جسر نفق أوريسند الفريد الذي يربط بين الدنمارك والسويد. جسر نفق أوريسند بين الدنمارك والسويد جسر تحت الماء يربط السويد والدنمارك

يربط جسر النفق غير المعتاد هذا بين مدن مثل مالمو وكوبنهاجن. علاوة على ذلك ، يمكنك القيادة على طولها بالسكك الحديدية وبالسيارة.

بدأ بناء جسر نفق أوريسند في عام 1995 واكتمل في 14 أغسطس 1999.

يتضمن جسر أوريسند سكة حديد ذات مسارين وطريق سريع مكون من أربعة حارات. يبلغ طوله الإجمالي 7845 مترًا ، كل 140 مترًا منها ترتكز عارضة تحمل الجسر على دعامات خرسانية. يبلغ ارتفاع قسم الامتداد الرئيسي 57 مترًا ، مما يسمح لمعظم السفن بالمرور تحته بأمان ، على الرغم من أن الكثيرين يفضلون ممرًا هادئًا فوق النفق نفسه ، والذي يتصل به الجسر على جزيرة اصطناعية ، يطلق عليها اسم بيبرهولم (جزيرة بيريتز) )

لماذا تم بناء نفق نصف جسر ونصف غريب عبر المضيق؟ لماذا ذهبت حكومتا البلدين إلى التكاليف الإضافية والصعوبات المرتبطة ببناء النفق؟ يكمن السبب في الموقع القريب لمطار كوبنهاغن (الجسر العادي سيمنع الطائرات من الإقلاع والهبوط) ، بالإضافة إلى أن هذا التصميم سمح بعدم تقييد حركة الشحن عبر أوريسند

في المجموع ، تم إنفاق أكثر من 30 مليار كرونة دانمركية على بناء جسر نفق أوريسند (بناءً على سعر صرف الكرونة الدنماركية في عام 2000) - وهو مبلغ لن يتم سداده إلا بحلول عام 2035. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل توسيع تقاطع السكك الحديدية الممتد من الجسر ، أنفق الجانب السويدي في عام 2006 مبلغًا إضافيًا قدره 9.45 مليار كرونة سويدية على النفق الحضري في مالمو ، والذي تم الانتهاء منه في عام 2011.

يربط جسر النفق غير المعتاد هذا بين مدن مثل مالمو وكوبنهاجن. علاوة على ذلك ، يمكنك القيادة على طولها بالسكك الحديدية وبالسيارة.

بدأ بناء جسر نفق أوريسند في عام 1995 واكتمل في 14 أغسطس 1999. على الرغم من حقيقة أن البناء قد توقف بسبب حادثتين مهمتين - اكتشاف 18 قذيفة غير منفجرة من الحرب العالمية الثانية في قاع البحر وانحراف أحد أجزاء النفق - تم الانتهاء من الجسر قبل 3 أشهر من المخطط له.


تميزت نهاية البناء باجتماع رمزي بين الأمير الدنماركي فريدريك وولي العهد السويدي الأميرة فيكتوريا في منتصف الجسر. تم الافتتاح الرسمي في 1 يوليو 2000 ، بمشاركة الملوك أنفسهم - الملكة مارغريت الثانية ، والملك تشارلز السادس عشر غوستاف

تم تسهيل ظهور المشروع نفسه لمثل هذا الهيكل غير العادي من خلال حقيقة أن الدنمارك والسويد مدرجتان في منطقة شنغن وبينهما تم إلغاء مراقبة جوازات السفر وتم تبسيط الرقابة الجمركية.

في البداية ، كان عبور الجسر مكلفًا للغاية - في محاولة لاسترداد تكلفته غير المسبوقة ، فرضت الحكومة سعرًا مرتفعًا للغاية - لذلك تم استخدامه من قبل قلة ، ولكن لاحقًا ، في 2005-2006 ، زاد حجم المرور بشكل كبير. يعزو المحللون ذلك إلى حقيقة أن العديد من الدنماركيين اشتروا منازل في السويدية مالمو ، غير مكلفة وفقًا لمعايير الرواتب الدنماركية ، وسافروا للعمل في الدنمارك عبر جسر أوريسند. في هذا الصدد ، بالنسبة للأشخاص الذين يتخطونها بانتظام ، تم تقديم خصومات تصل إلى 75 ٪ من الأجرة.

