Немски военновъздушни сили. Авиация Германия. Леки бронирани превозни средства на германската армия. Раздели от тази страница

Възходът и падането на германските военновъздушни сили 1933-1945

Тяхното Аса правилно се смяташе за най-доброто в света.

Техните бойци доминираха в бойното поле.

Техните бомбардировачи бяха изтрити от лицето на земните цели.

И легендарните "парчета" бяха ужасени на вражеските войски.

Военните въздушни сили на Третия Райх - известният Луфтваф - са едни и същи важен компонент на блицкриг, като танкови войски. Силната победа на Wehrmacht ще бъде по принцип невъзможно без авиационна подкрепа и въздухоплавателни средства.

Досега военните експерти се опитват да разберат как страната, след първата световна война, е забранена да има борба с авиацията, това е възможно не само в най-кратко време за изграждане на модерни и ефективни военновъздушни сили, но и в продължение на много години, за да се запази въздушното господство, въпреки огромното числово превъзходство на врага.

Тази книга, публикувана от Британското министерство на въздуха през 1948 г., буквално "на горещите мечове" просто завършва войната, беше първият опит да се разбере бойният си опит. Това е подробен и високо компетентен анализ на историята, организацията и бойните операции на Луфтвафе на всички фронтове - Изток, Западен, Средиземно море и Африка. Това е завладяваща история за бързото излитане и катастрофалното падане на военновъздушните сили на третия райх.

Раздели от тази страница:

Организационна структура на германската авиация

Реорганизация на командването на командата през 1939 година

До февруари 1939 г. поради растежа на Луфтвафе и увеличаване на територията, обхваната от тях, е необходима мащабна реорганизация, за да се приведе системата на командване в съответствие с тази експанзия. Ето защо в началото на месеца радикалните промени бяха направени както в върховното командване, така и в организацията на команди в областта. Първо, функциите на държавния секретар на Министерството на въздухоплаването и генералния инспектор Луфтвафе бяха обединени от генералния инспектор и остават в Милха. Kesselring замени Verfeffe, първият началник на щаба на Луфтвафе, след смъртта си в катастрофа през 1936 година. Въпреки това, Kesselring беше твърде волящ и можеше да представлява заплаха за пожеланието, така че през 1937 г. той е променен от Stampff. Сега Мейнек дойде да замени последния, волевият млад офицер, който преди това е командвал обучението на самолета в Грайфсвалд и добре проучени възможностите на техниката на авиацията LUFTWAFFE. Той беше горещ поддръжник на използването на високоскоростни средни бомбардировачи.

Борба на полетните части сега са изпратени до три новосъздадени работни съединения, които са получили името "Air Flot" ( Луфтфлут.) Заповядани от общо порядъчно, Felmy и Schlerel, съответно. Първият въздушен флот със седалището в Берлин е отговорен за Северна и Източна Германия, вторият въздушен флот със седалището в Брауншвайг покрива северозападната Германия, а третият въздушен флот (който заедно с втория флот е в основата на. \\ T Германските сили, участвали в битката на Великобритания) със седалището в Мюнхен, отговаряше за югозапад от Германия. Освен това в Източна Прусия е създадена отделна въздушна команда. Месецът по-късно през март 1939 г. четвъртият въздушен флот е създаден със седалището във Виена, в което се провеждат Югоизточна Германия, Чехия и Австрия в зоната за отговорност. Командването на този флот е получено от генерал Леро, който, както вече споменахме, се премества от австрийската военновъздушна сила след Антия Австрия. Трябва да се отбележи, че за разлика от британските военновъздушни сили, тези въздушни флоти, оперативните съединения и ударни сили на германската авиация бяха организирани от териториално, а не чрез функционален знак. Всеки въздушен флот се състои от независими и балансирани шокови сили, които включват бомбардиране, борец, нападение, интелигентност и други части.

Министерство на авиацията

В Министерството на авиацията Германия началото на войната е около 15 големи отдела или отдели. На първо място е необходимо да се назове оперативната щаба ( Fuehrungsstab.), които са съществували подлези: навигатор, метеорологични, технически, пропаганда, връзки с обществеността, политики, сигурност и др. Седалището отговори на приемането на оперативни решения и публикува оперативни заповеди за Министерството на въздухоплаването. Отделно, общият щаб е съществувал от оперативния щаб, разделен на пет или шест отдела, които са направили въпроси за формиране на нови ескадрини и земни части. Един от основните отдели беше изключително въпроси на тактиката. Друг контрол, разглеждан с транспортиране, транспорт и транспорт. Също така съществуваше основното управление на разузнаването. Имаше ръководство, направено от разпределението на въздухоплавателни средства, превозни средства и артилерия против въздухоплавателни средства, както и разследването на полетните злополуки и разпределението на персонала. В допълнение, имаше отдели за комуникация, авиационно оборудване, мобилизация, обучение на персонала и др. Централната администрация е участвала в случаи на институции на Министерството на въздухоплаването, неговите дивизии - отношения с пресата, правните въпроси и други въпроси, като например публикуването на печатни продукти и военния въздушен але. Административното управление е издало въпроси от жалби, жалби и финансови въпроси, сгради и жилищни помещения, както и съдържание за доставка и излъчване. Също така съществуваше основното летище, което включваше услугата за управление на полетите, метеорологичната служба, както и услугата за сигурност на военновъздушните сили. И накрая, в структурата на министерството имаше около 15 инспекции, всяка от които е участвала в един конкретен въпрос: бойно обучение, организиране на медицинско обслужване, образование, плавателни въпроси, парашутни и въздушни войски, взаимодействие с военноморски сили, превозни средства и. \\ T t. В допълнение, индивидуалните инспекции бяха ангажирани с взаимодействие със земни войски, самолети за бомбардировки, бомбардировачи и разузнавателна авиация. Нейната проверка беше предоставена и за изтребителска авиация. Функциите на тези инспекции включват контрол от страна на Министерството на авиацията върху частите на Луфтвафе в областта. Те трябваше да служат като връзка между театъра на военните действия и министерството. Освен това значителна част от техните дейности се отнасят до въпросите на обучителния персонал, така че те бяха подчинени на отдела за подготовка на персонала.

От горепосоченото се вижда, че организацията на Министерството на авиацията към войната е била съвсем обикновена. В войната броят на инспекциите бе увеличен и дейностите на самото министерството на авиацията бяха силно разпръснати, но въпреки това продължават да контролират до голяма степен съединенията на немски самолети в областта.

Картата показва зоните на дислокация на въздушните флоти в началото на войната през септември 1939 година.

Първоначалните зони на настаняването на силите на Луфтвафе бяха отговорните зони 1, 2 и трети въздухоплавателните флоти със седалище, съответно в Берлин, Брауншвайг и Мюнхен. Четвъртата флота със седалище във Виена е създадена през март 1939 г. след анексията на Австрия и Чехословакия. В същото време Силезия, която беше част от зоната на отговорността на първия въздушен флот, беше прехвърлена в 4-ти флот.

Картата също така показва дислокацията на въздушния трафик (Fliegerdisionisions) (по-късно - въздухозаписи (Fliegerkorps) на 1-ви и 4-ти въздушен флоти в началото на полската кампания през септември 1939 г. Един станция за въздушното движение, базиран североизточен Берлин, подкрепи 4-та армия идването в югоизточната посока. Друга станция за въздушното движение (базирана в Източна Прусия) подкрепи третата армия, пристигнала на юг. Четвъртият въздушен флот беше подкрепен от 8, 10 и 14-та армия, които бяха на изток и североизток. Основната стратегия поема прилагането на мощно въздействие върху околната среда на полските войски в района на Познан. Имаше и вторични покрития (например в Югозападна Полша), което беше значително улеснено от територията на Чехословакия и Силезия като Оригиналната граница. (Приблизително местоположение на германските армии също е показано на тази карта.)

Състава на въздушния флот

Авиационен корпус, дивизия и окръг

Във всеки от въздушните флоти административните функции са възстановени на авиационни области - лъффау (Луфтгау.). Въпреки че LUPPHAU е отговорен за всички административни въпроси, в експлоатационни цели, паралелните услуги съществуват като част от въздушния трафик ( Fliegerdivisions.), по-късно преименуван в aviakorpus ( Fliegerkorps.). Преди войната в Германия имаше около 10 седалище на Scheufthau и 7 Airdavisas, от които един е парашут. Съставът на всеки от въздушните флоти се използва обикновено 2-3 команди на Lufphau и 1-2 въздушни пристанища като шокови сили. На хартия организацията на полицията за въздушното движение и Lufphau беше много подобна на организацията на въздушния флот. Всяка структура е оперативен отдел, департаментът на службата за поръчки, правното деление, административния отдел, отдел "Комуникации" и отдел "Апартамент", във всяка от които са изброени много субкази. Въпреки това, имаше ясно отделяне на отговорностите, които въздушните флоти публикуваха заповеди и извършил лидерство, организираната доставка и транспорт на Луффау, а полицията за въздушен трафик играе ролята на барабанни сили и експлоатира операции. Разделянето на действителните и административно-икономическите партии на дейността на Луфтвуф е най-забележимо в системата на командите на възлите на летището.

Команда за летище

Когато полетната част зае военно летище, командир на тази част стана старши офицер на летището на всичките си престоя. В същото време в летището съществува постоянна команда, чийто персонал е осигурен от административните служби на Луфтвафе чрез местните лост. Когато една част напусна летището, главата на летището отново се превръща в старши офицер. Във всяка гуша има няколко команди на възлите на летището ( Flughafenbereich Kommandanturen.), чийто номер варира от два до дванадесет в зависимост от размера и значението на района. Тези команди на възлите на летището, известни също като контролни станции ( Leithorste.), бяха разположени на най-важните летища. Контролните станции редовно докладват на LuPphau върху техническото състояние на летищата и да поискат доставката на всички летища на възела, както и да контролират коректността на разпределението на доставките и други стоки. Командата обикновено се състои от около пет основни летища и до дванадесет резервни летища ( Isatzhafen.).

В началото на войната Германия имаше около 250 основни и 150 резервни летища. В основните летища, които заемат площ от около 1000 м по това време?, Полетни части, училища и експериментални дивизии. Полевите летища са имали около същите измерения, но трябва да се отбележи, че те не са били обвързани с основните летища и са разположени в цялата страна и са били използвани по време на маневри или в съответствие с оперативната необходимост. По това време резервните летища практически не са оборудвани. Нямаше хангари, нямаше жилищни помещения, с изключение на няколко казарми, в която се намираше няколко лични състав, обслужващи ласкарката. Нито един от германските главни летища в началото на войната имаше писта с твърдо покритие, въпреки че през 1939 г. стартира изграждането на WFP със солидно покритие на няколко големи летища в северозападната част на Германия.

За да се подготвят полеви летище към бързото поставяне върху тях, полетните части е необходимо да се гарантира възможността за бърз полет на услугите за летище върху тях. За това от всеки Lufphau трябва да бъде в постоянна готовност за отпускане на достатъчен брой служители с постоянни летища за набиране на частите на поддръжката на резервните летища в рамките на Lufphau. Ускореният трансфер на транспортно авиация или механизирани колони е разработен по време на предвоенни маневри, когато резервните летища са временно задействани в полетни части. Така Луфтвафе би могъл да започне да прехвърля бойните единици от една част на Германия в друг в рамките на няколко часа след получаване на поръчката, знаейки, че летищата ще бъдат оборудвани с човек и се подготвят за приемане на въздухоплавателното средство. По време на войната немската мрежа на летището бе разпределена на окупираните територии.

Части за полет

Основната бойна единица на Луфтвафе се счита за въздушна група ( Gruppe.), състоящ се от около 30 самолета. Полетните части на германската авиация винаги са били организирани въз основа на въздухоплавателни средства. Съществуваше ескадривна единица ( Перспектиране.), Обикновено се състои от 9-10 самолета. Така всяка група включва три ескадрона. Ескадрилс може да се основава на различни летища (или бази за хидрове, ако е било за морски разузнавателни или патрулни самолети), но за бомбардировачи (включително гмуркане) и бойците считат нормата, основана на цялата група от около 30 самолета на едно летище. Бомбардиращите и изтребителите са намалени до въздушните самолети ( Geschwader.), който обикновено включва три групи, т.е. имаха номер около 90 самолета. Според предвоенните концепции, три групи бомбардировачи или бойци трябваше да се основават на съседни летища, но по време на войната групите често се отделят от тяхната отряд и често, ако са били необходими местни условия, също работят повече малки звена от отделни летища.

