Kakav je most izgrađen u Kini. Most Hangzhou u Kini je najduži most na svijetu. Ostali mostovi Srednje države

U Kini je otvoren dugo očekivani novi most. Da, ne samo most, već najduži most preko mora na svijetu. Dužina mu je 55 kilometara, od čega se više od šest i po nalazi pod vodom. U posebnom tunelu. Most vezan južnim gradovima Hong Kong i Makao sa gradom Zhuhai, provincija Guangdong (kontinentalna Kina), što je umnogome olakšalo komunikaciju između ove dvije važne tačke za privredu zemlje. Ako je ranije putovanje od jednog grada do drugog trajalo tri sata, sada je smanjeno za 6 puta i trajat će samo pola sata. Međutim, ne može svako da se vozi mostom. I ne govorimo o onima koji ne žive u Kini - uvedena su i brojna ograničenja za stanovnike zemlje.

Najduži most na svijetu preko mora otvoren je u Kini. Dužina mu je 55 kilometara, a prelazi deltu Biserne rijeke

Za ljubitelje svega "najviše", morate odmah napraviti rezervaciju: ovo nije najduži most na svijetu, tek je šesti po ovom pokazatelju. Međutim, on je prvi među svim automobilima, a tih pet mastodonta su željeznički. Najduži na planeti je i kineski vijadukt Danyang-Kunshan, koji se proteže na više od 164 kilometra.

Izgradnja mosta Hong Kong-Zhuhai-Makao sa šest traka počela je 2009. godine i mogao je biti otvoren 2016. godine, ali nije uspjelo

Ali zbog nepredviđenih situacija vezanih za vremenske prilike, korupciju i brojne nesreće, svečano otvaranje projekta je odgođeno. Sve do danas.

Veličina zgrade je neverovatna! Za njegovu izgradnju bilo je potrebno 400 hiljada tona čelika. Pa, 200 milijardi dolara

Fotografija prikazuje tunel ispod mosta, a njegov pogled također naglašava snagu i veličinu projekta. Most je, naravno, predviđen za sve vrste agresivnih prirodnih manifestacija - tajfune i snažne zemljotrese magnitude 8,0. Vek trajanja mu je 120 godina.

Za projekat su izgrađena i dva vještačka ostrva, jer dio trase prolazi kroz podvodne tunele.

Dužina tunela je 6,7 kilometara. Most povezuje kontinentalnu Kinu (Zhonghai) i jug zemlje (Hong Kong i Makao). Sada put od tačke A do tačke B neće biti tri sata, kao ranije, već samo mizernih pola sata.

Međutim, neke čudne operativne nijanse povezane su s ovim zgodnim muškarcem. Na primjer, neće ga svi moći voziti.

Da, da, most je izgrađen, ali običan stanovnik Hong Konga ili Zhuhaija ne bi trebao očekivati da će moći ući u svoj Lifan i slobodno se voziti njime. Činjenica je da je za vožnju potrebna posebna dozvola, koju nije tako lako (i jeftino) dobiti. Oni koji žele da pređu most moraće da pređu iz automobila u poseban šatl. Cijena karte u jednom smjeru iznosit će oko 550-650 rubalja.

Također, most je oštro kritiziran iz različitih uglova: pogrešno je izgrađen (mnogo nesreća), a potrošeno je previše novca, a rijetki bijeli delfini su sada pod još većom prijetnjom.

Osim toga, stanovnici Hong Konga strahuju da će nekontrolisani tok turista iz kontinentalne Kine sada pohrliti prema njima. Što se novca tiče, stručnjaci tvrde da se most nikada neće isplatiti - očekuje se da će profit od njega iznositi samo 86 miliona dolara godišnje. Što se tiče bijelih delfina, ogromno gradilište nije nimalo koristilo okolišu, pa je broj delfina u delti Biserne rijeke opao.

Lokalno stanovništvo i kritičari dali su zgradi nekoliko uvredljivih nadimaka: "Most smrti" i "Veliki bijeli slon". Ali u isto vrijeme, most je užasno lijep i sigurno će postati jedan od simbola Kine.