في عام 2008 ، بلغت تكلفة رحلة السيارة عبر الجسر 36.3 يورو (260 دنماركي أو 325 كرونة سويدية). في عام 2007 ، عبر الجسر ما يقرب من 25 مليون شخص ، منهم أكثر من 15 مليونًا - بمركباتهم الخاصة وحوالي 10 ملايين - في القطارات.

يتضمن جسر أوريسند سكة حديد ذات مسارين وطريق سريع مكون من أربعة حارات. يبلغ طوله الإجمالي 7845 مترًا ، كل 140 مترًا منها ترتكز عارضة تحمل الجسر على دعامات خرسانية. يبلغ ارتفاع الممر الرئيسي 57 مترًا ، مما يسمح لمعظم السفن بالمرور بهدوء تحته ، على الرغم من أن الكثيرين يفضلون ممرًا هادئًا فوق النفق نفسه ، والذي يتصل به الجسر على جزيرة اصطناعية ، يطلق عليها اسم بيبرهولم (جزيرة بيريتز). .

عن طريق الجمود ، قرر الدنماركيون ، بحس الدعابة المتأصل لديهم ، إعطاء اسم جديد للجزيرة الطبيعية الواقعة في الشمال قليلاً ، والتي تسمى الآن سالثولم (جزيرة سول). يبلغ طول جزيرة بيبيرهولم 4 كيلومترات ويبلغ متوسط ​​عرضها 500 متر. مواد بناءبالنسبة له كانت شظايا من الصخور وأطنانًا من الصخور ترتفع من أسفل أثناء التجريف أثناء بناء الجسر


جزيرة Peberholm متصلة بشبه الجزيرة الدنماركية الاصطناعية Kastrup في جزيرة Amager عن طريق نفق Drogden الذي يبلغ طوله 4 كيلومترات. بتعبير أدق ، يبلغ طوله 4050 مترًا ، بما في ذلك 270 مترًا من البوابات في كلا المخرجين و 3510 نفسها لجزء مسطح تحت الماء.

أثناء تشييد النفق إلى أسفل المضيق ، تم إنزال 20 قطعة خرسانية مسلحة ، كل منها 55 ألف طن ، في قناة محفورة خصيصًا ، والتي تم دمجها بعد ذلك في جزء واحد كامل. في المجموع ، تمر 5 أنابيب عبر نفق دروجدن - اثنان منها للسكك الحديدية وحركة مرور السيارات ، وخامس ، أنبوب أصغر لحالات الطوارئ


لماذا تم بناء نفق نصف جسر ونصف غريب عبر المضيق؟ لماذا ذهبت حكومتا البلدين إلى التكاليف الإضافية والصعوبات المرتبطة ببناء النفق؟ يكمن السبب في الموقع القريب لمطار كوبنهاغن (الجسر العادي سيمنع الطائرات من الإقلاع والهبوط) ، بالإضافة إلى أن هذا التصميم سمح بعدم تقييد حركة الشحن عبر أوريسند
في المجموع ، تم إنفاق أكثر من 30 مليار كرونة دانمركية على بناء جسر نفق أوريسند (بناءً على سعر صرف الكرونة الدنماركية في عام 2000) - وهو مبلغ لن يتم سداده إلا بحلول عام 2035. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2006 ، أنفق الجانب السويدي 9.45 مليار كرونة سويدية إضافية على نفق مدينة مالمو ، الذي تم الانتهاء منه في عام 2011 ، لتوسيع تقاطع السكك الحديدية الممتد من الجسر.




مدخل النفق




نفق


كان سبب الغوص مطار كوبنهاغن الواقع على الجانب الآخر من مضيق أوريسوند. بسبب تحليق الطائرة ، تمت إزالة الجسر تحت الماء في نفق طوله أربعة كيلومترات.


اخرج من النفق

يربط جسر النفق غير المعتاد هذا بين مدن مثل مالمو وكوبنهاجن. علاوة على ذلك ، يمكنك القيادة على طولها بالسكك الحديدية وبالسيارة.