Ескадрила командва "paffelkapitan" ( Paffelkapitaen.). Отделни служители на ескадрила (като правило, пилоти) в свободното време от полетите също трябва да се ръководят от техническата част, комуникациите и плавателния бизнес. Поддръжка и ремонт на самолети на ескадрила бяха извършени в семинари, но понякога ескадрилата имаше собствен мобилен семинар за извършване на малък ремонт. Броят на полетния състав на ескадрилата варира в зависимост от броя на членовете на екипажа в неговото въздухоплавателно средство. Служителите на ескадрилата на летищата се състоеше от 150 души за бойци с еднократен двигател и от 80 души за двуизмерно. В ескадроните на двуизмерни бойци лошият състав има по-малък брой поради факта, че значителна част от услугите и административните функции се извършват от постоянни части на услугата за летище.

Общо, обикновено са имали около 500 души от неделичен състав за бойци с еднодвигатели или около 300 души - за двуизмерно. Групата включваше командира, адютант, служител по оперативни въпроси, които също биха могли да отговорят на делото за комуникация и навигатор, служител по технически услуги и медицински служител. За разлика от британските военновъздушни сили, структурата не предвижда присъствието на нивото на ескадрилата или групата на индивидуален разузнавателен служител. Въпреки че групите или отряда на бойника или бомбардиращи въздухоплавание могат да действат поотделно, седалището на айпастрата остава и се състои от командир на ескадрила, адютант, офицер по оперативни въпроси, офицер за организационни въпроси, сблъсък на разузнавател, ескадрила Служител, ескадринова техника, ръководител на ескадрилата, ескадрила и офицер. Централата на въздушната еладри също имаха няколко бойни самолета, които бяха използвани в съответствие с обстоятелствата (обикновено - за разузнаване).

Брой въздушен флот

Въпреки че броят на ескадроните, групите и отряд в началото на войната е относително постоянен, броят на въздушните флоти и нарушенията на въздушното движение варира значително. С 4000 самолета на първия ред броят на въздушния флот от извадката 1939-1940 трябва да бъде 1000 самолета. При подготовката на инвазията в Полша, бойните части на западните въздушни флоти (2-ри и 3-то) бяха преведени в ориенталски флоти (1 и 4-ти), които трябваше да подкрепят нападението върху Полша. В различни периоди на война броят на въздушния флот варира от минималното ниво от 200-300 самолета до максимум около 1250 автомобила.

Aerifustivia като част от въздушен флот, който включва бойни части от всички видове (бомбардировач (включително гмуркане), боец \u200b\u200bи интелигентност), може да има от 200-300 до 700-750 самолета. Броят на Airdavisius (по-късно преименуван в Aviakorpus) и въздушните флоти зависи от цялостната стратегия на германската авиация, като се вземат предвид положението в тази посока.

Комуникация

Значителна роля в успеха на германската авиация в ранния етап на воените кампании принадлежи на добре организирана комуникационна услуга, която се превърна в неразделна част от Луфтвафе. Комуникационната услуга извърши следните задачи: прехвърляне на всички поръчки и доклади (когато е възможно и подземни комуникационни линии (телефон, телетип) и безжични средства за радио и телефонна комуникация), монтаж и поддръжка на цялото навигационно оборудване (радиостанции, радио-матикети Единици, радио и визуални фарове), анти-въздушна защита (чрез услугата на наблюдателите), прихващане на вражески комуникации, германско управление на въздухоплаването, осигуряване на безопасност на полетите, както и отделни спасителни операции.

На разположение на началника на германската авиация имаше система за управление, която му позволи да комуникира с всички длъжностни лица на военновъздушните сили. Всяка оперативна връзка, включително въздушни флоти, Aviakorpus и въздушния трафик, и всякакви съоръжения за луфтwaffe са имали собствени части от комуникацията. Тези части бяха разделени на рафтовете и по-нататък бяха разделени на фирми, всяка от които се занимаваше с кръга им. Компаниите бяха подходящо споделени на платформи и по-нататък на отделянето. По правило полкът се състои от девет уста, от които първи се състои от телефонни и телекомуникационни оператори, а вторият е участвал в радиокомуникации, а третото осигурено взаимодействие със земни войски. Останалите пръчки на рафта бяха ангажирани в полагане на телефонни линии, откриване на самолети, безопасност на полети или радиооборудване. Някои схеми прикрепени самолети на комуникация (като правило, YU-52), което по време на кампаниите се приземяват на напредналите летища и се обслужват като номинирани радиостанции или радиоразпръсквания. Подобно на останалите земни части на Луфтвафе, бяха организирани комуникационни войски, като се вземат предвид нуждите на маневрената война. Необходими са части, свързани с работните съединения, за да организират комуникационна система, както и изграждане и поддръжка на радио и визуални фарове и т.н. Веднага след окупацията на новата територия. В допълнение, всяка голяма група летища има своя собствена устия на комуникация, която организира комуникационна система в района. Собствената компания за комуникация също е прикрепена към всяко голямо съединение от 100 бойци или бомбардировачи, а за всеки 30 бойни самолета има частен взвод.

Команната система е свързана с главнокомандващ на сухопътните сили и командира на флота и всяка оперативна връзка е снабдена с връзка с анти-самолет артилерия, бази данни за доставка, големи летища и, разбира се, полетни единици . За въздушна отбрана имаше отделна система, свързана с системите за гражданска защита и медицински грижи. До голяма степен тези системи разчитат на съществуващите мрежи на германската пощенска услуга.

Като цяло комуникационната система LUFTWAFFE в навечерието на войната в Европа е била доста способна да решава повечето от проблемите на съвременната въздушна война. Очевидно в тази система имаше само две слабости. Това, първо, невъзможността да се използва радар както при обидни, така и за отбранителни цели, и второ, много примитивна система за насоките на бойците от земята.

Чуждестранна военна оценка № 3/2001, стр. 31-38

ВЪЗДУШНИ СИЛИ

Полковник В. Федосеев

Федерална република Германия има най-мощните военновъздушни сили, които са военновъздушните сили на военновъздушните сили ("Luftwaffe") - независима гледка към въоръжените

сили (слънце). В мирно време силите и средствата се разпределят от техния състав, който носи бойно задължение в системата на Обединената атмосфера на въздушната отбрана на НАТО в Европа. Те също така са предназначени да наблюдават и предотвратяват нарушаването на националното въздушно пространство и ако е необходимо, да предприемат мерки за ограничаване на нахлуването на въздухоплавателни средства и други въздушни обекти.

В военен или в условията на кризата на военновъздушните сили, националните планове действат по национални планове или участват в групата на ABS на север във въздушната офанзива (отбранителна) операция, взаимодействие с формациите на други видове въоръжени сили на TVD (в същото време не е изключено, заедно с обикновените ядрени оръжия.). Те са предназначени за решаване на следните задачи: завладяването и запазването на превъзходството във въздуха, изолация на бойната зона и бойното поле, предоставянето на пряка авиационна подкрепа за сухопътните сили и ВУД, провеждане на въздушен интелект в интерес на всички Видове въоръжени сили, извършващи транспортни въздушен транспорт и военни товари.

В основата на военновъздушните сили е борба с авиацията, която в сътрудничество с други видове въоръжени сили може да играе решаваща роля в поражението на опонента. Той включва и всички сили и средства за противовъздушна отбрана, включително изтребители, противовъздушни ракетни системи, анти-самолет артилерия и радиооборудване. За да се гарантира военните действия на всички видове въоръжени сили във военновъздушните сили, има спомагателна авиация.

Контроли.Ръководството на военновъздушните сили е поверено на инспектора на военновъздушните сили (командир), който е предмет на общия инспектор на Бундесвера. Той води строителството и борбата с дейностите на всички съединения, части и агенции на военновъздушните сили през главната централа.

Организационните военновъздушни сили на Федерална република Германия се състоят от основния щаб, оперативното командване на военновъздушните сили, командването на подкрепата за военновъздушните сили и централната въздушна сила (фиг. 1).

Главната централа на военновъздушните сили е оперативен орган за управление. Той разработва планове за строителство, борба с обучението и експлоатационното използване на военновъздушните сили, определя дислокацията на съединения, части и единици на военновъздушните сили. Персоналът има оперативно командване, командващ подкрепа за военновъздушните сили и централните военновъздушни сили.

Оперативното командване на военновъздушните сили (Кьолн-ван), формирано през 1994 г. въз основа на тактическата авиационна команда, е най-висшата оперативна асоциация на военновъздушните сили. Тя е предназначена да управлява силите и средствата на военновъздушните сили както в мирни, така и в войната. Състои се от две регионални командири на военновъздушните сили - север и юг, командването и командването на транспортната авиация на управлението на военновъздушните сили.

Командването на северните военновъздушни сили (калцир) и "Юг" (Мезметен) включват всички съединения и части от военна авиация, сили и противовъздушна отбрана. В командата за транспортната авиация (Münster) всички спомагателни авиационни авиационни авиации са концентрирани, предназначени за прехвърляне на войски и товари по въздух. Командването на услугите за управление на военновъздушните сили (Кьолн-ван) отговаря за функционирането и развитието на комуникационните системи и системите за управление на военновъздушните сили и също така се занимава с разследването на произшествия, бедствия и анализ на причините за полетните злополуки, \\ t Разработване на изисквания, препоръки и планове за намаляване на произшествията не само военновъздушните сили, но и в авиацията Bundeswehr като цяло.

Командването на подкрепата за военновъздушните сили отговаря за закупуването на ново оборудване и оборудване, техните текущи ремонти и за доставка на части и звена на военновъздушните сили с материали за смазочни материали (GSM), боеприпаси и резервни части, планират нуждите на авиационните части в материални и технически средства. Състои се от шест рафтове на арматурата, всяка от които има определена област на отговорност и е основната задна част. На разположение на тези полкове има около 20 склада на средносрочен начин, боеприпаси, горива и горива, 15 ремонтни магазина и 10 моторни превозни средства. За основните видове задна подкрепа във военновъздушните сили са създадени резерви, което позволява извършването на бойни операции с максимално напрежение в рамките на 30 дни или повече.

Централната военновъздушна сила на военновъздушните сили отговаря за организирането и обучението на персонала за военновъздушните сили във военните образователни институции, както и за медицинската и геофизичната подкрепа, планиране и контролиране на хода на обучение и борба с обучението на въздуха Сила.

Номер, боен състав и въоръжение.Броя на персонала на военновъздушните сили 73.3 хиляди души. Като част от военновъздушните сили, има 20 ескадрина (559 бойни самолета), от които 457 са в борба (от които ядрените оръжия са 108, включително 165 бомбардиращи бомбардиращи, 36 "торнадо" IDS, 35 "Торнадо" ECR, \\ t 144 Fighter Air отбрана, 125 F-4F, 94 Alpha Jet Teaching, и 102 в резерв.

15 Анти-самолетни ракетни групи включват 534 PU Zur, от които 240 са "патриот", 204- "подобрен ястреб" и 90 "роланд", както и 264 пушки на анти-самолет артилерия.

В девет ескадрони на спомагателна авиация има повече от 160 самолета, от които 157 транспорт, 7 рак. В пет ескадрона на хеликоптерите на спомагателната авиация има около 100 коли.

Въздействие на авиацията, всички сили и средства за противовъздушна отбрана се свеждат до четири авиационни дивизии (1,2,3 и 4-ти), които се разпространяват между регионалните команди на южните военновъздушни сили и север (по две).

Командването на северната военновъздушни сили включва трети и 4-та въздушни дивизии, в бойната композиция, от които има 117 тактически бойци "Торнадо" (фиг. 2), 89 F-4F въздушни бойци (фиг. 3) и 23 mig- 29, 108 PU Zur "Patriot" (фиг. 4), 96 - "Advanced Hawk" и 30 - "Роланд". Тези сили и инструменти са намалени на две (31 и 38-ти) бомбардиращи авиационни отряда, три (71, 72 и 73-та) боец, една (51) интелигентност, три (1.2 и 3-ти) - Zur и радар (1 и) радар Контрол на въздушното пространство.

Командването на южните военновъздушни сили включва първите и вторите авиационни разделения, в бойната композиция, от които има 119 тактически бойци "торнадо", 36 бойци за изтребители F-4F, 132 PU Zur "Patriot", 108 - "Advanced Hawk" и 60 "Роланд".

Тези сили и инструменти са намалени на три (32, 33 и 34-ти) бомбардиращи ескадруни.

Командата за въздухоплавателни средства за транспорт има 84 тактически транспортни самолети S. 160 "Transall" (фиг. 5), семейството CL-601 (виж цветни пластири), два Boeing 707, семейство А-310 и 99 хеликоптера за транспортиране UH-1D (ориз. 6).

Авиационна дивизиятова е най-високото работещо тактическо свързване на военновъздушните сили. Тя включва две или три авиация и една или две анти-самолетни ракетни ескадрени.

Авиационна ескадрила -основната тактическа част. В мирно време има два или трима ескадрени (20 самолета) и до 2000 военнослужещи. При мобилизиране на разгръщането броят на ескадрилата се увеличава до 4 000 - 4 500 души чрез попълване на резервоари. Есцената на транспортната авиация включва една или две авиация и до три хеликоптерски ескадрида.

