"Me töötame igas suunas": Venemaal on sõjalised tiltrootorid. Mehitamata tulevik: Venemaal töötatakse välja tiltrootorit ja rasket UAV-d
Järgmisena Vene Helicoptersi kontserni esitletud Venemaa tiltrootoriga droonist RHV-35. Selle kaal on 35 kg, see võib tõusta kuni kahe kilomeetri kõrgusele ja kanda kuni 6 kg kandevõimet. Drooni lennuulatus automaatrežiimis on umbes 450 km. Drooni juhib hübriidelektrijaam, mis võimaldab kiirendada kuni 140 km/h.
Nüüd tegeleb MAI drooni kaalu vähendamise ja kandevõime suurendamisega, kuid mis kõige tähtsam, seadme disain on juba kinnitatud ja laboris testitud. "Pterodactyl" suudab õhus püsida palju kauem kui teised droonid ja kanda rohkem varustust, kuna see ei kanna pardale patareisid.
Lõastatud juhtimissüsteemi teine eelis on täielik turvalisus teabe pealtkuulamise vastu.
"Pterodactyl" teine omadus on see, et see on valmistatud vastavalt tiltrootori konstruktsioonile - lennukile, mille propellerid võivad koos tiibadega pöörata. See skeem võimaldab ühendada lennuki ja helikopteri eelised ühes masinas. Tänu sellele suudab droon õhus arendada piisavalt suurt kiirust, et tankiga täiskiirusel liikuda, samas kui ta suudab tõusta õhku väikeselt alalt, sh otse tanki kerest.
Painduva kaabli abil juhitava luuresõiduki idee pole uus – sellist lahendust rakendati esmakordselt 1960. aastate lõpus Lääne-Saksamaa mehitamata eksperimentaalhelikopteril Dornier Do-32K. Seda juhiti kaabli kaudu ja sai selle kaudu kütust, räägib sõjaekspert Oleg Želtonožko Izvestiale. - Praegu kasutatakse kaabliliidest Iisraeli kopteril Hovermast, kuid seda ei kasutata lahingumasina osana.
Nagu Oleg Želtonožko ütleb, süsteeme, kus luuredroon saab otseselt lahingumasina osaks, veel ei eksisteeri.
Termokaamera ja radarisüsteemiga varustatud kerge UAV kasutamine välise valvesüsteemina näib olevat loogiline lahendus just perspektiivikatele soomukitele, mille lennuulatus ületab pardatuvastusseadmete nähtavuse ulatuse, ütleb ekspert. - Näiteks on Armata põhirelv võimeline tabama sihtmärki 8 km kaugusel ja vaenlase tanki tuvastusulatus läbi vaatluskanali on piiratud 5 km-ga. Lisaks suudab tank tänu Pterodactyl'i olemasolule paljastada olukorra lahinguväljal, jäädes kattesse või peitudes hoonete või ebaühtlase maastiku taha.
Želtonozhko sõnul annab soomukite varustamine väliste seiresüsteemidega, mis suudavad maastikku jälgida vähemalt 10 km kauguselt, Armatale vaieldamatu eelise kõigi olemasolevate vastaste ees.
Mis mõte ikkagi on? Kas sellel on potentsiaali? Miks see maailmas ei arene?
Kroonlinna ettevõte on loonud Fregati mehitamata tiltrootori lendava mudeli. Sellest rääkis intervjuus RIA Novostile ettevõtte peadirektori asetäitja ja süvauuringute keskuse juht Vladimir Voronov.
Kroonlinnas on loodud droon, mis suudab lennata nii lennuki kui ka helikopterina. Tänu sellele kvaliteedile suurendatakse selle lennuulatust kolm korda võrreldes kopteri drooniga,” rääkis Voronov.
Ta märkis, et lennuki ja helikopteri omadusi kombineerides suurendatakse drooni lennuulatust. Voronovi sõnul on seda tüüpi kallutusmootoriga konstruktsioon ülemaailmne trend. «Vertikaalne stardisõiduk on kaasaegse lennunduse püha graal. Selle kallal töötavad Agusta Westland ja Lockheed Martin, aga ka teised maailma lennundusliidrid,” rõhutas Voronov.
"Lendava mudeli loomine demonstreerib sarnase disainiga seadme loomise kontseptsiooni teostatavust tervikuna, mis omakorda avab võimaluse alustada tööd UAV-de raskemate variantidega - mehitamata õhusõidukitega," ekspert Denis Fedutinov. mehitamata õhusõidukite valdkonnas, ütles agentuurile.
