Jedinstveni Öresund tunelski most koji povezuje Dansku i Švedsku. Tunelski most Øresund između Danske i Švedske Podvodni most koji povezuje Švedsku i Dansku

Ovaj neobični tunelski most povezuje gradove poput Malmea i Kopenhagena. Štaviše, uz njega se možete voziti i željeznicom i automobilom.

Izgradnja tunelskog mosta Øresund počela je 1995. godine i završena je 14. avgusta 1999. godine.

Zašto je preko tjesnaca izgrađen tako čudan polumost-polutunel? Zašto su vlade dvije zemlje išle na dodatne troškove i poteškoće vezane za izgradnju tunela? Razlog leži u bliskoj lokaciji aerodroma u Kopenhagenu (običan most bi spriječio letjelice da polijeću i slijeću), plus ovaj dizajn je omogućio da se ne ograničava brodski promet kroz Øresund

Ukupno, preko 30 milijardi danskih kruna potrošeno je na izgradnju tunelskog mosta Øresund (na osnovu kursa danske krune iz 2000.) - iznos koji će se isplatiti tek 2035. godine. Osim toga, kako bi se proširio željeznički čvor koji ide od mosta, švedska strana je 2006. godine potrošila dodatnih 9,45 milijardi švedskih kruna na gradski tunel u Malmeu, koji je završen 2011. godine.

Ovaj neobični tunelski most povezuje gradove poput Malmea i Kopenhagena. Štaviše, uz njega se možete voziti i željeznicom i automobilom.

Izgradnja tunelskog mosta Øresund počela je 1995. godine i završena je 14. avgusta 1999. godine. Unatoč činjenici da je gradnja prekinuta zbog nekoliko važnih incidenata - pronalaska 18 neeksplodiranih granata iz Drugog svjetskog rata na morskom dnu i deformacije jednog od segmenata tunela - most je završen 3 mjeseca ranije nego što je planirano

Završetak izgradnje obilježen je simboličnim susretom danskog princa Frederika i švedske princeze Viktorije na sredini mosta. Zvanično otvaranje održano je 1. jula 2000. godine, već uz učešće samih monarha - kraljice Margrethe II i kralja Karla XVI Gustava

Pojavu samog projekta ovako neobične strukture olakšala je činjenica da su Danska i Švedska uključene u šengensku zonu i da je između njih ukinuta pasoška kontrola i pojednostavljena carinska kontrola.

U početku je prelazak preko mosta bio veoma skup - u pokušaju da nadoknadi neviđenu cenu, vlada je naplatila previsoku cenu - pa ga je malo ko koristio, ali je kasnije, 2005-2006, obim saobraćaja značajno porastao. Analitičari to pripisuju činjenici da su mnogi Danci kupovali kuće u švedskom Malmeu, jeftine po standardima danskih plata, i putovali na posao u Dansku preko Øresundskog mosta. S tim u vezi, za ljude koji ga redovno prelaze, uvedeni su popusti do 75% cene karte.

U 2008. put preko mosta automobilom koštao je 36,3 eura (260 danskih ili 325 švedskih kruna). Godine 2007. preko mosta je prešlo skoro 25 miliona ljudi, od čega više od 15 miliona - sopstvenim vozilima i skoro 10 miliona - vozovima.

Most Øresund uključuje željezničku prugu sa dva kolosijeka i autoput sa četiri trake. Ukupna dužina mosta je 7845 metara, od kojih je na svakih 140 noseća greda mosta oslonjena na betonske nosače. Glavni prolaz ima visinu od 57 metara, što omogućava većini brodova da bezbedno prođu ispod njega, iako mnogi preferiraju miran prolaz iznad samog tunela, sa kojim se most spaja na veštačko ostrvo, po svom obliku nazvano Peberholm (ostrvo Peretz) .

