus Su-22m4 saabus 1984. aasta detsembris, mille järel oli kolme kuu vaheaeg. Talvel halb ilm, sest see, mida tarnimine lükati edasi ja järgmise 16 autod toonud veebruaris-märts 1985. Selle autode partii üleandmine viidi lõpule aprillis teise kümne SU-22M4 kohaletoimetamise. Juba 1985. aasta juuniks jõudis JBG 77 rügement praktiliselt standardnumbriga, mis koosnes 24 SU-22M4 võitlusest õhusõidukist ja kolmest "sädemest". Võitlusõhusõidukid kuulusid 25. ja 26. tootmise seeriasse, sädemeid __ erinevatele seeriatele, alates 66.-lt 71st. Autode destilleerimine lag oli tegelenud nii Saksa ja Nõukogude piloodis.

1985. aasta maiks oli 36 SU-22M4 ja SU-22UM3K juba kohaliku tegevusrühmaga. Mitte kõik neist olid mõeldud 77. rügemendi jaoks, sest paralleelselt oli samadel alustel kohaliku kohaliku tegevusrühma loomine teise osa loomine Marine Lennundus MFG 28 (MRINEFLIEGERGESCHWADER 28). Organisatsioonilised meetmed selle moodustamise kohta algas 12. augustil 1985, kuid tellimus lükati edasi. Põhjus oli viivitused seadmete saamisel - Komsomolsk taim sel ajal oli pakkuda tarneid korraga hea kümne riigi partneritest Varssavi lepingu klientide kolmanda maailma ja isegi töötavad täisvõimsusega , ei suutnud viivitamatult saata tooteid kõigis suundades. Lennukid MFG 28 on juba saabunud otse kohaliku tegevusrühma, kus nad läksid tehase töötajate ja läks läbi lendu. Siiski vastavalt käsu käsule 1. detsembril 1985 oli MFG 28 kõik kaheksa SU-22M4 ja kaks SU-22U3K. SU-22M4 peamine partii "meremehed" saadi 1986. aasta sügisel kuudel, kuid mitme puudumise kohaletoimetamine pidi ootama veel kuus kuud, kuni 1987. aasta aprillini, kui viimased kaks autot saabus __ Su-22M4 ja sädeme. Tänu venitavatele tarnetele kuulusid MFG 28 võitlusvahendid erinevatele tehase seeriale, alates 26. esimesest partii kuni 30. ja 31. ülejäänud. Viimane saadud SU-22M4 iseloomustas installides kaheksa kassetid IR-püüniste ASO-2b (nelja endiste masinate asemel) ja paigaldamine IT-23M telemonoraatori paigaldamine kabiinis, et kasutada rakette X-29T televisiooni juhistega.

Kokku NNA õhujõud sai 56 pommitaja võitlejat, võidelda ja "kodarad". Mis tähtsust rünnati šoki lennundus ja kui oluline on Airpark täiendatakse, saab seda hinnata asjaoluga, et võitleja lennunduse ajakohastamiseks korraldati ainult 24 MIG-29 õhusõidukit. Võttes arvesse ülejäänud MIG-23 miljardit, ei olnud sõjaväe lennunduse lennunduse võitleja pommitajate arv halvem kaasaegsete MIG-29 võitlejate ja MIG-23 arvust (need olid 55).

