Brod je Donets. Misterija smrti ruske topovnjače Donets. Modernizacija i renoviranje
29. oktobra 1914. tokom Prvog svetskog rata u Odesi je potopljena topovnjača "Donets" Turski razarač pod čudnim okolnostima.
Do danas nije do kraja jasno ko je bio zadovoljan smrću ruske topovnjače Donets.
Tada je ubijeno 30 mornara iz Odese. Do tada, podmorničari u Odesi odaju počast žrtvama. 29. oktobra na drugom hrišćanskom groblju u Odesi u blizini spomenika poginulima na brodu "Donets" Udruženje mornara-podmorničara im. AI Marinesko uz učešće kadeta Mornaričke škole po imenu A.I. AI Marinesko ONMA okuplja miting u znak sjećanja.
Iznenadni napad
Dana 16. oktobra 1914. godine, po starom stilu, turski razarači Muhavenet i Gayret, koji su pripadali njemačko-turskoj floti, ušli su pod okriljem noći u Odeski zaljev i lako potopili topovnjaču Donets. Poginulo je 30 članova posade, 107 ljudi je bilo na obali u trenutku granatiranja. Istovremeno, čamac Donets je bio u sastavu odbrambenog odreda severozapadnog regiona Crnog mora, odnosno njegov poziv je bio da brani Odesu i morske prilaze.
Neobičnost onoga što se dogodilo je da su te nesretne noći, kao i obično, Donjeci bili u kontaktu sa osmatračnicama koje se nalaze na obali Boljšoj Fontane. Odnosno, trebalo je dobiti informacije o kretanju brodova na moru. Činjenica da postoje turski brodovi, prema naučnicima iz prošlog veka, bila je poznata. Poduzete su sve mjere za zaštitu broda. Barem, tako je komandant napisao u svom izvještaju nakon napada i smrti Donjeca.
Zašto je onda najveći dio posade bio na obali i zašto, kada je najavljen mogući napad turskih razarača, nisu poduzete mjere za jačanje sigurnosti?
Zatim je u oktobru 1914. komandant turske flote, njemački admiral Sushon, koji je želio uključiti Tursku u rat, poveo sve raspoložive brze brodove flote u ruske luke.
Napad na sve luke je trebao početi gotovo istovremeno, ali je komandant korvete razarača-kapetan Mudlung značajno požurio u napad na Odesu ispred vremena, što je pogoršalo situaciju, - opravdava situaciju odeski pomorski istoričar Igor Aleksejev.
A odeski podmorničari predvođeni Evgenijem Livščicem smatraju da je uzrok tragedije trivijalan. Rat je rat, napad je bio iznenadan.
Nepažnja ili politički potez?
Istoričari pomorstva prošlog veka su mnogo stroži. U kritici nisu poštedjeli Crnomorske flote, nazivajući je bespomoćnom. Na primjer, 30-ih godina dvadesetog vijeka, istoričar Nikolaj Novikov se obavezao da istraži potonuće Donjeca. Njegova knjiga "Operacija flote na obali Crnog mora 1914-1917." bio je veoma popularan i izdržao je više od jednog izdanja.
Oko 2.30 sati ujutru, signalisti osmatračnice Boljšoj Fontan su kroz mrak uočili nerazgovjetnu vatru u moru, koja se dugo držala na jednom mjestu - navodi Novikov u knjizi.
Predradnik pošte je to prijavio obalnom odeljenju luke, odakle su odgovorili da su u ovom trenutku iz Odese napustila dva parobroda i da je, verovatno, vatra jednog od njih bila vidljiva na postaji.
Unatoč činjenici da su signalisti bili skloni požaru koji su primijetili pripisati čamcu ili brodu s niskim bokom, nadzornik ovoj pojavi nije pridavao nikakav značaj i zadovoljio se odgovorom priobalnog odjela zašto nije prijavio bilo šta za Donets. Oko 3 sata i 20 minuta iza svetionika Voroncov pojavile su se siluete dva broda koji su plovili sa svim postavljenim navigacijskim svjetlima. Prava identifikacija da se radi o razaračima dogodila se tek u trenutku kada su potonji već ušli u luku i prošli traverzu Donjeca.
Čim je načelnik straže poslao upozorenje komandantu i sam pojurio na lijevi top kalibra 152 mm, jedan od razarača, Gayret, ispalio je torpedo na Donets sa udaljenosti ne veće od pola- kablovsko torpedo, koje je eksplodiralo u pramčanoj kotlarnici, stvarajući rupu od blizu 1 m2, sa jakim kidanjem u susednim plaštevama.
