Джозеф Н.Горз Подъем затонувших кораблей. Иероглиф "верность". Тяжелые крейсеры Императорского флота Японии Тяжелые крейсеры типа "Такао"

Перейти к:навигация, поиск

«Нати»
那智

Тяжёлый крейсер «Нати» незадолго до вступления в строй
Служба:	Япония Япония
Класс и тип судна	Тяжёлый крейсер типа «Мёко»
Организация	Императорский флот Японии
Изготовитель	Морской арсенал Курэ
Заказан к постройке	1923 год
Строительство начато	26 ноября 1924 года
Спущен на воду	15 ноября 1927 года
Введён в эксплуатацию	26 ноября 1928 года
Статус	Потоплен американской авиацией 5 ноября 1944 года
Основные характеристики
Водоизмещение	стандартное/полное Изначально: 10 980/14 194 т После модернизации: 12 342/15 933 т
Длина	201,74 м (по ватерлинии); 203,76 м (наибольшая, после модернизации)
Ширина	19,0 м (наибольшая исходно); 20,73 м (после модернизации)
Осадка	6,23 м (исходно); 6,35 м (после модернизации)
Бронирование	Исходно:Броневой пояс - 102 мм; палуба - 32-35 мм;ПТП - 58 мм;башни - 25 мм;
Двигатели	4 ТЗА «Кампон», 12 котлов «Кампон Ро Го»
Мощность	130 000 л. с. (95,6 МВт)
Движитель	4 гребных винта
Скорость хода	35,5 узла исходно, 33,3 после модернизации
Дальность плавания	7000 морских миль на 14 узлах (эффективная, исходно)
Экипаж	764 человека изначально; до 970 на «Мёко» и «Асигара» после второй модернизации
Вооружение (Исходно)
Артиллерия	5 × 2 - 200-мм/50 тип 3 № 1
Зенитная артиллерия	6 × 1 120-мм/45 тип 10, 2 × 7,7-мм пулемёта Льюиса;
Минно-торпедное вооружение	12 (4 × 3) - 610-мм ТА тип 12 (24 торпеды тип 8);
Авиационная группа	1 катапульта, до 2 гидросамолётов
Вооружение (После модернизации)
Артиллерия	5 × 2 - 203-мм/50 тип 3 № 2
Зенитная артиллерия	4 × 2 127-мм/40 тип 89, 4 × 2 - 25-мм/60 тип 96 (до 48 к концу войны), 2 × 2 13,2–мм пулемёта тип 93
Минно-торпедное вооружение	16 (4 × 4) - 610-мм ТА тип 92 (24 торпеды тип 93)
Авиационная группа	2 катапульты, до 4 гидросамолётов
Изображения на Викискладе

«Нати» (яп. 那智?, по названию горы в префектуре Вакаяма) - японский тяжёлый крейсер, второй заложенный и первый вступивший в строй представитель типа «Мёко».

Построен в Курэ в 1924-1928 годах. Активно использовался в межвоенный период, в 1934-1935 и 1939-1940 годах прошёл две крупные модернизации.

В ходе боевых действий на Тихоокеанском театре Второй мировой войны в первой половине 1942 года в составе 5-й дивизии крейсеров участвовал в захвате Филиппин и Нидерландской Ост-Индии. сражении в Яванском море 27 февраля 1942 был флагманом адмирала Такаги, потопил торпедами голландский крейсер «Ява». Участвовал и во Втором сражении в Яванском море 1 марта. С весны 1942 года - флагман Пятого флота, в этом качестве он участвовал в Алеутской операции, проводке конвоев до Атту и Кыски, сражениях у Командорских островов и в заливе Лейте. 5 ноября 1944 года «Нати» был потоплен в Манильском заливе палубной авиацией с американских авианосцев «Лексингтон» и «Тикондерога».

1 Строительство
2 История службы
- 2.1 Довоенная
- 2.2 Во время Второй мировой войны
- 2.3 Судьба останков корабля
3 Командиры
4 Примечания
5 Литература

Строительство

Заказ на строительство первой пары 10 000–тонных крейсеров стоимостью по 21,9 млн иен был выдан весной 1923 года. 11 декабря 1923 года крейсеру № 6 (второму в паре) было присвоено название «Нати», в честь горы на юго-востоке префектуры Вакаяма. Это имя в ЯИФ использовались впервые, хотя ранее и было в числе зарезервированных для именования 8000-тонных кораблей программы «8-8».

«Нати» на ходовых испытаниях.Слушать введение в статью · (инф.)
Этот звуковой файл был создан на основе введения в статью версии за 31 мая 2014 года и не отражает правки после этой даты.см. также другие аудиостатьи

26 ноября 1924 года его корпус заложили на стапеле № 3 Морского арсенала в Курэ. «Нати» строился быстрее головного «Мёко». Его спуск на воду уже был намечен на 15 октября 1926 года, однако из–за обрушения 24 декабря 1925 года двух перегруженных портальных кранов носовая часть корпуса крейсера была серьёзно повреждена, что отложило его сход со стапеля на восемь месяцев.

На воду «Нати» был спущен 15 июня 1927 года в присутствии принца Моримаса Насимото и 35 000 зрителей. Было принято политическое решение максимально быстро ввести его в строй, чтобы успеть к намеченному на 4 декабря 1928 года морскому смотру, приуроченному к коронации императора Хирохито. На ходовых испытаниях 22 октября 1928 года у острова Угурудзима при водоизмещении 12 200 тонн и мощности машин 131 481 л.с. он развил 35,531 узла, что несколько превысило контрактные 35,5. 20 ноября того же года «Нати» был принят флотом, не имея, однако, части приборов управления огнём, катапульты и щитов 120–мм орудий.

История службы

Довоенная

После вступления в строй «Нати» участвовал в морском параде в честь коронации императора Хирохито 4 декабря 1928 года. Затем он был возвращён на верфь для доукомплектования, где находился до апреля 1929 года.

28-29 мая 1929 года Хирохито на борту «Нати» совершил инспекционную поездку по предприятиям в городах региона Кансай. ноябре все четыре корабля типа «Мёко» были зачислены в состав 4-й дивизии крейсеров Второго флота.

С 17 мая по 19 июня 1930 года «Нати» вместе с остальными входящими в соединение единицами совершил плавание в южные моря для проверки работы систем в тропическом климате. 26 ноября все они приняли участие в морском смотре в Йокосуке. конце года на крейсере первую дымовую трубу удлинили на 2 м для уменьшения загазованности мостика, также на обе трубы были установлены дождезащитные колпаки.

С 29 марта до конца апреля 1931 года 4-я дивизия вместе с «Фурутакой» и «Аобой» действовала в районе Циндао, в августе и сентябре она участвовала в учениях. С ноябре на крейсере начались работы по замене орудий ГК на новые тип 3 № 2, переделке погребов и подъёмников под более тяжёлые боеприпасы, а также улучшению вентиляции. 4 августа 1932 года в ходе ежегодных маневров флота «Нати» вместе с «Мёко» участвовал в стрельбах новыми бронебойными снарядами тип 91 по кораблю-цели «Хайкан № 4» (бывший минный заградитель «Асо», до 1905 года-русский броненосный крейсер «Баян»), потопленному затем торпедами подводных лодок.

16–21 августа 1933 года «Нати» вместе с однотипными кораблями (входящими теперь в состав 5-й дивизии крейсеров) совершил очередное плавание в южные моря, а 21–го участвовал в Иокогаме. 11 декабря в преддверии начала первой крупной модернизации его вместе с «Мёко» передали в дивизию охраны района Курэ, а 1 февраля 1934-в аналогичное соединение, прикрывавшее район Сасэбо.

