„Работим във всички посоки“: Русия ще има военни конвертоплани. Безпилотно бъдеще: конвертоплан и тежък БПЛА се разработват в Русия Безпилотен конвертоплан
След това за руския безпилотен самолет RHV-35, представен от концерна "Вертолети на Русия". Теглото му е 35 кг, може да се издигне на височина до два километра и да носи полезен товар до 6 кг. Обхватът на полета на дрона в автоматичен режим е около 450 км. Дронът се задвижва от хибридна електроцентрала, която му позволява да ускорява до 140 км/ч.
Сега MAI работи върху намаляването на теглото на дрона и увеличаването на неговата товароносимост, но най-важното е, че дизайнът на устройството вече е одобрен и тестван в лабораторията. „Птеродактил“ ще може да остане във въздуха много по-дълго от другите дронове и да носи повече оборудване поради факта, че няма да носи батерии на борда.
Друго предимство на tethered системата за управление е пълната сигурност срещу прихващане на информация.
Друга особеност на „Птеродактила“ е, че е направен по дизайн на тилтротор - самолет, чиито витла могат да се въртят заедно с крилата. Тази схема ви позволява да комбинирате предимствата на самолет и хеликоптер в една машина. Благодарение на това дронът може да развие достатъчно висока скорост във въздуха, за да се движи с танка на пълна скорост, като същевременно може да се издигне във въздуха от малка площ, включително директно от корпуса на танка.
Идеята за разузнавателен безпилотен апарат, управляван чрез гъвкав кабел, не е нова - такова решение е реализирано за първи път в края на 60-те години на западногерманския безпилотен експериментален хеликоптер Dornier Do-32K. Той се управлявал по кабел и по него получавал гориво, разказва за "Известия" военният експерт Олег Желтоножко. - В момента кабелният интерфейс се използва на израелския хеликоптер Hovermast, но не се използва като част от бойна машина.
Както казва Олег Желтоножко, системи, при които разузнавателният дрон става директно част от бойна машина, все още не съществуват.
Използването на лек БЛА, оборудван с термовизионна и радарна система, като система за външно наблюдение изглежда логично решение специално за перспективна бронирана техника, чийто обсег надвишава обхвата на видимост на бордовото оборудване за откриване, казва експертът. - Например основното оръдие на "Армата" може да порази цел на разстояние 8 км, а обхватът на разпознаване на вражески танк през зрителния канал е ограничен до 5 км. В допълнение, благодарение на присъствието на Pterodactyl, танкът ще може да разкрие ситуацията на бойното поле, оставайки в прикритие или се крие зад сгради или неравен терен.
Според Желтоножко, оборудването на бронираните машини със системи за външно наблюдение, способни да наблюдават терена на разстояние най-малко от 10 км, ще осигури на Армата неоспоримо предимство пред всеки от съществуващите противникове.
Каква е идеята все пак? Има ли потенциал? Защо не се развива в света?
Компанията от Кронщат създаде летящ модел на безпилотния конвертоплан Fregat. Това каза в интервю за РИА Новости Владимир Воронов, заместник генерален директор на компанията и ръководител на Центъра за напреднали изследвания.
Kronstadt създаде дрон, който може да лети както като самолет, така и като хеликоптер. Благодарение на това качество неговият обсег на полет се увеличава три пъти в сравнение с безпилотен хеликоптер“, каза Воронов.
Той отбеляза, че чрез комбиниране на качествата на самолет и хеликоптер ще се увеличи обхватът на полета на дрона. По думите на Воронов, този тип дизайн на тилтротори е световна тенденция. „Автомобилът с вертикално излитане е светият граал на съвременната авиация. Над това работят Agusta Westland и Lockheed Martin, както и други лидери в световната авиация“, подчерта Воронов.
„Създаването на летящ модел демонстрира осъществимостта на концепцията за създаване на устройство с подобен дизайн като цяло, което от своя страна отваря пътя за започване на работа върху по-тежки варианти на БПЛА - безпилотни летателни апарати“, Денис Федутинов, експерт в областта на безпилотните летателни апарати, съобщи агенцията.
