Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününün ilk hava zaferleri. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününün ilk hava zaferleri
Son zamanlarda arşivleri sarsmak ve bilinen gerçekleri revize etmek moda oldu. Bu eğilimler aynı zamanda Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zaferimizi de etkiledi. Örneğin, "Luftwaffe Şövalyeleri"nin kahramanlıkları hakkındaki efsaneler ve "kontrplak üzerindeki vahşi Asyalılar" hakkındaki hikayeler neredeyse gerçeğe dönüştü. Ama son olarak Doğu Cephesinde düşmanın hava üstünlüğünün “kanıtının” nasıl yaratıldığına bakalım.
Almanlar için, bir hava savaşında zaferin sayılması için pilotun raporu, savaşa katılanların ifadeleri ve bir fotoğraf makineli tüfek çekimi (bu, makineli tüfekle birleştirilmiş bir film kamerasıdır; çekim anında otomatik olarak fotoğraf çekmesi) yeterliydi. Ancak tüm uçaklarda foto-sinema makineli tüfek yoktu ve savaşçılar en hafif deyimle yalan söyleyebilirdi. Finliler bunu Kış Savaşı'nda gösterdiler: daha sonra Sovyet Hava Kuvvetleri'nin saydığı kayıpların iki katı kadar zafer ilan ettiler!
Ordumuzda zaferlerin sayımı farklı şekilde organize edildi. Pilotun raporu dikkate alınmadı. Genellikle (her zaman olmasa da) savaşa katılanların ifadeleri dikkate alınmadı. Fotosinema makineli tüfekle çekilen kareler de havadan zaferin kanıtı değildi, çünkü bu cihaz, havadaki patlama durumları dışında, yalnızca bir vuruşu filme alabiliyor. Yalnızca kara birliklerinin raporu önemliydi. Piyade (veya deniz üzerinde savaş gerçekleştiğinde gemi mürettebatı) düşmanın ölümünü doğrulamadıysa veya yalnızca düşman uçağında hasar gördüyse, düşmanın yok edilmediği kabul edildi.
Alman asları tarafından en sık kullanılan hava savaşı yöntemi "serbest avlanma"dır, yani Naziler tarafından kontrol edilmeyen topraklarda tek veya gecikmiş Sovyet (veya müttefik) uçaklarının aranması ve imha edilmesidir. Aynı zamanda, doğal olarak, Almanlar başarılarının somut bir onayına sahip değildi ve olamazlardı. İmha edilen tüm uçaklar pilotların kendi raporlarına göre sayıldı.
Aslarımız "serbest avlanma" yöntemini nadiren kullanıyordu: birincisi, savaş taktikleri hâlâ yetersizdi ve ikincisi, bu durumda zaferi kanıtlamak neredeyse imkansızdı. Düşen Alman uçaklarını düşman hatlarının gerisinde yalnızca partizanlar görebiliyordu. Ancak ordumuzun partizanlarla hiçbir teması yoktu. Sonuç olarak hiçbir zafer olmadı. Bu düzen her zaman vardı. Alexander Pokryshkin, ön cephenin gerisinde düşürdüğü yirmiden fazla uçağı kaçırıyordu.
Almanların, düşman uçaklarını düşürmeye yönelik bir puan verme sistemi vardı. Böylece, dört motorlu bombardıman uçağına üç puan (üç zafer), iki motorlu bombardıman uçağına iki ve avcı uçağına bir puan verildi. Başka bir as tarafından hasar gören bir uçağın bitirilmesi için de puan verildi. Örneğin bir TB-3 bombardıman uçağının düşürülmesinde bir Alman pilot aynı anda üç zafer sayabilir.
1943-1944'te Alman birliklerinin büyük geri çekilmesinin başlangıcında, Luftwaffe aslarının zaferlerinin listesi hızla büyümeye başladı. Tam tersine gerçek kayıplarımız keskin bir şekilde azaldı. Çoğu zaman kimse Almanlar tarafından yok edilen arabaları görmedi. Hepsinin Sovyet kontrolündeki bölgeye düştüğüne inanılıyordu.
Yukarıdaki nedenlere ek olarak pilotlarımızın zaferlerinin sayılmamasının bir nedeni daha vardı. Çoğu zaman onlara inanılmadı.
Alman Me-262, II. Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçısı olarak kabul ediliyor. Savaşın son aylarında Almanya tarafından serbest bırakılan bu silahın seyri üzerinde gerçek bir etkisi olmadı. Wehrmacht'ın artık hiç insanı yoktu, gücü yoktu, yakıtı kalmamıştı. Ancak Me-262'nin ortaya çıktığı yerde düşmanın pek şansı yoktu. Doğu Cephesinde bu tür üç uçak düşürüldü. Uzun süre iki tane olduğuna inanılıyordu. Çek Cumhuriyeti topraklarında, Sovyet ası bir savaş sırasında Messer'a saldırdı, onu ateşe verdi ve yere gönderdi. Alayına döndüğünde zaferi bildirdi. Ne yazık ki pilotumuz eski bir Yak-1'i uçurdu. Bu göz önüne alındığında, komut ona inanmadı. Ve yalnızca birkaç on yıl sonra, bu savaşın ayrıntıları Batı'da yayınlandığında ve Me-262'nin imhası kanıtlandığında, pilot, düşman savaşçısını savaş hesabına ekleyebildi.