Первый этап работ на «Нати» был выполнен с февраля по июнь 1935 года, в ходе него демонтировались старые зенитные орудия, неподвижные торпедные аппараты и катапульта с ангаром самолётов (вместо них устанавливались новые:соответственно 4 × 2 127–мм/40 тип 89, 2 × 4 ТА тип 92 модель 1, 2 × тип № 2 модель 3), первый ярус надстройки был удлинён до 4–й башни ГК (образовав новую палубу-зенитную), старые противоторпедные були заменили на увеличенные, вместо ненадёжных электродвигателей крейсерского хода поставили индукционные турбины, на средней палубе разместили дополнительные помещения для возросшего экипажа. После выхода из ремонта и до 10 июля крейсер исполнял роль учебного артиллерийского корабля. Затем, с середины июля и до 2 октября, участвовал в ежегодных маневрах, пройдя 26 сентября вместе с другими единицами Четвёртого флота сквозь центр тайфуна. октябре «Нати» вместе с остальными однотипными кораблями прошёл второй этап модернизационных работ, получив новые прожектора и два счетверённых 13,2–мм пулемёта, также при этом перемещались СУАЗО тип 91 и пулемёты Льюиса. Третий этап был проведён там же в январе-марте 1936 года по итогам расследований инцидентов с Четвёртым флотом и взрывом в башне крейсера «Асигара»:слабые места корпуса усилили 25–мм плитами, улучшили систему продувки стволов орудий ГК после выстрела. апреле 5–я дивизия проводила учения со стрельбами в Жёлтом море. Наконец, с 25 мая по 29 июня «Нати» вместе с «Мёко» и «Хагуро» прошёл в Сасэбо четвёртый этап работ, при котором установили более мощный привод грузовой стрелы на грот-мачте, а её опоры усилили. августе-сентябре крейсер участвовал в ежегодных маневрах флота, совершив поход в район Тайваня.

27 марта–6 апреля 1937 года «Нати» вместе с «Мёко» и «Хагуро» совершил короткий поход в район Циндао и обратно. После начала Второй японо–китайской войны все четыре крейсера типа «Мёко», «Мая» и 2–я эскадра эсминцев участвовали в переброске в Шанхай 3–й пехотной дивизии ЯИА 20–23 августа. Сам «Нати» при этом 20–21 августа перевёз штабы 3-й пехотной дивизии и входившего в её состав 6-го пехотного полка из Ацуты до островов Маан. сентябре и ноябре вместе с «Хагуро» он совершил ещё несколько походов к побережью Северного Китая и после этого 1 декабря был выведен в резерв.

Вторую крупную модернизацию крейсер прошёл в период с января 1939 по март 1940 года в Сасэбо. Она состояла в установке второй пары торпедных аппаратов, четырех спаренных зенитных автоматов тип 96 и двух спаренных пулемётов тип 93 (счетверённые сняли), катапульты заменялись на новые тип № 2 модель 5, були были заменены на улучшенные, приборы управления огнём поставили такие же, как ранее на «Асигару». Также оборудовались центральный пост связи, шифровальная комната и централизованный пост управления затоплением и осушением отсеков.

17 февраля–12 марта 1941 года «Нати» вместе с «Хагуро» совершили поход из Сасэбо к побережью Южного Китая и обратно. Пройдя докование 13–20 марта, он 29 марта–8 апреля перешёл на острова Палау, а 12–26 вернулся назад. мае на крейсере установили размагничивающую обмотку корпуса и пост управления торпедным огнём на фок–мачте - как на прошедшим вторую модернизацию последним «Мёко».

Лето 1941 «Нати» провёл, занимаясь боевой подготовкой у своих берегов, в начале сентября прошёл докование в Сасэбо. 23 ноября крейсер вышел из Курэ с полными запасами боекомплекта, топлива и припасов, и зайдя по пути в Сасэбо и Мако, 6 декабря прибыл на острова Палау.

Во время Второй мировой войны

После начала войны «Нати» вместе с «Мёко» и «Хагуро» принял участие в операции «M» (захвате южной части Филиппин). 11 декабря он прикрывал высадку у Легаспи, 19-20 - у Давао, 24 - на острове Холо. 4 января 1942 года из-за повреждения при бомбардировке флагманского корабля 5-й дивизии «Мёко» (на стоявшем в 500 м от него «Нати» осколками той же бомбы с B-17 был разбит прожектор и ранен командир артиллерийской БЧ) её командующий адмирал Такаги перенёс свой флаг на «Нати».

9 января крейсер вместе с «Хагуро» вышел из Давао для участия в операции «H» (захват Сулавеси), в ходе неё первоначально сопровождая транспорты, а затем прикрывал высадки войск - 11-го у Манадо и Кемы, 24-го у Кендари. 26-го он был атакован американской подводной лодкой «Сейлфиш», выпустившей по нему четыре торпеды Mk 14. Хотя её командир капитан 3-го ранга Воуг утверждал, что слышал взрывы и звук остановки винтов, «Нати» и «Хагуро» никаких повреждений не получили.

30 января крейсер прикрывал высадку на Амбон, а 9 февраля-в Макассаре. Простояв с 10 по 17 февраля в бухте Старинг, 20-го он поддерживал захват Дили и Купанга на Тиморе.

27 февраля «Нати» (флагман адмирала Такаги) и «Хагуро» совместно с 2-й и 4-й ЭЭМ (лёгкие крейсера «Нака» и «Дзинцу», 14 эсминцев) участвовали в сражении в Яванском море с флотом ABDA (2 тяжёлых и 3 лёгких крейсера, 9 эсминцев). На первом этапе боя, первоначально представлявшим собой артиллерийскую дуэль на очень больших дистанциях («Нати» открыл огонь в 16:16 с дальности в 25,6 км) и продлившемся около часа, крейсер произвел 845 выстрелов главным калибром и добился совместно с «Хагуро» пяти попаданий:двух в «Де Рёйтер», двух в «Эксетер» и одного в «Хьюстон». Серьёзные последствия имело только одно из них-в 17:08 203-мм снаряд с «Хагуро» разорвался в котельном отделении «Эксетера», снизив его скорость до 11 узлов и вынудив выйти из боя из-за обесточивания орудийных башен. ходе последующей атаки эсминцев союзников оба корабля выпустили ещё 302 203-мм снаряда (вероятно, ни разу не попав) и повернули на север, разорвав огневой контакт. Наконец, в ходе ночной фазы сражения в 23:46 одна из восьми запущенных «Нати» четырнадцатью минутами ранее торпед тип 93 поразила «Яву» в район кормовых погребов, вызвав их детонацию и отрыв оконечности длиной около 30 метров, крейсер после этого продержался на воде 15 минут.

1 марта 1942 года «Нати» принял участие в добивании остатков флота ABDA («Эксетер» с двумя эсминцами), известном как второе сражение в Яванском море. Из-за большого расхода боеприпасов в предыдущем бою его вклад, как и «Хагуро», был довольно ограниченным-170 выпущенных 203-мм снарядов и 4 торпеды, основную роль сыграли «Мёко» и «Асигара» с эсминцами.

Состав вооружения крейсера «Нати» в разные годы
	декабрь 1928	апрель 1929	декабрь 1932	июнь 1935	октябрь 1935	март 1940	май 1943	январь 1944	октябрь 1944
Главный калибр	5 × 2 - 200-мм/50 тип 3 № 1		5 × 2 - 203,2-мм/50 тип 3 № 2
Универсальная артиллерия	6 × 1 - 120-мм/45 тип 3			4 × 2 - 127–мм/40 тип 89
Малокалиберная зенитная артиллерия	2 × 1 7,7-мм Льюиса				2 × 4 13,2-мм тип 93, 2 × 1 7,7-мм Льюиса	4 × 2 - 25-мм/60 тип 96, 2 × 2 13,2-мм тип 93	8 × 2 - 25-мм/60 тип 96, 2 × 2 13,2-мм тип 93	8 × 2, 8 × 1- 25-мм/60 тип 96	10 × 2, 28 × 1- 25-мм/60 тип 96
Торпедное вооружение	4 × 3 - 610-мм ТА тип 12					4 × 4 - 610-мм ТА тип 92 модель 1			2 × 4 - 610-мм ТА тип 92 модель 1
Катапульты	-	1 × тип № 1 модель 1		2 × тип № 2 модель 3		2 × тип № 2 модель 5

2-17 марта «Нати» перешёл в Сасэбо (с заходами в Кендари и Макассар), где был исключён из состава 5-й дивизии, и до 7 апреля проходил там ремонт с докованием. При этом он был переоборудован во флагманский корабль для действия в северных водах, и после похода 7-25 апреля к берегам Хоккайдо 29-го на нём поднял свой флаг командующий Пятым флотом вице-адмирал Хосогая. 3 мая крейсер перешёл в Аккэси и вышел оттуда 6-го, направляясь на Курилы. Однако 10-12 он совместно с «Тамой» буксировал по обратному маршруту танкер «Сирия» с повреждённым рулём. 12-15 мая «Нати» перешёл в Оминато, где стал на ремонт.

