Китайски боклуци. Бонусът е историята и гордостта на китайския флот. Характерен външен вид

Китай е страна с хилядолетна цивилизация и имаме информация за нейните кораби, макар и не много подробна, почерпена от Милионе на Марко Поло. Въпреки това, поради факта, че ветроходите - военни и търговски - на Запад са били повече или по-малко сходни, можем да предположим, че ситуацията в Далечния изток е била същата. Китайската джонка, която продължи да се използва до края на Втората световна война, беше приблизително 164 фута (50 м) дълга, 46-49 фута (14-15 м) широка и имаше пет мачти с правоъгълни платна. Предните мачти и втората мачта от кърмата можеха да се прибират, за да се намали вятърът, а други платна имаха собствена система за рифиране. Корпусът имаше формата на гумена лодка (несамоходен плавателен съд с плоско дъно с опростени контури за транспортиране на товари на горната палуба) и имаше правоъгълен контур (почти изобщо не беше насочен към носа или кърмата и двата края имаха транци (т.е. завършваща плоска, като отсечена, вертикална стена). Джонката имаше дълъг квартердек и едно голямо кормило. За маневриране с платна беше предвидена специална платформа на задната мачта, стърчаща отвъд ръба на кърмата на транца. Съдейки по гравюри от 16-ти век, бойните джонки от онова време са имали само две мачти с платна, прикрепени към два рангоута (лугер, или плавателно платно), високи фалшборди, покрито изпражнение и нещо като овен на носа.

За разлика от китайската джонка, корпусът на японската джонка беше по-компактен и имаше много по-изразена кривина на страните, въпреки че имаше прав, стръмно наклонен ствол и кърма, вдигната високо над водата. Той висеше над волана, като структурна част от корпуса на кораба, а не като малък балкон на китайски

боклуци. Корабът е имал само една палуба без бака и изпражненията, като съвременните европейски кораби. Лонгата и такелажът бяха много прости и не наследиха петте мачти на китайския боклук. В средата на кораба имаше само една висока мачта, въоръжена с тясно правоъгълно платно и подсилена с един здрав щанг (стойка) отпред и два отзад. По-нататък на носа имаше друга малка мачта, наклонена напред, която, подобно на галери, не опираше в гнездо на кила, а беше прикрепена само към палубата; това обстоятелство подсказва, че е можело да бъде пропуснато. Обърнете внимание, че гредите (гредите на напречната рамка на кораба, свързващи страничните клонове на рамите и образуващи основата на настилката на палубата) на основната палуба стърчат от двете страни над страните, увеличавайки ширината на палубата и по този начин осигуряване на повече пространство за товари. Джонката има само едно доста голямо кормило, управлявано от дълъг румпел (лост за управление). Платната бяха тъкани, а не тъкани рогозки.

В Корея имаше смесени ветроходни и гребни кораби, чиито описания, с които разполагаме, са достатъчно подробни, за да ги реконструираме във всички подробности. Те са известни като „кораби с черупки“ или „кораби-костенурки“ от адмирал И Сун Чин, който ги използва във войната от 1592-1598 г. срещу Япония.

Тези плавателни съдове имаха подобен на сал корпус с транцеви нос и кърма и необичайна надстройка, разположена в задната част, стърчаща над борда от двете страни. Корабът имаше две платна от същия тип като на джонките. В допълнение към това той имаше от девет до десет гребла от всяка страна, разположени почти вертикално и без гребла в западен стил, така че те се управляваха напълно различно от греблата на средиземноморските галери. Забележителна особеност на тези кораби, от която са получили името си, е наличието на защитна черупка, подобна на костенурка, над главната палуба, която се простира по целия корпус, с изключение на перваза на кърмата. Тази черупка беше покрита с метални плочи с железни шипове, така че беше напълно невъзможно да се качите на кораба. Въоръжението се състоеше от четири инча (19 см) бронзови странични оръдия и четири малки оръдия, две отпред и две отзад над транца. Тези кораби бяха дълги 116,4 фута (33,5 м) и широки на палубата 27,8 фута (8,5 м).

Въпреки че този кораб се счита за традиционно китайски, дълго време той беше популярен не само в Китай, но и във водите на Югоизточна Азия, като беше широко разпространен в Япония и Виетнам. В известния виетнамски залив все още можете да видите тези традиционни лодки, които сега се използват изключително за туристически цели.