Греда Zur.това е тактическата част и решава задачата на защитата на обекта. Организационната и три ескадрила (1, 2 и 5-ти) предвиждат две противовъздушни ракетни групи (според една група от Zur "Patriot" и "Advanced Hawk"). Трите други (3, 4 и 6-ти) Escaders на Zur допълнително влизат в една група Zur "Roland".

Части и единици на военновъздушните сили са напълно оборудвани с материалната част. Ежедневно в постоянна техническа готовност се подкрепя най-малко 80%. Самолети на персонала на ескадрила на бойната авиация. Среща на полети от 1,2 до 1,5 вагони за всеки стандартен въздухоплавателно средство и техническият състав е най-малко 90%. График за мир на персонала.

В съответствие с прехода към нова, трикомпонентна структура (сила на отговор, основните защитни сили и укрепване) на обединеното и националното слънце, командването на Bundeswehr плановете да подчертаят авиационния компонент на реакцията на НАТО 19 бойни ескадрон (четири авиация и 15 зенит ракета).

В силата на незабавен отговор (SNR) на блока се отличава една ескадрирана от отбраната на въздушната отбрана (18 F-4F), един - въздухоплавателното средство на радио електронното разузнаване и ВЕИ (18 "Торнадо" ECR) и шест противовъздушна ракета (три - "патриот", два - "напреднал ястреб" и един "роланд", само 41 Пю Зур). Те се съдържат в 72-часова готовност за облекчаване на експлоатационните летища и всъщност представляват напреднал авиацията на ECHELON на силите за отговор на НАТО. Времето, необходимо за приготвяне на авиацията на CNR в началото на борбата след приключването на преместването, трябва да бъде не повече от 72 часа.

В сила на бързото разполагане (SBR) на блока на НАТО, два самолета за бомбардировка (36 "торнадо" въздухоплавателни средства), един разузнаване (18 "торнадо" преценка), една - бойци "въздушна защита (18 F-4F ) и пет Zenith ракета (три - "патриот" и две - "подобрени ястреби", само 36 pu zur) ескадрилс. Те трябва да бъдат приведени в сила, ако мащабът на кризата ще надхвърли възможността за кръст авиация, както и като, ако е необходимо, усилията на усилията на тези сили в областта на остър влошаването на ситуацията върху европейската TVD или извън отговорността на блока на блока. Определенията на готовността на авиацията SBR: 7 дни за облекчаване и нагоре до 7 дни, за да завършите създаването на оперативна група.

В допълнение, силите за реагиране могат да бъдат предадени на звена на въздухоплавателни средства и хеликоптери на военно транспортната авиация.

Особеността на функционирането на авиационния компонент на силите за отговор на НАТО е, че в ежедневните условия на военновъздушните сили и защитата на въздуха, разпределени за техния състав са в национално подчинение и се занимават с планирано бойно обучение на места за трайно разместване. Коалиционната им заповед се извършва само след вземане на решение чрез управлението на Алианса за прилагане на силите за реагиране или за периода на упражнения. В същото време тези сили могат да се използват и в националните интереси и според плановете на ЗЕС.

При нормални условия координацията на взаимодействието между звена на въздушния компонент на силите за реагиране на OTO ORVS се извършва чрез специален щаб, разположен на калцир. Ръководителят на централата е командир на командата Северна регионална авиация.

Основните защитни сили ще включват силите и средствата на военновъздушните сили, които не са включени в SNR и CBR. Планират се да участват в случай, че се създава заплахата от появата на мащабен военен конфликт.

При мобилизиране на внедряването броят на HFF се планира да бъде увеличен от 78 хил. До 225 хиляди души, а броят на бойните авиационни инвестиции от 20 до 23 (500 самолета).

Летище. ВГермания е създала високо развита инфраструктура на летището, която включва повече от 600 летища на различни класове, зони за хеликоптери, както и пътища за летища. Над 130 летища се считат за добре подготвени и подходящи за основаване на всички видове бойни и военни транспортни авиация. Мрежата на летището на територията на страната е разположена неравномерно (фиг. 8), обаче, според чуждестранни специалисти, тя ще позволи на командването на НАТО да се съсредоточи тук за мощно групиране на тактически авиация, както и въздухоплавателно средство за транспортиране и газ .

Оперативно и бойно обучениеседалището и борба с обучението на части и звена на военновъздушните сили са планирани и се извършват, като се вземат предвид възможния характер на военните действия в Европа и изискванията на съвременното използване на авиацията. Според чуждестранни експерти, ръководството взема предвид недостатъците на бойното използване на националните военновъздушни сили по време на операцията на решаващата сила. Основното внимание се обръща на подобряване на плановиците на мобилизирането и експлоатационното разполагане на съединения и части, техники и методи за борба с въздушния враг, действия в състава на шокови мултинационални групи, организиране на взаимодействие с други видове слънце, подобряване на ефективността на Система за управление.

Всяка година се планира да участва в централата, съединенията, частите и единиците на военновъздушните сили най-малко 50 упражнения, състезания, обучение и борба готовност (фиг. 7). Повечето от дейностите по оперативно и борба с обучението се извършват по скалата на OVVP на НАТО. От тези упражнения, в които участват германските военновъздушни сили, "централното предприятие", етап на Кулид, съвместно Мартим Кос и Тектически Ер, са най-големият и Tektikal ER MIT, през който се изпълняват следните планове: оперативно разполагане и поддръжка на първия въздушен офанзива и отбранителни операции на първоначалния период на войната в Европа, използвайки конвенционални средства за поражение, отражение на агресията на противника от морски райони, организиране на взаимодействието на ръководните органи на OVVP НАТО.

Фиг. 8. Мрежа за летище от германски военновъздушни сили

Плановете за борба с обучението предвижда развитие на различни задачи в различни метеорологични условия през деня и нощта, последвани от проверките, постигнати върху упражненията. На територията на Федерална република Германия се извършва борба с обучението, като се вземат предвид забраната на федералните полетни органи в малки и изключително малки висоти и свръхзвукови скорости, както и ограничения при използването на авиационни полигони. В това отношение тези видове полети и практическото използване на авиационни оръжия се разработват на американски депа, Канада, Италия, Гърция и други страни от НАТО по време на упражненията и планирането на бойното обучение. Средногодишният рейд на един полет екипаж е около 150 часа за борба и 240 часа за помощно авиация. В същото време чуждестранните експерти отбелязват, че през последните години е имало тенденция за несъответствие на персонала на бойната и спомагателната авиация. Това се дължи на два основни фактора: преходът на опитни пилоти в гражданското въздухоплаване за материален интерес, както и намаляване на нивото на медицинско състояние на кандидатите за допускане до училището. През 2000 г., от повече от 2000 жалбоподатели, само 143 са били в състояние да преминат медицинска комисия и професионална подбор за по-нататъшно обучение до полетните професии.

Перспективи за развитието на военновъздушните сили.Едновременно с подобряването на плановете за оперативно приложение за командата Bundeswehr, развитието на този тип въоръжени сили "структура-4" се разработва и последователно се прилага. Неговите основни цели са: оптимизиране на организационната и персоналната структура и националната система за управление на военновъздушните сили; укрепване на бойната сила на този тип въздухоплавателни средства чрез модернизация на съществуващата техника; и прехода към съвременни видове авиационни съоръжения, оборудване с високо прецизно оръжие с голяма гама от лезии, създаването на по-малък и борба състав, но с големи бойни възможности на авиационни образувания, способни самостоятелно или в сътрудничество с части и единици Земни сили и флота за решаване на широка гама от задачи на всеки две или въоръжени конфликтни райони. Броят на персонала на ВВС до 2000 г. е планиран да намали до 77 хиляди души.

Фиг. 9. Тактически боец \u200b\u200bEF-2000 "Typhoon"

Модернизирането на F-4F бойци на въздушната отбрана се извършва, за да се увеличи обхватът на прихващането на въздушното въздействие. Многофункционални радарни станции на AN / APG-65 са монтирани на самолети с поетапна антена, които имат възможност за откриване на въздушни цели на разстояние до 150 км. Като средство за лезия се планира да се използва ракетата с контрол на въздуха-120 с активна глава и снимане до 75 км. Планирано е да се постигне увеличение на бойния радиус на тези въздухоплавателни средства чрез инсталиране на зареждане с гориво във въздуха върху тях. Като зареждане, планирано е да се използва четирима 707 транспортни въздухоплавателни средства, на които се провеждат подходящи дейности за пренастройка.

Програмата за модернизация на тактически бойци Торнадо предвижда подобряване на централната бордова компютърна машина, както и възможността за тяхното оборудване от контролираните бомби на GBU-24, вреда противоречиви ракети, ур Амрам и Asraam Air - Air Class, спряно Контейнери с разузнавателно оборудване, Ур "Apache" Air-Earth Class (със сменяема бойна част и снимане до 150 км), което позволява на екипажа да удари наземни цели извън пресата за откриване на пожарни съоръжения на противника . Увеличаване на точността на излизането на въздухоплавателното средство в областта на целта и използването на оръжия на борда се приема чрез коригиране на инерционната навигационна система според RRS Navstar и оборудването на торнадото със суспендирана целева навигационна система, която включва Цел на лазерна верига.

Според плановете след 2002 г. новият тактически боец \u200b\u200bEF-2000 "Typhoon" ще започне да влиза във военновъздушните сили (фиг. 9), който трябва да бъде заменен предимно останал F-4F бойци за въздушна отбрана. Общо, той е планиран да закупи 140 самолета във версията на изтребителя на въздушната отбрана и 40 в варианта на тактическия боец.

За да се актуализира парка на основния военен транспорт Стр. 160, е възможно да се купят 74 нови въздухоплавателни средства на FLA, разработени от Европейския консорциум "Еврофлаг". Началото на тяхното масово производство е насрочено за 2003 година.

Преди пристигането си в войски (след 2003 г.), 114 съвременни многофункционални хеликоптера NH-90, съвместно разработени от компаниите в Германия, Франция, Италия и Холандия, се планира да бъде модернизирана от хеликоптери за транспортиране на UH-1D. По-специално, се предвижда да се замени електрическото оборудване, увеличаване на елементите на структурата на фюзелажа, инсталирането на ново пилотно навигационно оборудване. Използването на хеликоптери UH-1D се определя да се разшири до 2010 година.

В съответствие с изискванията на новата коалиционна военна стратегия на НАТО и "временното понятие за съвместна авиационна защита на Централноевропейската TVD", командването на Bundesvera продължава да извършва мерки за реорганизиране на системата за противовъздушна отбрана на територията на страната.

Целта на реорганизацията е да се премине към едно централизирано управление на силите и средствата за противовъздушна отбрана и военновъздушни сили по време на извършването на офанзива и отбранителни операции на въздуха. Предвижда се, например, разширяването на националната система за контрол и предупреждения чрез внедряване на нови системи за противовъздушна отбрана на територията на източната част на МРГ, оптимизиране на структурата на Агенцията за управление и агенция за агенция за управление и агенция за агенции, постигане на оперативна съвместимост на комуникацията Системи и инструменти за автоматизация За по-нататъшна интеграция в автоматизираната система за управление на HVP и Air Recall Nato Accs (въздушна команда и система за управление).

В структурата на единни унифицирани автоматизирани военновъздушни сили и система за управление на въздушните сили в Европа на територията на FRG (комбиниран въздушен операторски център се създават два центъра за управление на въздушните работи - комбиниран център за въздушен оператор. Те се ръководят от регионалния командир на националните военновъздушни сили на Германия "Север" (2 ЦСуво-гр. Калкар) и "Юг" (4 Цвово - меклестие) и пряко подчинени на командира на OVVP на TDD. Организационно ЧА се състои от три групи: управление на офанзивни операции, управление на отбранителни операции, както и координиране на подкрепата и осигуряването. Този орган е асоцииране на структурите на персонала, участващи в развитието и производството на нападателни и отбранителни задачи (бивши централни системи за гориво и противовъздушна отбрана или техните еквиваленти на органите за управление 2 и 4 отака). CSW ще извърши насоки на части и единици на въздухоплавателния компонент на оперативната група от войски, както и сили и средства, допълнително посветени командири на Ovvp на TVD, за да изпълняват определени задачи.

Информацията за въздушната ситуация влиза в CSW от AWACS самолета и AWACS самолета и от контролните центрове и сигнали (CSU), които имат свои собствени инструменти за откриване и използване на управленски и сигнали (Пуo) и радарни стълбове (RLP).