2 июня крейсер прибыл на Парамушир, и после заправки с танкера «Ниссан-Мару» 3 июня вышел в море для участия в операции «AL». До возвращения в Оминато 23-го он прикрывал высадку войск на Атту, патрулируя океан южнее острова. 28 июня-14 июля «Нати» совершил второй поход в этот район, затем с 24 по 30 прошёл докование в Йокосуке. С 14-го июля он передан в состав 21-й дивизии крейсеров («Тама» и «Кисо»), оставаясь при этом флагманом Пятого флота. 2 августа «Нати» вышел из Йокосуки и вплоть до двадцатых чисел марта 1943 года курсировал по маршруту Парамушир-Оминато. 30 сентября 1942 года из-за ошибочного сообщения о появлении американских кораблей он выдвигался на их перехват, в феврале прошёл ремонт в Сасэбо (с установкой ветрозащитных козырьков).

26 марта 1943 года «Нати» в составе Северного соединения участвовал в сражении у Командорских островов. ходе него он выпустил 707 203-мм снарядов и 16 торпед Тип 93, нанеся повреждения крейсеру «Солт-Лейк-Сити» и эсминцу «Бейли», получив при этом от ответного огня пять попаданий. Все они были нанесены огнём 127-мм орудий. Первый снаряд разорвался в задней части компасного мостика, разорвав часть электрических цепей системы управления огнём, второй повредил одну из подпорок фок-мачты, третий-катапульту и один из гидросамолётов. Четвёртый снаряд попал в башню ГК № 1, заклинив её, пятый-в сигнальную платформу с правого борта. Экипаж крейсера потерял в ходе боя 14 человек убитыми и 27 ранеными.

3 апреля «Нати» прибыл в Йокосуку и стал там на ремонт, продлившийся до 11 мая. Помимо исправления повреждений, на нём были установлены радиолокатор обнаружения воздушных целей № 21 и дополнительно 4 спаренных зенитных автомата тип 96, с увеличением числа их стволов вдвое-до 16.

В мае-июне крейсер снова курсировал из Оминато на Парамушир и обратно. 10-15 июля он вместе с «Маей» выходил для эвакуации гарнизона острова Кыска, но они были вынуждены вернуться из-за погодных условий. 5 августа Северное соединение было расформировано, и Пятый флот вместе с «Нати» стал организационно входить во флот Северо-восточной зоны.

В конце августа на крейсере в Оминато в опытном порядке установили универсальный радар № 21 3-й модификации. 6 сентября при выходе из порта «Нати» был атакован американской подводной лодкой «Халибат», выпустившей по нему 4 торпеды, из которых попала только одна и не взорвавшись, нанесла незначительные повреждения. сентябре-ноябре крейсер действовал в северных водах. С 9 декабря по 15 января 1944 года он прошёл в Сасэбо вторую военную модернизацию, при которой были установлены 8 одиночных автоматов тип 96 (число стволов после этого-24) и радиолокатор обнаружения надводных целей № 22, опытная РЛС № 21 3-й модификации была заменена на обычную 2-й модификации. феврале-марте «Нати» совершал выходы в Токуяму и залив Муцу, а с 2 апреля по 2 августа вместе с «Асигарой» находился в составе охранного района Оминато, с перерывом на ремонт в Йокосуке в двадцатых числах июня. До октября крейсер не покидал пределов Внутреннего моря, во второй половине сентября в Курэ прошёл третью военную модернизацию, с добавлением к имеющимся зенитным автоматам ещё 2 спаренных и 20 одиночных (общее число стволов-48), установкой РЛС ОВЦ № 13 и демонтажем второй пары торпедных аппаратов. Также РЛС ОНЦ № 22 4-й модификации модернизировалась с установкой супергетеродинного приёмника и позволяла после этого управлять артиллерийским огнём, ставшие ненужными визиры слежения за целью тип 92 сняли.

14-16 октября 21-я дивизия («Нати» и «Асигара», командующий-вице-адмирал Сима) перешла на остров Амамиосима. 23-го в рамках подготовки к операции «Сё Го» она прибыла в бухту Корон на Филиппинах и влилась в состав Второго набегового соединения, «Нати» стал его флагманом. Утром 25-го октября в проливе Суригао оба крейсера в ходе скоротечного боя с кораблями Олдендорфа выпустили по 8 торпед, не добившись попаданий, и вернулись затем в Манилу. Тогда же «Нати» протаранил повреждённый «Могами», получив 15-метровую пробоину по левому борту в носу и ограничение по максимальной скорости в 20 узлов, также была разрушена 127-мм установка № 2.

27-28 октября вместе с «Асигарой» он перешёл из бухты Корон в Манилу и был поставлен в док судоремонтного завода № 103 в Кавите. 29-го крейсер подвергся налёту палубной авиации американского оперативного соединения 38.2, получив попадание авиабомбы в район катапульты, 53 члена экипажа было убито и ранено. 2 ноября ремонт был завершён и крейсер начал готовиться к участию в операции «TA» (проводке войсковых конвоев до Ормока на острове Лейте).

Утром 5 ноября 1944 года «Нати» в Манильском заливе был атакован палубной авиацией с американских авианосцев «Лексингтон» и «Тикондерога» оперативного соединения 38.3 контр-адмирала Шермана. ходе первых двух налётов крейсер не получил никаких повреждений и шёл в открытое море, однако около 12:50 он подвергся третьему налёту в составе примерно 60 самолётов, получив два или три торпедных и пять бомбовых попаданий, и в результате затопления котельных отделений правого борта потерял ход. К 14:00 крен был выровнен контрзатоплениями, шла подготовка к запуску машин или буксировке с помощью эсминца «Акэбоно». 14:45 «Нати» подвергся четвёртому налёту, получив за короткий промежуток времени попадания 5 торпед, 15 бомб и 16 ракет и был разорван на три части, центральная затонула в 14:50 в точке с координатами 14°31′ с. ш. 120°44′ в. д. / 14.517° с. ш. 120.733° в. д. / 14.517; 120.733 (G) (O). Погибло 807 членов экипажа, включая командира крейсера капитана 1-го ранга Каноока и 74 членов штаба Пятого флота (адмирал Сима на момент боя находился на берегу), около 220 было спасено эсминцами «Касуми» и «Усио», несмотря на активное противодействие американской авиации.

Судьба останков корабля

В марте–апреле 1945 года место гибели крейсера посетили водолазы с американского судна «Шантеклер». Они обнаружили лежащие на глубине 30 метров с креном в 45° на правый борт центральную и кормовую части корабля, оторванную ранее носовую оконечность найти не удалось. ходе 296 погружений на поверхность были подняты несколько антенн радиолокаторов, карты японских укреплений на Лусоне, кодовые книги и денежные знаки на сумму в два миллиона иен. После завершения работ мачты крейсера были взорваны, чтобы не мешать движению на судоходном фарватере.

В послевоенное время имели распространение слухи о якобы имевшемся на борту «Нати» золоте. Примерно к 1970–м годам останки крейсера были полностью удалены со дна как представлявшие навигационную опасность, в 2000 году проводивший их детальные поиски австралийский дайвер Кевин Денли уже ничего найти не смог. Он же обнаружил, что обычно указывавшееся их положение (западнее или юго-западнее острова Коррехидор) находилось в диаметрально противоположном направлении от реального, известного по документам с «Шантеклера»-почти в центре Манильского залива, на главном судоходном канале.