25.06.2019 u 12:00 VeraSchegoleva · 480

Top 10. Najduži mostovi u Kini

Od davnina ljudi imaju potrebu da prelaze gudure, ponore i razvijaju nove teritorije. Ali glavna prepreka bila je voda - činilo se nemogućim savladati duboke rijeke, jezera, okeane. Onda je čovjek smislio. V novije vrijeme tempo života se ubrzao, pa se morate brzo seliti s mjesta na mjesto.

Razvoj ne miruje: arhitekti stvaraju sve lakše, duže i mostove koji pomažu u povezivanju različitih tačaka na mapi, uključujući čak i ostrva.

Kina je zemlja koja se brzo razvija sa visokim tempom života i velikom teritorijom.

Transportne veze igraju važnu ulogu u razvoju privrede zemlje. Stoga su vlasti zabrinute da se kretanje između većih gradova odvija što brže i sigurnije. Možda je to razlog što se najduži mostovi nalaze u Kini.

10. Zhunyan Bridge | 35,66 km

Posljednja struktura u predloženom vrhu po dužini povezuje gradove Zhenjiang (bivši Runzhou) i Yangzhou. Otuda i naziv Zhunyansky.

Kompleks se sastoji od dvije konstrukcije - visećeg mosta na jugu i mosta sa kablovima na sjeveru. Inženjersko rješenje koštalo je 5,8 milijardi juana, ili približno 700 miliona dolara. Izgradnja je trajala 5 godina, nakon čega je 2005. godine otvoren trajekt.

Viseći most je bio na četvrtom mjestu po dužini u Kini, a također je postao dio autoputa Peking-Šangaj.

9. Most preko zaliva Hangzhou | 35.673 km

Ovaj most sa kablovima smatra se trećim po dužini preko vodene površine. Njegovi krajevi se nalaze u gradovima Jiaxing i Ningbo. U početku je konstrukcija trebala povezati Ningbo sa Šangajem, ali je u potonjem došlo do protesta, a projekat mosta je promijenjen.

Izgradnja Most Hangzhou Bay počeo je 2003. godine. Planirano je da se izgradnja završi tek do 2010. godine, ali je na kraju most pušten u saobraćaj tri godine ranije.

Tada je izgradnja koštala 11,8 milijardi juana, tj. 1,4 milijarde dolara. Ovakav novac uložila su privatna preduzeća i banke u Kini.

Prema tvorcima mosta, projektovan je za 100 godina rada.

Ranije su ljudi morali da prelaze razdaljinu od oko 400 km, ali je zahvaljujući novom prelazu dovoljno da se vozi 240, dok bi brzina na putu trebalo da bude 100 kilometara na sat.

Time je vrijeme putovanja smanjeno sa pet sati na tri. Osim toga, na sredini mosta nalazi se malo ostrvo gdje vozači mogu jesti i opustiti se.

8. Yangchun Viaduct | 35.812 km

Željeznički prijelaz Yangchun dio je brze željezničke linije između gradova Pekinga i Tianjina.

Yangchun Viaduct otvoren 2007. godine i od tada je utvrđena prosječna brzina voza - 350 kilometara na sat.

7. Nadvožnjak prve linije podzemne željeznice Wuhan | 37.788 km

Prva linija podzemne željeznice u Wuhanu otvorena je 2004. godine i uključuje 32 stanice. Kao što ime govori, linija se nalazi u gradu Wuhan. Ne ide dalje od područja Hankou i ne prolazi kroz rijeke. Nakon stvaranja, Vuhan je postao peti grad u kojem je otvorena metro.

Nadvožnjak prve linije podzemne željeznice Wuhan Najduži je metro vijadukt na svijetu. Mnogi ga pogrešno brkaju sa lakom željezničkom linijom, jer je iznad glave.

6. Pekinški vijadukt | 48.153 km

Pekinški vijadukt- Ova složena struktura je dio nove željezničke pruge Peking-Šangaj.

Svečano otvaranje objekta održano je 2011. godine, godinu dana nakon završetka izgradnje.

Vijadukt je dugačak 48 km, a raspon mu je 44 metra. Građanima je bio potreban vijadukt, jer su Peking i Šangaj veliki i važni gradovi, razdvojeni vodom, a od jednog do drugog dugo je i teško doći osim vijaduktom.