بدأ بناء جسر نفق أوريسند في عام 1995 واكتمل في 14 أغسطس 1999. على الرغم من حقيقة أن البناء قد توقف بسبب حادثين مهمين - اكتشاف 18 قذيفة غير منفجرة من الحرب العالمية الثانية في قاع البحر وتشويه أحد أجزاء النفق - تم الانتهاء من الجسر قبل 3 أشهر من المخطط له.


تميزت نهاية البناء باجتماع رمزي بين الأمير الدنماركي فريدريك وولي العهد السويدي الأميرة فيكتوريا في منتصف الجسر. تم الافتتاح الرسمي في 1 يوليو 2000 ، بمشاركة الملوك أنفسهم - الملكة مارغريت الثانية ، والملك تشارلز السادس عشر غوستاف

تم تسهيل ظهور المشروع نفسه لمثل هذا الهيكل غير العادي من خلال حقيقة أن الدنمارك والسويد مدرجتان في منطقة شنغن وبينهما تم إلغاء مراقبة جوازات السفر وتم تبسيط الرقابة الجمركية.

في البداية ، كان عبور الجسر مكلفًا للغاية - في محاولة لاسترداد تكلفته غير المسبوقة ، فرضت الحكومة سعرًا مرتفعًا للغاية - لذلك تم استخدامه من قبل قلة ، ولكن لاحقًا ، في 2005-2006 ، زاد حجم المرور بشكل كبير. يعزو المحللون ذلك إلى حقيقة أن العديد من الدنماركيين اشتروا منازل في السويدية مالمو ، غير مكلفة وفقًا لمعايير الرواتب الدنماركية ، وسافروا للعمل في الدنمارك عبر جسر أوريسند. في هذا الصدد ، بالنسبة للأشخاص الذين يتخطونها بانتظام ، تم تقديم خصومات تصل إلى 75 ٪ من الأجرة.

في عام 2008 ، بلغت تكلفة رحلة السيارة عبر الجسر 36.3 يورو (260 دنماركي أو 325 كرونة سويدية). في عام 2007 ، عبر الجسر ما يقرب من 25 مليون شخص ، منهم أكثر من 15 مليونًا - بمركباتهم الخاصة وحوالي 10 ملايين - في القطارات.

يتضمن جسر أوريسند سكة حديد ذات مسارين وطريق سريع مكون من أربعة حارات. يبلغ طوله الإجمالي 7845 مترًا ، كل 140 مترًا منها ترتكز عارضة تحمل الجسر على دعامات خرسانية. يبلغ ارتفاع الممر الرئيسي 57 مترًا ، مما يسمح لمعظم السفن بالمرور بهدوء تحته ، على الرغم من أن الكثيرين يفضلون ممرًا هادئًا فوق النفق نفسه ، والذي يتصل به الجسر على جزيرة اصطناعية ، يطلق عليها اسم بيبرهولم (جزيرة بيريتز). .
عن طريق الجمود ، قرر الدنماركيون ، بحس الدعابة المتأصل لديهم ، إعطاء اسم جديد للجزيرة الطبيعية الواقعة في الشمال قليلاً ، والتي تسمى الآن سالثولم (جزيرة سول). يبلغ طول جزيرة بيبيرهولم 4 كيلومترات ويبلغ متوسط ​​عرضها 500 متر. كانت مواد البناء الخاصة بها عبارة عن شظايا من الصخور وأطنان من الصخور ترتفع من الأسفل أثناء التجريف أثناء بناء الجسر.


جزيرة Peberholm متصلة بشبه الجزيرة الدنماركية الاصطناعية Kastrup في جزيرة Amager عن طريق نفق Drogden الذي يبلغ طوله 4 كيلومترات. بتعبير أدق ، يبلغ طوله 4050 مترًا ، بما في ذلك 270 مترًا من البوابات في كلا المخرجين و 3510 نفسها لجزء مسطح تحت الماء.

أثناء تشييد النفق إلى أسفل المضيق ، تم إنزال 20 قطعة خرسانية مسلحة ، كل منها 55 ألف طن ، في قناة محفورة خصيصًا ، والتي تم دمجها بعد ذلك في جزء واحد كامل. في المجموع ، تمر 5 أنابيب عبر نفق دروغدن - اثنان للسكك الحديدية وحركة مرور السيارات ، وخامس ، أنبوب أصغر لحالات الطوارئ.