Esimene ülem MFG 28 sai kolonel ROSKA, siis läks sarnase positsiooni naaberriikide JBG 77 ja nihkunud leitnant kolonel Johannes Malwitz alates 1987. aasta novembrist. MFG 28 moodustumine lõpetati lõpuks vaid kaks aastat hiljem, 27. novembril 1987. Selle moodustumise olemasolu hoiti saladuses ja selle osa katmiseks nimetati "Blucheriks" analoogiaga naaberõhu streigiga. Ainult 7. oktoobril 1989 "Mereosa" sai oma nimi "Paulus Eeva Paul" meremehe revolutsioonilise nimi, osaleja ülestõus laevastiku sügisel 1918. Mõlemad riiulil 1986 olid esikülje ja sõjalise transpordi lennunduse käsu all Strasbergis (armee lennundus oli saadud õhujõududest, omandades sõltumatu staatuse). Teise merelille ainsa võitluse osa hoolduse loomiseks peeti õhuliinide ainsa võitluse osa ja võttes arvesse pakkumise ja koolituse korraldamise lihtsustamist "Meremehed" alluvad õhujõududele. Siiski sõjalise aja korral, võttes arvesse vajalikke ülesandeid, operatiivse uuring MFG 28 poolt laevastiku haldamise (Volksmarine) oli ette nähtud. Pikka aega kandis isiklik kompositsioon MFG 28 üldist ametlikku pealkirja ja vormi, kuid 20. juulil 1990 võeti kasutusele laevastikud. Commander riiuli leitnant kolonel Malwitz sai frigentbanc, mere pealkirjad levinud ka tavalise kompositsiooni, mis sai meremehed ja vanemad (Maat ja Obermaaat). Naval vormiriietus anti välja ka, kuid väljaspool osa ei kandnud samu salajasuse kaalutlusi ilma osa kuulumiseta ja ohvitserid võivad särada valgeid mütsid ja noogud ainult garnisonis.

Saadud masinad määrati kolmekohalise pardal olevate numbritega, vastavalt punase varajase traditsiooni vastu võitlemiseks õhusõidukitele ja mustaks "Spark" jaoks. Õhusõidukite arvu varjamise meetmete osana ei olnud numbrid järjest läinud, vaid viga: võitluses õhusõidukites JBG 77-s algas nad № 360 ja lõppes nr 723, MFG 28-st 378 ja nr 798, luues mulje kogenematu vaatleja, et riiulites on vähemalt sada õhusõiduki. Numbrite arvu üldine reegel oli numbrite hulk, mis ei ole mingil juhul võrdne 13-ga (samal ajal üks "rääkinud" kandnud numbri 113 ja auto pardal oleva "kuradi tosin" juuresolekul tegi Ei muretse - summa erines kokkulepitud kaasavast numbrist ja retsept viidi läbi, et distsiplineeritud sakslaste jaoks tundusid olulisemad). Isegi siis, kui aja jooksul lubati avaldada õhusõidukite pilte printimisel, pardal numbritel, kui pildistati range Saksa tsensuuri, lisades kas vastupidi, vastupidi, katavad need või värvitud. SU-22 nime kasutati teenistuses ainult kasutuses, dokumentatsioonis ja kirjavahetuses järgisid täidesaatva sakslaste juhiseid ja ainult "avatud pealkirja" __ "toote 54" ja "C-52um3K" toote jaoks "Rääkinud".

Turvalisuse täitmine äärmiselt kõrge tähendusega. Looduse tõttu ehitasid nende vaoshoitud sahisalad kultus: ainult "avatud" auliini pealkiri lubati ajakirjanduses, mitte regulaarselt litsentside arv sõjaväeüksuste arv, mitte mingil juhul juhtiv puudus, rääkimata numbriline koostis. Anekdootiline tundus ettepanekus helistada vastuvõetud pommitaja võitlejatele, kellel on olematu nimi, sest see oli veidi varem tehtud MIG-23 miljardiga, mis kõigepealt MIG-24 (!). Kohaldamise kasutuselevõtu asukohale destilleeriti SU-22 mitmel marsruudil, "neli jälgi" võimaliku vaatluse korral. Lääne-Saksa radarite lendude sihtkoha peitmine, rajad sillutati madala kõrgusega, millel on mitu pöördepunkti.

Alus ise ümbritses kõrge tara ilma ühe piluta. Aluse ümbermõõt oli sõjaväe politsei patrullinud. Kuid skandaalne intsident toimus jõulude all: otse hoolikalt kaitstud baasi raudtee rajal ilmusid Ameerika sõjalise missiooni autod. Selgus, et need olid kadunud ja mitte kohapeal rulliti välja Autobahni külgnevale teele, mis otse tõi need lennuväli parklasse lag. Läheduses asuva maanteel peeti varuajaks, betoonist vaip viidi tema juurde, kuid ei käigukasti ega väravat tagumise sissepääsu küljele pannakse panna.