5. Most Hong Kong - Zhuhai - Makao | 55 km

Mladi auto Most Hong Kong-Zhuhai-Macau- rekorder, on je najduži morski most na svijetu. Građevina se proteže preko vrlo aktivne Biserne rijeke, a iz imena je jasno koje gradove povezuje.

Riječ je o složenom inženjerskom kompleksu koji se sastoji od niza mostova, umjetnih otoka i podvodnih tunela. Štaviše, samo potonji zauzimaju oko 6-7 km.

Izgradnja objekta počela je 2009. godine, a završena tek 2017. godine. Ukupna vrijednost projekta je 10,6 milijardi dolara.

tužna činjenica: Izgradnju su pratile brojne povrede i pogibija radnika.

4. Most preko Wei | 79.732 km

Dizajn Wei Bridge je element željezničke pruge Zhengzhou i proteže se od grada Zhengzhoua do Xi'ana. Lokalitet je dobio ime po rijeci Wei, koju dva puta prelazi. (Wei teče na istoku Kine).

Ova građevina se smatra svjetskom arhitektonskom.

Most je bio spreman za rad još 2008. godine, no otvaranje je obavljeno tek dvije godine kasnije, 2010. Kineska vlada odlučila je sačekati i otvoriti most zajedno sa novom željezničkom prugom.

Kada je građevina tek podignuta, smatrana je najdužom na svijetu, ali su kasnije novi mostovi oborili njen rekord. Međutim, svoje postojanje duguju neprocjenjivom iskustvu koje je dala izgradnja mosta preko Wei.

Putovanje njime obećava da će biti fascinantno, jer železničke pruge prolaze kroz prelepe reke i jezera, ovo će se sigurno svideti turistima.

3. Changdei Viaduct | 105,81 km

Dobitnik je, kao i neki od prethodnih mostova, dio već spomenute željezničke pruge koja povezuje Peking i Šangaj.

Changdei Viaduct nalazi se u seizmički opasnom području, stoga je izrađen od materijala visoke čvrstoće. Turisti neće požaliti da se voze preko ovog mosta.

Tokom putovanja životi ljudi nisu u opasnosti, ali mogu uživati u prekrasnom pogledu sa prozora.

4. Tianjin Viaduct | 113,7 km

Drugim mjestom na listi također se smatra da je dio voza metaka Peking-Šangaj.

Inženjerski objekat se nalazi između okruga Langfang i okruga Qingxian. Izgradnja je počela 2008. godine i trajala je dvije godine. Most je otvoren 2011.

Tianjin vijadukt proteže se na izuzetnom mjestu - tu se spajaju pet velikih izvora rijeke Hai-he.

Trajekt je veoma popularan među turistima, jer kreće u blizini železničke stanice u Pekingu.

1. Danyang-Kunshan vijadukt | 164,8 km

Najduži most na svijetu otvoren u Kini prije dvije godine - Vijadukt Danyang-kunshan... Izgradnja rekordera bila je skupa - trebalo je oko 10 miliona dolara i više od 450 hiljada tona metala.

Most je dio brze željeznice između najvećih gradova Kine - Pekinga i Šangaja. Sama struktura povezuje Šangaj i Nanjing.

Radnici su morali da savladaju mnoge poteškoće, uključujući i težak teren na ovom području - planine, rijeke, jezera, kanali.

Većina građevine nalazi se iznad zemlje, a 9 kilometara se proteže preko vodene površine rijeke Yangzi i jezera Yangcheng.

Vijadukt Danyang-Kunshan sastoji se od nekoliko vrsta konstrukcija - uključuje kablovske veze, lučne, kao i rešetke i okvir.

PEKING, 23. oktobra - RIA Novosti. Najduži morski most na svijetu, dugačak 55 kilometara, otvoren je u južnoj Kini, javlja Centralna televizija NRK. On je povezao Hong Kong, Makao i grad Zhuhai, provincija Guangdong.

Ceremonija je održana u Zhuhaiju. Njemu su prisustvovali predsjednik Narodne Republike Kine Xi Jinping, šef administracije Hong Konga Carrie Lam, potpredsjednik Državnog vijeća Han Zheng, sekretar Partijskog komiteta provincije Guangdong Li Xi i još oko 700 gostiju. .

