Китайският перпетуум "убива" петрола и газа? (1 снимка). Почти вечен двигател: Китайски учени направиха бензин от въздуха Китайски учени създадоха вечен двигател

Учени от Китай твърдят, че им предстои да тестват в космоса EM-drive – квантов двигател, който не се нуждае от външен източник на енергия. Това не е само научна и технологична сензация и пробив в космическите изследвания: ако китайците наистина успеят да се сетят за перпетуум мобиле, традиционните енергийни носители като нефт и газ един ден ще станат ненужни.

Като цяло опонентите не успяха да опровергаят физико-математическите конструкции на изследователите, които, изглежда, вече са преминали в експериментална фаза от няколко години.

Доколкото знаем, подобни разработки не се декларират в Русия, но се извършват активно от някои лаборатории.

Един от компетентните научни източници на нашите редактори коментира американските и китайските резултати в областта на тестовете за EM-задвижване: „Двигателят, вероятно, работи благодарение на излъчването на микровълнови вълни, без космическо излъчване. Защо има толкова много спорове относно двигателя - тягата му е много трудна за измерване.

Дискретното мнение на руския физик съвпадна със заключението на такъв признат авторитет в областта на физиката като A.P. Шергин

(Научен секретар доктор на физико-математическите науки, професор във Физико-техническия институт на името на A.F. Ioffe). Той е предпазлив относно резултатите, получени в американски и китайски лаборатории: „Законите за запазване на енергията се изпълняват на сто процента. Не може да има нарушения. Когато изглежда, че енергията е дошла от нищото, всъщност тя просто се е трансформирала от друг вид на енергия."

Изводът, че дадена иновация не може да работи, защото „никога не може да работи“, е болезнена реакция към откритието на някой друг, което е доста често срещано в научната общност. В крайна сметка зад всяка стабилна теория стои цяла школа с признати авторитети, бащи-основатели и функционери от Голямата наука. Изобретателите, от друга страна, по правило са млади инициативни ентусиасти, които тепърва ще доказват правотата си и ще станат мастити учени и са на път да оборят някои от авторитетните мнения на своите предшественици (които, меко казано, не се харесва на самите власти).

Почти сто години преди изследванията преди ЕМ-задвижването, Никола Тесла, изпреварвайки времето си, създава електроцентрала, чийто принцип съвременниците явно не са могли да разберат и оценят.

Загадката на неговите експерименти не е разгадана и до днес - може би защото безплатната енергия ще унищожи икономиката на потреблението на изкопаеми суровини и ядрената индустрия. Естествено, Русия, като един от най-големите износители на енергия в света, всъщност не се нуждае от използване на EM-задвижващ двигател на земята.

Китайски учени от Северозападния политехнически университет в Сиан обявиха успешното тестване на концептуално нов двигател. Необичайна електроцентрала, наречена EmDrive, потенциално може да се използва в космическите технологии и в летящи автомобили.

Китайската разработка се основава на изобретението на британския инженер Роджър Шийвър, който беше осмиван в родината си за псевдонаучна фалшификация. Защо EmDrive предизвика такава реакция? Факт е, че този двигател създава тяга по необичаен начин: без изгаряне на гориво и изобщо без движещи се части.

EmDrive е затворен коничен контейнер, който резонира под въздействието на микровълново лъчение и създава тяга от широката страна на "дюзата". На пръв поглед двигател, който не излъчва струя горещи газове, не консумира гориво, а само излъчва микровълни, нарушава закона за запазване на импулса и просто не може да създаде тяга. Шивър обаче твърди, че двигателят работи и тягата е налице, защото микровълновите вълни имат групова скорост, която е по-голяма в едната посока, отколкото в другата. Но може ли това да създаде полезна реактивна тяга? Повечето от учените, които са оценили работата на Schiver, твърдят, че този EmDrive е погрешна концепция, ако не и шарлатанство.

Китайски прототип EmDrive. В сравнение със съвременните реактивни двигатели, той е невероятно прост и евтин за производство.

Неговата теория, Schiver през 2003 г. построи демонстрационен двигател, който развива малка тяга от 16 милинютона. Въпреки това, вместо триумфа на британския инженер, чакаше нова порция атаки. В крайна сметка критиците, включително експериментатори от НАСА, се съгласиха, че "успехът" на Шейвър се дължи на електронни смущения, неотчетено влияние на течения, гравитация и т.н.

Принципът на работа на EmDrive се основава на добре познатия феномен на радиационното налягане: електромагнитното излъчване, движещо се със скоростта на светлината, има определен импулс, който многократно се отразява и създава тяга в една от посоките.