Командиры

10.9.1928 - 30.11.1929 капитан 1 ранга (тайса) Ёсиюки Ниияма (яп. 新山良幸);
30.11.1929 - 1.12.1930 капитан 1 ранга (тайса) Дзиро Ониси (яп. 大西次郎);
1.12.1930 - 1.12.1931 капитан 1 ранга (тайса) Нобору Хирата (яп. 平田昇);
1.12.1931 - 1.12.1932 капитан 1 ранга (тайса) Хироёси Табата (яп. 田畑啓義);
1.12.1932 - 15.11.1933 капитан 1 ранга (тайса) Ёсиносукэ Овада (яп. 大和田芳之介);
15.11.1933 - 15.11.1934 капитан 1 ранга (тайса) Футина Ивайхара (яп. 祝原不知名);
15.11.1934 - 2.12.1935 капитан 1 ранга (тайса) Тэрухиса Комацу (яп. 小松輝久);
2.12.1935 - 16.11.1936 капитан 1 ранга (тайса) Мититаро Тоцука (яп. 戸塚道太郎);
15.11.1936 - 1.12.1937 капитан 1 ранга (тайса) Рёдзо Фукуда (яп. 福田良三);
1.12.1937 - 10.10.1939 капитан 1 ранга (тайса) Канки Ивагоэ (яп. 岩越寒季);
(исполняющий обязанности) 10.10.1939 - 15.11.1939 капитан 1 ранга (тайса) Цутому Сато (яп. 佐藤勉);
15.11.1939 - 15.11.1940 капитан 1 ранга (тайса) Сукэёси Яцусиро (яп. 八代祐吉);
15.11.1940 - 20.8.1941 капитан 1 ранга (тайса) Тамоцу Такама (яп. 高間完);
20.8.1941 - 16.11.1942 капитан 1 ранга (тайса) Такахико Киёта (яп. 清田孝彦);
16.11.1942 - 10.9.1943 капитан 1 ранга (тайса) Акира Сонэ (яп. 曽爾章);
10.9.1943 - 20.8.1944 капитан 1 ранга (тайса) Сиро Сибуя (яп. 渋谷紫郎);
20.8.1944 - 5.11.1944 капитан 1 ранга (тайса) Эмпэй Каноока (яп. 鹿岡円平).

Примечания

Комментарии

При вступлении в строй классифицировались как крейсера 1-го класса (итто дзюнъёкан, по водоизмещению), с 1931 года как класса A (ко-кю дзюнъёкан, с 8-дюймовым главным калибром, то есть тяжёлые).
Контр-адмирал (сёсё) с 1 ноября 1942 года.
Посмертно повышен до звания контр-адмирала (сёсё).

Использованная литература и источники

1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 809.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 812.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 84.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 87.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 808.
1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 85.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 107.
1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 86.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Хакетт и Кингсепп, 1997.
1 2 3 4 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 109.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 113.
1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 220-224.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 224.
1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 224-225.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 225.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 226.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 227.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 274.
1 2 3 4 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 275.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 266-269.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 276.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 296.
1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 297.
Кокс, 2014, p. 285.
Кокс, 2014, p. 290.
Кокс, 2014, p. 298.
1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 298.
Кокс, 2014, p. 296.
Кокс, 2014, p. 302-304.
Кокс, 2014, p. 317.
1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 315.
1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 327.
1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 342-344.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 299.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 300.
1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 302.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 314.
1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 316.
1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 326.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 341.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 338.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 344.
Тулли, 2009, p. 222-223.
Тулли, 2009, p. 224-225.
1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 351.
Лакруа и Уэллс, 1997, p. 356.
1 2 3 Тулли, 2003.
Niiyama, Yoshiyuki. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
Onishi, Jiro. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
Tabata, Hiroyoshi. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
Owada, Yoshinosuke. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
Iwaihara, Fuchina. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
Komatsu, Teruhisa. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
Totsuka, Michitaro. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
Fukuda, Ryozo. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
Iwagoe, Kanki. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
Sato, Tsutomu. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
Yatsushiro, Sukeyoshi. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
Takama, Tamotsu. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
Kiyota, Takahiko. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
Sone, Akira. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
Shibuya, Shiro. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.
Kanooka, Enpei. Imperial Japanese Navy. Проверено 7 апреля 2014.

Литература

Bob Hackett; Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS NACHI:Tabular Record of Movement. JUNYOKAN!.Combinedfleet.com (1997).
Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. - Annapolis, MD:Naval Institute Press, 1997. - 882 с. - ISBN 1-86176-058-2.
Tully, Anthony P. CombinedFleet.com The NACHI ~ MOGAMI Collision:A Study in the Fragility of History.Combinedfleet.com (1997).
Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Located/Surveyed Shipwrecks of the Imperial Japanese Navy.Combinedfleet.com (2003).
Anthony Tully. Battle of Surigao Strait. - Bloomington:Indiana University Press, 2009. - 329 с. - ISBN 978-0-253-35242-2.
Jeffrey Cox. Rising Sun, Falling Skies:The Disastrous Java Sea Campaign of World War II. - Oxford:Osprey Publishing, 2014. - 480 с. - ISBN 978-1-78096-726-4.

Крейсера Японского Императорского флота

Тяжёлые крейсера

Крейсера типа «Фурутака»	«Фурутака» ·«Како»

Крейсера типа «Аоба»	«Аоба» ·«Кинугаса»

Крейсера типа «Мёко»	«Мёко» ·«Асигара» ·«Нати» ·«Хагуро»

Крейсера типа «Такао»	«Такао» ·«Мая» ·«Тёкай» ·«Атаго»

Крейсера типа «Могами»*	«Могами» ·«Микума» ·«Судзуя» ·«Кумано»

Крейсера типа «Тонэ»	«Тонэ» ·«Тикума»

Лёгкие крейсера

Крейсера типа «Тикума»	«Тикума» ·«Яхаги» ·«Хирадо»

Крейсера типа «Тэнрю»	«Тэнрю» ·«Тацута»

Крейсера типа «Кума»	«Кума» ·«Тама» ·«Китаками» ·«Ои» ·«Кисо»

Крейсера типа «Нагара»	«Нагара» ·«Исудзу» ·«Натори» ·«Юра» ·«Кину» ·«Абукума»

Крейсера типа «Сэндай»	«Сэндай» ·«Дзинцу» ·«Нака» ·«Како» (разобран на стапеле)

Крейсера типа «Юбари»	«Юбари»

Крейсера типа «Иосима»	«Иосима» ·«Ясосима»

Крейсера типа «Катори»	«Катори» ·«Касима» ·«Касии»

Крейсера типа «Агано»	«Агано» ·«Носиро» ·«Яхаги» ·«Сакава»

Крейсера типа «Оёдо»	«Оёдо» ·«Ниёдо» (не закладывался)

* Закладывались как лёгкие, с возможностью переделки в тяжёлые.

Подъём затонувших кораблей Горз Джозеф

НЕПОТОПЛЯЕМЫЙ «НАТИ»

Во время 2-й битвы в Филиппинском море в ноябре 1944 г. минами, торпедами, бомбами и артиллерийским огнем было потоплено много японских судов. Часть из них лежала на сравнительно небольшой, доступной для водолазов глубине, и командование американских ВМС решило поискать на этих судах секретные документы и другую информацию относительно военных планов Японии. Выполнение данной задачи было поручено водолазам и экипажу «Шантеклера», судна-спасателя подводных лодок. Одним из кораблей, с которого началось осуществление задуманной операции, оказался японский легкий крейсер, лежавший на глубине 30 м с небольшим креном на правый борт.

Первым под воду отправился водолазный старшина Джозеф Карнеке. Спустившись на палубу корабля, он приступил к его осмотру и вскоре увидел орудие, у которого все еще стоял его мертвый расчет. Люди застыли в тех положениях, в каких их застал взрыв бомбы или снаряда. Смерть была мгновенной.