Eksplozija se dogodila u 3:25. Čamac je brzo potonuo nosom i, nagnut na lijevu stranu, počeo tonuti tako brzo da je osoblje koje je skočilo uvis već bilo lišeno mogućnosti da pruži bilo kakav otpor i moralo se pobrinuti za svoj spas.
Nakon što su obnovljene sve okolnosti turskog napada na stanovnike Odese, autor je zaključio:
Mjere sigurnosti koje su preduzete na brodovima Odeskog odreda i odobrene od komande, svojom primitivnošću i naivnošću, sa posebnom izražajnošću svjedoče o nesposobnosti lokalne pomorske komande da uzme u obzir situaciju i pronađe potrebno rješenje.
U odeskom dijelu flote nalaze se potpuno nespremni za uspostavljanje najjednostavnijih vrsta zaštite za sebe i svoje baze. Crnomorska komanda je imala dovoljno vremena da sagleda ova uputstva i uvede ih u umove komandnog osoblja.
Zašto su se flota i posada Donjeca ponašali čudno, kome se to sviđalo, nije sasvim jasno. Šteta ako su zaista mrtvi mornari postali žrtve nepažnje, a možda i pijuni u političkim igrama.
Trideset mornara sa potopljenog broda "Donets" sahranjeno je na drugom hrišćanskom groblju u Odesi. Grob je bio napušten dugi niz godina. Ali zahvaljujući naporima Odeskog udruženja podmorničara. Spomenik AI Marinesko obnovljen je prije nekoliko godina. Tu se svake godine održavaju nezaboravni sastanci.
Snezhana Pavlova
Fotografija iz arhive Udruženja podmorničara. A. I. Marinesko
Istorijska referenca
Topovnjača "Donets"
TTD:
Deplasman: 1280 t.
Dimenzije: dužina - 67,2 m, širina - 12,2 m, gaz - 3,7 m.
Maksimalna brzina: 13 čvorova.
Domet krstarenja: 2100 milja pri 6 čvorova.
Elektrana: 2 horizontalne parne mašine trostruke ekspanzije, 4 kotla, 2 propelera, 1819 ks
Naoružanje: topovi 2x152 mm, 1x120 mm, 2x1 75 mm i 4x1 47 mm, mitraljezi 2x1 7,62 mm.
Posada: 137 ljudi.
Istorija broda:
Naručen kao dio programa brodogradnje 1895. godine. Izgrađen prema crtežima topovnjače Manjur. Ukupno je izgrađeno 6 brodova, koji se međusobno razlikuju po glavnim mehanizmima, dizajnu dimnjaka, vjetrobranu i općenitom rasporedu prostorija.
Upisan u spiskove brodova Crnomorske flote 30. januara 1886. godine, položen 21. maja 1886. na navoz Nikolajevskog admiraliteta u Nikolajevu, porinut 30. novembra 1887. godine, stupio u službu 1889. godine.
S vremena na vrijeme bila je član Mediteranske eskadrile i praktične crnomorske eskadrile. Godine 1891. učestvovala je u složenim oceanografskim istraživanjima.
Prošao je veliki remont trupa i mehanizama 1900. godine u fabrici na Crnom moru u Nikolajevu sa zamjenom kotlova sa ogrjevnim cijevima sa vodocijevni kotlovima, zamjenom lopatice i podnice gornje palube. Pored toga, postavljene su i teretne grane za rudnike.
Od 1901. koristio se kao brod za obuku. Drugi veliki remont bio je 1912. godine u luci Sevastopolj sa prenaoružavanjem. 29. oktobra 1914. potopljena je u Odesi od strane turskog torpednog čamca. U decembru 1914. podignuta je i nakon popravke ponovo puštena u rad.
Tokom Prvog svetskog rata bila je pripadnik odreda za zaštitu severozapadne obale Crnog mora. Od avgusta 1916. - pripadnik Dunavske flotile. 18. januara 1918. prešla je na stranu sovjetske vlasti. 1. maja 1918. zauzele su ga nemačke trupe u Sevastopolju, novembra 1918. belogardejci, a decembra 1918. anglo-francuski intervencionisti. Od aprila 1919. bio je u sastavu pomorskih snaga juga Rusije.
U maju 1919. potonuo je tokom oluje u blizini Tendrovske račve.