Sada će putovanje od Hong Konga do Zhuhaija trajati pola sata umjesto tri sata. Slobodno kretanje biće otvoreno 24. oktobra.

Prema preliminarnim procjenama, do 2030. godine mostom će prolaziti više od 29 hiljada vozila i preko 120 hiljada putnika dnevno. Očekuje se da će značajno doprinijeti ekonomskoj integraciji i razvoju u tri velika grada ekonomske zone delte Biserne rijeke, kao i turizmu u Hong Kongu i Makau.

Most se sastoji od nekoliko površinskih dijelova ukupne dužine 22,9 kilometara, podvodnog tunela dužine 6,7 kilometara, nekoliko vještačkih ostrva, kao i specijalnih graničnih punktova između kontinentalne Kine, Hong Konga i Makaa.

Težina mosta prelazi 400 hiljada tona. Trebalo bi da traje do 120 godina i projektovan je da izdrži najjači tajfun sa brzinama vetra većim od 300 kilometara na sat, kao i zemljotrese jačine osam stepeni.

Dizajn je uzeo u obzir činjenicu da je ovo područje jedno od najplovnijih u Kini. Tako su rasponi mosta postavljeni na odgovarajuću visinu, a razmak između oslonaca je dovoljan da se ne ometa kretanje brodova.

Istorija izgradnje

Ideja da se Hong Kong i provincija Guangdong povežu mostom datira iz kasnih 1980-ih. Centralna vlada Kine je 2003. godine naredila početak preliminarnih proračuna i razvoja projekta. Stotine istraživačkih organizacija bile su uključene u dizajn. Broj registrovanih patenata korištenih u izgradnji premašio je hiljadu.

Hong Kong i Makao su posebne administrativne regije koje su postale dio Kine 1997. i 1999. godine na osnovu "jedna zemlja, dva sistema". Svaka od tri vlade pristala je da izgradi neophodnu infrastrukturu na svojoj teritoriji, ali dugo nisu mogli da se dogovore o finansiranju glavnog dela mosta.

Izgradnja je počela u decembru 2009. godine i trebala je biti završena 2016. godine. Ali otvaranje je odgođeno zbog korupcije, rebalansa budžeta, nesreća, nesreća i lošeg vremena.

Osim toga, ekolozi su kritizirali projekat, prvenstveno zbog smanjenja populacije kineskih bijelih delfina - simbola Hong Konga. Prema regionalnoj vladi, od aprila 2007. do marta 2018. u vodama Hong Konga zabilježeno je samo oko 50 jedinki.

Šta je most? Ovo je vještačka konstrukcija koja se može podići kroz bilo koju fizičku prepreku, bilo da se radi o rijeci, jarugi, jezeru, tjesnacu, zgradi ili bilo čemu drugom. Vjeruje se da su se mostovi pojavili u antici - ovo je općenito jedan od najstarijih inženjerske konstrukcije koji je izgrađen ljudskom rukom. U početku su zgrade pravljene od drveta, a zatim je na njegovo mjesto došao kamen.

Vijadukt Danyang-Kunshan (164,8 km)

Vijadukt Danyang-Kunshan otvara našu listu. To je najduži most na svijetu sa dužinom od 164,8 kilometara! Zanimljivo je da se radi o željezničkom mostu koji se nalazi u istočnoj Kini u provinciji Jiangsu između gradova Nanjing i Šangaj. Većim dijelom se nalazi iznad zemlje, ali oko 9 km prolazi iznad površine vode. Otkriće ovog stronijuma dogodilo se prije dvije godine.

Ako govorimo o iznosu koji je kineska vlada potrošila, onda je on ogroman - više od 10 milijardi američkih dolara! Istovremeno, u izgradnju je utrošeno 500 hiljada tona čelika i oko 2,5 miliona kubnih metara betona! Nevjerovatne brojke! Inače, vijadukt Danyang-Kunshan uvršten je u Ginisovu knjigu rekorda.