За да се увеличат възможностите на системата за въздушна отбрана, се обръща специално внимание на внедряването на пет радарни публикации (RLP NP Debedn, Altenburg, Putgar-Ten, Elmelst и Celpine), които контролират въздушното пространство през източната част на FRG, съвременни три - Координирани радарни станции (RLS) с постепенна антена AN / FPS-117. Тези станции се отличават с високи тактически и технически характеристики за диапазона за откриване и броят на едновременно придружените цели изискват минимална поддръжка и могат да работят офлайн. В допълнение, американските военновъздушни сили в Европа се прехвърлят в командването на военновъздушните сили в N.P. Tempelhof близо до град Берлин) RRS AN / FPS-117, който активно се използва за контрол на въздушното пространство през източните земи на Германия.

Събитията продължават да оптимизират структурата на телата на военновъздушните сили и въздушните отбрана на територията на западната земя на Германия. В същото време контролните функции се отстраняват от серията CSU, а управлението на силите и средствата за противовъздушна отбрана се налага на CSW. По-специално, четирима CSU (в градовете Феселхеда, Мариенбаум, Auenghausen и Erbespp) се тълкуват в защитата на PLP и оборудвани с / FPS-117 радар.

Общо, в националната система за управление и предупреждения, командата Bundeswehr предлага осем CSU (в Н. Бронкзетел, Брекдендорф, Месмистетен, Лауда, Фузинг, Прагсдорф, Шенвевалд и Ернебрек) и 12 дистанционно управлявани RLP (n. Auenghausen, \\ t Altenburg, Grosser Arber, Deberen, Debrakerg, Marienbaum, Putgarten, Tempelhof, Celpine, Fisselheved, Elmelhorst и Erbescopf). Според западните експерти новата структура на офиса и сигналите и авиационните сигнали и гражданските организации в контекста на намаляване на финансовите средства и намаляване на персонала ще подобри ефективността и надеждността на системата за отбранителна защита чрез автоматизиране на процеса на откриване и поддържане на цели, централизация управление и по-тясно взаимодействие на цялата противовъздушна отбрана.

В допълнение към изброените дейности, работата продължава с интеграцията на ASU на FRG "Gage" и ACS Air Force "Eifel" в една система ACCS AICS. По този начин органите за управление на националната система за управление и предупреждение са оборудвани със съвременни средства за автоматизация и комуникация, бази данни и софтуер. Като цяло всичко това ще осигури по-надеждна и ефективна въздушна защита на територията на Германия, координация и взаимодействие при управлението на националните и коалиционните сили и средства за тактическа авиация, която в крайна сметка ще увеличи значително възможностите на НАТО ОБЕДИНЕНИ ВВС в Европа.

В рамките на този план се предвижда да се оборудват органите за управление на всяко ниво (от командира на руската военновъздушни сили до компетентността на ескадрила, включително съвременни средства за автоматизация и комуникация, бази данни и гъвкав софтуер. Това, според командването на военновъздушните сили, 3-4 пъти ще намали времето на цикъла на авиацията и управлението на въздушния отбраната, ще осигури всеобхватна автоматизирана облигация в кризисна ситуация и във волянето поради водещата институционална структура на. \\ T ARG въздушни сили в съответствие с изискванията на НАТО, значително повишават гъвкавостта и мобилността, както и способността на военновъздушните сили да изграждат сили и средства в точното време в необходимите насоки, ще засилят централизацията за контрол.

За подробности вижте: Чуждестранен военен преглед. - 2000. - № 10. - стр. 27 - 33.

В условията на променената политическа ситуация в света военното политическо ръководство (PRD) на Германия преосмисли ролята и задачите на техните въоръжени сили. В същото време военните сили придобиват особена важност като най-ефективния и високотехнологичен компонент на въздухоплавателното средство.

Мащабна военна реформа в Германия, проведена от началото на 2000-те преди 2012 г., основно не променя структурата на националните военновъздушни сили. От четири до трима, броят на авиационните дивизии намалява, командата за транспортната авиация беше разпусната, броят на бойните и спомагателните ескадрени бе намалени. Освен това започна процесът на реален преход към нови проби от военно оборудване, който активно продължава в момента. Въздушните сили на FRG бързо бяха освободени от съветските тактически бойци MIG-29, за символичното 1 евро, което ги минава в Полша и в същото време напуска повечето от най-лошите пилоти от военната авиация на ГДР.

До 2012 г. структурата на военновъздушните сили продължава да остава типична за всякакъв вид въоръжени сили на Германия. Ръководителят на тях е инспектор (командир), чийто работен орган е основният щаб на военновъздушните сили, който е част от централния офис на германското министерство на отбраната.

Организационната и персоналната структура на военновъздушните сили включва два основни блока - оперативната команда (OK) на военновъздушните сили и централната администрация (CSU) на военновъздушните сили (и двете са разположени в Кьолн-ван). В същото време всички авиационни разделения и командването на оперативното управление бяха включени в OK. Централният контрол включваше обучение и осигуряване на образуването.

Връзката в процеса на германската военна реформа е приемането през 2011 г. военна доктрина, наречена "основните насоки на политиката на КРГ в областта на отбраната". Документът по нов начин интерпретира задачите на въоръжените сили и всеки отделен тип въздухоплавателно средство.

Така че, основната цел на планираното Немски военновъздушни сили Трансформацията е обявена за увеличаване на бойния капацитет на силите на авиацията и въздушната отбрана, като същевременно се намалява броят на съединенията и частите, включени в техния състав. Основният акцент трябва да плати за подобряване на системата за управление на бойната система, реорганизира разузнавателната авиация, както и оборудването на съединенията и частите с модерни самолетни проби.

Въз основа на "основните разпоредби на политиката на КРГ в областта на отбраната", спектърът на ключови задачи на германските военновъздушни сили е предназначен да бъде изместен от завладяването на господството във въздуха и борбата срещу авиацията на противника към насочване Авиационна подкрепа за войски, мониторинг и въздушна интелигентност. В същото време се планира да се запази необходимия потенциал за провеждане на стратегически въздушни операции, предвидени от национални или коалиционни планове.

Според плановете за реформи най-висшият орган на военните сили на Германия става главното командване (GC) на военновъздушните сили, оглавявано от инспектор (главнокомандващ). Мястото на разгръщане на GC е избрано от Гарисън Берлин Гатов (на 10 км южно от Берлин). Тя ще бъде ангажирана в разработването на общи и обещаващи планове за строителство, борба с обучението и работното използване на военновъздушните сили, както и да определи дислокацията (основаването) на съединенията и частите на съединенията.

Основният момент е фактът, че основното командване на военновъздушните сили, както и GC на други видове слънце, произтича от структурата на централния офис на Министерството на отбраната. Не е случайно да се избере местоположението на разгръщането на главното командване на военновъздушните сили - Берлин злато. Така ГК планира да възстанови военните традиции на гарнизона, в които музеят на въздушния флот сега се намира в Германия.

Обещаващата структура на германските военновъздушни сили на германския съюз е разделена на три основни дейности - оперативни насоки, борба с управлението и предоставянето. В същото време, дивизионното ниво е напълно изключено от системата за управление на военновъздушните сили, а централата на разделянето подлежи на намаляване.

Планира се задачата на оперативните насоки да бъде възложена на командването на оперативните сили (KOS) на военновъздушните сили (Кьолн-ван). Тя трябва да бъде пряко отговорна за организирането на бойно обучение, разработване на планове за борба с части и съединения, техническо оборудване и задна опора. Двата компонента ще бъдат подчинени директно на марката - въздух и земята.

Въздушният компонент ще комбинира бойните и транспортните самолети. Бийн самолетът ще включва трима (в перспектива, може би четири) авиационни отряда на тактически бойци (ABB Wittmund, Nerryberry, Neuburg и Laiga), както и бомбардиране на бомбардиране (ABB Buchel) и разузнаване (ABB Yagel) авиационни ескадрини.

Транспортните въздухоплавателни средства ще бъдат представени от транспортната авиация (ABB Vunsdorf) и транспортната топлокация (ABB Holtzdorf) от ескадрила и специална доставка на въздушна група (Берлин / Кьолн-ван).

Основата на наземния компонент ще бъде: SUR ZUR (HUSUM), два контрола и комуникационни пола (Шуневалд и Ернденнбюк), полка за сигурност на военновъздушните сили (шорти) и полк на информация и техническа поддръжка. Компонентът ще включва повече центрове за обучение на военновъздушните сили на FRG в Съединените щати и Италия (AVB HOLLOAN и DECHI-MOMANNA), както и обратното (цената на Клайн).

В обещаващата структура на германските военновъздушни сили, 51-ата разузнавателна авиационна ескадрина (ABB Yagel) е дадено специално място. Предполага се, че има 511-тата ескадрила на разузнаването (RAE) и 512-та ескадрила на разузнаването безпилотни летателни апарати. В същото време 511 RAE ще бъде оборудван с разузнавателен самолет "Торнадо" Рецепта и ECR Tornado Reeb Aircraft.

Разширяването на разузнавателните способности на авиационната команда на военновъздушните сили се свързва с приемането на разузнавателни разузнавателни и бързи цели. В това отношение, до 2014 г. се очаква включването на 512-та ескадрила на разузнаването "EUROCHOK". В периода до 2015 г. е възможно да се възприеме повече от четири подобни устройства, а преди 2017 г. - същата сума на глобалния HAWK глобален, предназначен за разгръщане на системата за въздушно разузнаване на земните цели "Ags".

Понастоящем германските въоръжени сили са в решението на решението за започване на изпълнението на националната програма за военновъздушни сили със средновековни барабани на оперативни тактически цели. В съответствие с плановете до 2020 г. оркетът на въздушните сили на FRG като част от 512-тата разузнавателна ескадрина трябва да бъде 16 такива блика.

Планирано е да се извършва програма за поръчката за средновековна UAV в два етапа. На първия етап е възможно да се закупи партида от пет единици, които Bundeswehr ще използва като "преходен модел" за периода от 2015 до 2020 г. В същото време са проучени образците на израелската ("Израел аероспес индустрии") и американски фирми ("общи атомични системи").

На втория етап се планира да се създаде "европейско" шок безпилотно въздушно превозно средство. Работи в тази посока активно притежава загриженост на EDS.

Задачите на борба с управлението на германските военновъздушни сили ще бъдат възложени на основния оперативен център (GOUDS) на ВВС (калцир). Центърът трябва да осигури германско участие в работата на оперативното планиране и управление на силите и средствата за многонационална група от военновъздушните сили по време на подготовката и провеждането на операции при общите насоки на НАТО и ЕС.

GCC е планирано да подчини следните структури: Германският компонент на персонала в OVVS на НАТО (АББ Рамстейн); Германски компонент в седалището на Европейската команда за транспортна авиация (Айндховен, Нидерландия); Германският компонент на командването на ДРР и управлението на въздухоплавателните средства на Avaks-НАТО (Gailenkirchen); Немски компонент "AGS" (ABB SIGONEL-LA, Италия); Немски компоненти в структурите на НАТО и ЕС; Център за оперативно управление на военновъздушните сили (калцир); Национален център за защита на въздушното пространство (YUDEM); Център за космически контрол (YUDEM); Група за информация и техническа поддръжка (CAMCAR).

Командването на силите на добавките (КСО) на ВВС (Кьолн-Уан) ще отговаря за организирането на придобиването и обучението за въздушните сили на FRG, както и за материалната и техническата и медицинската подкрепа на техните дейности. Тя ще включва: германския компонент на Центъра за програмата на НАТО, Центъра за обучение на технически специалисти (Fasberg), офицери (уста) и офицери (Appen) Училище по военновъздушни сили, обучител на кандидатите за офицери и офицери (Germersheim (Germersheim (Germersheim) ) Предоставяне на информационна техническа група, както и офис за управление на движението на въздушния транспорт на Bundeswehr (France-main), офис на медицинското обслужване на военновъздушните сили (Кьолн ван) и два центъра за военновъздушни сили (Schönenevda и Manfong).

Одобрен от командата Bundeswehr, плановете за реформи предвиждат заключението от сухопътните сили на средните транспортни хеликоптери СН-53 и ги прехвърлят в ескадрилата на хеликоптера на военновъздушните сили (ABB LAUPHEIM и Holtzdorf). Всички леки транспортни хеликоптери NH-90 и хеликоптери на пожарната подкрепа "Тигър", напротив, ще бъдат насочени към разделението на бързата реакция на CFGF.

Като част от преоборудването на Bundeswehr във военновъздушните сили, планирано е напълно да замени остарелите оръжия и военно оборудване с нови и модернизирани проби за пет години. Така, в състава на Луфтвафе, се предполага, че има до 225 самолета от бойни авиационни действия (от които "тайфун" - 140, "торнадо" - 85), около 100 транспортни самолета (Transall - 60, A.400m - 40), 64 хеликоптер 53, девет стратегически и 16 оперативни тактически блика, 112 Пю Зур "Патриот".