28. novembra 1921. podignuta je i dopremljena u luku na skladištenje, a 1928. je demontirana za metal.
VRHOVNI SUD RUSKE FEDERACIJE
DEFINICIJA
Predmet N 71-B07-9
Sudski kolegijum za građanske predmete Vrhovnog suda Ruska Federacija sastavljeno od:
predsjedavajući A. N. Zelepukin,
sudije Gulyaeva G.A.,
razmatrao na ročištu od 3. avgusta 2007. građanski predmet po tužbi P. Državnoj instituciji - Uredu Penzionog fonda Ruske Federacije u Baltičkom gradskom okrugu Kalinjingradske oblasti o priznavanju prava na određivanje prijevremene starosne penzije i naplatu naknade moralne štete po nadzornoj tužbi P. na rješenje Predsjedništva Okružnog suda u Kalinjingradu od 11.09.2006.donesena je odluka prvostepenog suda i rješenje drugostepenog suda u pogledu priznavanja prava na određivanje prijevremene starosne penzije i novo rješenje o odbijanju namirenja potraživanja u ovom dijelu.
Nakon što je saslušao izvještaj sudije Vrhovnog suda Ruske Federacije G.A. Gulyaeva, Sudski kolegijum za građanske predmete Vrhovnog suda Ruske Federacije
osnovano:
P. je tužbu podneo sudu, pozivajući se na činjenicu da se 11. avgusta 2005. godine obratio državnoj instituciji - Uredu Penzionog fonda Ruske Federacije u Baltičkom gradskom okrugu Kalinjingradske oblasti sa zahtevom za imenovanje prijevremene penzije na osnovu podparagrafa 9. stava 1. člana 27. Federalnog zakona od 17. decembra 2001. N 173-FZ „O radnim penzijama u RusijiFederacije. "Međutim, odlukom penzijskog organa od 12. septembra 2005. godine, zahtjev je odbijen s obzirom na nedostatak potrebnog specijalnog iskustva. Brod "Donets" od 1. januara 1998. do 11. avgusta 2005. godine, od kada postoji nema informacija koje potvrđuju posebne uslove rada.
Tuženi nije priznao tužbeni zahtev.
Odlukom Baltičkog gradskog suda Kalinjingradske oblasti od 21. decembra 2005. godine, tužbeni zahtevi P. su delimično udovoljeni. P. je priznao pravo na određivanje prijevremene penzije na osnovu podstava 9. stava 1. člana 27. Federalnog zakona od 17. decembra 2001. N 173-FZ "O radnim penzijama u Ruskoj Federaciji" od 12. avgusta , 2005. i Državnoj instituciji - Upravi Penzioni fond Ruske Federacije u Baltičkom gradskom okrugu Kalinjingradske oblasti dužan je imenovati P. starosna penzija od 12.08.2005. odbijeni su zahtjevi za povraćaj naknade za moralnu štetu.
Odlukom Sudskog kolegijuma za građanske predmete Okružnog suda u Kalinjingradu od 8. februara 2006. godine, odluka je potvrđena.
Rešenjem Prezidijuma Kalinjingradskog okružnog suda od 11. septembra 2006. godine ove sudske odluke su ukinute u delu priznavanja prava na određivanje prevremene starosne penzije, doneta je nova odluka o odbijanju isplate potraživanja u ovom dijelu.
U svojoj nadzornoj žalbi, P. traži da se ukine rješenje Predsjedništva Okružnog suda u Kalinjingradu od 11. septembra 2006. godine i da ostane na snazi rješenje prvostepenog suda i rješenje drugostepenog suda.
Rešenjem sudije Vrhovnog suda Ruske Federacije od 6. aprila 2007. godine predmet je zatražen Vrhovnom sudu Ruske Federacije, a rešenjem od 28. juna 2007. godine ustupljen je na razmatranje Sudskom Kolegijum za građanske predmete Vrhovnog suda Ruske Federacije.
Provjerivši materijale predmeta, nakon razmatranja argumenata nadzorne žalbe, Sudski kolegijum za građanske predmete Vrhovnog suda Ruske Federacije smatra da isti podliježe zadovoljenju.
U skladu sa članom 387. Zakona o građanskom postupku Ruske Federacije, osnov za ukidanje ili promjenu sudskih odluka putem nadzora su bitne povrede materijalnog ili procesnog prava.