Alus ise lag oli suurim GDRi lennuväljade suurim. Selle ehitamiseks algas lennunduse alustamise põhjapunkt 1978. aastal ja lõpetati lõpuks alles 1987. aastal. Baas kinnitas suurt tähtsust NNA operatiiv- ja strateegiliste ülesannete täitmisel: olukorra süvenemise korral võimaldas Balti väinat ahvatlemise grupi olemasolu. Seda hõlbustas kohaliku tegevusrühma asukoht lääneosast 95 km kaugusel ja ainult kilomeetri mampoloti osaliselt Balti rannikust. Rõhukaim sakslastel kandsid kõik lennuväljakud ja lennundusobjektid oma numbrit, viivitus sai nimetuse "47. Airbaas" (FTAS 47). Alus erines kõige kaasaegsemas seadmes ja seadmes, kõik tehti südametunnistuses, läbimõeldud ja ratsionaalselt. Betooni rada 2500 m pikk oli laius 60 m, mis võimaldab teil teha UPSi linki korraga. Bänd asus peaaegu rangelt meridionaalses suunas, lõunasse põhjani, vastavalt tuule kohalikule roosile, enamasti nendest, kes hingavad merest. Berliini idanemist kiirtee võib kasutada vaba WFP-s, millele lastirajad viidi läbi iga riiuli stendimisest.

Langil kasutatavad vaheseinad olid hajutatud asukoht: JBG 77 asus riba põhjapoolsel küljel, "meremehed" MFG 28-st - lennuvälja lõunaosas. Iga rügement oli oma tsooni parkimise, varjupaikade ja platvormidega tehnoloogia ettevalmistamiseks. Lähedal on lennuki dispergeli tsoon (Saksa tsoonis nimetati ammendavalt mainita ühe sõna kõik funktsionaalsed omadused - staceldezentralisungsraum). Lennukid paigutati raudbetoonis kaarjas varjupaikadesse ja mulla kaitsevamas hobuserauarajadesse. Iga peavarju oli varustatud kõik, mis on vajalik õhusõidukite valmistamiseks, kaasa arvatud toiteallikas, kütusevarustus ja suruõhk. Lisaks õhusõidukitele varjupaikadele oli ka lennu- ja tehnilise kompositsiooni varjupaigad, tsoonides oli tsoonides varustatud viie kaitstud raudbetoontoruga sõidukitele, kuuele kp ja kaks toitepunkti, millel on kõik autonoomsed toimingud teenused.

WFP-s oli parkimisplatsid poolkilomeetri pikkusega, mis on piisav mitte ainult nende õhusõidukite, vaid ka teiste osade saabuvate masinate saamiseks lendude ajal. Igal sellisel parkimisel oli kaks kahe õhusõiduki tankimist, mis võimaldab teil samaaegselt tankida kõik 24 rügemendi õhusõidukit. Õhusõiduki varustuse eelneva kontrollimiseks oli ka suruõhk ja elektri krunt.

Airfield hoidis oma raudteel haru, et pakkuda kõike vajalikku, peamiselt kütuse ja laskemoona. Airfieldi spetsiaalsed seadmed sisaldasid SP-2 istutussüsteemi, mis tagab lossimiste teostamise 800 m kuni 60 m kõrgusel.

Kohalik tegevusrühma eristati üsna mugavad teenistuse ja elu tingimused: lisaks elamutele, noortele ametnike ja sõdurite kasarmude hostelid, viis söögituba, sõdurite, lennu ja tehnilise kompositsiooni garnisonis, mis samal ajal võttis 1100 inimest. Seal oli haigla 35 voodikohtades uusima meditsiiniseadmete ja diagnostika tööriistu. Sõjalises linnas ei unustanud kauplusi, klubi ja jõusaal töötas välja 25 meetri bassein ja isegi saun.