Danci su po inerciji, sa svojstvenim smislom za humor, odlučili da daju novo ime prirodnom ostrvu malo sjevernije, koje se danas zove Saltholm (Sol Island). Ostrvo Peberholm je dugačko 4 kilometra sa prosečnom širinom od 500 metara. Građevinski materijal za njega su bili fragmenti kamenja i tone stijena podignute sa dna tokom bagerovanja tokom izgradnje mosta

Ostrvo Peberholm je povezano sa danskim veštačkim poluostrvom Kastrup na ostrvu Amager 4-kilometarskim tunelom Drogden. Tačnije, njegova dužina je 4050 metara, što uključuje 270 metara portala na oba izlaza i 3510 metara samog ravnog podvodnog dijela.

Prilikom podizanja tunela do dna tjesnaca, u posebno iskopani kanal spušteno je 20 armirano-betonskih segmenata, po 55 hiljada tona, koji su potom spojeni u jednu cjelinu. Kroz tunel Drogden prolazi ukupno 5 cijevi - dvije za željeznički i automobilski saobraćaj i peta, manja cijev za hitne slučajeve

Zašto je preko tjesnaca izgrađen tako čudan polumost-polutunel? Zašto su vlade dvije zemlje išle na dodatne troškove i poteškoće vezane za izgradnju tunela? Razlog leži u bliskoj lokaciji aerodroma u Kopenhagenu (običan most bi spriječio avione da uzlijeću i slijeću), plus ovaj dizajn je omogućio da se ne ograničava brodski promet kroz Øresund
Ukupno, preko 30 milijardi danskih kruna potrošeno je na izgradnju tunelskog mosta Øresund (na osnovu kursa danske krune iz 2000.) - iznos koji će se isplatiti tek 2035. godine. Osim toga, švedska strana je 2006. godine potrošila dodatnih 9,45 milijardi švedskih kruna na gradski tunel u Malmeu, koji je završen 2011. godine, kako bi proširila željeznički čvor koji ide od mosta.

Ulaz u tunel

Tunel

Razlog ronjenja je aerodrom u Kopenhagenu, koji se nalazi na drugoj strani moreuza Oresund. Zbog letenja aviona koji je sletio, most je uklonjen ispod vode u tunelu od četiri kilometra.

Izađite iz tunela

Ovaj neobični tunelski most povezuje gradove poput Malmea i Kopenhagena. Štaviše, uz njega se možete voziti i željeznicom i automobilom.

Pojavu samog projekta ovako neobične strukture olakšala je činjenica da su Danska i Švedska uključene u šengensku zonu i da je između njih ukinuta pasoška kontrola i pojednostavljena carinska kontrola.

U početku je prelazak preko mosta bio veoma skup - u pokušaju da nadoknadi neviđenu cenu, vlada je naplatila previsoku cenu - pa ga je malo ko koristio, ali je kasnije, 2005-2006, obim saobraćaja značajno porastao. Analitičari to pripisuju činjenici da su mnogi Danci kupovali kuće u švedskom Malmeu, jeftine po standardima danskih plata, i putovali na posao u Dansku preko Øresundskog mosta. S tim u vezi, za ljude koji ga redovno prelaze, uvedeni su popusti do 75% cene karte.

U 2008. put preko mosta automobilom koštao je 36,3 eura (260 danskih ili 325 švedskih kruna). Godine 2007. preko mosta je prešlo skoro 25 miliona ljudi, od čega više od 15 miliona - sopstvenim vozilima i skoro 10 miliona - vozovima.

Most Øresund uključuje željezničku prugu sa dva kolosijeka i autoput sa četiri trake. Ukupna dužina mosta je 7845 metara, od kojih je na svakih 140 noseća greda mosta oslonjena na betonske nosače. Glavni prolaz ima visinu od 57 metara, što omogućava većini brodova da bezbedno prođu ispod njega, iako mnogi preferiraju miran prolaz iznad samog tunela, sa kojim se most spaja na veštačko ostrvo, po svom obliku nazvano Peberholm (ostrvo Peretz) .
Danci su po inerciji, sa svojstvenim smislom za humor, odlučili da daju novo ime prirodnom ostrvu malo sjevernije, koje se danas zove Saltholm (Sol Island). Ostrvo Peberholm je dugačko 4 kilometra sa prosečnom širinom od 500 metara. Građevinski materijal za njega bili su fragmenti stijena i tone stijene podignute sa dna tokom jaružanja prilikom izgradnje mosta.