В штурманской рубке Карнеке обнаружил необычно большое количество карт и бумаг. Он собрал их все и доставил на поверхность. Документы чрезвычайно заинтересовали находившегося на судне-спасателе представителя разведки; водолазам было приказано тщательно обыскать все помещения затонувшего крейсера и забрать все документы, включая личные.

Доставленные Карнеке бумаги позволили установить, что он обнаружил мифический «Нати», флагманский корабль вице-адмирала Киосидэ Сима – корабль, который, как хвастливо утверждали японцы, был непотопляем. И, действительно, до своего последнего боя «Нати» сумел выдержать попадания 225-килограммовых бомб, а также торпед, ракет и снарядов. Однако он был перехвачен 5 мая 1944 г. при попытке прорваться из манильской бухты и принял на себя удар 9 торпед, 13 бомб по 450 кг и 6 – по 110 кг, а также 16 ракет. Этого наконец оказалось достаточно, и крейсер пошел на дно.

Карнеке обнаружил, что каждый отсек корабля был абсолютно водонепроницаемым: он не сообщался с соседними отсеками ни с помощью люков, ни дверей, поэтому повреждение любого отсека не влекло за собой затопления других помещений. Толстой стальной броней была покрыта как палуба, так и обшивка корпуса.

Водолазы действовали парами, причем один из них входил в еще не осмотренное помещение, другой следил за его шлангами и линем. Однажды во время работы такой пары, когда один водолаз сгребал в мешок книги и документы, другой ненадолго прекратил наблюдение за своим товарищем и, пройдя по коридору, забрел в поисках сувениров в соседнее помещение. Как только он вошел туда, дверь, захлопнувшаяся под действием собственной тяжести в результате крена корабля, перерубила кабель, по которому с поверхности подавалась электроэнергия для подводных светильников. Оказавшийся в полной темноте водолаз потерял голову и, забыв, что он может легко найти дорогу назад по спасательному линю, начал в отчаянии кричать. Его подопечному пришлось прийти ему на помощь. С тех пор охота за сувенирами на «Нати» прекратилась.

– Вряд ли что еще так хорошо дисциплинирует водолаза, – заметил Карнеке, – как услышанный им крик под водой.

Как-то раз сам Карнеке прорезал с помощью кислородно-ацетиленовой горелки отверстие в. переборке отсека. Взрыв несгоревшей части газовой смеси, скопившейся у подволока отсека, сбил его с ног, а наушник телефона, вырванный из своего гнезда, сильно ударил в висок. Карнеке поднялся и, еще не совсем придя в себя, просунул ногу в прорезанное им отверстие. В то же мгновение он почувствовал, как что-то зажало его ботинок мертвой хваткой. Пришлось звать на помощь второго водолаза Крассике, которому потребовалось добрых 20 мин, чтобы освободить ногу своего товарища. Карнеке отправился на поверхность, а Крассике остался, пытаясь обнаружить неведомое чудовище, столь коварно напавшее на его коллегу. Через несколько минут он радостно сообщил по телефону:

– Передайте Карнеке, что его нога застряла в японском унитазе.

В конце концов водолазам удалось найти судовой сейф и взорвать его дверцу с помощью вещества, похожего на замазку и известного под названием «состав С», который вдвое превосходит по взрывному действию тротил. Водолаз по имени Поузи был послан вниз, чтобы ознакомиться с содержимым сейфа. Добравшись до него, он доложил, что сейф битком набит деньгами. Поузи приказали немедленно возвращаться, на что он ответил, что запутался в тросах и шланге, но через несколько минут надеется освободиться. Наконец он появился на поверхности и поднялся на палубу судна-спасателя. Из-за его пояса, манжет, словом, из любого подходящего для этого места торчали банкноты. Лишь когда с него сняли шлем, он смог убедиться, как ненадежно он спрятал свое сокровище.

– Господи, – изумился он, – каким образом все это ко мне пристало?

Так или иначе, он не так уж много потерял, поскольку деньги оказались японскими ассигнациями достоинством в 10 иен: на «Нати» перевозились деньги для выплаты содержания японским морякам. Представители же разведки весьма обрадовались обнаруженным 2 млн. иен, поскольку японскую валюту, необходимую для проведения некоторых секретных операций, всегда было трудно раздобыть. Но в еще больший восторг привели их найденные водолазами документы. В числе этих бумаг, как сообщил позже водолазам офицер военно-морской разведки, были планы ведения военных операций против союзников, сведения относительно оборонительных сооружений японцев и их подготовительных мероприятий на случай высадки союзников. Редко, если вообще это когда-либо случалось, чтобы в одном месте было обнаружено столько важной военной информации.

2.2. Действия в районе Алеутских островов.

2.2.1. Состав сил и планы сторон.

Для борьбы с подвозом японских подкреплений и снабжения на острова Атту и Кыска американское командование сформировало оперативное соединение контр-адмирала Макморриса из крейсеров и эсминцев. Это соединение, приступившее к действиям на подходах со стороны Японии и Курильских островов, начало перехватывать японские транспорты и обстреливать сооружения на Атту. Активно действовала и американская базовая авиация, 5 января она потопила 6577-тонный транспорт у Кыски и 6101-тонный у Атту, оба заполненные войсками и техникой.

Японское командование решило усилить 5-й Флот вице-адмирала Хосогая еще одним тяжелым крейсером и несколькими легкими кораблями, чтобы он смог навести порядок в северных водах. 23 февраля, на следующий день после прибытия в Оминато, «Майя» вышел на Парамушир, куда прибыл 27-го. Там к нему 4 марта присоединился флагманский «Нати». Под их эскортом с 7 по 13 марта был проведен конвой на остров Атту. 23 марта (22-го по времени западного полушария) Хосогая снова вышел в море, имея с собой тяжелые крейсера «Нати» (флагман), «Майя», легкие «Тама» и «Абукума», 4 эсминца и 3 транспорта со снабжением для Атту. Этот выход привел к столкновению с оперативной группой TG 16.6 флота США.

26 (27-го по японскому времени) марта оперативная группа Макморриса в составе старого легкого крейсера «Ричмонд» (флагман), тяжелого «Солт Лейк Сити» и 4 эсминцев 14-й флотилии крейсировала с севера на юг и обратно в 180 милях к западу от Атту и в 100 милях к югу от ближайшего из Командорских островов. Скорость 15 узлов, курс NbE , строй - любимая американцами кильватерная колонна с двумя эсминцами в авангарде и арьергарде. Практически тем, же курсом, но несколько впереди двигалась колонна Хосогая: «Нати» (флагман), «Майя», «Тама», эсминцы «Вакаба» и «Хацусимо», «Абукума» (флаг командира 1-й флотилии контр-адмирала Томокадзу Мори), эсминец «Икадзучи», быстроходные 7000-тонные вспомогательные крейсера «Асака Мару» и «Сакито Мару» (использовались как транспорты) и эсминец «Инадзума». Хосогая шел на рандеву с тихоходным грузовым транспортом «Санко Мару», который был послан вперед под эскортом эсминца.

Вскоре после рассвета радары головного американского эсминца и флагманского крейсера «Ричмонд» обнаружили почти прямо по курсу на расстоянии 7,5-12 миль пять целей. В то же время штурман с «Асака Мару» заметил позади мачты сначала одного корабля, затем нескольких. Хосогая приказал своим кораблям ворочать последовательно вправо на SE , чтобы принять бой, а обоим вспомогательным крейсерам - следовать прежним курсом. Японцы имели почти двойное превосходство в силах (4 японских крейсера имели в бортовом залпе 20 203-мм и 12 140-мм орудий против 10 203-мм и 7 152-мм, не считая многократного преимущества в торпедных аппаратах) и были на 2-3 узла быстроходнее. Но Макморрис, надеясь на поддержку базовой авиации, решил не спешить с отходом, а сначала попробовал погнаться за транспортами. Самолетов для корректировки американцы не запускали: на «Солт Лейк Сити» для него не было бензина, а самолет «Ричмонда» адмирал решил использовать чуть позже. Японцы же запустили один или два с «Нати», но из-за мощного зенитного огня американских кораблей пользы от корректировщиков никакой не было.