RE-regenerite kandmise ettevalmistamine reageerivad sakslased igale täpsusele ja põhjalikule. Kuna ilm esimesest talvel uues kohas oli äärmiselt halb, udude ja sademetega ei kiirustanud lendude, kasutades tehnoloogia ettevalmistamist ja arendamist. Piloodid valmistuvad simulaatori ja autokabiinide valmistamisel, tehnikud suutsid uurida mängu "kruvi". Tehnoloogia arendamise ajal pöördusid sakslased nõukogude nõukogude poolele, 730. aime õnnistusse, kelle piloodil oli korralik töö sarnaste SU-17M4-ga. Sakslaste taotlusel valmistati vastava metodoloogilise kasu vastu võitlemise iseärasustes (muidugi oli korrapärased meetodid, kuid praktiline nõu oli nende väärtus). Sellel kontol märkisid meie instruktorid: " On hea oskuste iseseisva töö. Isepreparaatide puhul tegelevad hoolikalt ja sihipäraselt. Raske küsimustes proovige saavutada täielikku selgust. Tehnika juhtimisel osalege täiendavatel klassidel. Lendes käituvad lahedalt, väärikalt, emotsioone on võimalik kontrollida».

Hoolsed sakslased juhtisid tähelepanu sellisele detailile, et katsetamise juhiste kohaselt oli "sädemete" juhiste kohaselt suurem maksimaalne kiirus kui vastu võitlemise õhusõidukite vastu. Ta võttis selgituse, et SU-22M4 kiiruse piiramine oli tingitud õhu sisselaskeava fikseeritud koonuse olemasolust, samas kui SU-22UM3K säilitas reguleeritava sisendseadme, mis tagab kõrgemate ülehelaalsete kiiruste saavutamise. Selle tõttu oli kiirus M \u003d 2.1-le lubatud "rääkinud" jaoks, samas kui Su-22M4 puhul vastati maksimaalse kiirusega m \u003d 1,7.

Lennuk tegi mulje juba esimesel tutvusel: pärast tavalist MIG-21 ja MIG-23 miljardit tundus auto ebatavaliselt suur ja muljetavaldav. Mis puutub võitlusrakenduse võimaluste puhul, on SU-22M4 paigutanud kõigi sõjaväe õhusõidukite suurima relvade valiku. SU-22M4 tarnitud kõigi kahjustuste täpsusega, kaasa arvatud pommid ja multi-vaidlustatud hoidjad, igat liiki naion (C-5 ja C-8 reaktiivsete mürskudega plokkidest ja C-25) ja kontrollitud raketid S- 25L-tüüpi, X-25, X-29L ja X-58 kõigil oli valikuvõimalused. SU-22M4 viimased episoodid võivad ka raketid kanda X-29T televisiooni juhendamisega. Saksa autodel (samuti muud SU-22M4 eksporditegevuse) isegi raketid raadio juhtimise X-25MR, mis enam oli SU-17M4 kodumaise võimaluse. Selline Arsenal andis esmakordselt eksportivate õhusõidukite eksportivate õhusõidukitega (tavaline võitlus ekspordikonfiguratsiooni vastu võitlevad õhusõidukid, isegi lähimatele liitlastele eristati relvade kärbitud koostisega, säilitades samal ajal nende taga viimased uuendused).

JBG 77 lendudele algas 1985. aasta märtsis. Sakslased lendasid palju ja intensiivseid, isegi siseriiklikke standardeid. Nõukogude piloodid, kes olid kolleegidest märganud, et kaheksasaja üheksa kuu jooksul oli aega töötada vastu võitlemise koolituse peamised harjutused, mis meil oli kaks aastat. Juba paar kuud pärast arengu algust, sakslased tegelesid võitluses kasutamisel, pommitamine ja pildistamise prügilasse. Aasta jooksul käivitamise raketid merel ja jahvatatud sihtmärgid töötas SU-22M4, nad suutsid teha käivitamist R-60 raketid õhu sihtmärgid üle mere, viidi läbi keeruline piloot üksikult ja paar, langes Paar, sealhulgas Duskis, sõna, __ Ilyich instrueerib, "õppisin siin sõjaväeettevõtet."