Китайските учени са избрали по-задълбочен и предпазлив подход. Първо, те проведоха теоретични изследвания и установиха, че по принцип двигателят Shaiver може да създава тяга. След това беше създаден прототип на двигател, който при тестване преобразува няколко киловата входна мощност в около 720 милинютона (72 грама) тяга.

Такава тяга може да изглежда незначителна, но йонният двигател XIPS на Boeing, с 2 пъти по-голяма консумация на енергия, създава една четвърт по-малка тяга. В същото време XIPS изисква за работа не само източник на електроенергия, но и голям запас от гориво.

Възможно е „шантавият занаят“ на Роджър Шийвър да се окаже истински пробив, който ще осигури космически и атмосферни технологии с напълно нов удивително ефективен двигател. Това всъщност е "антигравитация" - реене във въздуха без рев на реактивни струи и шум на витла. Засега EmDrive произвежда малко количество тяга, което е достатъчно само за ускоряване на малки сателити (което по принцип само по себе си е огромно постижение). Въпреки това Шейвър смята, че използването на свръхпроводници ще позволи многократно увеличаване на тягата - до възможността космически кораби да се откъснат от повърхността на планетата и да навлязат в ниска околоземна орбита. До 2016 г. инженерът планира да изгради първия прототип на свръхпроводници, който в бъдеще ще увеличи тягата на EmDrive хиляди пъти.

Ако същият пробив настъпи в енергийните източници и се появят компактни генератори, способни да доставят стотици киловати, тогава летящите коли и „развлекателните“ полети в орбита ще станат обичайни.

Учени от Китай казват, че са на път да тестват в космосаЕМ- шофиране- квантов двигател, който не се нуждае от външен източник на енергия. Това не е само научна и технологична сензация и пробив в космическите изследвания: ако китайците наистина успеят да си припомнят перпетуум мобиле, традиционните енергийни източници като руския петрол и газ ще станат ненужни някой ден.

Китай създаде EM-drive електроцентрала, която работи на квантов принцип и не се нуждае от външен източник на енергия. Твърди се, че новият двигател вече е тестван в лабораторни условия и сега трябва да премине "морски" тестове в космоса. Той ще бъде изведен в ниска околоземна орбита и ще бъде подложен на редица тестове.

Информацията беше излъчена от китайския телевизионен канал CCTV-2, а пробна реклама има в Daily Mail. Въпреки това видеозаписът не дава възможност да се направи обосновано заключение за научната жизнеспособност на заявения проект.

Идеята за perpetuum mobile, който черпи енергия от взаимодействието на асиметричен резонатор и магнетрон, се ражда преди 13 години (т.е. през 2004 г.) от британския физик Роджър Шойер, основател на компанията Satellite Propulsion Research.

През 2006 г. беше сглобен работещ прототип на EM-устройството, а изследванията се провеждат както в Китайския изследователски център (лабораторията на професор Ян Хуан), така и в НАСА (САЩ).

Доклад за успешното тестване на нов тип електромагнитен двигател, проведено от лабораторията Eagleworks (подразделение на НАСА), се появи през ноември 2016 г. в American Journal of Propulsion and Power, който се публикува от Американския институт по аеронавтика и астронавтика . Преди това - през 2015 г. - изданието вече публикува статия-доклад "Директни измервания на количествата на потока на EM-задвижване и възможни странични ефекти" (M. Tajmar, G. Fiedler).

Но въпреки цялото изкушение на мечтата за машина за вечно движение, има и очевидно противоречие с основите на физиката: липсата на консумативен работен флуид нарушава закона за запазване на импулса. Положителните резултати, получени от изследователите, се приписват от техните опоненти на инструментални грешки. В същото време те, което е характерно, не намират грешка в чистотата на тестовете в лабораторията на НАСА. А нейните служители отдават успеха си на теорията за пилотните вълни. Тя е изключително малко проучена, но е първият известен пример за теория със скрити променливи, представена още през 1927 г. от основателя на квантовата физика, френския учен Луи дьо Бройл. Дейвид Бом, който го финализира, предостави теоретична основа за тълкуването на квантовата механика като детерминистична теория. Неговото математическо доказателство, по-специално, е обосновано с помощта на квантовия лагранжиан и изводи от уравнението на Шрьодингер.

Като цяло опонентите не успяха да опровергаят физико-математическите конструкции на изследователите, които, изглежда, вече са преминали в експериментална фаза от няколко години.