Контилтроторът Fregat е предназначен за наблюдение от въздуха, доставка на товари и въздушна работа на големи разстояния от военни бази. В зависимост от конфигурацията излетното тегло на апарата при вертикално излитане варира от 500 kg до 1400 kg, а при хоризонтално излитане - от 650 до 1800 kg.
Товароносимостта на дрона варира от 125 до 300 кг. Размахът на крилете е от 4 до 7 м. Скоростта на полета е средно 60-70 км/ч. Обхватът на полета варира от 1,5 до 3 км. Продължителността на полета е от 4 до 7 часа.
Главнокомандващият Въздушно-космическите сили (ВКС) на Русия генерал-полковник Виктор Бондарев заяви, че в Русия са започнали да работят по създаването на тежки БПЛА и конвертоплани за нуждите на армията.
„В Русия се работи във всички направления: малки, средни, големи безпилотни летателни апарати и конвертоплани“, каза Бондарев. Според него в бъдеще дроновете ще работят в единна система за управление и ще изпълняват задачи в „ято“. Той отбеляза, че създаването на такава мрежово-центрирана система допълнително ще намали разходите за обучение на оператори на дронове.
„Темата за безпилотните автомобили се развива. Както и да е, по-скъпо е да обучиш пилот, отколкото да инсталираш добър автопилот на самолет. Ако един оператор вече може да управлява един или два дрона, то след време, с развитието на наземния компонент, той ще може да управлява пет или дори десет апарата, така че ще бъде още по-евтино“, добави главнокомандващият на въздушнокосмическите сили.
БЕЗПИЛОТЕН ЛЕТАЛЕН АПАРАТ – CONVERTIOLAN “VR-TECHNOLOGIES”
TILTROTOR – БПЛА “VR-TECHNOLOGIES”
17.02.2016
Безпилотният конвертоплан, който няма аналози, премина успешно следващия етап на тестване, извършвайки първия си полет. Създател на устройството е иновативното конструкторско бюро "VR-Technologies" на холдинга "Руски хеликоптери". Интерес към уникалната разработка проявяват петролни и газови компании и различни ведомства.
„Работата по създаването на уникална машина започна през 2015 г. През това време постигнахме значителни резултати и вече започнахме първия етап от полетните изпитания“, каза Александър Охонко, генерален директор на VR-Technology.
Проектът се изпълнява в рамките на програмата на руските хеликоптери – „Скорост“. Заслужава да се отбележи, че основната задача при разработването на този дрон беше създаването на летяща лаборатория за определяне на ефективността на схемите за оформление и търсене на иновативни решения.
Заслужава да се отбележи, че редица потенциални клиенти вече са готови да закупят тази безпилотна система за задачи, свързани с мониторинг и опазване на околната среда на места, където излитането от пистата е невъзможно. Комплексът може да наблюдава дима в горите и гъсто населените градски райони, да извършва въздушни снимки, да наблюдава нефтени и газови съоръжения и да доставя лекарства в труднодостъпни райони.
Проектът на перспективен многоцелеви безпилотен самолет беше представен от холдинга през август 2015 г. в рамките на авиошоуто МАКС.
Наклоняващите се самолети са специален клас летателни апарати с ротационни крила, които имат редица предимства в сравнение с традиционните летателни апарати, проектирани по дизайн на самолет или хеликоптер. Конвертипланите позволяват извършването на вертикално излитане и кацане на площадки с ограничени размери и в същото време превозват пътници или товари при по-високи скорости и на по-голямо разстояние от традиционните хеликоптери.
Руски вертолети проведоха тестове в иновационния център Сколково
Руски хеликоптери
18.05.2016
Руски вертолети ще покажат за първи път три от най-новите БПЛА на изложението HeliRussia-2016.
На посетителите на изложбата ще бъдат показани безпилотен хеликоптер, мултикоптер и модернизиран конвертоплан. Разработчикът на тези устройства беше конструкторското бюро VR-Technology на холдинга "Руски хеликоптери" (част от държавната корпорация Rostec).