В 08.40, еще до того как американцы сомкнули строй для боя, японские крейсера открыли огонь по «Ричмонду» с дистанции 100 каб., уже вторым залпом добившись накрытия. Затем их внимание переключилось на «Солт Лейк Сити» - самого сильного оппонента, к тому же досадившего японцам у мыса Эсперанц. В 08.42 «Свэйбэк Мару» (качающийся корабль), как наполовину по-английски и наполовину по-японски называли американцы свой тяжелый крейсер за его стремительную бортовую качку, стал отвечать, попав в «Нати» на третьем и четвертом залпах с дистанции 90 каб. На японском флагмане начался пожар, правда, быстро потушенный (скорее всего попаданий не было, а за пожар американцы приняли вспышки при выстрелах).

Хосогая продолжал идти на сближение, чтобы поскорее реализовать свое преимущество в артиллерии и торпедном вооружении. Макморрису ничего не оставалось делать, как забыть про транспорты и начать отход. В 08.45 он приказал круто повернуть на 40° влево и увеличить ход до 25 узлов. Вдруг «Нати» прекратил стрельбу. Невнимательность его механиков привела к тому, что при увеличении хода парогенераторы оказались без пара (их рано переключили на котел, еще не набравший давления), и корабль на время лишился электроэнергии. Орудия застыли почти на крайнем угле возвышении, зато «Майя» стрелял исправно. В 08.46 «Нати» выпустил 8 торпед, которые из-за большой дистанции и резкого отворота американцев прошли мимо. Спустя 4 минуты в «Нати» попали два 203-мм снаряда: один порвал антенну на грот-мачте, а другой взорвался в носовой надстройке с правого борта, убив и ранив несколько человек. Еще через 2 минуты попал и третий снаряд - в торпедное отделение, где снова были жертвы. Осколки от близких разрывов засыпали мостик.

«Ричмонд» стрелял очень редко, поскольку дистанция в 90 кабельтовых была для него чрезмерной. Оба американских крейсера отчаянно зигзагировали, пытаясь сбить японцам пристрелку.

Около 09.02 «Тама» вышел из общего строя, повернув вправо почти на 8 румбов. Очевидно он хотел занять позицию между американцами и своими транспортами. За ним тот же маневр сделал «Абукума». Только тяжелые крейсера с 4 эсминцами продолжали идти на юг, чтобы отрезать американцев от их баз. После поворота на SW «Майя» в 08.07 выпустил 8 торпед практически вдогонку противнику, которые, естественно, не попали. Но в 09.10 он добился первого попадания 203-мм снарядом в середину «Солт Лейк Сити» с правого борта - прямо в самолет (погибло 2 человека). Загоревшийся «кингфишер» пришлось сбросить в воду. Через 10 минут «Нати» и «Солт Лейк Сити» получили попадания. Первый сбавил ход и начал гореть, а второй, наоборот, был залит каскадами воды от снаряда, попавшего ниже ватерлинии. Очевидно в «Нати» попал 127-мм с эсминца: он прошел через орудийный порт башни №1 и, взорвавшись, перебил там всю прислугу. Еще один такой же снаряд разорвался над палубой и убил несколько человек (согласно японским данным эти попадания имели место два с лишним часа спустя).

Видя клубы дыма над японским флагманом, контр-адмирал Мокморрис решил, что пора заняться транспортами и повернул вправо - на север. Но в 09.30, когда главная батарея на «Нати» снова вошла в строй, он вместе с «Майя» и эсминцами кинулся в погоню. Тем временем крейсер «Тама» занял позицию справа от американцев на дистанции 90 кабельтовых, чтобы корректировать огонь своих тяжелых крейсеров. Но «Солт Лейк Сити» восемью залпами отогнал его прочь. В 10.02, как раз в неподходящий момент, когда американский тяжелый крейсер стали накрывать залпы с «Нати» и «Майя», на нем начались проблемы с рулевым приводом - от собственной стрельбы вышел из строя золотник в гидроприводе рулевой машины. Угол перекладки руля ограничился 10 градусами, но кормовые башни продолжали вести интенсивный огонь. «Нати» и «Майя» сближались постепенно, то и дело маневрируя, чтобы давать полные залпы. Около 200 снарядов упало в пределах кабельтова от «Солт Лейк Сити», пока один 203-мм бронебойный в 10.10 не попал в палубу и не вышел из борта под водой. Теперь о перехвате транспортов не могло быть и речи - Макморрису надо было спасать свои корабли. Американцы в 10.18 поставили мощную дымовую завесу и под ее прикрытием начали отход на SW . Японцы не имели радаров и стреляли только тогда, когда корабли противника появлялись в разрывах густого дыма. «Майя» выпустил 4 торпеды, за ним «Нати» и «Абукума», но дистанция была очень большой. Американцы даже не увидели следов от торпед. Макморрис приказал увеличить ход до 30 узлов и пошел по направлению к Камчатке: «Ричмонд» впереди, «Солт Лейк Сити» в 15 кабельтовых за ним, а эсминцы, которые продолжали ставить завесу, используя все средства, держались на левом траверзе от концевого крейсера и чуть сзади. С каждой минутой дистанция от Адака увеличивалась, а до Парамушира сокращалась. Так что у японцев становилось больше шансов дождаться своих самолетов, чем у американцев.

В 11.03 «Солт Лейк Сити» получил четвертое и последнее попадание, в результате которого затопило отсек гирокомпаса и кормовое МО (вода в последнем поднялась на метр с лишним). Несмотря на 5-градусный крен на левый борт, крейсер еще мог держать высокую скорость. Однако в 11.25 вышло из строя кормовое КО и скорость упала до 20 узлов. Макморрис приказал трем эсминцам прикрыть крейсер торпедной атакой, но в 11.38 отменил приказ, поскольку на «Солт Лейк Сити» смогли ввести в действие котлы. Эта демонстрация атаки все же сыграла свою роль, заставив японцев отвернуть. В 11.50 грянула новая беда: арктическая вода попала в топливо и все форсунки в котлах крейсера вышли из строя. Давление пара упало, остановились генераторы и турбины. Корабль остался без хода и энергии, в 11.55 подняв сигнал «Скорость - ноль», причем флаг «Ноль» был тут же пробит японским снарядом. Вряд ли теперь кто-либо поставил бы на жизнь «Солт Лейк Сити» даже доллар.

«Нати» и «Майя» находились в 95 кабельтовых на левой раковине своей жертвы, быстро сближаясь и не прекращая стрельбы. С другого борта приближались легкие крейсера, а японские эсминцы выходили в позицию решающего торпедного залпа. Нетерпеливый «Хацусимо» выпустили шесть торпед еще в 11.54, но остальные свои сохранили. «Солт Лейк Сити», превратившийся в "сидячую утку", продолжал стрелять из кормовых башен под локальным управлением, расстреливая последние 15% боезапаса.

В этот критический момент американские эсминцы вышли в торпедную атаку на «Нати» и «Майя» с дистанции 85 кабельтовых. Но не успели они сблизиться с противником, как увидели, что тот стал поворачивать на запад. Что случилось и почему Хосогая не захотел победы, которая сама падала ему в руки?

Существует несколько объяснений странного поступка японского адмирала. Топливо на японских кораблях подходило к концу и его могло не хватить до базы. Аналогичная ситуация была с боезапасом (хотя на «Нати» оставалось более 40%, а на «Майя» около 25% снарядов ГК), а то, что крейсер противника потерял ход, Хосогая не видел. Он также опасался американских бомбардировщиков, ожидая их прибытия с минуты на минуту, а его флагман «Нати» в 11.48 получил два опасных попадания от трех приближавшихся американских эсминцев. Один из них - «Бейли» (единственный, кто успел выпустить 5 торпед) - получил в ответ два попадания 203-мм снарядами и был вынужден отвернуть. За ним последовали и другие.