Ostrvo Peberholm je povezano sa danskim veštačkim poluostrvom Kastrup na ostrvu Amager 4-kilometarskim tunelom Drogden. Tačnije, njegova dužina je 4050 metara, što uključuje 270 metara portala na oba izlaza i 3510 metara samog ravnog podvodnog dijela.

Prilikom podizanja tunela do dna tjesnaca, u posebno iskopani kanal spušteno je 20 armirano-betonskih segmenata, po 55 hiljada tona, koji su potom spojeni u jednu cjelinu. Kroz tunel Drogden prolazi ukupno 5 cijevi - dvije za željeznički i automobilski saobraćaj i peta, manja cijev za hitne slučajeve.

Zašto je preko tjesnaca izgrađen tako čudan polumost-polutunel? Zašto su vlade dvije zemlje išle na dodatne troškove i poteškoće vezane za izgradnju tunela? Razlog leži u bliskoj lokaciji aerodroma u Kopenhagenu (konvencionalni most bi spriječio letjelice da polijeću i slijeću), plus ovaj dizajn je omogućio da se ne ograničava brodski saobraćaj kroz Øresund.
Ukupno, preko 30 milijardi danskih kruna potrošeno je na izgradnju tunelskog mosta Øresund (na osnovu kursa danske krune iz 2000.) - iznos koji će se isplatiti tek 2035. godine. Osim toga, švedska strana je 2006. godine potrošila dodatnih 9,45 milijardi švedskih kruna na gradski tunel u Malmeu, koji je završen 2011. godine, kako bi proširila željeznički čvor koji ide od mosta.

Ulaz u tunel

Tunel

Razlog ronjenja je aerodrom u Kopenhagenu, koji se nalazi na drugoj strani moreuza Oresund. Zbog letenja aviona koji je sletio, most je uklonjen ispod vode u tunelu od četiri kilometra.

Izađite iz tunela

Završetak izgradnje obilježen je simboličnim susretom danskog princa Frederika i švedske princeze Viktorije na sredini mosta. Zvanično otvaranje održano je 1. jula 2000. godine, već uz učešće samih monarha - kraljice Margrethe II i kralja Karla XVI Gustava

Danci su po inerciji, sa svojstvenim smislom za humor, odlučili da daju novo ime prirodnom ostrvu malo sjevernije, koje se danas zove Saltholm (Sol Island). Ostrvo Peberholm je dugačko 4 kilometra sa prosečnom širinom od 500 metara. Građevinski materijal za njega bili su fragmenti stijena i tone stijene podignute sa dna tokom jaružanja prilikom izgradnje mosta.

Ostrvo Peberholm je povezano sa danskim veštačkim poluostrvom Kastrup na ostrvu Amager 4-kilometarskim tunelom Drogden. Tačnije, njegova dužina je 4050 metara, što uključuje 270 metara portala na oba izlaza i 3510 metara samog ravnog podvodnog dijela.

Zašto je preko tjesnaca izgrađen tako čudan polumost-polutunel? Zašto su vlade dvije zemlje išle na dodatne troškove i poteškoće vezane za izgradnju tunela? Razlog leži u bliskoj lokaciji aerodroma u Kopenhagenu (običan most bi spriječio avione da uzlijeću i slijeću), plus ovaj dizajn je omogućio da se ne ograničava brodski promet kroz Øresund

Kao što znate, priroda je najbolji umjetnik i mađioničar. Ona stvara pejzaže i neverovatna mesta koja je često teško zamisliti. Ali, unutra U poslednje vreme a osoba ne zaostaje. Između pokušaja da se naša planeta što više uvrijedi i što više zagadi, čovječanstvo ipak stvara zanimljive stvari vrijedne pažnje i uvrštavanja na listu svjetskih atrakcija.
Upečatljiv primjer takve kreativne aktivnosti je jedinstveni most Øresund. Povezuje Švedsku i Dansku kroz moreuz Øresund.