Hiljem kommunikatsioon kolleegidega viivitusest, kus meie piloodid olid aeg-ajalt, olid manöövri vägede käigus, väljendati naabruses asuva 730. rügemendi piloodid sakslaste kohta järgmiselt: " Suhtumine lendavad juhtum on kõige tõsisem ja professionaalne, mis on valmis südametunnistuseks. Nähtavate turvasüsteemidega on need sihipärased ja kindlasti saavutavad oma. Nad ei meeldi taganeda. Laiendamine ja vastutus annavad ülesande täitmisel sihikindluse vormis sihikindluse vormis. Kuidagi seal olid ühised õpetused teiste "demokraatide" olukorras raske õhukaitse, nii sakslased osutusid ainsad, kes oma eesmärke teinud. Meenutas Luftwaffe'i kogemusi ja näitas, mis».

Mõlemas osas võitlemise kompositsiooni rügelementide tellimisega lahendati võitlusülesanne. Tema jaoks on link ette nähtud neljast õhusõidukist, kes olid relvadega ettemakstud õhusõidukid, vahetult masinate ajal olid meeskonnad.

Pildistamine viidi läbi enamasti merest, kuna see oli eelistatavalt merel toimunud pigem ja maapealsete hulknurgadega tihedalt asustatud GDR-is suleti. Üks hulknurkadest paiknes Penelundi saarel sõjalistest aastatest, mis oli pildistamisjoonena ja relvastuse testimise testimisplatvormiks (üks, kus Reich reketid loodud uue relva). Nad tulistasid peatatud seaded SPPU-22 ees ja tagasi lendu. Raskused juhtus relvade ummistustega, mille tõttu rahustati Saksa relvastatud mehi Nõukogude kolleegidele nõu. Kõrge sademetega olid SPPU relvad korjanud kasseti lindi pakkumisele, mida pidi olema eriti hoolikalt ettevaatlikult, mitte lubades moonutusi toiterajal.

Kõigi autode pedantsusega ja autode ettevalmistamise põhjalikkusega, mahutite kahjumite, NAR plokid ja rakettide käivitajad toimusid. Mfg 28 kaotas kuidagi UB-32 ploki koos rakettidega ja keegi ei võtnud seda määrata - kuna see võib juhtuda, kui lukk on suletud ja pingutatud. Teine aeg, kui algus, R-60 rakett ei jõudnud, kuigi mootor töötas ja põletati suspensioonile, olles pilootide poolt teravate kuvamiste tõttu tarnitud. Õnneks kõrvaldas kaitsme sellise olukorra kõrvaldamise võimaluse, sest rakett plahvatab salongi kõrval suspensioonile, piloot ei oleks kahetsema.

Saksa piloodid valmis ka vähivastaste rakettide kasutamiseks, SU-22M4 kasuks säilitas kõik sellised relvad, sealhulgas "väike" X-25MP ja "suur" X-58E. Saadi sobivad metoodilised juhised, kuid praktiline pildistamine takistas sobiva prügila puudumisel - GDRi territooriumil Wittons suurim plogon oli vaid kuue kilomeetri pikkus vaid kuue kilomeetri pikkus, mida ei saa garanteerida turvalisuse ajal rakettide ajal sada kilomeetri kaugusel. Lisaks olid vaja rakettide käivitamisel, spetsiaalsed raadioside heitkoguste eesmärgid, imiteerides tõenäolise vaenlase peamiste õhukaitsesüsteemide tööd. Selliseid käivitati NSV Liidu prügilates, kuid 80ndate lõpu poliitiliste muutuste tõttu ei rakendanud neid kavasid.

Mitmed meeskonnad koostati tuumarelvade kasutamise eriprogrammis. Otsus tuumarelvade kohaldamise kohta sõjaaja jooksul võttis Ameerika assotsiatsioonide juhtide ülemjuhataja. Saksa piloodid meelitasid tuuma löögi rakendamist, tegutsedes vastavalt Unified ATS-kavale. Vajaduse korral toimetati tuumapommid Nõukogude Garrisonide hoidlatest ja lennukites valmistati ette neile, kes nendega koos Nõukogude spetsialistidega relvastatud.