Prilikom razmatranja ovog građanskog predmeta, sud nadzorne instance je priznao bitnu povredu normi materijalnog prava.
Poništavajući djelimično odluku prvostepenog suda i rješenje drugostepenog suda i odbijajući da se ispuni zahtjev P. za priznavanje prava na dodjelu prijevremene starosne penzije, Predsjedništvo Okružnog suda u Kalinjingradu polazio je od činjenice da je, na osnovu podstava 9. stava 1. člana 27. Federalnog zakona od 17. decembra 2001. N 173-FZ "O radnim penzijama u Ruskoj Federaciji"jer prijevremeno određivanje starosne radne penzije nastaje u vezi sa posebnim uslovima rada, dakle samo u onim periodima kada su na moru bili brodovi pomorske, riječne i ribarske industrije, a rad posade ovih brodova bio je povezan sa posebnim klimatskim uslovima rada, dugom udaljenošću od obale, u teškim vremenskim i klimatskim uslovima.
Vijeće smatra nezakonitim ovaj zaključak nadzornog suda, na osnovu pogrešne primjene i tumačenja materijalnog prava.
U skladu sa podstavkom 9. stava 1. člana 27. Federalnog zakona od 17. decembra 2001. N 173-FZ "O radnim penzijama u Ruskoj Federaciji", starosna radna penzija se dodjeljuje prije navršavanja godina utvrđene članom 7. ovog saveznog zakona, za muškarce sa navršenih 55 godina života, za žene sa navršenih 50 godina života, ako su radili, odnosno najmanje 12 godina i 6 mesecii 10 godina u posadi na brodovima pomorske, riječne flote i flote ribarske industrije (izuzev lučkih plovila koja stalno djeluju u lučkom akvatoriju, uslužno-pomoćnih plovila i plovila s posadom, prigradskih i unutargradskih plovnih objekata) i imaju osiguranje iskustvo, odnosno najmanje 25 odnosno 20 godina.
Na osnovu doslovnog tumačenja navedene norme Zakona, jedriličarsko osoblje brodova pomorske, riječne i ribarske flote ima pravo na prijevremenu penziju, bez obzira na vrstu posla (prevoz robe, putnika ili ulov ribe, morskih plodova, prijem gotovih proizvoda na terenu ili drugi posao), iz naziva svoje struke i pozicije. Resorna pripadnost dotičnih sudova, kao i organizaciono-pravni oblik i oblik vlasništva brodovlasnika nije bitna.
U ovom slučaju potrebni su dokumentovani dokazi da radno mjesto zaposlenika pripada brodskom osoblju, a plovila na kojima je radio ne pripadaju luci, stalno radeći u akvatoriju luke, uslužnom i pomoćnom, putni, prigradski i unutargradski saobraćaj.
Prethodno penzijsko zakonodavstvo sadržavalo je slične odredbe, što direktno proizilazi iz značenja podstave "i" stava 1 člana 12 Zakona RF "O državnim penzijama u Ruskoj Federaciji" od 20. novembra 1990. godine.
Takođe treba imati na umu da je u skladu sa stavom 9 uputstva Ministarstva socijalne zaštite Ruske Federacije od 20. aprila 1992. N 1-28-U "O postupku primene zakona RSFSR" o Državne penzije u RSFSR-u "prilikom dodjele penzija u vezi sa posebnim uslovima rada i penzija za staž "u posebnom stažu, zajedno sa periodima rada u posadi brodova morske i riječne flote za prevoz putnikai tereta ili u floti ribarske industrije za vađenje i preradu ribe i morskih plodova, kao i drugi poslovi tokom plovidbe obuhvataju neka razdoblja koja neposredno prethode ili neposredno nakon takvog posla. Prethodni zadatak posade broda za ispunjavanje zadatka plovidbe uključuje plaćenu rezervu i periode kada je član posade zaposlen po svojoj specijalnosti za popravke i druge poslove neophodne za upućivanje broda na putovanje. Sljedeći periodi nakon završetka plovidbe obuhvataju periode: sidrenje plovila u luci pod utovarom i istovarom, međuplovidno održavanje plovila ili njegova popravka, prisustvo članova posade na kraju putovanja na osnovnom i dodatna odsustva, plaćena rezerva i slobodno vrijeme, porodiljsko odsustvo, plaćeno roditeljsko odsustvo do zakonom utvrđene godine života (ali najkasnije do 6. oktobra 1992. godine, kada je stupio na snagu član 167. Zakona o radu sa izmjenama i dopunama, isključujući takvu mogućnost ), privremeni invaliditet, boravak na službenom putu, kao i drugi periodi kada nije potreban prelazak na drugo radno mjesto.