Според китайските легенди, първият боклук е създаден от полумитичния владетел на Китай - Фу Хси, който е наричан "Небесният император". Според легендата той е дал на своя народ тайни знания, които са допринесли за формирането на мощна китайска цивилизация.

Ето защо не е изненадващо, че много народи от Югоизточна Азия видяха елегантната китайска боклук като живо същество - плашещо и завладяващо, със собствен характер. Изследователите смятат, че първите джонки са се появили някъде около 1000 г. пр.н.е., така че е съвсем справедливо да ги наречем едни от най-древните.

Характеристики на китайските боклуци

Буквалният превод на името на тази китайска лодка означава нищо повече от „кораб“. Сред другите традиционни лодки, джонката се откроява с леко спуснатия, почти правоъгълен нос и широка, повдигната кърма, а масивен рул замества кила на този кораб.

Платната за такъв кораб (най-често 3 или 5 мачти) са направени от рогозки и са закрепени към бамбукови ярдове под формата на четириъгълник. Притежавайки необичайна форма, наподобяваща ветрило, подобно на него, те лесно могат да бъдат навити на свитък, ако е необходимо.

Тежката тръстикова подложка, използвана за създаване на платната на джонката, повлия на скоростта на движение на плавателния съд по водата, но в същото време можеше да издържи и на най-силните пориви на вятъра без повреди. По-късно постелките бяха заменени с плат, което значително увеличи скоростта на тези китайски лодки.

На много кораби, ако имаше 4 мачти, можеше да има допълнителни, на които винаги можеха да се поставят повече платна. В същото време традиционната китайска джонка беше оборудвана с много специални механизми и лебедки, което улесняваше управлението на всички платна дори с малък екипаж на кораба.

Японските джонки, най-често използвани за транспортиране на стоки, въпреки че в много отношения приличаха на традиционните китайски, имаха значителни разлики в наличието на мачти. Японците обикновено инсталираха една централна мачта на своите кораби, на която беше прикрепено тясно правоъгълно платно, и една подвижна на носа на кораба.

Джонката обикновено имаше плоско дъно, а страните й бяха украсени с традиционни рисунки със страховити дракони и други митични създания. Подобна оригиналност направи този китайски кораб напълно различен от обичайните европейски плавателни съдове, плаващи по моретата, и в същото време най-разпознаваемият сред другите традиционни лодки. Въпреки това имаше до триста разновидности на китайски боклуци.

Покоряване на всякакви водни простори

Китайските джонки се отличаваха с отлична стабилност и маневреност, така че лесно можеха да плуват във всякакви води. Този кораб може да се опише като предназначен за преход река-море, с по-голям акцент върху речните условия. Въпреки това, въпреки че такива кораби не развиват висока скорост, те успяват да стигнат до брега и Индия. През Средновековието китайските джонки са били използвани за дълги морски преходи във военни кампании. Дължината на такива кораби е най-малко 40 m.

Един от най-известните боклуци е хонконгският Khayin. В средата на 19 век тя става първата китайска лодка, която заобикаля нос Добра надежда и хвърля котва в пристанището на Ню Йорк, откъдето продължава за Англия, където самата кралица Виктория се качва на този необичаен за европейските очи кораб.

Модерни боклуци

Въпреки че джонката е един от най-старите кораби, тя все още остава актуална в много страни от Югоизточна Азия, въпреки че най-често се използва за туристически цели. Дизайнът на тези традиционни китайски лодки почти не се е променил, но комфортните условия са станали много по-добри и иновативните технологии все повече се използват при разработването на такива плавателни съдове.

Съвременните боклуци в някои региони на Виетнам са като плаващи къщи за местните жители и оригинални хотели за туристите. Най-често джонките се обитават от рибари, които могат спокойно да се занимават с основния си риболов. Много собственици на такива плаващи къщи предпочитат да се установят близо до големите градове. Например, само в Хонконг около 12 хиляди китайци живеят на боклуци.

Отличителни черти на джонката са платна, изработени от бамбукови ярдове и рогозки във формата на четириъгълник, както и повдигнати нос и кърма. Платната могат да се навиват като щори. Масивно кормило замества кила. Броят на мачтите достига пет.

Точното време на изобретяването на джонките е неизвестно; по време на династията Хан те вече са били широко разпространени. В ранното средновековие джонките са били използвани за военни цели, дори тогава са плавали във водите на Индонезия и дори Индия.