لماذا تم بناء نفق نصف جسر ونصف غريب عبر المضيق؟ لماذا ذهبت حكومتا البلدين إلى التكاليف الإضافية والصعوبات المرتبطة ببناء النفق؟ يكمن السبب في الموقع القريب لمطار كوبنهاغن (الجسر التقليدي سيمنع الطائرات من الإقلاع والهبوط) ، بالإضافة إلى أن هذا التصميم جعل من الممكن عدم تقييد حركة الشحن عبر أوريسند.
في المجموع ، تم إنفاق أكثر من 30 مليار كرونة دانمركية على بناء جسر نفق أوريسند (بناءً على سعر صرف الكرونة الدنماركية في عام 2000) - وهو مبلغ لن يتم سداده إلا بحلول عام 2035. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2006 ، أنفق الجانب السويدي 9.45 مليار كرونة سويدية إضافية على نفق مدينة مالمو ، الذي تم الانتهاء منه في عام 2011 ، لتوسيع تقاطع السكك الحديدية الممتد من الجسر.




مدخل النفق




نفق


كان سبب الغوص مطار كوبنهاغن الواقع على الجانب الآخر من مضيق أوريسوند. بسبب تحليق الطائرة ، تمت إزالة الجسر تحت الماء في نفق طوله أربعة كيلومترات.


اخرج من النفق

بدأ بناء جسر نفق أوريسند في عام 1995 واكتمل في 14 أغسطس 1999. على الرغم من حقيقة أن البناء قد توقف بسبب حادثتين مهمتين - اكتشاف 18 قذيفة غير منفجرة من الحرب العالمية الثانية في قاع البحر وتشويه أحد أجزاء النفق - تم الانتهاء من الجسر قبل 3 أشهر من المخطط له.

تميزت نهاية البناء باجتماع رمزي بين الأمير الدنماركي فريدريك وولي العهد السويدي الأميرة فيكتوريا في منتصف الجسر. تم الافتتاح الرسمي في 1 يوليو 2000 ، بمشاركة الملوك أنفسهم - الملكة مارغريت الثانية ، والملك تشارلز السادس عشر غوستاف

تم تسهيل ظهور المشروع نفسه لمثل هذا الهيكل غير العادي من خلال حقيقة أن الدنمارك والسويد مدرجتان في منطقة شنغن وبينهما تم إلغاء مراقبة جوازات السفر وتم تبسيط الرقابة الجمركية.

في البداية ، كان عبور الجسر مكلفًا للغاية - في محاولة لاسترداد تكلفته غير المسبوقة ، فرضت الحكومة سعرًا مرتفعًا للغاية - لذلك تم استخدامه من قبل قلة ، ولكن لاحقًا ، في 2005-2006 ، زاد حجم المرور بشكل كبير. يعزو المحللون ذلك إلى حقيقة أن العديد من الدنماركيين اشتروا منازل في السويدية مالمو ، غير مكلفة وفقًا لمعايير الرواتب الدنماركية ، وسافروا للعمل في الدنمارك عبر جسر أوريسند. في هذا الصدد ، بالنسبة للأشخاص الذين يتخطونها بانتظام ، تم تقديم خصومات تصل إلى 75 ٪ من الأجرة.

في عام 2008 ، بلغت تكلفة رحلة السيارة عبر الجسر 36.3 يورو (260 دنماركي أو 325 كرونة سويدية). في عام 2007 ، عبر الجسر ما يقرب من 25 مليون شخص ، منهم أكثر من 15 مليونًا - بمركباتهم الخاصة وحوالي 10 ملايين - في القطارات

يتضمن جسر أوريسند سكة حديد ذات مسارين وطريق سريع مكون من أربعة حارات. يبلغ طوله الإجمالي 7845 مترًا ، كل 140 مترًا منها ترتكز عارضة تحمل الجسر على دعامات خرسانية. يبلغ ارتفاع قسم الامتداد الرئيسي 57 مترًا ، مما يسمح لمعظم السفن بالمرور تحته بأمان ، على الرغم من أن الكثيرين يفضلون ممرًا هادئًا فوق النفق نفسه ، والذي يتصل به الجسر على جزيرة اصطناعية ، يطلق عليها اسم بيبرهولم (جزيرة بيريتز) )