Prvostepeni sud je prilikom rješavanja spora utvrdio da P. od 10. novembra 1994. godine radi kao drugi električar na kablovskom brodu "Donets". U sastav ovog plovila uvršteno je i radno mjesto drugog električara, u vezi sa čim je sud došao do ispravnog zaključka da radno mjesto P. pripada posadi žičare "Donets".
Takođe, prvostepeni sud je utvrdio da žičara „Donets“ po svojim taktičko-tehničkim karakteristikama pripada kategoriji brodova pomorske flote i svom statusu u spornom periodu, tj. od 1. januara 1998. do 11. avgusta 2005. godine, nije se mijenjao. U tom periodu brod Donets je bio u kontinuitetu u pohodu (stalna operativna pripravnost br. 1), a P. je tokom punog radnog dana obavljao poslove po svojoj specijalnosti na popravci i drugim poslovima neophodnim za slanje broda na putovanje.
Pod takvim okolnostima, prvostepeni sud je pravilno došao do zaključka o uračunavanju u poseban staž koji daje pravo na prijevremenu određivanje starosne penzije na osnovu podstav 9. stav 1. člana 27. Federalnog zakona od 17. decembra 2001. N 173-FZ "O radnim penzijama u Ruskoj Federaciji" period rada P. kao drugog elektromehaničara kablovskog broda "Donjec" od 1. januara 1998.godine do 11. avgusta 2005. godine.
Uzimajući u obzir navedeno, Sudski kolegijum priznaje odluku Predsjedništva Okružnog suda u Kalinjingradu od 11. septembra 2006. godine u smislu ukidanja odluke prvostepenog suda i presude drugostepenog suda i donošenja nove odluke nezakonitom. , i odluka Baltičkog gradskog suda Kalinjingradske oblasti od 21. decembra 2005. godine i odluka Sudskog kolegijuma za građanske predmete Okružnog suda u Kalinjingradu od 8. februara 2006. godine.u smislu ispunjavanja zahtjeva P. ispravan i podložan da ostane na snazi.
Rukovodeći se članovima 387, 390 Zakona o građanskom postupku Ruske Federacije, Sudski kolegijum za građanske predmete Vrhovnog suda Ruske Federacije
definirano:
Odluka Prezidijuma Kalinjingradskog okružnog suda od 11. septembra 2006. godine u smislu ukidanja odluke Baltičkog gradskog suda Kalinjingradske oblasti od 21. decembra 2005. godine i odluke Sudskog kolegijuma za građanske predmete Kalinjingradskog okružnog suda od 08.02.2006.godine i donošenjem nove odluke o odbijanju ispunjenja uslova P. o priznavanju prava na određivanje prijevremene starosne penzije otkaz.... Da potvrdi odluku Baltičkog gradskog suda Kalinjingradske oblasti od 21. decembra 2005. godine i odluku Sudskog kolegijuma za građanske predmete Okružnog suda u Kalinjingradu od 8. februara 2006. godine u smislu namirenja zahteva P. o priznanju prava na dodelu prevremene penzije.
Kamčatsko transportno tužilaštvo završilo je istragu o sudaru broda Donets sa podmornicom u septembru prošle godine. Kapetan broda proglašen je krivim za kršenje pravila plovidbe i kažnjen.
Prisjetimo se okolnosti ovog incidenta. RS "Donets" (DOO "Rybolovnoe") radio je u režimu priobalnog ribolova: noću je išao na pecanje, uveče narednog dana vraćao se u grad sa ulovom. 21. septembra čekao ga je još jedan let. Oko 2 sata ujutro napustio je vez broj 10, koji se nalazi u zalivu Mokhovaya. U to vrijeme u zalivu se nalazila atomska podmornica (nuklearna podmornica) "Sveti Georgije Pobjednik". Bilo je manje od jedne milje od obale.
U 02.10 dotaknuli su se trupovi plivarice i podmornice.
Na sreću, niko od članova posade broda i nuklearne podmornice nije povrijeđen. Podmornica je lakše oštećena.