Като част от развойната работа за създаване на безпилотен летателен апарат с наклонен кораб, специалистите на VR-Technology изградиха експериментална летяща лаборатория на устройството за тестване на системата за автоматично управление и навигация в различни режими на полет. Освен това беше извършена работа за синхронизиране на бордовото оборудване на конвертоплана с елементи на полезен товар (фото и видеокамери, скенери, газови анализатори, детектори за дим, различни сензори и термовизионни камери).
„В сравнение с модела, показан на авиошоуто MAKS-2015, по-нататъшните изследвания доведоха до промяна в корпуса на тилтротора. На изложението HeliRussia-2016 зрителите ще могат да видят тилтротора в модернизирана версия с добавяне на основно крило“, каза генералният директор на VR-Technology Александър Охонко, отбелязвайки, че промените в дизайна на тилтротора са допринесли за увеличаване на обхвата на полета , както и подобряване на безопасността на полета в преходни точки режими на тази обещаваща машина.
Контилтроторът, който тежи 35 кг, може да се издигне на височина до два километра и да носи до 6 кг полезен товар. Обхватът на полета на дрона в автоматичен режим е около 450 км, като се задвижва от хибридна силова установка, позволяваща му да ускорява до 140 км/ч.
Посетителите на изложбата ще могат да видят и пълномащабни образци на още два модела БЛА: хеликоптер и мултикоптер, които вече успешно преминаха поредица от летателни изпитания. И двата модела са напълно автономни и могат да изпълняват задачи по предварително зададен алгоритъм без участието на оператор.
Безпилотният 8-роторен мултикоптер се задвижва от електрически двигател и е в състояние да прекара около час във въздуха, носейки 3 килограма полезен товар. Максималната скорост на БПЛА няма да надвишава 60 км/ч.
Хеликоптерният БПЛА също е оборудван с електрически двигател и може да се издига на височина до два километра, носейки със себе си до 5 кг полезен товар, с максимална скорост на полета до 120 км/ч. Конструкцията на хеликоптера позволява използването на хибридна силова установка за увеличаване на времето и обхвата на полета.
АД Руски вертолети
Конвертипланите и хибридните дронове вече не са екзотика красив_робот написано на 26 август 2015 г
В допълнение към основните направления за създаване на БЛА - самолети, хеликоптери и мултикоптери, има няколко хибридни. Конвертируемите дронове съчетават предимствата на дронове от самолетен тип и хеликоптери. Конструкцията на устройствата позволява да се елиминира необходимостта от писта, стартов катапулт и парашут за кацане, като същевременно се запазва способността за развиване на високи скорости и носене на допълнителни товари. Въпреки че остава ниша, тази област постепенно набира популярност сред дизайнерите на UAV по целия свят.
Безпилотен конвертоплан Eagle Eye.
Идеята за безпилотни самолети с тилтротори, понякога наричани още тилтротори, не е нова. Първият безпилотен конвертоплан Eagle Eye е разработен от американската компания Bell съвместно със Scaled Composites. През 1997 г. прототип на UAV направи първия си полет. Скоростта на устройството е била 408 км/ч, височината на тавана е 6 км, а полезният товар е над 450 кг. В продължение на няколко години тилтроторите Eagle Eye бяха използвани от бреговата охрана на САЩ. В момента е изтеглен от експлоатация.
Разработката на израелската компания IAI Panther беше представена през октомври 2010 г. и, според слуховете, влезе в експлоатация през 2011 г. Дронът се управлява от двама оператори, максималната далечина на полета е 60 км, таванът на надморската височина е 3 км, а продължителността на полета е около 6 часа. Устройството тежи около 65 кг. Произведени са около 25 такива устройства. Има и 12-килограмова миниверсия на БЛА, управлявана от преносимо дистанционно управление. Кацането и излитането на дронове не създава допълнителна сложност за оператора, тъй като се извършва автоматично. През 2012 г. стартира проект за адаптиране на Panther на базата на корвети тип SAAR-5.