Оценка на тактическите и техническите характеристики на новия въздухоплавателно средство на германските военновъздушни сили, следва да се отбележи, че тактическият боец \u200b\u200b"Typhoon" е конкурентна машина на световния пазар и съответства на генерирането на "4+". В същото време е трудно да се придаде на "пробив" в света на авиацията. Още по-трудно е да бъде приемането на транспортния самолет А.400м. Производителят в лицето на консорциума на ERBAS Militari непрекъснато отлага времето за доставка. В същото време машините TTH претърпяха значителни промени в влошаването, което причинява изключително недоволство от командването на военновъздушните сили.

При анализиране на перспективите за развитието на въздушните сили на FRG, моралният и психологическият аспект на реформирането е привлечен. Така че този вид въоръжени сили са повече от други, запазва бойните традиции на германската авиация. Например, имената на Squadr (71 Iaek - Richthofen, 51 Raesk - "Imelman", 31 Abaesk - "Белка") се дават им в чест на пилотите на Първата световна война. В специални публикации, голям брой биографии и описания на борбата с немски език, както се публикуват постоянно по време на Втората световна война. Не е изненадващо появата на характерен силует от мен 109 във въздуха - в Германия има голям брой клубове и общества, където внимателно задържат и възстановяват бойните превозни средства, като по този начин поддържат интереса на младите хора към авиацията.

Друг знак за военновъздушните сили на Германия е крайната "американизация" на военните пилоти. Това се обяснява с факта, че образуването на пилоти настъпва в САЩ, използвайки американски техники и авиационно оборудване. В същото време подразделенията на националните военновъздушни сили участват в голям брой мащабни мерки за борба с обучението в Съединените щати във връзка с американските колеги.

Така военната реформа, проведена от ръководството на РГ, е предназначена да гарантира по-нататъшното приоритетно развитие на военновъздушните сили. В същото време системата за управление на военнослужещите и, въпреки икономическите трудности, се правят в техническото преоборудване на този вид на въоръжените сили.

(Полковник А. Лопухов, "Чуждестранен военен преглед")

Виктор Марковски
Игор Приходченко

Цвят: Виктор Миличенко

В края на Втората световна война територията на Германия се оказа разпределена между победителите на лидерите в две части __ Източна, която е под ръководството на съветската военна администрация (SWG) и Западна под контрола на. \\ T Съюзническите страни. Първоначално е предвидено, че съвместното управление на Германия ще бъде извършено от Генералния върховен орган - Контролният съвет за управление на Германия. Обаче той се оказа доста бързо, че разликата в политическите и социалните идеи прави сътрудничеството на печелившите страни в подреждането на бъдещето Германия, а "Студената война" започна последна точка в неотдавнашно партньорство.

На 7 октомври 1949 г. в източната зона е обявена създаването на германската демократична република, чиито основатели са обявили целта за изграждане на социалистическо общество. Три дни по-късно заповедта на Сваг от името на правителството на СССР прехвърли гДР правителствени организации на управленските функции, които са изпълнени досега от съветската военна администрация" След създаването на организирането на Варшавския договор през май 1955 г., заедно с други страни от Източна Европа, тя влезе в нея и германската демократична република. Статутът на ГДР в новообразената военна единица обаче беше донякъде особен - за разлика от останалите държави, включително и Албания, ГДР не е имал собствена армия по това време. Всички военни образувания бяха премахнати при условията на следвоенното окупация на Германия, на територията, на която германците са допуснали да имат само полицейски сили.

На 18 януари 1956 г. правителството на ГДР взе решение за създаването на нова немска народна армия. Изграждането на ННН бе проведено с цялостната помощ от групата на съветските войски в Германия (преди съветските войски тук официално наречени "заемане", но през 1955 г. този статус е премахнат и името на GSSG е променено на по-приложимо за нови времена на HSVG). Част от ННК са били разположени от съветските оръжия и техника, въз основа на съветските военни звена, обучението е обучено. Още през август 1957 г. се състояха първите съвместни упражнения на HSVG и NNA.

Сред другите компоненти бяха създадени авиационни сили. В това отношение си струва да се има успоредно със сходна ситуация в края на Първата световна война, когато германците не им е позволено да имат военна авиация. В ново време волевите регламенти от миналите години погледнаха от Франк анахронизм - съвременни въоръжени сили без военновъздушните сили да изглеждат просто нежизнеспособни. Вече на 1 септември 1956 г. заместник-министърът на отбраната на генералния ГДР генерал Хайнц Кеслер става главен командир на новосформираните военновъздушни сили и въздушната отбрана. При формирането на военновъздушните сили е било необходимо да се преодолеят значителните трудности при персонала: предишният персонал с опита на услугата в LUFTWAFFE на война по разбираеми причини не е подходящ и е необходимо да се подготвят младите хора от длъжността -Резходица. Властите на ГДР като цяло не са лесни за постигане на разбиране за техните опасения през лятото на 1953 г., само няколко години преди началото на формирането на въоръжените сили, страната минаваше с размиримост и бунт с изразяването на недоволство от политиката и новото устройство на страната. Най-великите нива на масово вълнение, достигнали в Източен Берлин, където тълпите са разграбили държавни агенции и магазини. Съветският коменник в столицата трябваше да обяви бойнен закон, в редица градове на ГДР, въведени танкове и моторизирани части на съветските войски. В такава ситуация, въпросите, свързани с персонала в формирането на армията, изглеждаха изключително проблемни въпроси, поставяйки залог върху образованието на младите хора в духа на "строители на социализма и новата Германия". Н. С. Хрушчов стана популярен за Н. С. Хрушчов: "Германците ще бъдат обединени отново, но под червения банер на Маркс, Енгелс, Ленин!"

Образователен Yak-11 и Yak-18 са първият въздухоплавателно средство на новите немски военновъздушни сили, след което транспортните работници на АН-2 и ИЛ-14 започнаха да пристигат. Вече през октомври 1956 г. германските пилоти започнаха обучение по бойци на JIG-15. За първи път новата реактивна техника на германските военновъздушни сили беше показана в парада на май ден от 1957 г. над Дрезден.

През следващите две десетилетия, военната авиация се попълва изключително от бойците. От 1957 г., MIG-17 е получена, две години по-късно започна преоборудването на миг-19 свръхзвукови бойци, а след есента на 1962 г., NWU, MIG-21F, започва развитието на MIG-21F, в бъдещето, като преминават много модификации на МиГ-21ГИ. IL-28 също бяха получени, но не и за създаване на собствена бомбардираща авиация - тези въздухоплавателни средства бяха използвани като целеви кули за обучение на изтребители, както и разузнавателни роли.

Причините за това едностранчивостта в изграждането на военна авиация бяха, както се наричат, на изслушване: ръководството на ГДР, напълно разграничено от нацистката минало на страната, обяви чисто защитните задачи на въоръжените сили, Като част от които офанзивните оръжия изглеждаха неподходящи. Особено задълбочено, този подход беше запазен по отношение на военновъздушните сили, като се избягва всякакви асоциации с бившия Луфтваф, който царува през Европа. Съответно, концепцията за чисто отбранителен фокус на новите немски въоръжени сили, военновъздушните сили са насочени към защита на въздушното пространство на страната и са били завършени предимно от бойци, получаването на бомбардировачи и атака на самолета е реч. Борбата срещу нацистката идеология и денизатор в следвоенната ГДР, провъзгласена от "мирната германска държава", по принцип бяха издигнати по принцип, когато няма агресивни стремежи и техните атрибути под формата на шокова авиация. Дори идентифициране на знаците Военните сили на ННН изглеждаха умишлено "демилитаризирани", с творческите символи на герба на страната, присъстващи върху тях - пшенични уши, чук и обращение като Съюз на селяните от труда, работническата класа и интелигенцията. Вярно е, че униформата на военния персонал NNNA GDR по някаква причина изглежда много и до голяма степен запазва традициите и атрибутите на Wehrmacht и Luftwaffe, от рязане и преследване, много подобно на предишните проби, за разлика от формата на западния немски бундесвер, съобразени на напълно нови проби.

Такава картина е запазена до началото на 70-те години, когато е изчезнала идеологическото отношение, дали преобладават по-конструктивни гледки към военновъздушните сили. Съвременните военновъздушни сили изглеждаха лишени без присъствието в състава си на компонента на въздействието, възможностите на авиацията с този състав бяха ограничени и ролята на бойното поле - вторично. Цената е единствено върху защитните функции при използването на авиацията, беше едностранно. Когато обсъждате перспективите за изграждане на военновъздушните сили, пример за тяхната слаба ефективност е въведена в случай на вражеска агресия: обикновено се признава, че авиацията е в състояние да насърчава ограничаването на намеренията на врага, което прави действията на Враг с голямо разнообразие от събития опции за развитие, независимо дали е отбранителна или противообщност, обаче, боец, дори ако сте в състояние да пренасяте въоръжения за наземни цели, тя ще бъде без надзор за тези задачи. В допълнение към чисто защитните задачи за покриване на нейната територия и войски, беше необходимо да се осигурят въздушните сили с възможността за пълноценни самолети с поскъпване на врага. Имаше пример за съседната Германия, чиято военна авиация разгледа завистта на оборудвани с различни видове оборудване, включително шокови самолети, в ролята на които бяха като бойци-бомбардировачи на първото реактивно поколение и най-новите свръхзвукови палети "и" фантоми ".

Първата "релаксация" на реалностите е формирането през 1971 г. като част от военновъздушните сили на частта на авиацията - бомбардиращият рафт JBG 31 "Jagdbomberfliegerghwader). Понякога името "Geshaver" дори във военни речници е преведено като "ескадрила" или, попадайки в друг екстремен, "ескорд", въпреки че те се различават коренно по състав и роли в структурата на военновъздушните сили. "Squadres" във връзка с авиационните структури са съществували в германските военни сили на войната, но те са по-големи формации, сравними с нашите дивизии. В допълнение, в местния исторически и военен речник, концепцията за "есцедка" има своя собствена, добре установена смисъл във връзка с флота. Част от въздушните сили на ННК са имали придобивания, подобни на Варшавския договор, приет в други страни, когато "Geshwader" съответства на формирането на полковено ниво, със съответния цифров състав и организация. Поради тази причина изглежда, че е адекватно на определението за такава формация като част от военновъздушните сили като полк (макар и в германската армия, полкът също така традиционно се нарича полк).

Региктът на въздушните сили в ННН включваше няколко отряда ("пълнене"), от две до четири и се състоят от две дузини до петдесет (и в някои случаи или повече) самолети. Също така, традиционно немските авиационни части (не всички) са били назначени собствените си имена, но в социалистическата ГДР те не са били наречени не в чест на известните военни лидери и митологичните герои на германската история, а от имената на известните фигури на Социалистическата общност, цифрите на Международното комунистическо и антифашистко движение. Образован 1 октомври 1971 г., JBG 31 се основава на аромат на аредите в югоизточната част на страната, на границата с Полша, до бойния полов поток на JG 7 "Wilhelm, който летял на MIG-21 PFM .

JBG 31 полетя на самолетите на MIG-17F, които до началото на 70-те години са загубили стойност като бойци, но са полезни в нов капацитет. Регулиране на самолета към ролята на бомбардировачите на бойци, през 1973 г. германците се обръщат със себе си в завода за ремонт на самолети в Дрезден. Самолетът е получил двойка допълнителни тунелни стълбове за окачване на бомби и UB-16-57 блокове, както и радиосъобщения RV-Mind. През 1976 г. полкът е 43 миг-17ф и 14 "спици" Миг-15ути. Следователно според броя на въздухоплавателните средства, тогава германският бомберски полк е бил двупосочен превъзходен по-добър от съветската полза на персонала на IBA.

Позволи възникването на единствената част от авиацията на бомбардирането на бомбардиране на бомбардиране, властите на ГДР са се опитали да спазват секретност във връзка с самото съществуване на полка, през следващата и половина десетина години, като се избягват притежаването на присъствието на Въздействие на удара. Наличието на бомбардираща бомбардировка на практика не се отразява в пресата, нито в други медии (за разлика от други части, чийто напредък в бойната и политическото обучение на германския социализъм служи като обект на вниманието на армейския пропаганда). Очевидно ангажираността на германците също засегна установената процедура ("невъзможно е - това означава, че е невъзможно"). Заслужава да се отбележи фактът, че в практиката на военновъздушните сили на въздушните сили сред повдигнатите в използваемостта на пилотите, тя е напълно отсъствала, имаше случаи на полетни опити за западната зона, която се състоя в други страни от източния блок (включително нашите ...) пилотите на съюзническата армия, които биха могли от времето, когато летеха до съседната страна, но сред пилотите на ГДР, много от които имаха роднини в Западна Германия, там не беше такъв епизод. Първоначално се взема предвид възможността за прилагане на такива проекти: само в случай, че частта от военновъздушните сили на ННК е разположена в източната част на страната, далеч от границата с Германия, в съветските изтребители на територията на GDR в случай на такива опити има планове за прихващане, но поводът да ги използва, не се случи.