عن طريق الجمود ، قرر الدنماركيون ، بحس الدعابة المتأصل لديهم ، إعطاء اسم جديد للجزيرة الطبيعية الواقعة في الشمال قليلاً ، والتي تسمى الآن سالثولم (جزيرة سول). يبلغ طول جزيرة بيبيرهولم 4 كيلومترات ويبلغ متوسط ​​عرضها 500 متر. كانت مواد البناء الخاصة بها عبارة عن شظايا من الصخور وأطنان من الصخور ترتفع من الأسفل أثناء التجريف أثناء بناء الجسر.

جزيرة Peberholm متصلة بشبه الجزيرة الدنماركية الاصطناعية Kastrup في جزيرة Amager عن طريق نفق Drogden الذي يبلغ طوله 4 كيلومترات. بتعبير أدق ، يبلغ طوله 4050 مترًا ، والذي يتضمن 270 مترًا من البوابات في كلا المخرجين و 3510 نفسها لجزء مسطح تحت الماء

أثناء تشييد النفق إلى أسفل المضيق ، تم إنزال 20 قطعة خرسانية مسلحة ، كل منها 55 ألف طن ، في قناة محفورة خصيصًا ، والتي تم دمجها بعد ذلك في جزء واحد كامل. في المجموع ، تمر 5 أنابيب عبر نفق دروجدن - اثنان منها للسكك الحديدية وحركة مرور السيارات ، وخامس ، أنبوب أصغر لحالات الطوارئ

لماذا تم بناء نفق نصف جسر ونصف غريب عبر المضيق؟ لماذا ذهبت حكومتا البلدين إلى التكاليف الإضافية والصعوبات المرتبطة ببناء النفق؟ يكمن السبب في الموقع القريب لمطار كوبنهاغن (الجسر العادي سيمنع الطائرات من الإقلاع والهبوط) ، بالإضافة إلى أن هذا التصميم سمح بعدم تقييد حركة الشحن عبر أوريسند

كما تعلم ، فإن الطبيعة هي أفضل فنان وساحر. إنها تخلق مناظر طبيعية وأماكن مذهلة يصعب تخيلها في كثير من الأحيان. ولكن في في الآونة الأخيرةوالشخص لا يتخلف عن الركب. بين محاولات الإساءة إلى كوكبنا قدر الإمكان وتلويثه قدر الإمكان ، لا تزال البشرية تخلق أشياء مثيرة للاهتمام تستحق الاهتمام والإدراج في قائمة مناطق الجذب العالمية.
مثال صارخ على هذا النشاط الإبداعي هو جسر أوريسند الفريد. يربط السويد والدنمارك عبر مضيق أوريسند.

هناك الكثير من الجسور اللافتة للنظر على كوكبنا. جسر البطل الزجاجي في الصين أو جسر باستي في سويسرا أو جسر ماغديبورغ المائي غير المعتاد في ألمانيا. هذا مجرد جزء صغير من الجسور المدهشة. إذن ما الذي يجعل جسر أوريسند مميزًا جدًا؟ نعم ، من خلال حقيقة أنه في الوسط تقريبًا ، ينقطع بصريًا ويذهب ... تحت الأرض ، أو بالأحرى تحت الماء.

يربط الجسر مدينة مالمو في السويد وعاصمة الدنمارك كوبنهاغن.

جسر أوريسند على الخريطة

• الإحداثيات الجغرافية لمنتصفها هي 55.591954 ، 12.769471
• المسافة من عاصمة الدنمارك 0 كم ، حيث يبدأ نفق الجسر مباشرة من كوبنهاغن
• المسافة من عاصمة السويد ستوكهولم حوالي 530 كلم في خط مستقيم
• أقرب مطار هو Kastrup (في كوبنهاغن) حرفيا على مسافة قريبة من بداية نفق الجسر

تم إنشاء خدمة العبارات بين السويد والدنمارك لفترة طويلة. لكن كان مطلوبًا أيضًا إنشاء طريق بري. ظهرت فكرة ربط شبه الجزيرة الاسكندنافية بأوروبا القارية بالطرق السريعة والسكك الحديدية منذ فترة طويلة. في عام 1936 ، تم التعبير عن الحاجة إلى بناء جسر. لكن مثل هذا المشروع الواسع النطاق بدأ في التنفيذ فقط في عام 1995.