Руски безпилотен разузнавателен конвертоплан "Ера-50".
Прототипът на вътрешния БПЛА „Ера-100“, разработен от Aeroxo, беше демонстриран на изложението „Интегрирана сигурност“ през есента на 2013 г. Апаратът е способен да развива скорост до 230 км/ч, обхватът на полета е 120 км, а времето, прекарано във въздуха, е 1 час. Нормалното излетно тегло на дрона е 18 кг, максималното е 24 кг.
Дронът Aerosense AS-DTO1-E прилича на самолет. Дронът излита и каца вертикално, „като хеликоптер“, а за полет премества двигателите в хоризонтална позиция. Прототипът е способен да носи около 10 кг полезно тегло, продължителността на полета е до 2 часа, а максималната скорост е над 170 км/ч. Очаква се производството на AS-DTO1-E да започне в началото на 2016 г. Целевата аудитория на проекта са корпоративни клиенти, които се нуждаят от въздушна фотография и обработка на данни, автоматизация на инспекцията на инфраструктурата и мониторинг на насажденията. Sony оборудва дроновете с камери, сензори и други високотехнологични решения, докато ZMP се справя с автопилота и производствените проблеми.
Южнокорейски конвертоплан TR-60.
В Южна Корея разработват конвертоплан TR-60, способен да развива скорост до 500 км/ч - по-бързо от всички съществуващи аналози. Проектиран да лети на височина над 10 км, апаратът ще се използва в разузнавателни операции, търсене и спасяване и за транспортиране на малки товари. Дронът може да остане във въздуха около 6 часа. Стойността на проекта вече надхвърли $90 млн. Годишният ръст на пазара на дронове в Южна Корея е около 20%, като през 2020 г. се очаква обемът му да надхвърли $500 млн.
Специалистите на НАСА създадоха прототип на 10-моторна тилтроторна машина [http://www.nasa.gov/aero/testing-electric-propulsion.html], която премина успешно полетни тестове. Според разработчиците дизайнът на тилтротора е много по-ефективен от този на хеликоптера по отношение на аеродинамиката. Очаква се дронът GL-10 да намери приложение при доставка на малки товари, картографиране и наблюдение на културите. Изобилието от витла няма да обърка оператора - 4 витла на всяко крило получават еднакви команди от дистанционното управление, както и 2 опашни. Уголемената версия на устройството може да бъде оборудвана с кабина за 4 души и да се използва като обикновен тилтротор.
Американският проект Aurora Excalibur е оборудван с единичен ротационен реактивен двигател, подобен на този, използван за вертикално излитане в самолетите Harrier. По време на излитане турбината се подпомага от три хоризонтално разположени витла. Очаква се БПЛА да бъде въоръжен с 4 ракети Hellfire (за сравнение, един от най-известните самолетни дронове Predator носи само две). Скоростта на дрона ще надвишава 740 км/ч – повече от тази на Predator (около 220 км/ч) и Reaper (482 км/ч).
Boeing Phantom Swift участва в конкурса на DARPA.
DARPA стартира състезанието за производители на хеликоптери с фиксирано крило „VTOL X-Plane“. През декември 2013 г. се появиха първите участници - Sikorsky Aircraft (получи договор за $14,4 млн.) и Aurora Flight Sciences ($14 млн.). Състезанието поставя редица минимални изисквания към участниците в програмата - скоростта на техните самолети трябва да надвишава 550 км/ч, а теглото на полезния товар трябва да бъде поне 40% от масата на самолета. Устройствата трябва да осигуряват по-висока ефективност на полета от хеликоптерите. Проектът с бюджет от 130 милиона долара ще продължи до 2018 г. и ще завърши с тестване на концепции. Трябва да се отбележи, че всички разработки на четирите основни участници в програмата - Sikorsky Aircraft, Aurora Flight Sciences, Boeing и Karem Aircraft - са представени от дронове, въпреки че DARPA не постави никакви условия в това отношение.
Концепция на Lockheed Martin - товарна система ARES.