Целесъобразно е да се донесат характеристиките на полетния технически персонал на военновъздушните сили на ГДР, съставен за нашите инструктори, като се вземат предвид характеристиките на студентския контингент: " Политиката на СССР одобрява и подкрепя. Съветската реалност правилно разбират. На съветския народ, отношението приятелски, приятелски. Гледащи говорят за родината, културата, живота, политиката, но избягват периода на Втората световна война. Критични, от класови позиции принадлежат към страните от САЩ и НАТО. Приятел помежду си, наясно с по-високото им ниво на обучение в сравнение с кадетите от други страни, но се отнасят до тях гладко и приятелски, конфликти избягват. Дисциплината и организациите са високи. Изпълнителна, стриктно спазвайте подчинението. Парите се излагат икономически, във всички действия рационални. Военната форма обича, към военните ритуали принадлежат на уважение, в услугата показват ревност. Приемачите изпитват, опитайте се да не повтаряте престъпление.

Професионалните отношения са добре запознати с авиацията. Случаят е сериозен, внимателен и фокусиран върху професиите. Способностите са високи, добре развита памет, внимание и мислене. В естеството на трудолюбивите, активни, целенасочени, съвестни, честни. Той преобладава доброто, весело, гладко настроение. В трудни ситуации, компетентни, рационални решения».

Като се вземе предвид високата професионална ориентация и подготовката на германците, нашите инструктори бяха предписани в работата с тази група " упражнявайте висока компетентност, навреме в съответствие с изискванията на инструкциите и инструкциите, внимателно отговарят на ценните студенти от военния етикет».

В края на 70-те години идеята за перспективите за изграждане на военновъздушните сили на ННК се е променила донякъде. С всички декларации за необходимостта от освобождаване от отговорност в Европа, противопоставянето на военните блокове достигна своя връх. Предизвикателството беше трайното укрепване на въоръжените сили на FRG (дори и с известния недоволство на други членове на Алианса, с някаква предпазливост на мощите на Бундесвера). Като част от западната германска армия, се появиха оперативни тактически ракети "Пешехване", а военновъздушните сили бяха един от най-могъщите в НАТО. Образован през септември 1956 г., почти едновременно с военновъздушните сили на ГДР, западният немски Bundesftvaffe бързо придобива сила. Силата на военната авиация на Федерална република Германия далеч надхвърли военновъздушните сили на ННН, със значителна част от първоначално си представена компонента на удара. Вече четири години след формирането на Bundeslouftvaffe, 225 бойци F-86 "Сейс", 375 бойци-бомбардировачи F-84F "DUZDANDUSTRIK" и 108 RF-84F скаути "dandeflash". Започнаха само началото: от 1961 г. насам доставянето на най-новите нови позиции на тогавашната военна авиация __ Олезонски бойци-бомбардировачи F-104G "Starfyter" започнаха. Машината, в обозначението, от което се има предвид индексът G, само целта на Германия, се отличава предимно чрез адаптивност за удряне на земните цели, ядрените бомби и управлявани ракети за стачки за поземлените цели могат да носят. Bundeslouftvaffe получи 916 "звезди" __ много повече, отколкото всички заедно са комбинирани самолети в ВВС на ННК.

За разлика от ВВС, буквално започна от нулата и направи залог на младостта на следвоенното поколение, Bundesftvaffe е преживял много по-малко проблеми с набирането на военна авиация, приготвена и квалифициран персонал. Повечето известен пример Служено от война Асо, Ерих Хартман, който заповяда на изтребител и летял в Старфятър, като чу в Bundesftwaff до титлата полковник

От 1973 г. оборудването на западните немски военновъздушни сили F-4F бойци "Phantom" II започна да бъде оборудвано с B-4F бомбардировачи. Bundeslouftvaffe се попълва с 175 такива машини. Самолетът с впечатляващ боен товар и широк спектър от оръжия влезе в ръцете на четири изтребители и бомбардировки. Подготвена е и попълване на най-новите бойци-бомбардировачи "Торнадо", които западногерманските военновъздушни сили започнаха да получават през 1979 г., на първо място в страните от Алианса през 1979 година.

Обвинителната реторика в адреса "отказ от Bonna" трябва да бъде допълнена с по-конструктивни мерки за укрепване на техните военновъздушни сили. Едно от решенията на властите на ГДР и ръководството на ННК е преоборудването на авиацията за по-модерни техники. Заедно с MIG-23MF бойци (след това MIG-23ml), ВВС на ННН бе допълнена от BIG-23BN бомбардировачи. От 1979 г. полковникът на бомбардировача е започнал да пренарежда поредицата бомбардировач в TORDEE, отписана от остарелия MIG-17F. Името на частта в същото време бе заменено от JBG 37. Оборудването на част от новата техника обаче беше забавено и приключило само до 1981 година. Общо JBG 37 получи 22 бомбардировките МиГ-23 млрд. И шест "спици" MIG-23UN. Конюнктурата се промени по това време, а техниката е станала по-скъпа, така че властите на ГДР считат, че е възможно да се отпуснат пари само за ограничен брой нови автомобили. Полкът става двуетапен, в съответствие с само две трети от технологиите от състоянието на подобна съветска част на IBA. През 1982 г. полкът изкупи ново образованото управление на фронтовата и армията.

Въпреки това, след само няколко години и свръхзвуковите MIG-23BNS се оказаха вече не отговарят на изискванията. Германската команда не беше доволна от бойните способности на бомберския боец, особено по отношение на зрението и оръжията си. По някаква причина, прашеното от германците (за разлика от други композитори на социалната стойност), въздухоплавателното средство не е било оборудвано с оборудване за използване на управлявано въоръжение и биха могли да носят само обикновени бомби и ограничаването, което в новото време се счита за незадоволително. Имаше оплаквания за аеробното оборудване и на бордовата навигация, които ограничават възможността за борба с използването на въздухоплавателното средство (особено като се вземат предвид честото сложни метеори на Централна Европа с съпътстващи дъждове и мъгла).

За повечето характеристики, от бойното натоварване и асортимент от оръжия и нивото на целевото навигационно оборудване, MIG-23BN, настроен от SU-22M4, изглежда, че е оборудван Варшавското споразумение. Командването на военновъздушните сили на ННН има добра представа за възможностите на нови бомбеса на изтребители, които по никакъв начин не е фигура на речта: въздухоплавателното средство с подобно изпълнение на SU-17M4 от 1982 г., поднесено във военновъздушните сили на HSVG и са многократно демонстрирани на колеги на съвместни упражнения. През пролетта на 1984 г., на базата на съветския 730 полк, беше подредена демонстрация на възможностите за борба с използването на въздухоплавателното средство към бъдещи купувачи. Предвидени са представители на страните от Варшавския договор, пред които в Polygone на Witstock, SU-17M4, пилотиран от съветски пилоти, няколко дни подред бяха извършени чрез бомбардиране и стрелба от всички възможни видове авиационни лезии, включително управлявани ракети от различни видове. "Отпадъци": На шоуто, германците бяха запомнени от грижата за подхода, зададени много въпроси, се интересуваха от детайлите на оръжията и оборудването на въздухоплавателни средства.

Беше взето решение за формиране на два нови пожанта за бомбардиране на бомбардиране на SU-22M4 като част от военновъздушните сили. За тяхната конфигурация пилотите и техниките бяха избрани от части, управлявани от MIG-21 и MIG-23BN. Първата група от осемте германски пилоти отидоха да се върнат в СССР напред, дори преди да получат нова технология. Любопитен начин Целта на местоназначението на пътуването им сред руските разширява се определя като " град Краснодар, южната част на Москва" Типичен тримесечен курс на обучение в Краснодарското училище, те се проведоха от 18 май до 21 юли 1984 година. Следващата група от същия номер беше оттегляна от 3 септември до 30 ноември. Впоследствие, както придобива въздухоплавателното средство, пристигайки от няколко страни, от есента на 1985 до септември 1987 г., още 28 души бяха обучени в СССР. В бъдеще, тъй като опитът в работата по нова техника също се натрупва, ако има квалифицирани специалисти в части от квалифицирани специалисти, начинаещ се е преместил директно на базата си.

Новият бомбардиров като бомбардировка JBG 77 е създаден по реда на 15 юли 1984 г. въз основа на група специалисти и членове на екипа на JBG 37. През ноември-декември 1984 г. има прехвърляне на площадки, специални и автомобилно оборудване, което е било доставено от железопътната линия от дървото. Според държавата се предполага, че двустепенният полк има 28 самолета, включително 24 бойни и четири искри. Първият командир на 77-ия полк е полковник Манфред Йенкен, назначен на 1 ноември 1984 година. От 1 ноември 1987 г. той е заменен от полковник Юрген Рока. Официалното образуване на полка е намаляло от 1 декември 1984 г. и приключва на 30 ноември 1985 г. ВВС в края на организационните събития JBG 77 е включен на 1 декември 1985 година.

На 27 февруари 1987 г. 77-ият Geswader бе удостоен с почетното име "Gebhardt Lebereht Von Blucher". За разлика от предишната практика, частта не беше името на руския комунистически вътрешен работник, наречен на пруския маршал, ерата на Наполеоновите войни на принц Валщат. Von Blucher беше известен военачалник, който се отличава с редица битки и заповяда на пруски войници под Waterloo, с връзката си, прилагайки решаващ удар на французите в климаксния момент на битката. Иконическият момент беше фактът, че полето Маршал е съюзник на Русия и дори едно време заповяда пруски-руски войски. Вярно е, че е необходимо да се затворят очите на факта, че образът на видния командир също е бил лекуван в Германия на Хитлер, където името му е тежък крайцер Кригсмарин, а историческият филм за "победителя на Наполеон" дори е бил отстранен пропагандистите на Райха.

Местоположението на новите части на удара трябва да бъде въздушната база в закъснението под кълното в северната част на страната. Тъй като летището на приемането на ново въздухоплавателно средство все още не е завършено, първите автомобили са били отведени в летището в Ротленбург наблизо, където са били изпратени на германските специалисти от JBG 77. Техника пристигна от растението във въздуха на борда на транспортиране на AN-22, който може да изпрати два самолет. Тогава IL-76 започна да привлича доставката, но техният капацитет позволи само една машина. Асамблеята на въздухоплавателното средство е ангажирана в фабричен екип от 15 души, ангажирани в Комсомолск-он-Амур. Табелата на автомобилите се извършва от две фабрични тестове. Първият от самолета е "Spark" SU-22UM3K, доставен на 2 ноември 1984 година. Беше последвано от още три SU-22UM3K, след което имаше ред на самолета. Първите шест SU-22M4 пристигнаха през декември 1984 г., след което беше тримесечната почивка. Постоянство в зимата лошо време, поради това, което е отложено, и следващите 16 коли, донесени през февруари-март 1985 година. Прехвърлянето на тази партида автомобили е завършено през април доставка на още десет SU-22M4. Вече до юни 1985 г. полкът на JBG 77 е практически достигнат със стандартен номер, състоящ се от 24 SU-22M4 бойни самолета и три "искри". Бийн самолетът принадлежеше на 25-та и 26-та производствена серия, искри __ към различни серии, от 66-ти до 71-те. Дестилацията на автомобили в МИГ е ангажирана както в германските, така и на съветските пилоти.

До май 1985 г., 36 SU-22M4 и SU-22UM3K вече са в МИГ. Не всички от тях са предназначени за 77-ия полк, защото паралелно, на същата база в МИГ, създаването на друга част е въздушният екип на морската авиация MFG 28 (MRINEFLIEGERSCHWADER 28). Организационните мерки за неговото формиране бяха започнати на 12 август 1985 г., но заповедта беше забавена. Причината е закъснения при получаването на оборудването - комсомолск завод по това време е да осигури доставки едновременно за добри десет страни, от партньори във Варшавския договор за клиенти от държавите от Третия свят и дори да работят с пълен капацитет , не може да превозва продукти във всички посоки веднага. Самолетите за MFG 28 вече са пристигнали директно в МИГ, където отиват на фабричните работници и преминаха през полета. Въпреки това, според командването на командата, от 1 декември 1985 г., MFG 28 имаше всички осем SU-22M4 и две SU-22U3K. Основната партида на SU-22M4 за "моряци" е получена с честно забавяне, през есенните месеци на 1986 г., но доставката на няколко липсваше да изчака още шест месеца, до април 1987 г., когато последните две коли пристигнаха __ Су-22м4 и искра. Благодарение на разтягащите доставки, MFG 28 бойни превозни средства принадлежат към различни фабрични серии, от 26-и в първата партида до 30 и 31-те в останалите. Най-новата получена SU-22M4 се характеризира с монтиране на осем касети с IR капани ASO-2B (вместо четири на бившите машини) и инсталирането на IT-23M телемонома в кабината да използва ракети X-29T с телевизионно ориентиране.