Vijadukt Tianjin (113,7 km)

Još jedan kineski vijadukt. Dio je brze željeznice Peking-Šangaj i međugradske željeznice Peking-Tianjin, baš kao i naš prethodni ponuđač. Njegova dužina je 113,7 kilometara. Počinje u blizini Pekinga South zeljeznicka stanica i završava u gradu Tianjin, na putu prelazeći nekoliko četvrti grada Langfang. Kao iu prethodnom slučaju, njegovo otvaranje je održano u ljeto 2011. godine.

Most Wei (79,73 km)

Da, nije tako lako povjerovati, ali treće mjesto na našoj listi opet zauzima kineski most! Zanimljivo je po tome što tokom putovanja dva puta prelazi rijeku Wei. Naravno, prelazi i druge rijeke, ali u ovom slučaju to više nije toliko važno.

Objekat je dio brze željezničke pruge Zhengzhou, koja povezuje kineske gradove Xi'an i Zhengzhou. Važno je napomenuti da je objekat bio spreman za puštanje u rad još 2008. godine, ali je kineska vlada odlučila da sačeka. Otvaranje mosta održano je 2010. godine zajedno sa otvaranjem željezničke pruge.

Bang Na autoput (54 km)

Eto, konačno se selimo iz Kine u obližnji Tajland, gdje prolazi autoput Bang Na, dugačak 54 km. Zanimljivo je da prolazi upravo kroz Bangkok i predstavlja konstrukciju tipa mosta koja ima šest traka za saobraćaj (po tri u svakom smjeru). Ukupna širina kolovoza je nešto više od 27 metara.

Vlada zemlje odlučila je izgraditi most kako bi rasteretila grad od brojnih saobraćajnih gužvi. Ali glavni problem je što morate platiti da biste putovali preko mosta, a ne može si to priuštiti svaki lokalni stanovnik.

Radovi na stvaranju trajali su više od pet godina - most je otvoren 2000. godine, a ukupni troškovi izgradnje iznosili su više od milijardu dolara.

Most Qingdao Bay (42,5 km)

I opet nas čeka Kina, odnosno most Qingdao, koji prelazi sjeverni dio zaljeva Jiaozhou, povezujući industrijsku regiju Huangdao sa gradom Qingdao.

Izgradnja je trajala samo četiri godine i oko 10 milijardi dolara. Most stoji na više od 5000 oslonaca. Kolovoz je podijeljen na šest traka, kvalitet asfalta je odličan. Za izgradnju je utrošeno više od dva miliona kubnih metara betona, kao i oko pola miliona tona čelika. Predstavnici kompanije koja je izgradila ovu građevinu tvrde da je njena konstrukcija toliko čvrsta da će bez problema izdržati potres od osam tačaka. Zanimljivo je da su radnici počeli da grade u isto vreme sa oba kraja i na kraju se sastali tačno na sredini "distance".

U međuvremenu, mještani nisu baš zadovoljni izgradnjom, jer ne vide veliku korist - od Qingdaoa do Huangdaoa možete doći mnogim drugim putevima, trošeći dvadesetak minuta više.

Jezero Pontchartrain Causeway (38,42 km)

Lake Pontchartrain Causeway poznat je kao most koji povezuje gradove Mandeville i Metairie u američkoj državi Louisiana. Zgrada prelazi jezero Pontchartrain. Ideja o njegovom stvaranju pojavila se u 19. veku, ali je formiranje mosta počelo tek sredinom 20. veka. Izgradnja je završena sedam godina kasnije, a izgrađen je i paralelni most. Ukupni troškovi su oko 57 miliona dolara.

Na jezeru Pontchartrain Causeway oduvijek je bila cestarina, tako da su vozači morali platiti po 1,5 dolara. Međutim, nakon 1999. godine uslovi putovanja su se promijenili - sada je ulaz sa sjeverne strane postao besplatan, dok vozači koji putuju s juga moraju platiti 3 dolara.

Veliki prekooceanski most u zaljevu Hangzhou (35,67 km)

Ispred vas je most sa kablovima koji se nalazi u zalivu Hangzhou na istočnoj obali Kine. Povezuje dva grada - Ningbo i Šangaj. Ovo je jedna od onih rijetkih prilika kada je objekat otvoren mnogo prije zvaničnog predstavljanja - to se dogodilo 2008. umjesto planirane 2010. godine.