"Sveti Georgije Pobjednik", kao i sve sovjetske nuklearne podmornice, ima dva trupa. Između njih se postavljaju balastni tankovi uz pomoć kojih čamac tone i pluta. Kao rezultat incidenta, nastala je pukotina u glavnom balastnom tanku između trupa i na vanjskoj strani podmornice. Radovi na popravci za vraćanje nepropusnosti rezervoara koštali su oko 27 hiljada rubalja.
Vrijedi naglasiti da se nuklearna podmornica spremala za izlazak na more. To je primoralo vojsku da izvrši popravke po kratkom rasporedu. Da su imali više vremena, onda bi podmornica vjerovatno pristala, što je mnogo skuplje, a ovi troškovi bi pali na teret počinitelja.
Donjec se pokazao jačim. Nisu pronađena oštećenja na oplati trupa i zavarenim spojevima u području udara (na dubini od 0,4 m od vodene linije).
Kako je mogao doći do sudara?
Prema riječima članova posade seinera, događaji su se razvijali na sljedeći način. Navigacijsku stražu na mostu su nosili 2. časnik i kormilar straže. Nisu primijetili nikakva signalna svjetla na podmornici. Brod se nije odrazio na radaru. Kada su ribari vidjeli podmornicu, bila je udaljena 100-150 m. Kormilar je dobio komandu da se "ukrca". Međutim, s obzirom na brzinu broda (5 čvorova na sat), nije bilo moguće izbjeći dodir s trupom podmornice.
Međutim, ova priča nije zvučala baš uvjerljivo. Kako su rekli ribari sa drugog plovila (MRTK "Kormčij"), koje je u trenutku incidenta kretalo u suprotnom pravcu, na podmornici je bilo upaljeno žuto trepćuće svetlo. Bilo je vidljivo na udaljenosti od najmanje 5 milja. Vidljivost je bila potpuna. Nuklearna podmornica je jasno vizualno promatrana i prikazana na radarskom ekranu.
Možda je oprema na Donecu bila neispravna? Pregledom je utvrđeno da su sredstva komunikacije, osmatranja i navigacije u dobrom stanju.
Kao rezultat toga, nakon ocjene svih verzija incidenta, zaključeno je da je uzrok incidenta nepravilna organizacija dežurstva i plovidbe na RS "Donec". Konkretno, mornar osmatračnica nije bio na straži.
Kamčatsko transportno tužilaštvo pokrenulo je upravni spor protiv kapetana broda K. Gaidamoviča po članu „kršenje pravila plovidbe“. Slučaj je razmatrala uprava morske luke Petropavlovsk. Kapetan je kažnjen sa hiljadu rubalja. Osim toga, na prijedlog transportnog tužilaštva, priveden je disciplinskoj odgovornosti.
- Objavljeno: ponedeljak, 22 oktobar 2015 19:44
- Pregledi: 132693
- "onclick =" window.open (ovaj.href, "win2 return false> Print
Strana 21 od 25
Potporne posude baznog sistema.
Brodovi koji podržavaju bazni sistem prvenstveno uključuju: brodove sa kablovima
(KBS), ubojice (KIL), lučke ledolomce (PTLD), lučke (lučke) tegljače (RB) i plutajuće kasarne (PKZ).
Osnovna namena KBS-a je polaganje, podizanje i popravka podvodnih komunikacionih kablova. Ova plovila služe ne samo vojnim kablovima. Izgradnja KBS-a za Ratnu mornaricu SSSR-a izvedena je u Finskoj.
Brzi razvoj sjevernih i dalekoistočnih regija zahtijevao je stvaranje velike KBS (BKBS) za razvoj sistema proširenih podmorskih komunikacijskih linija. Ovaj KBS dizajniran je kasnih 50-ih u brodogradilištu Vyartsilä prema TTZ-u Ratne mornarice SSSR-a i pod nadzorom njegovih stručnjaka. Nosivost plovila određena je na 2.400 tona kabla i 270 tona ostale kablovske opreme. Ukupni deplasman BCBS-a dostigao je 6.810 t. BCBS je bio opremljen sa dva pramčana vitla od 20 tona i dva pokretna vitla. Oprema BCBS-a omogućila je rad na dubinama do 2.500 m.
Glavna elektrana bila je dvoosovinska, dizel-električna, i davala je brzinu veću od 15 čvorova. Glavni BKBS je izgrađen 1962. godine i dobio je naziv "Ingul". U ovom brodogradilištu do 1978. godine izgrađeno je ukupno 8 BCBS-a. Štoviše, posljednja tri su imala povećanu nosivost od 2.800 tona kabla i nešto veću deplasman.