Общата въздушна сила на NNA получи 56 бойци бойци, битки и "спици". Това, което важно е било нападнато от авиацията на удара и колко важна е бил попълнен въздухоплавърът, той може да бъде преценен от факта, че само 24-те самолета Миг-29 са били наредени да актуализират изтребителската авиация. Като се има предвид останалите MIG-23BN, броят на бомбардировачите на бодрите във военното въздухоплаване не е по-малък от броя на съвременните бойци на MIG-29 и MIG-23 (те са 55).

Първият командир на MFG 28 става полковник Роска, след това отиде на подобна позиция в съседния JBG 77 и се премести от подполковник Йоханес Малвиц от ноември 1987 година. Образуването на MFG 28 най-накрая приключи само две години по-късно, на 27 ноември 1987 година. Самото съществуване на това образуване се поддържа в тайната и за покритието на частта се нарича "Blucher" по аналогия със съседния въздушен удар. Само на 7 октомври 1989 г. "морската част" получи своето име "Павел от навечерието" от името на моряка-революционера, участника на въстанието на флота през есента на 1918 година. И двата рафта от 1986 г. са под командването на предната и военната транспортна авиация в Страсберг (армейската авиация е получена от военновъздушните сили, придобивайки независим статут). За да се създаде друга структура за обслужване, единствената борба с морската авиация се счита за режийна и като се вземе предвид опростяването на организацията на снабдяването и обучението "моряци" подчинени на военновъздушните сили. Въпреки това, в случай на военно време, като се вземат предвид необходимите задачи, се предвижда оперативно разузнаване на MFG 28 от управлението на флота (Volksmarine). Дълго време личният състав MFG 28 носеше общо официално заглавие и форма, но на 20 юли 1990 г. бяха въведени флоти. Командващ лейтенант на шелф полковник Малвиц става фригенбанична, морските заглавия също се разпространиха в обикновен състав, който стана моряци и старейшини (Maat и Obermaat). Издадена е и военноморска униформа, но извън частта не носеше същите съображения на тайна, без да разкрива принадлежността на частта, и служителите могат да блестят бели шапки и да кимват само в гарнизона.

Получените машини бяха присвоени трицифрени на борда на борда, според ранната традиция на червено за бойното средство и черно за "искра". Като част от мерките за прикриване на броя на въздухоплавателните средства, номерата не отиват подред, но грешката: в битка самолети в JBG 77, те започнаха с № 360 и приключиха № 723, в MFG 28 - от № 378 и до № 798, създавайки впечатление за неопитен наблюдател, който в рафтовете има най-малко сто самолета. Основно правило Когато номерата, зададени, числата е количеството на номерата, в никакъв случай, равен на 13 (едновременно, един от "спиците" е извършен номер 113 и присъствието на "проклето дузина" на борда на колата не Тревожи - сумата беше различна от договорения нещастен номер и предписанието беше извършено, че за дисциплинционните германци изглеждат по-значителни). Дори и когато с течение на времето беше позволено да публикува снимки на самолети в печат, на бордните номера, когато снимате промениха строга германска цензура, добавяйки допълнителни цифри, напротив, покривайки ги или боядисани. Самото име на SU-22 се използва само за използване в услугата, в документацията и кореспонденцията изпълнителните германци последваха инструкцията и само "отворено заглавие" __ "продукт 54" за бойното въздухоплавателно средство и продукта "C-52UM3K" за "Изречени".

Спазване на сигурността с изключително високо значение. По природа, техните сдържани германци изграждат секретност в култа: само "отвореното" почетно заглавие е било разрешено в пресата, вместо редовния лиценз на военните звена, в никакъв случай да води местоположението на дислокацията, да не говорим за числеността състав. Анекдотично изглеждаше предложение, за да се обади на получените бомбери бойци с несъществуващо име, тъй като беше малко по-рано с МиГ-23 млрд., Който нарича първи MIG-24 (!). Към местоположението на разгръщането в МИГ, SU-22 се дестилира в няколко маршрута, "четири следи" в случай на възможно наблюдение. Скриването на дестинацията на полета от западногермански радари, песните бяха покрити с ниска височина, с намотаващ път с няколко завъртащи точки.

Самата база заобикаля високата ограда без нито един процеп. Периметърът на базата е патрулиран от военна полиция. Въпреки това, скандален инцидент се случва под Коледа: точно на железопътната линия на внимателно защитена база, се появиха автомобили от американската военна мисия. Оказа се, че онези са били изгубени, а не на мястото са били навити от автобан до съседния път, което тече ги довежда до паркинга на летището в МИГ. В близката част от магистралата се смяташе за резервна писта, имаше бетонен килим, но нито скоростната кутия, нито портата отстрани на задния вход към основата.

Самата база в МИГ беше най-голямата от всички летища на ГДР. Да го изградим, тъй като северната точка на базиращата авиация започва през 1978 г. и накрая завършена едва през 1987 година. Базата придава голямо значение с оглед на оперативните и стратегически задачи, наложени на ННК: в случай на обостряне на ситуацията, наличието на авиационна група за авиация позволи на балтийските проливи. Това беше улеснено от местоположението на закъснението, разположено на 95 км от западната граница и само в тормов километри от брега на Балтийско море. При точствените германци всички летища и авиационни обекти носеха техните номера, закъснението получи наименованието "47-та Airbase" (FTA 47). Базата се различава в най-модерното оборудване и оборудване, всичко беше направено на съвестта, замислено и рационално. Бетонната писта 2500 м дълга имаше ширина 60 m, което ви позволява да изпълнявате UPS на връзката едновременно. Групата се намираше почти строго в меридионалната посока, от юг на север, според местната роза на ветровете, в по-голямата си част от тези, които дишат от морето. Берлинската магистрала може да се използва като резервен WFP, към който са проведени товарните коловози от класирането на всеки рафт.

Преградите, разгърнати в МИГ, имаше диспергирано място: JBG 77 се намираше на северната страна на ивицата, "моряци" от MFG 28 - в южната част на летището. Всеки полк имаше своя зона с паркинг, приюти и платформи за подготовка на оборудване. Наблизо имаше зона на дисперсия на самолет (в германската зона се нарича изчерпателно с споменаването на една дума от всички функционални характеристики - staffeldezentralisierungsraum). Самолетите бяха поставени в стоманобетонни извити приюти и почвени защитни кормин. Всеки подслон е оборудван с всичко необходимо за подготовка на въздухоплавателни средства, включително захранване, доставка на гориво и сгъстен въздух. В допълнение към приютите за въздухоплавателни средства, имаше и подземни приюти за полет и технически състав, в зоните бяха оборудвани с пет защитени стоманобетонни за превозни средства, шест KP и две точки на електрозахранване с помощни електрически единици, които осигуряват автономно действие на всички Услуги.

В WFP имаше паркинги с полумолотни дължини, достатъчни за настаняване не само на техните самолети, но и пристигащи машини от други части по време на полети. Всеки такъв паркинг имаше 12 колони за зареждане с гориво за двама въздухоплавателни средства, което ви позволява едновременно да зареждате всичките 24 самолета за полк. Имаше и парцел сгъстен въздух и електричество за предварителна проверка на оборудването за самолети.

Летището държеше железопътния си клон, за да предостави всичко необходимо, предимно гориво и боеприпаси. Специално оборудване на летището включва системата за засаждане SP-2, която осигурява изпълнението на разтоварването на 800 m до 60 м височина.

МИГ се отличава с доста удобни условия за обслужване и живот: освен жилищни сгради, хостели за млади офицери и войници, пет трапезарии бяха оборудвани в гарнизон за войници, полет и технически състав, който в същото време взе 1100 души. Имаше болница на 35 легла с най-новото медицинско оборудване и диагностични инструменти. В военен град, магазините не са били забравени, клубът и фитнес са изработени, имаше 25 метра басейн и дори сауна.

Подготовка за вписване на регламенти към линията, германците се приближиха до случая с цялата точност и пълнота. Тъй като времето от първата зима на ново място беше изключително лошо, с мъгла и валежи, не бързаше с полети, използвайки подготовката и развитието на технологиите. Пилотите се подготвяха в симулатора и автомобилните кабини, техниците успяха да изследват мача "на винта". По време на развитието на технологиите германците се обърнаха към съветската страна за Съвета, благословията на 730-та перия, чиито пилоти са имали прилична работа по подобен SU-17M4. По искане на германците са подготвени съответните методологични ползи за бойните функции за използване (разбира се, имаше редовни методи, но практически съвети Имат своята стойност). По този профил нашите инструктори отбелязаха: " Имат добри умения за независима работа. Върху самозапазванията се занимават с усърдно и целенасочено. В трудни въпроси се опитват да се постигне пълна яснота. В опит да овладеят техниката, посещават допълнителни класове. В полетите се държат хладно, с достойнство емоциите могат да контролират».

Перспекните германци обърнаха внимание на такъв детайл, че според инструкциите за пилотиране "искри" имаха по-голяма максимална скорост от самолета. Отнеше обяснение, че ограничаването на скоростта на су-22м4 се дължи на наличието на фиксиран конус на въздушния прием, докато SU-22UM3K запазва регулируемото входно устройство, което гарантира постигането на по-високи свръхзвукови скорости. Благодарение на това, скоростта в m \u003d 2.1 беше наистина позволена за "изречената", докато за SU-22M4 е отговорено максималната скорост m \u003d 1.7.

Самолетът направи впечатление още в първия познат: след обичайния MIG-21 и MIG-23BN колата изглеждаше необичайно голяма и впечатляваща. Що се отнася до възможностите за бойното приложение, SU-22M4 е поставил най-големия асортимент от оръжия сред всички военни самолети, които имахме. SU-22M4, предоставена от цялата точност, предоставена чрез лезия, включително бомби и мулти-предизвикателни притежатели, Narion от всички видове (от блокове с C-5 и C-8 реактивни снаряди и С-25) и контролирани ракети на S- 25L типове, X-25, X-29L и X-58 във всички имаха опции. Последните епизоди SU-22M4 могат да носят и ракети X-29T с телевизионно ориентиране. На германските автомобили (както и други SU-22M4 експортна производителност), дори ракетите на радиосъобщението на X-25MR, което вече не е било на вътрешния вариант на SU-17M4. Такъв арсенал е снабден с износа на въздухоплавателно средство за първи път (обичайната борба с експортните конфигурация борба самолета, дори за най-близките съюзници, се отличава с пресечения състав на оръжията, като същевременно поддържа последните новости зад тях).

За полетите в JBG 77 започнаха през март 1985 година. Германците летяха много и интензивни, дори и във вътрешните стандарти. Съветските пилоти, които бяха от колеги, забелязаха, че тези на осемстотин девет месеца са имали време да изработят основните упражнения на курса за борба с обучението, който имахме две години. Вече няколко месеца след началото на развитието, германците се занимават с бойна употреба, бомбардиране и стрелба на депото. През годината стартира ракети на морското и земните цели, работещи на SU-22M4, те успяха да изпълняват пускането на ракети R-60 за въздушни цели над морето, е извършено от сложен пилот на самостоятелно и двойка, паднал двойки, включително в здрач, с една дума, __ Ilyich инструктирани: "Учих военния бизнес тук."

Общуването по-късно с колеги от МИГ, където нашите пилоти са били от време на време, са в хода на маневерните сили, пилотите от съседния 730-ия полк за германците са изразени по следния начин: " Отношението към летящо дело е най-сериозното и професионално, подготвено за съвест. С видимата сдържаност те са целенасочени и със сигурност ще постигнат свои собствени. Те не обичат да се оттеглят. Удължаването и отговорността дават резултати под формата на постоянство при изпълнение на задача. Някак си имаше съвместни учения с други "демократи" в ситуацията с тежка въздушна отбрана, така че германците се оказаха единствените, които правят целите си. Припомни опита на Луфтвафе и показа какво».

С въвеждането в експлоатация на подемните състави в двете части, бойното мито беше уредено. За него се предписва връзката от четири самолета, които са били предплатени с оръжия, веднага по време на машините са екипажи.

Стрелбата е извършена в по-голямата част над морето, тъй като е била да действа за предпочитане на морето схващане и с земни полигони в плътно населен ГДР са затворени. Един от полигоните се намира на остров Пенелунд, от военните години, който служи като стрелба и тестова платформа за тестване на въоръжения (този, в който ракетите Reich създават ново оръжие). Те изстреляха от преустановените настройки SPPU-22, като напред и обратно на полета. Трудностите се случиха с конфитюрите на оръжията, поради които германските въоръжени мъже бяха третирани за съвет към съветските колеги. С високи валежи, пистолетите с перпутации бяха придирчиви към захранването на патронната лента, която трябваше да бъде поставена специално внимателно, без да позволява изкривяване в пътната пътека.