Fregati tiltrootor on mõeldud õhuseireks, lasti kohaletoimetamiseks ja õhutöödeks pikkadel vahemaadel väebaasidest. Olenevalt konfiguratsioonist jääb seadme stardimass vertikaalse stardi ajal vahemikku 500–1400 kg ja horisontaalse stardi ajal 650–1800 kg.
Drooni kandevõime varieerub vahemikus 125-300 kg. Tiibade siruulatus on 4-7 m. Lennukiirus on keskmiselt 60-70 km/h. Lennuulatus jääb vahemikku 1,5–3 km. Lennu kestus on 4 kuni 7 tundi.
Venemaa lennundusvägede (VKS) ülemjuhataja kindralpolkovnik Viktor Bondarev ütles, et Venemaal hakati töötama armee vajadusteks raskete mehitamata õhusõidukite ja tiltrootorite loomisega.
"Töö Venemaal käib igas suunas: väikesed, keskmised, suured mehitamata õhusõidukid ja kallutajad," ütles Bondarev. Tema sõnul töötavad droonid tulevikus ühtses juhtimissüsteemis ja täidavad ülesandeid “parves”. Ta märkis, et sellise võrgukeskse süsteemi loomine vähendab droonioperaatorite koolitamise kulusid veelgi.
«Mehitamata teema areneb. Olgu kuidas on, piloodi koolitamine on kallim kui lennukile hea autopiloodi paigaldamine. Kui operaator suudab juba juhtida ühte-kahte drooni, siis maapealse komponendi arenedes suudab ta aja jooksul juhtida viit või isegi kümmet seadet, nii et see tuleb veelgi odavam,” lisas ülemjuhataja. lennundusjõududest.
MEhitamata ÕHUSÕIDUK – CONVERTIOLAN “VR-TECHNOLOGIES”
TILTROTOR – UAV "VR-TECHNOLOGIES"
17.02.2016
Mehitamata kallutootor, millel pole analooge, läbis edukalt testimise järgmise etapi, tehes oma esimese lennu. Seadme loojaks oli valdusfirma Russian Helicopters uuenduslik disainibüroo “VR-Technologies”. Unikaalse arenduse vastu tunnevad huvi nafta- ja gaasifirmad ning erinevad osakonnad.
„Töö ainulaadse masina loomisega algas 2015. aastal. Selle aja jooksul oleme saavutanud märkimisväärseid tulemusi ja oleme juba alustanud lennukatsetuste esimest etappi,“ ütles VR-Technology peadirektor Alexander Okhonko.
Projekt viiakse ellu Venemaa Helikopterite programmi „Kiirus“ raames. Väärib märkimist, et selle drooni arendamisel oli peamiseks ülesandeks luua lendav labor, et määrata paigutusskeemide efektiivsust ja otsida uuenduslikke lahendusi.
Tasub teada, et mitmed potentsiaalsed kliendid on juba valmis seda mehitamata süsteemi ostma seire ja keskkonnakaitsega seotud ülesannete täitmiseks kohtades, kus õhkutõusmine rajalt on võimatu. Kompleksis saab jälgida suitsu metsades ja tihedates linnapiirkondades, teha aerofotograafiat, jälgida nafta- ja gaasirajatisi ning toimetada ravimeid raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse.
Paljutõotava mitmeotstarbelise mehitamata õhusõiduki projekti esitles holding 2015. aasta augustis MAKSi lennushow raames.
Kallurid on pöörlevate tiibadega lennukite eriklass, millel on mitmeid eeliseid võrreldes traditsiooniliste lennukite või helikopteri konstruktsiooni järgi konstrueeritud lennukitega. Konverterlennukid võimaldavad sooritada vertikaalset õhkutõusmist ja maandumist piiratud suurusega objektidel ning samal ajal transportida reisijaid või lasti suuremal kiirusel ja pikema vahemaa tagant kui traditsioonilised helikopterid.
Vene helikopterid viisid Skolkovo innovatsioonikeskuses läbi katseid
Vene helikopterid
18.05.2016
Russian Helicopters näitab esimest korda HeliRussia-2016 näitusel kolme uusimat UAV-d.
Näituse külastajatele näidatakse mehitamata helikopterit, multikopterit ja moderniseeritud tiltrootorit. Nende seadmete arendajaks oli valdusfirma Russian Helicopters (osa Rosteci osariigi korporatsioonist) VR-Technology projekteerimisbüroo.