Skunk works, подразделение на Lockheed Martin, разработва транспортния модул ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System), въплъщаващ идеите на тилтротор. Очаква се UAV да може да транспортира военни или цивилни товари - може би дори автомобили!
Може би хибридните дронове и тилтроторните дронове ще вдъхнат нов живот на идеята за безпилотни летателни апарати от тип хеликоптер, оптимизирайки техните полетни характеристики и комбинирайки най-добрите аспекти на двете механики - самолет и хеликоптер.
Тилтроторът е необичайно устройство, което в много отношения напомня на хеликоптер. Освен това неговата скорост и обхват на полета са много по-големи.
Има устройства, които значително превъзхождат конвенционалните хеликоптери както по скорост, така и по обхват на полета, но не изискват дълга писта за излитане и кацане. Това е хибрид на самолет и хеликоптер - така наречените тилтротори. Наклонно устройство, подобно на хеликоптер, поради конструктивните характеристики на неговите витла, принадлежи към класа роторкрафт, но по някакъв начин тези устройства също приличат на самолети с вертикално излитане и кацане.
Дизайн
За да може тилтроторът да се движи във въздуха, той е оборудван с леко натоварени нискоскоростни витла. Те са много подобни на хеликоптерите и му позволяват да се движи в режим хеликоптер - с малък ъгъл на завъртане на витлата. Освен това тилтроторът има и големи витла. Тези витла му помагат при вертикално излитане.
За съжаление тилтроторите са по-бавни от самолетите, но по-бързи от хеликоптерите. Тази техника има и други характеристики. Поради тежестта на устройството поради конструкцията на двигателя, както и високата сложност на пилотирането, което изисква уменията на пилота, тилтроторите се използват само за ограничен кръг от задачи. Например, ако трябва да доставите товар до място, където хеликоптерът не може да достигне, а самолетът няма достатъчно място за кацане.
aeronavtika.com
Използване
За нашата страна тилтроторите не са новост. Първите модели, работещи по подобие на съвременните конвертоплани, са създадени в СССР още преди войната. Например, беше направен проект на биплан, чиито въртящи се витла бяха разположени между крилата. Но изтребителят Falcon, проектиран през 1934 г., се счита за най-близък до класическите конвертоплани. Но въпреки дългата си история, наклоняващите машини не са получили широко разпространение у нас поради значителни недостатъци и ограничен кръг от приложения.
Не може да се каже същото за Министерството на отбраната на САЩ, което разполага с тези устройства в своя арсенал. За съжаление засега техните тилтротори не са рентабилни и надеждни. Така моделите Bell V-22 “Osprey”, поръчани за морската пехота на САЩ, се оказват неоправдано скъпи и крещящо ненадеждни. Инцидентите с тилтротори отнеха живота на десетки хора.
nnm.me
Наши, домашни
Провалите на САЩ обаче не са причина да се сложи край на самата идея за тилтротор. Компанията "Руски хеликоптери", собственост на държавната корпорация "Ростех", смята устройството за обещаващо. Така у нас се появи безпилотният конвертоплан RHV-35. Дронът RHV-35 се използва за различни цели: за фотография, за мониторинг на околната среда и др. Дронът може да се използва и за доставка на малки товари, като лекарства, до труднодостъпни места.
Дронът RHV-35 е малък апарат, който напълно отговаря на задачите си. Теглото му е 35 кг, може да се издигне на височина до два километра и да носи полезен товар до 6 кг. Обхватът на полета на дрона в автоматичен режим е около 450 км. Дронът се задвижва от хибридна електроцентрала, която му позволява да ускорява до 140 км/ч.
http://quadrocopters.su/
Така RHV-35 не само ще допълни оборудването на нашето министерство на отбраната, но и ще помогне на Русия да изучи на практика механизма на конвертоплана. Може би нашите инженери ще успеят да вземат предвид недостатъците, присъщи на предшестващите устройства, и да създадат перфектна машина, превъзхождаща както самолет, така и хеликоптер.
Ярослав Григориев