Saksa Su-22M4 võib kanda vastastikuse sidumise - CKR-1TE / 2-54K kompleksi intelligentsuse konteiner ( selline pikk nimetus oli kohandatud asjaolule, et konteiner oli Su-17M4R-i jaoks mõeldud toode, __ Mida näitasid pealkirja "tooted 54" indeks, __ erinevad ka eksporditegevuse üksikasjades, "K" indeks - kaubanduslik). Mõlemas luure riiulites oli üks Squadronitest spetsialiseerunud, mille piloodid olid perioodiliselt koolitatud KKR luurevarustuse abil. Lennud viidi läbi Yen-Erfurt-Carl-Marx Stadt marsruudil 6000-7000 m kõrgusel, mis tagab raadiotehnoloogia uurimise tõhusa rakendamise SRS-13 "Pitch" jaamade tõhusa rakendamisega. Tavaline viisil kandis õhusõiduk ATP 141MVG-e õhusõidukite.

SU-22M4 ümberpaigutamiseks oli plaanid mitu osa, sealhulgas TS 47 ja TS 87 intelligentsuure Squadronid, kes lendasid sellesse ajani MIG-21M. Kuid alustavad poliitilised muutused ei võimaldanud neid ideid realiseerida.

JBG 77 piloodid osales mitmetes Varssavilepingu riikide ühises õpetuses, seejärel praktiliselt igal aastal. Nende hulgas olid manöövrid "Elba", "Granit", "Sõprus" ja teised. Mõlema rügemendi piloodid rakendati sageli Varssavi lepingu naaberriikide külastusi, sealhulgas "kuivas" teeninud lennundusüksustes. Demonstreerimine "Vennaskonna relvade" teeninud mitte ainult propaganda eesmärgil, vaid ka tunnistas võrdsete võimaluste kolleegidega lendavad sama tehnikat, andes juhtumi võrdlema võitlus higistamine ja aerobaate oskusi. Omakorda lendasid Nõukogude piloodid ühiste harjutuste kohalikus tegevusrühmas. JBG 77 isiklik kompositsioon on läbinud 1989. aasta septembris Luninsey polügoonis valmisoleku põhjaliku katsetamise.

SU-22M4-teenuse positiivne kogemus ja nende kvaliteedi tagajärjed Saksamaa käskude plaanide edasiarendamine: maitse sisestamine, need hakkasid näitama rahulolematust piiratud võimetega, mis on olnud MIG-23 miljardi teenustamisel, pakkudes Nõukogude pool, et arutada nende vahetuse võimalust SU-25 rünnaku õhusõidukil. Veelgi enam: arvestades nii SU-22M4 ei ole päris sobiv meetmete suhtes, kuna see on ebapiisav fitness kõikidele ilmastikutingimustele, väljendasid sakslased huvi SE-24 saamise vastu. Pommitaja meelitas neid RLSi ja rikaste relvade juuresolekul, kuna on võimatu paremini läheneda võitlusele merenduse eesmärgil. Selliste õhujõudude masinatega sai kõige sõna otseses mõttes võime kontrollida Balti ja Põhjameri. Need plaanid läbisid kuulsate perestroika muutused ja 80ndate aastate lõpus poliitiline olukord, kui GDR relvajõudude tugevdamine hakkasid sobimatuks. Väljalaskepoliitika pühendumise tõendamine, nõukogude pool 1989. aastal, isegi tema su-24 kiirustas GDRi territooriumile tagasi.

Töötamisel kaotasid kaks SU-22M4. Kahjud jaotati võrdselt __ iga rügemendi kaotatud ühe auto. 4. septembril 1987, kui lahkub Squadron JBG 77 õhusõidukist pommitamise ajal Cluutozi hulknurga seista all, kukkus esimese leitnant Frank Nesse SU-22M4. Tema lennuk suleti 12 auto grupis. Vastavalt ametlikule järeldusele sattus lennuk sensonate jet ees auto ja kaotatud kontrolli. Väike kõrgus ei võimaldanud võimalust parandada olukorda ja piloot oli kustutada kõike saja meetri kaugusel maapinnast. Piloot ise nimetas mitmeid vahejuhtumi olukorda: tema arvates viitas pommi ebaõnnestumise juhtimise kaotus, pommid lähtestati - 250 kg pommid tuli ühelt poolt välja, mis viis tugeva rulli . Suspensiooni erakorralise heakskiidu andis samuti töötanud ja ma ei suutnud rulli parry. Olukord süvendas vaeset nähtavust paksu udu ja väikese lennu kõrgus vaid 150 m. Õhusõiduki sügisel prügilasse esimesel ei olnud kedagi näinud ja kaotus avastati ainult siis, kui piloot tuli CP-le, kanda langevarju õlale. Piloodi salvestamine Haldaja ainult tänu suurepärastele omadustele katapultide toolid K-36DM. Kuid hiljem õnnestus Luck teda ja mõnda aega hiljem suri piloot autoõnnetuses.