VR-Technology spetsialistid ehitasid kallutatava mehitamata õhusõiduki loomise arendustöö raames seadme eksperimentaalse lennulabori, et testida automaatjuhtimis- ja navigatsioonisüsteemi erinevates lennurežiimides. Lisaks tehti töid kalluturi pardaseadmete sünkroniseerimiseks kandevõime elementidega (foto- ja videokaamerad, skannerid, gaasianalüsaatorid, suitsuandurid, erinevad andurid ja termokaamerad).
„Võrreldes MAKS-2015 lennunäitusel näidatud mudeliga, viisid edasised uuringud muudatuseni kallutusmootoriga lennukiraamis. Näitusel HeliRussia-2016 on vaatajatel võimalik näha kallutajat moderniseeritud versioonis, millele on lisatud põhitiib,“ ütles VR-tehnoloogia peadirektor Aleksander Okhonko, märkides, et muudatused tiltrootori disainis aitasid kaasa lennuulatuse suurendamisele. , samuti lennuohutuse parandamine üleminekupunktides. selle paljutõotava masina režiimid.
35 kg kaaluv tiltrootor on võimeline tõusma kuni kahe kilomeetri kõrgusele ja kandma kuni 6 kg kasulikku koormat. Drooni lennuulatus automaatrežiimis on umbes 450 km ning seda veab hübriidjõujaam, võimaldades kiirendada kuni 140 km/h.
Näitusekülastajad saavad näha ka täismahus näidiseid veel kahest UAV mudelist: helikopterist ja multikopterist, mis on juba edukalt läbinud mitmeid lennukatsetusi. Mõlemad mudelid on täiesti autonoomsed ja on võimelised täitma ülesandeid vastavalt etteantud algoritmile ilma operaatori osaluseta.
Mehitamata 8 rootoriga multikopterit juhib elektrimootor ja see on võimeline veetma õhus umbes tund aega, kandes 3 kilogrammi kasulikku koormat. UAV maksimaalne kiirus ei ületa 60 km/h.
Helikopteritüüpi UAV on varustatud ka elektrimootoriga ja on võimeline tõusma kuni kahe kilomeetri kõrgusele, kandes endaga kuni 5 kg kasulikku koormat, maksimaalse lennukiirusega kuni 120 km/h. Helikopteri konstruktsioon võimaldab kasutada hübriidelektrijaama lennuaja ja lennuulatuse suurendamiseks.
JSC Vene helikopterid
Konvertolennukid ja hübriiddroonid pole enam eksootilised ilus_robot kirjutas 26. augustil 2015
Lisaks UAV-de loomise põhisuundadele - lennukid, helikopterid ja multikopterid - on mitmeid hübriidseid. Konverteeritavad droonid ühendavad endas lennukitüüpi droonide ja kopterite eelised. Seadmete konstruktsioon võimaldab välistada maandumiseks raja, stardikatapuldi ja langevarju vajaduse, säilitades samas võime arendada suuri kiirusi ja kanda lisakoormust. Kuigi see valdkond jääb nišiks, kogub see UAV-disainerite seas järk-järgult populaarsust kogu maailmas.
Mehitamata tiltrootor Eagle Eye.
Tiltrootordroonide idee, mida mõnikord nimetatakse ka tiltrootoriteks, ei ole uus. Esimese mehitamata tiltrootori Eagle Eye töötas välja Ameerika ettevõte Bell koos ettevõttega Scaled Composites. 1997. aastal tegi oma esimese lennu UAV prototüüp. Seadme kiirus oli 408 km/h, lae kõrgus 6 km ja kandevõime üle 450 kg. USA rannavalve kasutas mitu aastat Eagle Eye tiltrootoreid. Hetkel teenistusest eemaldatud.
Iisraeli ettevõtte IAI Panther arendust esitleti 2010. aasta oktoobris ja kuulujuttude kohaselt läks see teenistusse 2011. aastal. Drooni juhivad kaks operaatorit, maksimaalne lennuulatus on 60 km, kõrguslagi on 3 km ja lennu kestus on umbes 6 tundi. Seade kaalub umbes 65 kg. Selliseid seadmeid toodeti umbes 25. UAV-st on olemas ka 12-kilone miniversioon, mida juhitakse kaasaskantava puldi abil. Droonide maandumine ja õhkutõusmine ei tekita operaatorile täiendavat keerukust, kuna need toimuvad automaatselt. 2012. aastal käivitati projekt Pantheri kohandamiseks SAAR-5 tüüpi korvettidel põhinevaks.
Vene mehitamata luuretiltrootor "Era-50".