С течение на времето джонките се използват в цяла Източна Азия и започват да се използват за дълги морски преходи. През 1846-1848 г. 800-тонният хонконгски джънк Khayin заобиколи нос Добра надежда и стана първият китайски кораб, който хвърли котва на рейда в Ню Йорк. В Англия самата кралица Виктория е посетила това любопитство.

С прехода на военния флот към парна енергия, джонката запазва значението си на изключително маневрен товарен кораб. В някои райони на Виетнам джонките се използват като плаващи жилища.

    Джънк Халонг Бей Виетнам.jpg

    Съвременни виетнамски боклуци.

Вижте също

  • Khayin е китайски тримачтов джонк, който е плавал от Хонконг до Ню Йорк, Бостън и Лондон между 1846 и 1848 г.

Напишете рецензия за статията "Jonka"

Бележки

Типична китайска лодка, използвана най-вече в източните морета като товарен кораб. Този сглобяем модел на кораба се различава от търговския боклук по наличието на оръжия (10 оръдия) и корпус, подсилен с много здрави водоустойчиви прегради. Голямо и ефективно кормило, заедно със стандартен комплект платна, са типични за всички джанки.

Рисуване на боклук

Чертеж на този китайски боклукнаправен на лист с приблизителен формат 90x70 см. Включва изгледи в пълен мащаб отстрани, отгоре, кърмата, чертежичасти от рамката и няколко снимки на готовия модел. Мащабът на чертежа е 1:100, което дава дължина на готовия модел 40 см. Освен рисункаПредлага се с инструкции за сглобяване от 8 страници. Инструкции на английски. Основни материали, необходими за изграждане на модел за това рисунка: шперплат с дебелина 4 и 1 мм; липови летви 1х5 мм, орехови летви 1х3 мм, леки нишки 0,25, 0,5 и 0,75 мм, пистолети с дължина 20 мм (артикул AM4167, количество 10 бр.).


За нас
Ние обещаваме, че:

  • Имайки повече от 15 години опит, ние предлагаме само най-добрите продукти на пазара, елиминирайки очевидни неуспешни продукти;
  • Ние доставяме стоки на нашите клиенти по целия свят точно и бързо.

Правила за обслужване на клиенти

Щастливи сме да отговорим на всички подходящи въпроси, които имате или може да имате. Моля, свържете се с нас и ние ще направим всичко възможно да ви отговорим възможно най-скоро.
Нашата сфера на дейност: сглобяеми дървени модели на ветроходни и други кораби, модели за сглобяване на парни локомотиви, трамваи и вагони, 3D модели от метал, сглобяеми механични часовници от дърво, строителни модели на сгради, замъци и църкви от дърво, метал и керамика, ръчни и електрически инструменти за моделиране, консумативи (остриета, накрайници, шлифовъчни принадлежности), лепила, лакове, масла, байцове. Ламарина и пластмаса, тръби, метални и пластмасови профили за самостоятелно моделиране и изработка на макети, книги и списания по дървообработване и ветроходство, чертежи на кораби. Хиляди елементи за самостоятелно изграждане на модели, стотици видове и стандартни размери летви, листове и матрици от ценни дървесни видове.

  1. Доставка по цял свят. (с изключение на някои страни);
  2. Бърза обработка на получените поръчки;
  3. Снимките, представени на нашия уебсайт, са направени от нас или предоставени от производителите. Но в някои случаи производителят може да промени опаковката на продукта. В този случай представените снимки ще бъдат само за справка;
  4. Предоставените срокове за доставка се предоставят от превозвачите и не включват почивните дни или празниците. В пиковите часове (преди Нова година) времето за доставка може да бъде увеличено.
  5. Ако не сте получили своята платена поръчка в рамките на 30 дни (60 дни за международни поръчки) от изпращането, моля, свържете се с нас. Ще проследим поръчката и ще се свържем с вас възможно най-скоро. Нашата цел е удовлетвореността на клиента!

Нашите предимства

  1. Всички стоки са в нашия склад в достатъчни количества;
  2. Имаме най-големия опит в страната в областта на дървените модели платноходки и затова винаги можем обективно да преценим възможностите Ви и да Ви посъветваме какво да изберете според нуждите си;
  3. Предлагаме ви различни методи за доставка: куриер, обикновена и EMS поща, SDEK, Boxberry и Business Lines. Тези превозвачи могат напълно да покрият вашите нужди по отношение на време за доставка, цена и география.

Твърдо вярваме, че ще станем вашият най-добър партньор!