Prema firmi koja je izgradila ovaj autoput, njegov vijek trajanja dostiže 100 godina. Maksimalna dozvoljena brzina vožnje je 100 km/h, postoje tri trake u svakom smjeru. Zanimljivo je da su oko 40% svih sredstava dala privatna preduzeća koja su bila zainteresovana za izgradnju mosta. Preostalih 60% je pozajmljeno od raznih banaka.

Zahvaljujući ovom putu, vozači štede dosta vremena na putu od Ningboa do Šangaja - ako im je ranije trebalo oko pet sati, sada je to samo jedan sat.

Zaliv Hangzhou (36 km)

Zaliv Hangzhou počinje na sjeveru Kine u Jiaxinu, a završava se na jugu u Ningbou. Most je najvažniji dio autoputa na istočnoj obali. Zahvaljujući ovoj zgradi, koja je, inače, zakrivljena u obliku engleskog slova S, stanovnici Šangaja mogu do Ningboa stići za samo dva sata, umjesto dosadašnja četiri, a razdaljina je smanjena na 120 kilometara . Međutim, neki uspiju proći ovu dionicu za nešto više od sat vremena. Ovdje postoji ograničenje brzine - ne više od 100 km na sat, a sam autoput ima tri trake u svakom smjeru, tako da ovdje nema gužvi. Kapacitet mosta je oko 50.000 automobila dnevno, što i nije tako malo. Inače, za razliku od većine sličnih objekata, otprilike na sredini trase nalazi se svojevrsno ostrvo za odmor vozača i putnika, na kojem se nalazi nekoliko hotela, barova, restorana, parkinga, prodavnica i, naravno, toaleta. .

Izgradnja Hangzhou Baya počela je još 2003. godine, a puštena je u rad tek 2009. godine. Cijena mosta iznosila je nevjerovatnih 1,42 milijarde dolara.

Prema riječima Wang Yonga, glavnog građevinskog inženjera, suočili su se sa velikim poteškoćama tokom izgradnje objekta. Dakle, okruženje ovdje očito nije pogodno za mostove, budući da su povremeno tajfuni, a morsko dno je toliko heterogeno da je bilo problema s postavljanjem nosača. Osim toga, ovdje teče vrlo jaka struja. Ipak, sada most praktički nije pogođen elementarnim nepogodama (na primjer, u stanju je izdržati potres od 7 stupnjeva na Rihterovoj skali). Za ugradnju svih elemenata korištene su ogromne barže i plutajuće dizalice. Kao rezultat - most nestvarne ljepote koji zasjenjuje bilo koji drugi.

Zhunyang most (35,66 km)

I opet govorimo o Kini. Most Runyang prelazi rijeku Jangce u provinciji Jiangsu i povezuje gradove Yangzhou i Zhenjiang. Izgradnja je počela 2000. godine, a most je pušten u rad pet godina kasnije. Troškovi su bili oko 700 miliona dolara.

Šangaj Maglev (30,5 km)

A sada je došao govor o zanimljivijim stvarima. Činjenica je da je Shanghai Maglev prva svjetska komercijalna maglev željeznička linija koja povezuje šangajski metro s međunarodnim aerodromom Pudong. Duž pruge voze brzi vozovi, sa maksimalnom brzinom od 431 km/h. Nešto više od 30 km, voz traje 7 minuta i 20 sekundi.

Željeznička pruga koštala je privatnu kompaniju mnogo novca, jer je značajan dio položen u močvarnim područjima. Međutim, putnici moraju da plate, jer čak i najjeftinija karta košta oko 6 dolara. Njegova fotografija je odmah iznad.

Na jugu zemlje svečano je otvoren najduži most na svijetu. Ceremoniji, koja je održana u gradu Zhuhai, prisustvovali su čelnici Hong Konga i Makaa. Jedna od dionica mosta biće otvorena za redovan saobraćaj u srijedu, 24. oktobra. Međutim, cijeli trajekt će biti pušten u rad tek sljedeće godine.