Aeroxo välja töötatud kodumaise UAV “Era-100” prototüüpi demonstreeriti 2013. aasta sügisel näitusel “Integreeritud turvalisus”. Seade on võimeline saavutama kiirust kuni 230 km/h, lennuulatus on 120 km, õhus viibimise aeg on 1 tund. Drooni tavaline stardimass on 18 kg, maksimaalne 24 kg.
Aerosense AS-DTO1-E droon näeb välja nagu lennuk. Droon tõuseb õhku ja maandub vertikaalselt, "nagu helikopter" ning lennuks viib see mootorid horisontaalasendisse. Prototüüp on võimeline kandma umbes 10 kg kasulikku kaalu, lennuaeg on kuni 2 tundi ja maksimaalne kiirus on üle 170 km/h. AS-DTO1-E tootmine peaks algama 2016. aasta alguses. Projekti sihtrühmaks on ärikliendid, kes vajavad aerofotograafiat ja andmetöötlust, taristu kontrolli automatiseerimist ja istutusjärelevalvet. Sony varustab droonid kaamerate, andurite ja muude kõrgtehnoloogiliste lahendustega, ZMP aga tegeleb autopiloodi ja tootmisprobleemidega.
Lõuna-Korea tiltrootor TR-60.
Lõuna-Koreas arendatakse TR-60 kallutavat rootorit, mis on võimeline saavutama kiirust kuni 500 km/h – kiiremini kui kõik olemasolevad analoogid. Rohkem kui 10 km kõrgusel lendamiseks mõeldud seadet hakatakse kasutama luure-, otsingu- ja päästeoperatsioonidel ning väikelasti transportimisel. Droon suudab õhus püsida umbes 6 tundi. Projekti maksumus on juba ületanud 90 miljonit dollarit.Lõuna-Korea droonituru aastane kasv on umbes 20% ning selle maht peaks 2020. aastal ületama 500 miljonit dollarit.
NASA spetsialistid lõid 10-mootorilise tiltrootori prototüübi [http://www.nasa.gov/aero/testing-electric-propulsion.html], mis läbis edukalt lennukatsed. Arendajate sõnul on tiltrootori konstruktsioon aerodünaamiliselt palju tõhusam kui helikopteri konstruktsioon. Droon GL-10 leiab eeldatavasti rakendusi väikelasti kohaletoimetamisel, kaardistamisel ja saagi jälgimisel. Sõukruvide rohkus operaatorit segadusse ei aja – 4 propellerit kummalgi tiival saavad puldilt samad käsud, samuti 2 sabaotsa. Seadme suurendatud versiooni saab varustada 4-kohalise kabiiniga ja seda saab kasutada tavalise tiltrootorina.
Ameerika projekt Aurora Excalibur on varustatud ühe tõstejõulise pöörleva reaktiivmootoriga, mis sarnaneb sellega, mida kasutatakse Harrieri lennukite vertikaalseks õhkutõusmiseks. Stardi ajal abistavad turbiini kolm horisontaalselt asetsevat propellerit. UAV peaks olema relvastatud 4 Hellfire raketiga (võrdluseks, üks kuulsamaid lennukitüüpi droone Predator kannab ainult kahte). Drooni kiirus ületab 740 km/h – rohkem kui Predatoril (umbes 220 km/h) ja Reaperil (482 km/h).
Boeing Phantom Swift osaleb DARPA võistlusel.
DARPA on käivitanud fikseeritud tiibadega helikopterite tootjate konkursi "VTOL X-Plane". 2013. aasta detsembris ilmusid esimesed osalejad - Sikorsky Aircraft (sai lepingu 14,4 miljoni dollari eest) ja Aurora Flight Sciences (14 miljonit dollarit). Võistlus seab programmis osalejatele mitmeid miinimumnõudeid – nende lennuki kiirus peab ületama 550 km/h ning kandevõime kaal peab olema vähemalt 40% lennuki massist. Seadmed peaksid pakkuma suuremat lennutõhusust kui helikopterid. 130 miljoni dollari suuruse eelarvega projekt kestab 2018. aastani ja lõpeb kontseptsioonide testimisega. Tähelepanuväärne on see, et programmi nelja peamise osaleja – Sikorsky Aircrafti, Aurora Flight Sciencesi, Boeingu ja Karem Aircrafti – kõik arendused on esindatud droonidega, kuigi DARPA selles osas mingeid tingimusi ei seadnud.
Lockheed Martini kontseptsioon – ARES lastisüsteem.
Lockheed Martini osakond Skunk works arendab ARES-i (Aerial Reconfigurable Embedded System) transpordimoodulit, mis kehastab tiltrootori ideid. UAV on eeldatavasti suuteline transportima sõjalist või tsiviillasti – võib-olla isegi autosid!