Спустя несколько минут «Солт Лейк Сити» смог дать ход: сначала 15 узлов, затем 23 узла. В 12.12 противники разошлись и американское соединение взяло курс на Датч-Харбор. Японские корабли на следующий день вернулись на Парамушир, включая и все три транспорта. Так что задачу они свою не выполнили и этот бой (у японцев "бой у острова Атгу") можно записать в актив американцев. Несмотря на явное преимущество противника, их потери оказались ничтожными: 7 убитых и 20 раненых, повреждены эсминец и тяжелый крейсер. Хотя японцы выпустили огромное количество снарядов: «Нати» 707 203-мм и 276 127-мм, «Майя» соответственно 904 и 9, «Абукума» 95 140-мм и т.д., а также 43 торпеды.

Повреждения крейсера «Нати»

Согласно японским данным в крейсер попало только 5 127-мм снарядов: 3 в правый борт около 03.50 и 2 около 06.48 (Токийское время), так что свои 832 203-мм снаряда «Солт Лейк Сити» выпустил в "молоко". Первый снаряд попал в кормовую часть ходового мостика, убив 11 и ранив 21 человека; второй повредил одну из опор грот-мачты; третий попал в самолетную палубу, повредил катапульту, убил 2 и ранил 5 человек в торпедном отделении под палубой. Из двух более поздних снарядов один попал справа в лобовую плиту башни №1: башню заклинило, внутри убило 1 и ранило 1 человека. Последний снаряд попал с правого борта в сигнальную платформу, но повреждения были незначительные. Количество пострадавших оказалось больше, чем у американцев: 14 убитых 27 раненых.

2.2.3. Последующие действия тяжелых крейсеров в северных водах.

После возвращения на Парамушир «Нати» и «Майя» 31 марта ушли в Йокосуку, где первый ремонтировал повреждения с 3 апреля по 11 мая. «Майя» 15 апреля снова ушел в Оминато, простоял там с 19-го по 27-е, когда ушел на Парамушир, прибыв туда 29 апреля. Вице-адмирал Хосогая за нерешительное руководство боем был отстранен от должности командующего 5-м Флотом и заменен вице-адмиралом Сиро Кавадзе.

После высадки американцев на острове Атту 11 мая «Майя» под флагом Кавадзе на следующий день вышел в море, но 15-го вернулся в базу, куда в тот же день прибыл вышедший 11-го из Йокосуки «Нати». Оба крейсера простояли в готовности на Парамушире почти 2 месяца (между 18 июня и 5 июля «Майя» уходил в Оминато, где, простоял с 21-го по 1-е), ожидая подкреплений из Японии, чтобы дать бой американскому флоту у Алеутских островов. 19 мая на Парамушир прибыла 5-я эскадра («Миоко» и «Хагуро»), временно приданная Северному Соединению вице-адмирала Кавадзе, который также получил дополнительные подлодки и авиацию. Планировалась и переброска более внушительных сил: 3 линкоров во главе с гигантским «Мусаси», 4 авианосцев, 5 тяжелых (3 типа «Могами», 2 типа «Тоне»), 2 легких крейсеров и 16 эсминцев. Но эти силы собрались в Токийской бухте слишком поздно, чтобы реально помочь японским гарнизонам на Алеутских островах, и их переход на север отменили. Зато отсутствие этих кораблей на Труке позволило американцам в конце июня высадиться на Рендове (Соломоновы острова).

Учитывая сложности снабжения гарнизона Кыски при господстве базовой авиации противника в том районе, японское командование решило провести скрытную эвакуацию войск с этого острова. 10 июля «Нати» и «Майя» вышли с Парамушира для прикрытия эвакуации, но она из-за плохой погоды была отменена. Оба крейсера вернулись в базу 15 июля. После успешной второй попытки эвакуации «Майя» 3 августа ушел с Парамушира в Йокосуку, куда прибыл 6-го для очередного ремонта и модернизации. 5 августа Северное Соединение было расформировано, корабли 5-го Флота были переданы в только что сформированный Флот Северо-Восточного Района. «Нати» 10 августа вышел с Парамушира, прибыв 13-го в Оминато, где простоял в готовности до 6 сентября.

Общие характеристики Длина (м): 201,8 Ширина (м): 20,7 Водоизмещение (тонн): 14980 Скорость (узлов): 33,3 Запас хода (миль): 8500 Осадка (м): 6,4 Экипаж: 773 Вооружениe Орудия: 10 203 мм
8 127 мм Торпедные аппараты: 8 Самолеты: 2 Системы ПВО Противо-воздушная оборона : 52 25 мм

После подписания 6 февраля 1922 года Вашингтонского договора (Договор пяти держав) МГШ Японии поручил Юдзуру Хираге разработать проект крейсеров "класса А" нового типа в пределах договорных ограничений, т.е. со стандартным водоизмещением 10.000Т и вооружением из 20-см орудий. Именно к постройке таких крейсеров, ставших известными как "договорные" или "вашингтонские", приступили все морские державы. После нескольких заседаний МГШ установил следующие требования к проекту:

1. Вооружение ГК Главный калибр из восьми 20-см орудий в 2-орудийных башнях (три "пирамидой" в носу, одна в корме).

2. Зенитное вооружение из четырех 12-см орудий в одиночных установках.

3. Восемь торпедных труб в спаренных неподвижных установках под палубой в корме.

4. Защита важных частей от косвенных попаданий 20-см и прямых попаданий 15-см снарядов.

5. Защита от подводных взрывов в виде булей вдоль всех МКО.

6. Максимальная скорость свыше 35 узлов.

7. Радиус действия 10000 миль на 14 узлах.

8. Оборудование для несения двух гидросамолетов.

Хирага не согласился с этими требованиями и после дальнейшего обсуждения склонил МГШ к принятию других характеристик проекта:

1. Увеличить вооружение ГК Главный калибр до 10 20-см орудий, добавив пятую башню в корме, чтобы обеспечить превосходство над крейсерами иностранных проектов, которые по сведениям разведки должны были нести по восемь 8-дюймовых орудий.

2. Увеличить ПТЗ за счет установки броневой продольной переборки за булями.

3. Уменьшить радиус действия до 8000 миль на 14 узлах.

4. Отказаться от торпедного вооружения, излишнего и опасного для крейсеров.

Разработку проекта начал Фудзимото под руководством Хираги в начале 1923 года. Спустя год, перед самым отбытием Хираги за границу, окончательные чертежи были готовы.

Воспользовавшись временным отсутствием Хираги, сторонники торпедного вооружения в МГШ смогли навязать свои взгляды и принудили его преемника Фудзимото переделать чертежи, предусмотрев установку на крейсерах 4 спаренных торпедных труб в неподвижных установках под верхней палубой над машинными отделениями. Число 12-см зениток на 10000-тонных крейсерах увеличивалось до шести, а для компенсации уменьшения площади жилых помещений решили возвести дополнительную надстройку на верхней палубе - по бокам носовой надстройки и первой дымовой трубы, и на нее перенести носовую пару 12-см зениток.

Постройка всех четырех "больших" крейсеров была предложена 3 июля 1922 года, санкционирована в марте следующего. Как крейсера 1-го класса они получили названия по именам гор.

Нати1928 /1944

Находясь в Манильской бухте, "Нати" 29 октября 1944 был атакован палубными самолетами из состава группы TG38.2 и получил поверхностные повреждения (убито и ранено 53 человека). 5 ноября бухта подверглась новому налету - на сей раз самолетами с авианосцев группы TG38.3. Между 07.35 и 15.00 "Нати" выдержал 4 атаки. Во время третьей, идя по бухте, он получил в носовые МО с правого борта торпеду и бомбу в палубу между башнями №2 и №3. Лишившийся хода крейсер в ходе четвертой атаки, которую провели самолеты авиагруппы CVG-19 авианосца Лексингтон , получил попадания еще 9 торпед, 20 бомб и 16 ракет. Из-за взрыва погребов "Нати" разломился на три части: перед башней №1 и за машинными отделениями. Корабль затонул на мелководье у Коррехидора в точке с координатами 14°23" с.ш. 125°25" в.д. Погибло 807 человек, включая кэптена Энкио Каноку, который командовал крейсером с 20 августа 1944 года.