Na našoj planeti postoji mnogo upečatljivih mostova. Hero's Glass Bridge u Kini, Bastei Bridge u Švicarskoj ili neobični Magdeburški vodeni most u Njemačkoj. Ovo je samo mali dio nevjerovatnih mostova. Dakle, po čemu je Øresundski most tako poseban? Da, činjenicom da se otprilike u sredini vizualno lomi i ide ... pod zemlju, odnosno pod vodu.

Most povezuje grad Malme u Švedskoj i glavni grad Danske, Kopenhagen.

Most Øresund na karti

Geografske koordinate njegove sredine su 55.591954, 12.769471
Udaljenost od glavnog grada Danske 0 km, jer most-tunel počinje direktno iz Kopenhagena
Udaljenost od glavnog grada Švedske Stockholma oko 530 km u pravoj liniji
Najbliži aerodrom je Kastrup (u Kopenhagenu) bukvalno na pješačkoj udaljenosti od početka mosta-tunela

Trajektna linija između Švedske i Danske uspostavljena je već duže vrijeme. Ali bilo je potrebno i polaganje kopnenog puta. Ideja da se Skandinavsko poluostrvo poveže sa kopnenom Evropom autoputem i železnicom pojavila se davno. Još 1936. godine izražena je potreba za izgradnjom mosta. Ali takav veliki projekat počeo se provoditi tek 1995. godine.

Urađeno je mnogo geoloških, tehničkih, finansijskih i drugih studija. U toku njih postalo je jasno da veliko ostrvo Saltholm (u prevodu ostrvo-Sol), koje leži gotovo u sredini tjesnaca, nije pogodno za podnožje mosta. Odlučeno je da se gornji dio mosta od švedskog grada Malmea postavi na udaljenosti nešto manjoj od 8 kilometara.

Ovdje počinje most Øresund na švedskoj strani

Dalje, cesta bi trebala ići oko 3,7 kilometara duž umjetnog ostrva, kilometar i po južno od ostrva Saltholm i zaroniti pod zemlju u tunel dug 4 kilometra. Ovaj tunel i cijela trasa završavaju u istočnom dijelu Kopenhagena u blizini aerodroma Kastrup.

Prisustvo aerodroma na ovom mjestu postalo je odlučujući faktor u izgradnji podvodnog tunela, a ne tradicionalnog mosta. Činjenica je da će za prolaz brodova ispod mosta u svakom slučaju biti potrebni veliki rasponi i visoki piloni. A to može stvoriti prepreke za slijetanje aviona.
Projekat je odobren. Zvaničan početak izgradnje je 18. oktobar 1995. godine.

Prema projektu most ima 2 željezničke pruge na donjem nivou i 4 auto trake na gornjem nivou.

Željeznička pruga je ispod puta

Visina nadvodnog dijela se postepeno povećava prema njegovoj sredini, a postepeno se smanjuje prema umjetnom otoku. U srednjem dijelu nalaze se piloni visine 204 metra, a između njih raspon od 490 metara. Time se osigurava nesmetan prolaz brodova, iako treba napomenuti da kapetani radije plove svojim brodovima ne ovdje, već preko podvodnog dijela Øresundskog mosta.

Riječ je o pilonima visine 204 metra i rasponu od 490 metara između njih.

Nadalje, izliveno je umjetno ostrvo dugačko oko 4 kilometra i široko ne više od 460 metara. Danci su ostrvo nazvali Peberholm (što znači ostrvo Peretz). Oblikom zaista podsjeća na biber. Ali postoji i zanimljiva karakteristika u imenu. Obično se u kafićima i restoranima sol i biber nalaze na stolovima jedan pored drugog. Dakle, u moreuzu postoji "Sol" (ostrvo Saltholm), ali nema "Pepper". Danci su ispravili ovaj nesporazum tako što su vještačko ostrvo nazvali "Pepper" (odnosno Peberholm). Ovo ostrvo se prostire u tjesnacu od istoka prema zapadu. Njegov zapadni dio je početak podvodnog tunela. Tu "nestaju" vozovi i automobili da bi nakon 4 kilometra "izronili" na dansku stranu.