Доколкото знаем, в Русия подобни разработки не се декларират, но се извършват активно от някои лаборатории.

Дискретното мнение на руския физик съвпадна със заключението на такъв признат авторитет в областта на физиката като A.P. Шергин (научен секретар, доктор на физико-математическите науки, професор във Физико-техническия институт A.F. Ioffe). Той е предпазлив относно резултатите, получени в американски и китайски лаборатории: „Законите за запазване на енергията се изпълняват на сто процента. Не може да има нарушения. Когато изглежда, че енергията е дошла от нищото, всъщност тя просто се е трансформирала от друг вид на енергия."

Румънски ентусиаст построи и пусна EM-устройство у дома:

Почти сто години преди изследванията преди ЕМ-задвижването, Никола Тесла, изпреварвайки времето си, създава електроцентрала, чийто принцип съвременниците явно не са могли да разберат и оценят. Загадката на неговите експерименти не е разгадана и до днес - може би защото безплатната енергия ще унищожи икономиката на потреблението на изкопаеми суровини и ядрената индустрия. Естествено, Русия, като един от най-големите износители на енергия в света, всъщност не се нуждае от използване на EM-задвижващ двигател на земята. Въпреки това нашата страна е един от признатите лидери в областта на изследването на космоса и там тези двигатели могат да станат незаменими.

В Китай е създадена работеща версия на двигателя EmDrive, който не се нуждае от гориво. Това съобщават западни медии, като се позовават на видео, публикувано от китайския телевизионен канал CCTV-2.

Видеото не обяснява как точно работи двигателят. В същото време, според изявлението на китайската страна, скоро изобретателите възнамеряват да тестват този двигател в космоса.

Работата на устройството без гориво не може да бъде обяснена от гледна точка на класическата физика, тъй като това противоречи на известни научни закони.

Двигателят EmDrive без гориво е устройство, състоящо се от магнетрон, който създава микровълни и резонатор, който акумулира енергията на техните вибрации. Ако устройството е направено под формата на конус и резонаторът е поставен вътре, тогава се предполага, че цялото устройство ще започне да се движи с ниска скорост към тясната част на конуса.

Предполага се, че ако подобно изобретение бъде поставено на космически кораб, пътуването във Вселената на дълги разстояния ще стане възможно, тъй като проблемът с презареждането на двигателите ще бъде решен.

Научна фантастика

RT се обърна към руски учени за разяснения. Според доктора на физико-математическите науки, специалист от Руската академия на науките в областта на астрокосмическата индустрия Борис Стърн, изобретяването на такъв двигател все още е недостъпно за съвременните учени.

„Подобни експерименти са невъзможни. Учените, които твърдят това (за създаването на двигател без гориво. — RT), или измамници, или неуспешни експериментатори “, обясни той.

Елена Лушчевская, физик от Националния изследователски център "Курчатовски институт", говори в същия дух. Според нея работата на двигателя без гориво е невъзможна, тъй като "трябва да се добави нещо към системата, за да се получи ефективност".

„Това не се случва“, заключи тя, коментирайки съобщенията за създаването на работеща проба на принципно нов двигател в Китай.

Нейтън Ейсмонт, водещ изследовател в Института за космически изследвания на Руската академия на науките, обясни пред RT, че „без масово отхвърляне е невъзможно да се развие тяга“. Поради това космическите ракети в момента се движат: продуктите от горенето в двигателя летят в една посока, а самата ракета в другата. Всичко останало противоречи на законите на физиката.

globallookpress.com
Обри Джеминяни/ZUMAPRESS.com

„Веднага ще кажа, че това са глупости.<...>Всички искаме чудеса и толкова силно ги искаме, че хората, които са доста грамотни и са получили подходящо образование, изпадат в състояние, в което започват да вярват в чудеса. Преди това те искаха да изобретят вечен двигател, но сега се опитват да създадат двигател, който няма да изхвърли маси “, каза Ейсмонт.

Академикът от Руската академия по космонавтика Александър Железняков намери твърденията на китайските си колеги за толкова неправдоподобни, че отказа коментар, наричайки публикациите за безгоривния двигател „фантастика“.

Мечтатели от НАСА

През ноември 2016 г. стана известно за подобни изследвания в НАСА. В мрежата изтекоха материали, според които работата на такъв двигател наистина е възможна. Според американските инженери EmDrive произвежда постоянна тяга без разход на гориво и не се генерира насочен лъч радиация, което според експертите противоречи на закона за запазване на импулса.