Žičara "Inguri", izgrađena u Finskoj za sovjetsku mornaricu 1978. godine ... Glavne karakteristike: Standardna deplasman 3.770 tona; punih 7.031 tona; Dužina - 130,4 m; Širina 16,03 m; Gaz 5,22 m; Snaga 2 h 2 150 ks sa.; Maksimalna brzina 15,7 čvorova; Domet krstarenja - 4.000 milja pri 13 čvorova; Autonomija plivanja 30 dana; Posada broji 188 ljudi.
Nakon završetka izgradnje BKBS-a, odlučeno je da se izgradi mali KBS (MCBS) za polaganje i popravku podmorskih kablova u unutrašnjim morima SSSR-a. MKBS pr.1122 je projektovan i izgrađen u istom brodogradilištu (Vyartsilya). Nosivost ovog plovila iznosila je više od 700 tona, a ukupni deplasman je dostigao 2.145 tona, MSC je bio opremljen sa dva vitla od 10 tona. Oprema je omogućila rad na dubinama do 1.000 m. Glavni brod projekta 1122 "Emba" izgrađen je 1980. godine, a prije 1987. godine izgrađeno je još 5 MCBS. Posljednja dva imala su dužinu od 10 m i ukupnu deplasman od 2.400 tona.
Mali kablovski brod projekta 1122 "Donets"
Za prihvat sa obale, transport, postavljanje i izvlačenje opreme na putu stvorena su posebna plovila sa moćnom kranskom opremom - ubice (KIL). U stvari, ovo su plovne i relativno brze plutajuće dizalice. Svi poslijeratni KIL-ovi za mornaricu SSSR-a stvoreni su u DDR-u
Prvi KIL projekta 706 izgrađen je u brodogradilištu Neptun 1955. prema TTZ-u Ratne mornarice SSSR-a. Ovaj KIL je imao pramčanu dizalicu nosivosti 75 tona, ukupne deplasmane od 1 256 tona i punom brzinom većom od 11 čvorova. Dubina radova je dozvoljena na 40 m. Ukupno je do 1959. godine izgrađeno 10 KIL-a ovog projekta. Sljedeći projekt KIL već je imao krmeni teretni uređaj nosivosti 115 tona. Deplasman je povećan na 3.150 tona. Dubina radova je već bila dozvoljena do 300 m. U istom brodogradilištu 1965. godine izgrađen je i ubica glave KIL-1. Ukupno je u okviru ovog projekta do 1976. godine izgrađeno 10 KIL-ova.
Brod s kobicom "KIL-25" projekta 419. Položen u brodogradilištu Neptun u luci Rostock (DDR), serijski broj 149/1244, porinut 17.01.1969., ušao u sastav Ratne mornarice SSSR-a 30.08. /1969.u Crnomorske flote. Glavne karakteristike: Deplasman: 3151 tona; Dimenzije: dužina - 87,3 m, širina - 14,8 m, gaz - 5,01 m; Puna brzina: 13,2 čvora; Domet krstarenja: 4000 milja pri 10 čvorova; Elektrana: dizel-električna, 2 osovine, 1770 KS; Nosivost: 65 tona; Posada: 45 ljudi.
Budući da su u mnogim slučajevima projektni brojevi za sve brodove izgrađene u inostranstvu
imenovani su nakon što su primljeni u mornaricu, tada se vrlo često kao projektni broj koristio građevinski broj glavnog broda. To su stručnjaci za dizajn naširoko koristili u svom svakodnevnom životu, a zatim su ga više vlasti legalizirale. Stoga je KIL-1 u širokoj upotrebi dobio projektni broj 145, što je zapravo odgovaralo broj zgrade vodeći brod.
Sredinom 80-ih počela je izgradnja posljednje serije KIL-ova Ratne mornarice SSSR-a, projekat 141.
Maksimalni kapacitet dizanja krmene kranske opreme bio je 150 tona, ukupni deplasman je dostigao 5.250 tona. Za razliku od svojih prethodnika, ovaj KIL bi mogao osigurati (kratkoročno) baziranje autonomnih podvodnih vozila težine do 70 tona. Dakle, ovaj KIL bi se donekle mogao koristiti kao brod za potragu i spašavanje. Ukupno je do 1991. godine bilo moguće izgraditi 9 KIL-ova ovog projekta.