MFG 28 osas kaotas õhusõiduk 12. detsembril 1989 õnnetuses. Sellel päeval lendas esi- ja sõjaväe lennunduse Üldine suur TSIMMMERAMMAN rügemendi. Tunnistada sõltumatute lendude SU-22M4-s, tal ei ole kõiki kogemusi käsitsemise kogemus oli piiratud transporditud lendudega, et sädemeid instruktoriga, mida mängis Schneider Squadroni ülem. Sellegipoolest nõudis üldine SU-22M4 väljumise elluviimine, mis kavatseb masina pilootvõimalusi testida. Keegi ei saanud bossile vastuväiteid vastuväiteid. Lahkumine toimus täpselt keskpäeval selge ilmaga ja hea nähtavusega. Kohe pärast starti, üldine läks kogum kasvavas spiraalkõrguse, kuid mõne minuti pärast purunes lennuk korterkorkskorki ja otse üle lennuväli oli katapultideeritud kõrgusest 2000 m. Lennuk kukkus üheks teenindushooned Saja meetri kaugusel peavärav lennuväli sisselaskeava, laterna langes 20 meetri kaugusel kontrollpunkti. Kütuselaos asub langemise lähedal, kuid õnneliku õnnetuse lennukile läbis tank kütusepaak sadade tonni petrooleumiga. Ja ilma et kõik ümber oli üleujutatud katkiste õhusõiduki mahutite kütusega - ta oli täis "stringi all" ja kolm rohkem kui tonni petrooleumi.

Piloot maandus tee lähedal. Kui abi saabus, istus ta täispuhutavat paati NAZi komplektist, mis katkestas regulaarselt laskumise ajal ja suitsutatud. Piloodi auks märkis ta kohe, et auto kohta ei olnud kaebusi ja kõik õhusõidukite süsteemid töötanud tavaliselt, tuues vabanduse õhusõiduki tehnika selle eest, mis juhtus (nad olid teenistuses sõjaväeteenistuses, juba naise töövõtja mures, ülejäänud "Slarveme. Avalikkuse rahulikuks uudistes öeldi, et krahhiga lennuk ei kasutatud relvi. Tegelikult oli auto pardal 160 vooru relvade täielik laskemoon, mis pidid koguma ja esitama. Kassette hüüdsid streiki ja sõdurid võtsid kaks päeva otsinguid, peatades need auto languse kohas immutatud petrooleumi mustusest segatud lumega. Ametniku tõttu pidi Zimmerman juhtima hädaolukorra komisjoni üles uurima oma kuriteo. Järeldused intsidendi põhjuse kohta viitas piloodi brutoveledele, kes on valmis õhku tõuseb lennukiga.

Üldise Zimmermani poolt purunenud lennukil oli üldiselt õnnetu maine. 1989. aasta alguses külastas ta juba vahejuhtumit, kui piloot Carsten Ruska unustasin lasta šassiil maandumisel. Hea viisil on segisti PTB-800 PTB-800 paagi vedrustuse suspensioonil, mis puudutas ka triipu. Isegi pakitud, piloot oli nii korralikult flaier nii hoolikalt, et juhul piirdus kraana mahutitega. Jättes betooni, märgitud rada mitusada meetrit, kriiskava metalli all pöördus piloot sisselülitamisse ja juhtis õhusõidukit kõrgusele. Pärast ringi võtmist vabastas ta šassii ja istus tavaliselt. Su-22M4 uuriti kahju ja deformatsioonide jaoks, kuid ei leidnud midagi. Ainus kahjum oli vaadeldav poodium-kuivatamise kamm (ja muidugi tankid ise, mille jäägid olid õhusõiduki all rängad). Kamm ei ole isegi tehases tellinud, lootes __ seda toodetud õhusõiduki remondi tehases Dresdenis paigaldas lennuk ja ta lendas uuesti. Lisaks piloodile tunnistati süü lendude juhina: ta rikkus raadiovahetuse reegleid, ilma piloodi vastused ootamata ootamata, nii et tema meeskonnad olid pausidel pausidel, kui raadiojaam sisselülitamisel. Kurjategijate ainus tulemus oli viivitus kuus kuud koos motivatsiooniga korrapäraste ametnike loovutamisega, mis ei kinnitanud nad oma spetsialistide kemikaale.