Na ovom mjestu automobili i vozovi netragom nestaju, da bi nakon 4 kilometra svečano izronili iz zemlje u Danskoj

Podvodni tunel, nazvan Drogden, nije ništa manje kolosalna struktura od gornjeg dijela mosta. Sastoji se od 20 pojedinačnih armiranobetonskih sekcija, od kojih je svaki težak 55.000 tona. Sakupljeni su zajedno već na dnu posebno iskopanog kanala u tjesnacu. Tunel se sastoji od 5 kanala. Dva za željeznički transport, dva za drumski i jedan rezervni, hitni prolaz u slučaju nužde.

Dijagram tunela Drogden ispod tjesnaca Eresun

Vještačko ostrvo Peperholm takođe ima heliodrom u slučaju nužde.

Izgradnja je završena sredinom avgusta 1999. godine. Princ Frederik od Danske i princeza Viktorija od Švedske sastali su se na sredini mosta 14. avgusta, što je označilo kraj izgradnje. Ali most još nije bio dostupan široj javnosti. Most su zvanično otvorili monarsi Danske (Kraljica Margareta II) i Švedske (Kralj Karl Gustaf 16.) 1. jula 2000. I od istog dana saobraćaj je bio dozvoljen.

Øresund most u brojevima

Ukupna dužina puta koji povezuje dvije zemlje je 15,9 kilometara
Dužina nadvodnog dijela mosta - 7 845 metara
Površina mosta je teška 82.000 tona
Dužina tunela pod vodom je 4 kilometra
Preostali kilometri staze prolaze uz umjetno ostrvo Peberholm
Prosječna visina mosta preko mora je 57 metara
Maksimalna visina dva pilona, izgrađena prilikom stvaranja luka za prolaz brodova, dostiže 204 metra (što znači ukupna visina konstrukcije, a ne visina korita puta)
Širina mosta - 23,5 metara

50 kilometara sjeverno od mosta nalazi se uži dio tjesnaca. Ovdje, na suprotnim obalama, nalaze se gradovi sličnih imena, Helsingor (sa danske strane) i Helsingborg (sa švedske strane). Gradovi (a ujedno i države) u ovom mjestu povezani su trajektnim prijelazom. Širina tjesnaca ovdje je samo 4,7 kilometara, ali projektanti Øresundskog mosta ga nisu ovdje izgradili, već su odabrali širi, ali manje opasan dio tjesnaca. Ova odluka se može pripisati razlici u dubini, 41 metar u sjevernom dijelu tjesnaca naspram 10 metara u južnom.

Troškovi izgradnje mosta Øresund procjenjuju se na oko 4 milijarde eura. Putovanje preko mosta je plaćeno i nije baš jeftino. Putovanje automobilom košta oko 50 eura, a za duge automobile dostiže i 200 eura. Ali čak i po ovim cijenama, projekat će se isplatiti u najboljem slučaju do 2030. godine. Pored toga, obezbeđen je fleksibilan sistem popusta za klijente koji prelaze granicu preko ovog mosta. Ako često putujete ovom rutom, možete uštedjeti do 75% cijene karte.

Planirano je da se dogradi biciklistička staza vrijedna 210 miliona eura, ali se od te ideje naknadno odustalo. Kao rezultat toga, na mostu nema biciklističkih ili pješačkih staza.
Lokalno stanovništvo je odavno naviklo na most, ali turistima će to biti vrlo zanimljivo. Ne vidite most koji vodi nigdje svaki dan.

Fotografija mosta Øresund

Nadvodni dio mosta Øresund

I tu počinje tunel ispod tjesnaca