Võib-olla puhuvad hübriid- ja tiltrootordroonid helikopteri-tüüpi mehitamata õhusõidukite ideele uue elu sisse, optimeerides nende lennujõudlust ja ühendades mõlema mehaanika – lennuki ja helikopteri – parimad küljed.
Tiltrootor on ebatavaline seade, mis meenutab paljuski helikopterit. Pealegi on selle kiirus ja lennuulatus palju suuremad.
On seadmeid, mis on tavahelikopteritest palju paremad nii kiiruse kui ka lennuulatuse poolest, kuid nad ei vaja õhkutõusmiseks ja maandumiseks pikka lennurada. See on lennuki ja helikopteri hübriid - nn tiltrootorid. Tiltrootor, nagu helikoptergi, kuulub oma propellerite konstruktsiooniomaduste tõttu rootorlennukite klassi, kuid mõnes mõttes meenutavad need seadmed ka vertikaalselt õhkutõusvaid ja maanduvaid lennukeid.
Disain
Selleks, et tiltrootor saaks liikuda läbi õhu, on see varustatud kergelt koormatud madalatel pööretel tiivikutega. Need on väga sarnased helikopteritega ja võimaldavad sellel liikuda helikopteri režiimis – propellerite väikese pöördenurgaga. Lisaks on tiltrootoril ka suured propellerid. Need propellerid aitavad seda vertikaalse õhkutõusmise ajal.
Kahjuks on tiltrootorid aeglasemad kui lennukid, kuid kiiremad kui helikopterid. Sellel tehnikal on ka muid funktsioone. Mootori konstruktsioonist tingitud seadme raskuse ja ka piloodi oskust nõudva piloodi kõrge keerukuse tõttu kasutatakse tiltrootoreid vaid piiratud hulga ülesannete jaoks. Näiteks kui teil on vaja lasti toimetada kohta, kuhu helikopter ei ulatu ja lennukil pole maandumiseks piisavalt ruumi.
aeronavtika.com
Kasutamine
Meie riigi jaoks pole kallutajad uued. Esimesed mudelid, mis töötasid sarnaselt kaasaegsetele tiltrootoritele, loodi NSV Liidus juba enne sõda. Näiteks tehti biplane projekt, mille pöörlevad propellerid asusid tiibade vahel. Kuid 1934. aastal disainitud Falconi hävitajat peetakse klassikalistele tiltrootoritele kõige lähedasemaks. Vaatamata oma pikale ajaloole ei ole tiltrootorid meie riigis siiski laialt levinud oluliste puuduste ja piiratud kasutusala tõttu.
Sama ei saa öelda USA kaitseministeeriumi kohta, kelle arsenalis on need seadmed. Kahjuks ei ole nende tiltrootorid siiani kuluefektiivsed ja töökindlad. Nii osutusid USA merejalaväele tellitud Bell V-22 “Osprey” mudelid ebamõistlikult kalliks ja räigelt ebausaldusväärseks. Tiltrotori õnnetused on nõudnud kümnete inimeste elu.
nnm.me
Meie oma, kodumaine
Ameerika Ühendriikide ebaõnnestumised ei ole aga põhjus, miks teha lõppu kallutatava rootori ideele. Riiklikule korporatsioonile Rostec kuuluv Venemaa Helikopterite ettevõte pidas seadet paljulubavaks. Nii ilmus meie maale mehitamata tiltrootor RHV-35. Drooni RHV-35 kasutatakse erinevatel eesmärkidel: pildistamiseks, keskkonnaolukorra jälgimiseks jne. Drooniga saab toimetada ka väikelasti, näiteks ravimeid, raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse.
Droon RHV-35 on väike seade, mis vastab täielikult oma eesmärkidele. Selle kaal on 35 kg, see võib tõusta kuni kahe kilomeetri kõrgusele ja kanda kuni 6 kg kandevõimet. Drooni lennuulatus automaatrežiimis on umbes 450 km. Drooni juhib hübriidelektrijaam, mis võimaldab kiirendada kuni 140 km/h.
http://quadrocopters.su/
Seega ei täienda RHV-35 mitte ainult meie kaitseministeeriumi varustust, vaid aitab Venemaal ka kallutatava mehhanismi praktikas uurida. Võib-olla suudavad meie insenerid arvestada eelkäijaseadmete puudustega ja luua täiusliku masina, mis on parem nii lennukist kui ka helikopterist.
Jaroslav Grigorjev