После взятия Манилы американскими войсками корпус "Нати" в марте-апреле 1945 года был обследован водолазами с судна «Чантиклир», которые достали много любопытных документов и японских денег.

Асигара1929 /1945

4 июня крейсер "Асигара" в сопровождении эсминца «Камикадзе» вышел из Сингапура и, пройдя через пролив Бангка, на следующий день прибыл в Батавию. Там "Асигара" принял на борт 1600 человек армейских подразделений, 480 тонн грузов и в 10 часов 7-го вышел в обратный путь. Сторожившие выход из гавани американские лодки не смогли выйти в атаку, но одна из них - «Блюбэкк» -донесла о выходе крейсера в море. Это позволило английским подлодкам «Тренчант» (коммодор Э.Р. Хезлет) и «Стиджиэн» (лейтенант Г.С. Кларабут) своевременно занять позиции в проливе Бангка. Около 12.15 8 июня с "Асигара", 20-узловой скоростью следовавшего к северному выходу из пролива, заметили следы шести торпед с правого борта. Несмотря на резкий поворот, четыре из них поразили корабль. Эти торпеды были частью 8-торпедного залпа носовых аппаратов лодки «Тренчант», выпущенного с дистанции около 3000 м. Затем лодка выпустила еще 2 торпеды из кормовых аппаратов, одна из которых также попала в правый борт крейсера. Несмотря на срочное контрзатопление, крен резко возрастал, ив 12.37 "Асигара" перевернулся. «Камикадзе», которому удалось уклониться от атаки лодки «Стиджиэн», подобрал из воды 853 человека из экипажа крейсера и около 400 солдат, которых и высадил в Сингапуре.

Хагуро1929 /1945

С грузом продовольствия на борту для гарнизона Андаманских островов "Хагуро" и эсминец «Камикадзе» вышли из Сингапура 9 мая 1945 г. В Малаккском проливе оба корабля были замечены британскими подлодками «Стэйсмен» и «Сабтл». Однако, японцы, получив сообщение от самолета-разведчика о наличии поблизости надводных кораблей союзников сочли за благо вернуться 11 мая в Сингапур. Под флагом командующего 5-й эскадрой вице-адмирала Синтаро Хасимото "Хагуро" снова с «Камикадзе» вышел в море 14 мая. На следующий день в 13.30 японские корабли были обнаружены к NE от Сабанга самолетом с британского авианосца. Японский самолет также обнаружил английские надводные корабли, и командующий Флотом 10-го района предупредил "Хагуро" о присутствии двух эскадр вражеских эсминцев в восточном направлении, к северу от Суматры. Вечером крейсер изменил курс, но ночью наткнулся на эсминцы 26-й флотилии.

В 00.20 16 мая (Токийское время) "Хагуро" первым визуально обнаружил эсминцы и сделал по ним два залпа из главного калибра, добившись попадания в головной корабль. Но как только был отдан приказ перенести огонь на следующий эсминец, крейсер содрогнулся от попаданий двух 533-мм торпед. "Хагуро" сбавил ход и накренился на 30°. Адмирал приказал «Камикадзе» уходить в Пенанг, и тут в крейсер попала третья торпеда - в машинное отделение, снова с левого борта. Крейсер стал неуправляем, крен на левый борт увеличился, и в 02.32 "Хагуро" затонул.

Миоко1929 /1946

Участвовал практически во всех сражениях. После разоружения был захвачен англичанами в базе Селетар 21 сентября 1945. Использовался как корабль-база для связи, ремонта и жилья до весны 1946 года. Английское руководство решило затопить крейсер в Малаккском проливе у Порт-Светтенхама на глубине более 150 м, где 12 и 13 февраля уже были затоплены две подлодки.

2 июля 1946 года "Миоко" был выведен на буксире японского судна из базы Селетар и 8-го в 0.3 по Токийскому времени ушел на дно.

Собрал и сфотографировал модель тяжелого крейсера "Нати"(Nachi). Крейсер типа "Миоко". Модель выпускается фирмой Аошима.
Собирал четыре месяца, закончил в марте 2011года.
Спущен на воду в 1927 году на верфи в Куре, укомплектован в 1928 году. До войны прошел модернизацию в 1935 году. В годы второй мировой неоднократно модернизировался. Модель показана на май 1943 года. Активно участвовал в морской войне на Тихом океане. Погиб 05.11.1944 года от воздушных атак разломившись на три части в районе Манильской бухты.
Использовал литературу:Две Тамиевские книги "Random japanese warship details", "Японские тяжелые крейсера" С.Сулиги, японскую книгу "Тяжелые крейсера типа Миоко"(очень хорошая книга, но на японском языке), польские Профили морские, по Миоко и отделный по Нати, что то находил в Интернете.
Использовал, кроме самой модели:
- Травление Аошимы для Нати, леера для класса Миоко я тоже купил, но они мне не понравились, я их не стал использовать.
- Травление от GMM (леера и леера с брезентом)
- Toms Modelworks (радар тип 21 для крейсеров, люки и т.п из набора для тяжелых крейсеров, наборы элементов верхней палубы для кораблей Кригсмарине и для Японии)
- Hasegawa (три набора) - набор для боевых кораблей, набор для корабельных самолетов, набор для зениток и оптических приборов (лестницы, вьюшки, люки, носовая хризантема, части для шлюпок, зениток и т.д.)
- Ka -models- леера, двери, размагничивающий кабель,трапы, подставки для модели.
- Allians Modelworks - шлюпбалки, трапы.
- Fly Hawk - набор для шлюпок и катеров кораблей Японии, шлюпбалки, башни ГК для тяжелых крейсеров, ящики для боеприпасов, перфорированные "штрипки" на палубе.
- Lion Roar - двери, поворотные круги и рельсы для гидропланов.
- Rainbow - поручни на трубы.
- Voyager - спасательные круги и их "корзины", 11 м катер, бинокли.
- WEM - леера, двери.
- Model master - стволы Гк и 25мм.
- Nico models - смоляные 127мм зенитки со щитами (щиты не понравились, использовал чуть-чуть переделанные щиты от модели)
- L Arsenal - фигурки (два разных набора)
- Fujimi - фигурки (два разных набора)
- Veteran models - бинокуляры (много и разных), параваны, deck winch (что это..видимо лебедка), но выглядит со "смывкой" здорово.
- Fine Molds - топовые лампы(наверное так они называются по русски), прожекторы, бинокуляры.
-Goffi models – фигурки моряков
Краски и грунт: GSI, Tamiya
Лак Microscale и Kristal Clear для "остекления", Set и Sol для декалей.
Модельная нить белорусская. Декали "Бегемот".
Сама по себе модель несложная и я хотел ее максимально (насколько хватит терпения) "усложнить". Ну и перечень использованного "добра" примерно показывает, чем я занимался 4-месяца. Сам сделал из проволоки "переплеты" на фок мачте, реи сделал из двух сверел на 0,5 мм (пластик слишком хрупкий), флаг и гюйс штоки - тоже сверла, ввернутые и вклеенные. Кабель от дальномерного поста на носовой надстройки - трубка из латуни 0,2мм(Лион роар). Дольше всего клеил "штрипки" на палубе. пробовал на одном участке на "голый" пластик, на другом на "грунтованный", на третьем на окрашенный. К определённым выводам не пришел..., всего на корабль ушло полтора набора.
Очень понравилась продукция Файн молдс, все из пластика, но тоненько и аккуратно как смола.
Смывку делал Тамиевкой эмалью Дым.
Моряки трех фирм из пяти разных наборов Л арсенал, Гоффи моделс, Фуджими, первые белые, вторые синие и Фуджими серые. Раскрашивал сам, если заметили, то они двух видов -офицеры и моряки. К сигнальщику приклеил сигнальные флажки от Эдуарда.
Это моя третья модель. Спасибо за советы более опытным коллегам
Сейчас появились специальные большие наборы травления для класса «Миоко», но а на момент все, что смог подобрал и сделал сам..
Свои недостатки исполнительские и исторические знаю сам, постараюсь улучшать качество работ в следующих моделях..