С цялата педантантност на персонала и пълнотата на подготовката на автомобили, загубите на резервоарите, блоковете на НР и ракетите на ракети възникнаха. В MFG 28 някак си загуби блока на UB-32 заедно с ракетите и никой не го е взел да определи - както може да се случи, когато ключалката е затворена и затегнала. Друг път, когато започна, ракетата R-60 не достигна, въпреки че двигателят работи и изгаряше върху окачването, като доставя остри впечатления с пилот. За щастие, предпазителят елиминира възможността за премахване на такава ситуация, защото ракетата ще експлодира върху суспензията до кабината, пилотът нямаше да се покае.

Немски пилоти също са подготвени за използване на противоракови ракети, ползата от SU-22M4 запазва пълната гама от такива оръжия, включително "малки" X-25MP и "големи" X-58E. Получават се подходящи методически инструкции, но практическото снимане предотврати липсата на подходящо депо - най-големият плам на витстоците на територията на ГДР има дължина само на шест километра, която не може да бъде гарантирана сигурност по време на ракетите, способни да летят за сто километра. В допълнение, за пускане на ракети, бяха необходими специални радиомисии, имитирайки работата на основните системи за противовъздушна отбрана на вероятния враг. Планирано е да се проведат такива стартирания в депата в СССР, но поради политическите промени в края на 80-те години, тези планове не бяха изпълнени.

Няколко екипажа бяха подготвени по специална програма за използване на ядрени оръжия. Решението за прилагане на ядрени оръжия в война бе взето от главнокомандващ на войските на Съединените асоциации. Германските пилоти бяха привлечени от прилагането на ядрени удари, действайки според единния план на АТС. Ако е необходимо, ядрените бомби бяха доставени от съоръжения за съхранение в съветските гарнизони и самолетите се подготвяха за тези, които пристигнаха заедно с тях със съветски специалисти-въоръжени.

Немски SU-22M4 може да носи взаимно свързване - контейнер на комплексното интелигентност на CKR-1TE / 2-54K ( такова дълго наименование е съобразено с факта, че контейнерът е продукт, предназначен за SU-17M4R, __ това, което е посочено от индекса "Продукти 54" в заглавието, __ се различава и в детайлите на експортното изпълнение, съответно Индекс "К" - търговска). И в двете разузнавателни рафтове, един от ескадрите е специализиран, пилотите от които периодично са обучени с помощта на KKR разузнавателно оборудване. Полетите бяха извършени по маршрута на yen-erfurt-carl-marx на надморска височина от 6000-7000 м, което осигурява ефективното внедряване на радио инженерно проучване от станциите на SRS-13 "Pitch". По обичайния начин, самолетът носеше въздухоплавателното средство на ATP 141MVG-e.

Имаше планове за преоборудване на SU-22M4 още няколко части, включително разузнавателните ескадрон на TS 47 и TS 87, които летяха за това време от МиГ-21м. Стартиращите политически промени обаче не позволяват тези идеи да осъзнаят.

Пилотите на JBG 77 взеха участие в няколко съвместни учения на страните от Варшавския договор, след това на практика годишно. Сред тях бяха маневри "Елба", "Гранит", "Приятелство" и др. Пилотите на двата полкове бяха често прилагани посещения в съседните страни от Варшавския договор, включително в авиационните звена, които служеха на "суха". Демонстрацията на "Братството на оръжията" служи не само на целите на пропагандата, но и свидетелства за равни възможности с колеги, които летят по същата техника, давайки делото да се сравнят бойното изпотяване и аеробните умения. От своя страна съветските пилоти летяха в МИГ в съвместните упражнения. Личният състав на JBG 77 е преминал цялостно тестване на готовността в полигона в Лунси в Беларус през септември 1989 година.

Положителният опит на услугата SU-22M4 и техните качествени последици за по-нататъшното развитие на плановете на германското командване: влизане в вкуса, започнаха да показват недоволство от ограничените способности, които са били в експлоатация с МиГ-23 млрд., Предлагайки съветския да обсъдим възможността за обмена на атмосчестотното средство SU-25. Освен това: разглеждане на SU-22M4 не е съвсем подходящ за действие над морето поради недостатъчната му пригодност за използване на всички времена, германците изразиха интерес да получат SU-24. Бомбардировачът ги привлече към присъствието на RLS и богати оръжия, тъй като е невъзможно да се приближи до борбата с морската цел. При такива машини на военновъздушните сили най-буквално получава способността да контролира Балтийско море и Северно море. Тези планове прекосиха известните промени в перестройката и политическата ситуация в края на 80-те години, когато засилването на въоръжените сили на ГДР започна да изглежда неподходящо. Демонстриране на ангажимента на политиката за изхвърляне, съветската страна през 1989 г., дори и нейният су-24 побърза да се оттегли от територията на ГДР.

По време на работа два SU-22M4 бяха загубени. Загубите бяха разпределени еднакво __ всеки от полковете загуби една кола. На 4 септември 1987 г., когато напускат ескадрила JBG 77 самолета на бомбардиране в луксов полигон под щанд, SU-22M4 на първия лейтенант Франк Несе беше разбит. Самолетът му бе затворен в група от 12 коли. Според официалното заключение, самолетът влезе в сетивна струя от колата и загуби контрол. Малката височина не позволи възможността да коригира ситуацията и пилотът трябваше да изтрие всичко настотин метра от земята. Самият пилот нарича няколко други обстоятелства на инцидента: по негово мнение, неуспехът на бомбата е довел до загуба на управление, бомбите бяха нулирани - 250 кг бомби излязоха от една страна, което доведе до силна ролка . Аварийното разреждане на суспензията също не работи и не можех да се разбера. Ситуацията влошава слабата видимост с дебела мъгла и малка височина на полета само на 150 m. Падането на въздухоплавателното средство на депото първоначално не е било наблюдавано от никого, а загубата е била открита само когато пилотът дойде в КП, носеше парашут по рамото. Спестяването на пилот се управлява само благодарение на отличните качества на катапултните столове K-36DM. Въпреки това, късметът го промени и известно време, пилотът умира в автомобилна катастрофа.

По отношение на MFG 28, въздухоплавателното средство е загубено в инцидента на 12 декември 1989 г. На този ден командирът на предната и военната авиация генерал-майор Цимммермман отлетя към полка. За да признаят до независими полети на SU-22M4, той не е имал целият опит на пилотирането на самолета, който е ограничен до транспортирани полети до Искри с инструктор, който се играе от командира на Schneider Squadron. Независимо от това, генералът настоя за извършване на заминаване на SU-22M4, който възнамерява да тества пилотните възможности на машината. Никой не е възразил срещу шефа. Отпътуването се случи точно по обяд с ясно време и добра видимост. Веднага след излитане, генералът отиде на набор от възходяща спирална височина, но след няколко минути самолетът се счупи в плосък юрган и директно над летището беше катапултиран от височина 2000 m. Самолетът се разби в една от сервизните сгради На сто метра от главната порта в входа на летището, фенерът падна на 20 метра от контролно-пропускателния пункт. Склад за гориво се намира в близост до есента, но самолет за щастлив инцидент преминава резервоара за гориво със стотици тонове керосин. И без това всичко останало е наводнено с гориво от резервоарите на счупен самолет - той е изпълнен с "под низ" и три повече от тон керосин.

Пилотът се приземи близо до пътя. Когато пристигна помощта, той седна на надуваема лодка от комплекта Naz, редовно преустановяваше по време на спускането и пушеше. За чест на пилота той веднага заяви, че няма оплаквания за автомобила и всички въздухоплавателни системи работят нормално, като внасяне на техниката на извинение на въздухоплавателно средство за случилото се (те вече са били в служба в армията, която вече е изпълнител, вече притеснен, оставащ "слово. За да успокои обществеността в новините, беше казано, че самолетът на трясък не е използвал никакви оръжия. Всъщност, на борда на колата имаше пълно боеприпаси за оръжия от 160 кръга, които се изискваше да събират и представят. Касетите извикаха в стачка и войниците отнеха два дни търсения, като ги спреха на мястото на падането на автомобила от импрегнираната керосинова мръсотия, смесена със сняг. Благодарение на длъжностното лице, Цимерман трябваше да накара Комисията за спешна помощ да разследва собственото си престъпление. Заключенията за причината за инцидента посочиха брутните грешки на пилота, неподготвени от самолета, издигащи се във въздуха.

Самолетът, счупен от генерал Цимерман, като цяло имаше нещастна репутация. В началото на 1989 г. той вече посети инцидента, когато пилотът Карстен Руска забрави да остави шасито при кацане. Добър начин е кранче на PTB-800 PTB-800 суспензия за окачване на резервоара, която също докосва ивиците. Дори и с увит, пилотът беше толкова внимателно толкова внимателно, че случаят е бил ограничен до крановите резервоари. Оставяйки на бетона, заявена следа от няколкостотин метра, под скърцащия метал, пилотът се включи в затвора и води самолета до набор от височина. След като взе кръг, той пусна шасито и се насища нормално. SU-22M4 е изследван за щети и деформации, но не намери нищо. Единствената загуба беше разгневен гребен на подиума (и, разбира се, самите резервоари, остатъците от които бяха дрипави под въздухоплавателното средство). Гребът дори не е бил поръчан на фабриката, надявайки се от __, той е произведен на инсталацията за ремонт на самолети в Дрезден, инсталирал самолета и той отново летял. В допълнение към пилота, вината е призната като ръководител на полетите: той нарушава правилата на размяна на радио, без да чака отговорите на пилота, така че екипите му са били на паузи, когато радиостанцията е преминала от получаването на предаване. Единственият резултат за извършителите беше забавянето на шест месеца с възлагането на редовни служители с мотивация, която в случай на не потвърди своите химикали на специалисти.

Тя не работи без малки разбивки и инциденти. Техният ред беше свързан с особеностите на местния климат: обичайните дъждове тук и Моро извършиха WFP покритието на влажна и хлъзгавост, която значително повлия на изпълнението на излитането и особено засаждането. Спирачките бяха слабо запазени самолет, способен да върви от улското ул, с включването на долния етаж по същата причина всички разтоварвания изискват производството на спирачния парашут.

В края на 1987 г. пристигна в MFG 28 с чек на подполковника на лейтенант ...

В Втората световна война германците имат следните самолети, тук са техният списък със снимки:

1. ARADO AR 95 - немски двойно хидроплан торпедо камери скаут

2. ARADO AR 196 - Немски военен морски дъбра

3. ARADO AR 231 - Немски лек еднократен военен хидрозапол

4. ARADO AR 232 - Германският военен транспорт

5. ARADO AR 234 BLITZ - немски джет бомбардировач

6. Bloss Foss BV.141 - прототип на немския разузнавателен самолет

7. GOTA GO 244 - Немски средни военни превозвачи

8. Dorney Do.17 - Немски двусмислен среден бомбардировач

9. Dorne do.217 - немски многофункционален бомбардировач

10. Messerschmitt bf.108 Typhoon - немски алтернативен еднократен моноплан

11. Messerschmitt BF.109 - немски бутален боец \u200b\u200bс един двигател

12. Messerschmitt BF.110 - Немски двукодръжки тежък боец

13. Messerschmitt Me.163 - Немски ракетен боец-прехващач

14. Messerschmitt Me.210 - Немски тежки боец

15. Messerschmitt Me.262 - Немски турбожният изтребител, бомбардировач и разузнавателен самолет

16. Messerschmitt Me.323 Гигант - немски тежки военни транспортни въздухоплавателни средства чрез носене на капацитет до 23 тона, най-тежката земя

17. Messerschmitt me.410 - немски тежки бомбешки бомби

18. Fokke-Wulf FW.189 - две издръжливи две топка тройна тактическа дирекция

19. Fokke-Wulf FW.190 - Немски единен един град Бутален Montooplan боец

20. Focke-Wulf TA 152 - Германският прехващач

21. Focke-Wulf FW 200 Condor - немски 4-двигател много многофункционален

22. Hakel He-111 - немски среден бомбардировач

23. Hakel He-162 - Немски реактив за еднократна употреба

24. Hakel He-177 - Немски тежки бомбардировач, двузвуков еднометален моноплан

25. HEINKEL HE-219 UHU - Двушумен боец \u200b\u200bбутало, оборудван с катапултични арматури

26. HNECHEL HS.129 - Немски едностаен специализиран Stormsovik

27. Fizel Fi-156 буря - малък германски самолет

28. JUNERS JU-52 - Немски пътнически и военен транспорт

29. JUNERER JU-87 - Немски двойно пиратски бомбардировач и Stormsovik

30. JUNERER JU-88 - Немски многофункционални въздухоплавателни средства

31. JUNERER JU-290 - Германският разузнавач (наречен "летящ шкаф")