تم إجراء الكثير من الدراسات الجيولوجية والتقنية والمالية وغيرها. في سياقها ، اتضح أن جزيرة سالتولم الكبيرة (المترجمة باسم جزيرة سول) ، والتي تقع تقريبًا في منتصف المضيق ، غير مناسبة لقاعدة الجسر. تقرر وضع الجزء العلوي من الجسر من مدينة مالمو السويدية على مسافة أقل بقليل من 8 كيلومترات.

هنا يبدأ جسر أوريسند على الجانب السويدي

علاوة على ذلك ، يجب أن يمتد الطريق حوالي 3.7 كيلومترات على طول جزيرة اصطناعية ، كيلومتر ونصف جنوب جزيرة سالثولم ويغطس تحت الأرض في نفق طوله 4 كيلومترات. ينتهي هذا النفق والمسار بأكمله في الجزء الشرقي من كوبنهاغن بالقرب من مطار كاستروب.

أصبح وجود مطار في هذا المكان عاملاً حاسمًا في بناء نفق تحت الماء ، وليس جسرًا تقليديًا. الحقيقة هي أنه لمرور السفن تحت الجسر ، على أي حال ، ستكون هناك حاجة إلى مسافات كبيرة وأبراج عالية. وهذا يمكن أن يخلق عقبات أمام هبوط الطائرات.
تمت الموافقة على المشروع. البداية الرسمية للبناء هي 18 أكتوبر 1995.

وفقًا للمشروع ، يحتوي الجسر على خطين للسكك الحديدية في الطابق السفلي و 4 ممرات للسيارات في المستوى العلوي.

السكة الحديد تحت الطريق

يزداد ارتفاع الجزء الموجود فوق الماء تدريجياً باتجاه منتصفه ، ثم يتناقص تدريجياً باتجاه الجزيرة الاصطناعية. في الجزء الأوسط توجد أبراج يبلغ ارتفاعها 204 أمتار وبينها يبلغ طولها 490 مترًا. هذا يضمن مرور السفن دون عوائق ، على الرغم من أنه يجب ملاحظة أن القباطنة يفضلون الإبحار بسفنهم ليس هنا ، ولكن فوق الجزء الموجود تحت الماء من جسر أوريسند.

هذه أبراج يبلغ ارتفاعها 204 أمتار ويمتد بينها 490 مترًا.

علاوة على ذلك ، تم سكب جزيرة اصطناعية يبلغ طولها حوالي 4 كيلومترات ولا يزيد عرضها عن 460 مترًا. أطلق الدنماركيون على الجزيرة اسم ببيرهولم (والتي تعني جزيرة بيرتس). حقا يشبه الفلفل في الشكل. ولكن هناك أيضًا ميزة مثيرة للاهتمام في الاسم. عادة في المقاهي والمطاعم ، يكون الملح والفلفل على الطاولات بجانب بعضهما البعض. لذلك يوجد في المضيق "ملح" (جزيرة سالتولم) ، لكن لا يوجد "فلفل". صحح الدنماركيون سوء التفاهم هذا بتسمية الجزيرة الاصطناعية "بيبر" (على التوالي بيبرهولم). تمتد هذه الجزيرة في المضيق من الشرق إلى الغرب. الجزء الغربي منه هو بداية نفق تحت الماء. هناك "تختفي" القطارات والسيارات من أجل "الظهور" على الجانب الدنماركي بعد 4 كيلومترات.