Физиците твърдят, че двигател без гориво произвежда около 1,2 милинютона тяга за всеки киловат изразходвана енергия. Според тях EmDrive е генерирал тяга както при наличие на атмосфера, така и в почти пълен вакуум, така че устройството може да се използва както на Земята, така и в космоса.

Но дори и тогава чудото на двигателя беше жестоко критикувано. Чешкият физик Любош Мотл, след като прочете доклада на американски колеги за работата на изобретението, откри грешки в документа. Той отбеляза, че в статията на учените силата, генерирана от този двигател, е приблизително 360 пъти по-голяма, отколкото би трябвало да бъде, ако „двойки виртуални частици, постоянно появяващи се и изчезващи във вакуум, са участвали в неговото раждане“. Това означава, че е допусната грешка по време на експеримента (или изчисленията) или все още е имало сили на трета страна, които генерират тяга.

За първи път разработката на такъв двигател стана известна през 2001 г. Американският авиоинженер Роджър Шойер твърди, че възнамерява да създаде устройство, което нарушава всички известни закони на физиката.

Последната версия на двигателя е патентована от Scheuer в края на октомври 2016 г. Новата модификация се различаваше от предишните по наличието на свръхпроводяща плоча. Според учения това ще намали промяната в честотата на електромагнитната вълна, докато се разпространява в кухината на двигателя и по този начин ще увеличи тягата на EmDrive.

катализатор, използващ железни наночастици. Според тях той е способен "завинаги" от обикновен въглероден диоксид и водород да произвежда смес от въглеводороди, които са подобни на бензина, съобщава сайтът с позоваване на РИА Новости.

„През последните 200 години въглищата, нефтът и газът са били основните двигатели на нашата цивилизация, основата на нейното икономическо и социално развитие. Изгарянето на гориво е довело до отделянето на гигантски количества CO2 в атмосферата, което днес причинява отрицателни изменението на климата. Превръщането на CO2 в гориво и химикали не само ни помага да се борим с глобалното затопляне, но и решава проблема с изчерпването на минералите“, казват Джиан Сун от Института по химическа физика в Далиан (Китай) и неговите колеги.

През последните години учените активно се опитват да намерят начин да превърнат атмосферния CO2 в биогорива и други полезни вещества. Миналия юли, например, физици от Чикаго създадоха слънчева клетка, която използва светлинна енергия за разграждане на CO2 и производство на въглероден окис и водород, а през октомври колеги от Националната лаборатория в Оук Ридж създадоха катализатор, който превръща въглеродния диоксид в обикновен алкохол.

По принцип и двата вече могат да се използват за съхраняване на енергия, но тези катализатори имат два основни недостатъка. Те бързо се провалят и изискват почистване след няколко десетки часа работа, а също така отделят много странични продукти.

Sun и неговият екип решиха и двата проблема - техният катализатор превръща почти целия въглероден диоксид във въглеводороди, които формират основата на бензина и други високооктанови горива, и в същото време работи най-малко 1000 часа (месец и половина ) в "нормални" индустриални условия.

Състои се от два компонента - наночастици от съединение на железен оксид и натрий, както и така наречените зеолити. Зеолитите са кухи наночастици от алуминиев силикат, които днес се използват широко за пречистване на вода и за "опаковане" на различни катализатори, навлизането на молекули от които в зеолитите значително променя техните свойства и често ги кара да се държат много по-активно, отколкото в свободна форма.

Както отбелязват учените, всеки компонент в този случай играе различна роля - железните наночастици "разбиват" молекулите на въглеродния диоксид и го принуждават да се комбинира с водородни атоми, докато зеолитите и техният пълнеж допринасят за комбинирането на такива "полуготови продукти" в дълги вериги от въглеводороди.

Комбинацията от тези компоненти, според китайските химици, позволява да се постигне действителната "вечност" на такъв катализатор. Ефективността му, според учените, е намаляла само с 6% през първите 300 часа работа и след това не се е променила, което предполага, че е стабилна и ще остане в тази форма много повече от 1000 часа. Освен това 96% от въглеродния диоксид се превръща в аналог на бензина и само 4% от CO2 се превръща в метан.

Освен това "букетът" от въглеводороди може гъвкаво да се променя чрез увеличаване или намаляване на пропорциите на водород и CO2 в сместа и чрез промяна на типа зеолит, използван като "опаковка" за железни наночастици. Използвайки слънчеви панели като източник на енергия за нагряване на тази газова смес и изпомпването й през катализатора, е възможно ефективно и евтино да съхранявате слънчевата енергия под формата на гориво, познато на всички, без да вреди на околната среда, заключават Sun и колегите му .