Тази публикация е посветена на военни кораби на Китай, Корея, Япония и други страни от Югоизточна Азия. През описания период имаше забележимо подобрение на военните технологии, което даде много впечатляващи резултати.

Малко хора знаят, че флотът на древен Китай е използвал бомби, морски мини, аналог на „гръцкия огън“ и задвижване с гребни колела.

Ако скъпият читател реши да изгради боклук, той няма да има технически проблеми. Факт е, че през вековете дизайнът на боклуците е изпипан до съвършенство и издигнат до канон. Допустими са минимални отклонения от канона, но те не трябва да противоречат на основните принципи на дизайна. Методите на строителство варират в зависимост от мястото на строителство и вида и размера на боклука, но като цяло строителният процес следва стереотипен процес.

На първия етап от строителството дънните дъски бяха положени върху горната част на кила. Дъските бяха свързани с ковани железни скоби, образувайки интегрален щит. След това по цялата дължина на дъното бяха монтирани напречни ребра на необходимите интервали и закрепени към дъното. Дърводелците работели без владетели. Долните дъски бяха изрязани по опънато въже. След това бяха положени дъските на страничната обшивка, издърпани заедно с въжета и заковани. Гредите на палубата, обикновено направени от твърда дървесина, бяха изрязани в горната дъска отстрани. След това бяха монтирани рамки, състоящи се от две или три части, свързани в ключалка и закрепени с дебели пирони. Носът и кърмата са конструирани по подобен начин, дизайнът им се различава донякъде в различните региони на страната. След като корпусът беше готов, беше положена палубата. Пролуките между дъските на обшивката бяха замазени. За целта е използвана смес от липа и дървено масло. Получената смес се втвърдява в рамките на 48 часа, образувайки водоустойчив слой.





Кхмери (камбоджанци) и чами (виетнамци) се бият на реката, период на въстанието при Джаяварман VII, 11 81.

През 1177 г. кралят на Чампа Джая Индраварман нахлува в Камбоджа. Виетнамският флот се движеше по крайбрежието на морето и след това се изкачи по реката до камбоджанската столица Ангкор. Градът е разграбен и чамите окупират Камбоджа. Четири години по-късно бъдещият камбоджански крал Джаяварман VII се разбунтува срещу нашествениците. Той побеждава чамите в решителна битка през 1181 г. Тази епична речна битка е изобразена в барелефи, издълбани по стените на Бартей Чмара и Байон в Камбоджа. Това изобразява момента, в който военните лодки на чам и кхмери влизат в абордажна битка в средата на реката. Носовете на лодките са украсени с гротескни лица на чудовища. На борда на лодките има стрелци и копиеносци. Войниците от противоположните страни могат да бъдат разграничени, тъй като кхмерите се разхождат с непокрити глави, докато чамите носят отличителни шапки. Всички гребци седят с лице към кърмата, само на дългата лодка на кхмерския крал гребците са обърнати с лице към носа и гребят с юло гребла. Кралските гребци нямат защита, затова демонстрират лична смелост. На обикновените дълги лодки гребците са покрити с дълги щитове, през които са прекарани греблата. Лодките, приближавайки се една към друга, се обсипваха със стрели и след това хвърляха куки за грайфер, завързани за ратанови въжета. В центъра на кхмерската дълга лодка под чадър стои офицер, който ръководи действията на екипажа. Войниците от двете страни са въоръжени с дълги копия и щитове. Войник, който падне във водата, веднага става плячка за крокодили.











Морските търговски джонки са построени в големи количества по време на династиите Сонг и Юан. Китайски боклук е изобразен на барелеф в Ангкор Том в Камбоджа, датиран от 1185 г. Кораби с подобен дизайн са били използвани от монголите като военни кораби по време на задграничните им кампании. Намираме изображение на монголски джонки в свитъка на монголското нашествие, посветен на монголските кампании в Япония през 1274 и 1281 г. Допълнителна информация за джонките ни предоставя Марко Поло, който е бил в Китай между 1275 и 1292 г. Освен всичко друго, Марко Поло отбелязва, че джонките имат една палуба с малки надстройки, голям рул и четири мачти. Марко Поло отбелязва също, че китайските боклуци са имали водонепроницаеми прегради - нещо напълно непознато в Европа. „Така че ако случайно бордът бъде пробит на едно място, например ако корабът се удари в скала или бъде ударен от кит... водата няма да проникне от единия трюм в другия.“



Препоръчваме за четене