See ei töötanud välja ilma väikeste jaotuste ja intsidentideta. Nende rida oli seotud kohaliku kliima iseärasustega: tavalised vihmasadud siin ja Moro tegi WFP kate märg ja libe, mis oluliselt mõjutas täitmise starti ja eriti istutamine. Pidurid olid halvasti hoidnud lennukit, mis on võimeline UZH-d minema, kaasamisega tasandades samal põhjusel, kõik maandumised nõudsid piduri langevarju tootmist.

1987. aasta lõpus saabus MFG 28-sse leitnant kolonel ...

Teises maailmasõjas olid sakslastel järgmised õhusõidukid, siin on nende fotode nimekiri:

1. Arado Ar 95 - Saksa topelt Hydroplan TorpeSo kaamerate Scout

2. Arado Ar 196 - Saksa sõjalise mereslaatori

3. Arado Ar 231 - Saksa Light ühe mootori sõjalise hüdroosapol

4. Arado Ar 232 - Saksa sõjaline transport

5. Arado Ar 234 Blitz - Saksa Jet pommitaja

6. Bloss Foss BV.141 - Saksa luureõpetuse prototüüp

7. Gota Go 244 - Saksamaa keskmise sõjalise transportimise lennuk

8. Dorney do.17 - Saksa kahekindla keskmise pommitaja

9. DORNE DO.217 - Saksa mitmeotstarbeline pommitaja

10. MESSERSCHMITT BF.108 Typhoon - Saksa kõik metallist ühe mootoriga monoplan

11. MESSERSCHMITT BF.109 - Saksa ühekordse mootoriga kolvi võitleja-madala tasapinnaga

12. Messerschmitt bf.110 - Saksa kahekindla rasket võitleja

13. Messerschmitt Me.163 - Saksa rakett võitleja pealtvaataja

14. Messerschmitt Me.210 - Saksa range võitleja

15. Messerschmitt Me.262 - Saksa turbojet võitleja, pommitaja ja luure õhusõidukid

16. Messerschmitt Me.323 Giant - Saksa rasket sõjalise transpordi õhusõidukite kandevõimega kuni 23 tonni, kõige tõsisem maa-lennuk

17. Messerschmitt Me.410 - Saksamaa raske pommitaja võitleja

18. FOKKE-WULF FW.189 - Kaks-vastupidav kahepalli kolmekordne taktikaline direktoraat

19. FOKKE-WULF FW.190 - Saksa ühekordse linna Kolvi Montoplani võitleja

20. Focke-Wulf TA 152 - Saksa kõrghoone Interceptor

21. Focke-Wulf FW 200 Condor - Saksa 4-Motor Rougo mitmeotstarbeline

22. Hakel HE-111 - Saksamaa keskel pommitaja

23. Hakel HE-162 - Saksa ühekordne mootoriga jet võitleja

24. Hakel HE-177 - Saksa rasket pommitaja, kahekindlalt metallist monoplane

25. Heinkel HE-219 UHU - Kaks-vastupidav kolviõhtu võitleja varustatud katapulturi relvadega

26. Henchel HS.129 - Saksa üks kahetoaline spetsiaalne StormSovik

27. FIZEL FI-156 STORM - väike saksa lennuk

28. Junkers Ju-52 - Saksa Reisija ja sõjalise transpordi

29. Junkers Ju-87 - Saksa topeltpating Pommber ja StormSovik

30. Junkers Ju-88 - Saksamaa mitmeotstarbelised õhusõidukid

31. Junkers Ju-290 - Saksa kaugel Sea Scout (hüüdnimi "Flying Cabinet")