Ukupna dužina mosta je 55 km. Povezuje tri obalna grada, dvije autonomne samoupravne teritorije Hong Kong i Makao, sa kopnenim gradom Džuhajem.

Prema tvorcima mosta, izgrađen je od 400 hiljada tona čelika i sposoban je da izdrži zemljotrese do 8 stepeni i tajfune. Most mora trajati najmanje 120 godina.

Oko 30 km ukupne dužine mosta nalazi se u delti Biserne rijeke. Da bi brodovi mogli ploviti ne dodirujući most, dionica od 6,7 km u sredini spušta se u tunel koji se nalazi između dva umjetna ostrva.

Za izgradnju prelaza bilo je potrebno devet godina. Njegova cijena je bila oko 20 milijardi dolara. Pretpostavljalo se da će svi radovi biti završeni 2016. godine, ali su kasnili. Povod su bili protesti vlasti u Hong Kongu protiv uništavanja ekosistema Zaljeva, koje bi bilo neizbježno da su kompanije koje grade most koristile tradicionalnu tehnologiju za punjenje ostrva. Uključuje podizanje tla sa dna mora i izlivanje na određeno mjesto kako bi se formirala umjetna ostrva. Umjesto toga, morali su koristiti tehnologiju zabijanja šupljih metalnih šipova u morsko dno, koji su tada bili ispunjeni inertnim materijalom radi stabilnosti.

Uprkos takvom kompromisu, međutim, prema ogranku Svjetskog fonda za prirodu (WWF) u Hong Kongu, most bi mogao ozbiljno naštetiti morskom životu u tom području, uključujući kritično rijetkog kineskog bijelog delfina. U proteklih 10 godina njihov broj se smanjio sa 148 na 47 jedinki. Osim toga, delfini više ne plivaju do mosta.

U 2015. godini planirano je da se most otvori tek 2021. godine. Međutim, kasnije su odlučili da prelaz grade pojačanim tempom, nauštrb sigurnosti.

Dakle, prema podacima od 2010 BBC, tokom izgradnje, poginulo je 18 radnika, oko 600 ljudi je povrijeđeno. Zbog toga su neki lokalni mediji taj prelaz nazvali "mostom smrti". Osim toga, 21 zaposlenik kompanije odgovorne za sigurnost mosta je uhapšen zbog falsifikovanja podataka.

Ranije je putovanje od Zhuhaija do Hong Konga bilo oko četiri sata, sada se ova udaljenost može preći preko mosta za samo pola sata. Međutim, neće svi moći da se voze duž prelaza. Da biste to učinili, potrebno je pribaviti posebnu dozvolu, koja će se dodijeliti prema sistemu kvota.

Osim toga, na mostu će biti naplaćena putarina. Neće voziti rute javnog prevoza - samo privatni autobusi.

U Kini su gradnju takvog projekta neki kritikovali i rekli da neće donijeti nikakav ekonomski povrat.

Kineski zvaničnici kažu da će most donositi oko 145 milijardi dolara godišnje u budžet, ali tu brojku neki političari dovode u pitanje.

Zakonodavac na ostrvu Hong Kong Tani Chan rekao je da most ne bi mogao donijeti toliki novac ako ga koristi samo mali broj vozača.

Podsjetimo, kako je ranije objavila Gazeta.Ru, 14. avgusta. Tada se srušio 200-metarski dio mosta Morandi, koji je bio na visini od oko 45 metara. Svi automobili, a radi se o 35 automobila i tri kamiona, pali su sa velike visine. Mnogi automobili su bukvalno "zgužvani u tortu". Žrtve kolapsa su 43 osobe, od kojih su četvero djeca.

Do urušavanja vijadukta došlo je i na stambenim zgradama. Zbog opasnosti od kolapsa, 311 porodica, a radi se o 632 osobe, primorano je da napusti svoje domove.

Kasnije se saznalo da je kompanija "Autostrade per l"Italia", koja je bila zadužena za srušeni most, u februaru obavestila Ministarstvo infrastrukture i saobraćaja Italije da su stubovi mosta izgubili snagu za 20%, što znači da je konstrukciji su bile potrebne velike popravke, ali nije preduzeta nikakva popravka.