Izrađen je idejni projekat kablovske posude
Idejni dizajn kablovskog broda razvili su stručnjaci 5. odjela FSUE "Krylov State naučni centar„u okviru Federalnog ciljnog programa „RGMT 2009-2016“ izrađen je idejni projekat višenamjenskog kablovskog plovila sa modernim integrisanim sistemom upravljanja za osiguranje izvođenja podvodnih radova na polaganju kablovskih komunikacionih vodova i izvođenju podvodnih radova. na moru.
Glavni zadatak Državnog istraživačkog centra Krylov bio je izrada dokumentacije za idejni projekat kablovske posude, analiza postojeće domaće i strane naučno-tehničke i tehnološke osnove za tehnička rješenja, opreme za kablovske posude i pratećih sistema u smislu iskustvo u projektovanju, izgradnji i radu kablovskih plovila.
U toku rada izrađena je projektna dokumentacija za idejni projekat kablovske posude. Pojašnjen je izgled kablovskih brodova za rubna mora Rusije i Arktika. Utemeljena su glavna projektna rješenja. Pripremljena je lista dodatne opreme. Izvršeni su proračuni masenog opterećenja, stabilnosti i nepotopivosti, pogona, potrošnje goriva u glavnim režimima rada kablovskog plovila.
Pripremljeni su prijedlozi za uključivanje u studiju izvodljivosti za izradu domaćeg kablovskog plovila i prijedlozi u osnovnu tehnologiju gradnje. Izrađen je projektni zadatak za izradu tehničkog projekta za kablovski brod. Otkrivena metodološka rješenja i moderne tendencije koristi se u projektovanju kablovskih brodova i opreme za njih i istraživanja na svetskom tehničkom nivou za predložena tehnička rešenja.
Prilikom izrade idejnog rješenja utvrđene su glavne karakteristike velikog kabelskog plovila. Dužina plovila je 133,5 m; širina - 21 m, gaz - 6 m, deplasman - 10274 tone.
Prilikom izrade idejnog rješenja kablovske posude formiran je njen izgled.
Plovilo je ledolomnog tipa, ima razvijenu nadgradnju, u kojoj se nalaze hangari za rad sa kablovima, tehnički i stambeni prostori. U gornjem dijelu nadgrađa nalazi se glavna kormilarnica i prihvatni prostor za helikoptere tipa Ka - 27. U krmenom dijelu nadgradnje nalazi se redundantni navigacijski most sa kontrolnim punktovima za opremu za polaganje kablova.
Plovilo je opremljeno kompletom opreme za polaganje kablova koji omogućavaju automatizovano polaganje kablova sa krme plovila i popravku kabla sa pramca. Obezbeđen je i komplet opreme za podršku i uključenje u proces polaganja kablova u uslovima leda.
Za skladištenje položenog kabla postoje dve glavne kablovske tegle i dve rezervne, ukupna težina napunjenog kabla dostiže oko 5500 tona. Basic karakteristična karakteristika kabel tenx, je njegova vodootpornost. Potreba za stvaranjem vodootpornog skladišta je zbog verifikacije kabla punjenjem rezervoara vodom.
Razvijeni kablovski brod, za razliku od stranih analoga, odlikuje se sposobnošću rada u ledenim uslovima, obalnom pojasu arktičkog pojasa Rusije, kao i Dalekog istoka... Uz povećanu klasu ledenih ojačanja, kablovski brod, koji pruža ne samo mogućnost izvođenja radova u ledenim uvjetima, već i, po potrebi, skriveno postavljanje posebne opreme. Prisutnost napredne tehnološke opreme i dovoljno velikog broja prostorija za komandno i uslužno osoblje, po potrebi, omogućava da se plovilo koristi kao istraživački brod, u nizu varijanti kao ronilački i po potrebi štabni brod sa odgovarajuću dodatnu opremu.
Posebnosti razvijenog kablovskog broda izdvajaju ga od tipičnih kablovskih plovila, posebno onih u ponudi stranih kompanija, i daju mu status „Bez premca u svojoj klasi“. Radovi su izvedeni u okviru Federalnog ciljnog programa "Razvoj civilnog pomorskog inženjerstva 2009 - 2016" na osnovu ugovora br. 167-52/12 od 30. jula 2012. godine, zaključenog između FSUE "Državni naučni centar Krilov “ i AD „Naučno-istraživački institut „Atol”.
Tekst: Pres služba FSUE "Državni naučni centar Krilov"
Ilustracija: Press služba FSUE "Državni naučni centar Krilov"