في هذا المكان ، تختفي السيارات والقطارات دون أن يترك أثرا ، بحيث بعد 4 كيلومترات ستخرج رسميا من الأرض في الدنمارك

النفق تحت الماء ، المسمى دروغدن ، ليس أقل من هيكل ضخم من الجزء العلوي من الجسر. وهي مكونة من 20 قسمًا فرديًا من الخرسانة المسلحة ، وزن كل منها 55000 طن. تم جمعها معًا بالفعل في قاع قناة تم حفرها خصيصًا في المضيق. النفق يتكون من 5 قنوات. اثنان للنقل بالسكك الحديدية ، واثنان للنقل البري ، وممر احتياطي للطوارئ في حالة الطوارئ.

رسم تخطيطي لأنفاق دروغدن تحت مضيق إريسون

تحتوي جزيرة Peperholm الاصطناعية أيضًا على مهبط للطائرات العمودية في حالة الطوارئ.

انتهى البناء في منتصف أغسطس 1999. التقى الأمير فريدريك من الدنمارك والأميرة فيكتوريا من السويد في منتصف الجسر في 14 أغسطس ، إيذانا بنهاية البناء. لكن الجسر لم يكن متاحًا لعامة الناس بعد. تم افتتاح الجسر رسميًا من قبل ملوك الدنمارك (الملكة مارغريت الثانية) والسويد (الملك كارل جوستاف السادس عشر) في 1 يوليو 2000. وبدءًا من نفس اليوم ، تم السماح بالمرور.

جسر أوريسند بالأرقام

• يبلغ إجمالي طول الطريق الذي يربط بين البلدين 15.9 كيلومترًا
• يبلغ طول الجزء المائي من الجسر 7845 مترًا
• يزن سطح الجسر 82 ألف طن
• - طول النفق تحت الماء 4 كيلومترات
• تمر الكيلومترات المتبقية من المسار على طول جزيرة بيبرهولم الاصطناعية
• يبلغ متوسط ​​ارتفاع الجسر فوق البحر 57 متراً
• يبلغ الحد الأقصى لارتفاع برجين ، تم إنشاؤهما عند إنشاء قوس لمرور السفن البحرية ، 204 مترًا (أي الارتفاع الكلي للهيكل ، وليس ارتفاع قاع الطريق)
• عرض الجسر - 23.5 متر

يوجد جزء أضيق من المضيق على بعد 50 كيلومترًا شمال الجسر. هنا ، على الضفاف المقابلة ، توجد مدن تحمل أسماء متشابهة ، هيلسينجور (من الجانب الدنماركي) وهلسنجبورج (من الجانب السويدي). ترتبط المدن (وفي نفس الوقت البلدان) في هذا المكان عن طريق عبّارة. يبلغ عرض المضيق هنا 4.7 كيلومترات فقط ، لكن مصممي جسر أوريسند لم يبنوه هنا ، لكنهم اختاروا جزءًا أوسع ولكن أقل خطورة من المضيق. يمكن أن يعزى هذا القرار إلى اختلاف العمق ، 41 مترًا في الجزء الشمالي من المضيق مقابل 10 مترًا في الجزء الجنوبي.

تقدر تكلفة بناء جسر أوريسند بحوالي 4 مليار يورو. السفر عبر الجسر مدفوع الأجر وليس رخيصًا تمامًا. يكلف السفر بالسيارة حوالي 50 يورو ، ويصل ثمن السيارات الطويلة حتى إلى 200 يورو. ولكن حتى بهذه الأسعار ، فإن المشروع سيدفع تكاليف نفسه في أحسن الأحوال بحلول عام 2030. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير نظام مرن للخصومات للعملاء الذين يعبرون الحدود عبر هذا الجسر. إذا كنت تسافر على طول هذا الطريق كثيرًا ، فيمكنك توفير ما يصل إلى 75٪ من الأجرة.

تم التخطيط لإضافة مسار دراجات بقيمة 210 مليون يورو ، ولكن تم التخلي عن هذه الفكرة لاحقًا. نتيجة لذلك ، لا توجد ممرات للدراجات أو ممرات للمشاة على الجسر.
لطالما اعتاد السكان المحليون على الجسر ، لكن بالنسبة للسياح ، سيكون الأمر ممتعًا للغاية. أنت لا ترى جسرًا إلى أي مكان كل يوم.

صور جسر أوريسند

جزء فوق الماء من جسر أوريسند

وهنا يبدأ نفق تحت المضيق