Almanların böyle bir sorunu yoktu. Luftwaffe uzmanına herkes inanmamaya çalışır! Almanlar tarafından düşürülen herhangi bir uçak, kendi havaalanına dönse bile otomatik olarak imha edilmiş sayıldı.
Ve Luftwaffe asları "ortak zafer" kavramını kullanmadı. Bir sortide düşürdükleri tüm araçlar genellikle bir pilotun kişisel hesabına eklendi. Kural olarak, bu bir çiftin, hatta bir grubun komutanıydı. Kanat adamı düzinelerce sorti yapabilir, her savaşta bir uçağı düşürebilirdi ve zaferler komutana atfedilirdi. İkinci en başarılı faşist as Erich Barkhorn (301 zafer), 110 savaş görevine liderlik etti ve tek bir bizim veya müttefik uçağımızı düşürmedi! Ve Sovyet pilotu Lev Shestakov şahsen 25 uçağı ve gruptan 49 uçağı düşürdü. Tüm uçakların kişisel hesabına girilmesi durumunda 74 zafer olacağını ve birinin ödülsüz kalacağını hesaplamak kolaydır.
Savaşı kaybeden ülkelerin, hava savaşlarında en fazla zaferin pilotlarını sorumlu tuttuğunu beyan ettikleri biliniyor.
Japonya özellikle öne çıktı. Ağızları köpüren Amerikalılar, savaşta Japonların saydığından birkaç kat daha az uçak kaybettiklerini savundu. Sonunda, Japonların başarıları otomatik olarak yarı yarıya azaldı, ancak kalan rakam bile ciddi şüphelere yol açıyor.
Kuzey ülkesi Suomi'nin sakinleri, Avrupa'nın (Almanlardan sonra) en iyi hava savaşçıları olarak kabul ediliyor. Ancak bunların yararları da tartışmalıdır. Birincisi, Fin pilotları, yine Kış Savaşı'nda olduğu gibi, kazalar ve Fin uçaksavar topçuları da dahil olmak üzere, savaşta kaybettiğimizden daha fazla uçağı düşürdü. İkincisi, tam olarak neyi düşürdükleri bilinmiyor. Örneğin, Finlandiya'nın en iyi ası Eino Juutilainen (94 zafer), iki adet Amerikan yapımı Sovyet savaşçısı P-51 Mustang ve bir adet P-39 Lightning'e sahiptir, ancak bunları nereden çıkardığı hala bir sırdır. Bu savaşçılar hiçbir zaman ordumuzda hizmet etmediler. İşte bazı gerçekler daha. 14 Ağustos 1942'de Finliler, Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinden dokuz Sovyet Kasırgasını düşürdüklerini duyurdu. Gerçekte o gün sadece bir uçağı kaybettik. 16 Ağustos'ta Finliler, Seskar adası üzerindeki bir savaşta Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 4. Muhafız IAP'sinden 11 I-16 uçağının imha edildiğini duyurdu. Bu savaşta uçaklarımızdan sadece biri düşürüldü, pilot teğmen Rochev öldürüldü. Arşivimizdeki verileri Finlandiya ve Almanya'nın “zaferlere” ilişkin iddialarıyla titizlikle karşılaştırırsak buna benzer yüzlerce örnek verilebilir.
Ağustos 1942'de Kuzey Afrika'da 27. savaş filosunun dördüncü grubunun komutanı Oberleutnant Vogel'in uçuşu bir ayda 65 düşman uçağını düşürdü. Hatta Alman pilotlar bir göreve uçarken cephanelerini kuma fırlatıp hava alanına geri döndüler ve "kazanılan zaferleri" bildirdiler. Sonunda keşfedildiklerinde, tüm zaferleri olduğu gibi bırakarak birimi dağıttılar (örnek G. Kornyukhin'in "Yine Luftwaffe Uzmanları" makalesinden alınmıştır). Luftwaffe aslarının erdemlerini abartması çoğu zaman Almanların başına belaya dönüştü. Artık meşhur olan Britanya Muharebesi sırasında Almanlar, gerçekte sahip oldukları zaferin yaklaşık üç katı kadar zafer elde etti. Reich komutanlığı, İngiliz savaş uçaklarının uzun süredir imha edildiğine karar verdi ve bombardıman uçaklarını kesin ölüme gönderdi. Almanlar İngiltere Muharebesini kaybetti.
Doğu Cephesinde öldürülen Alman aslarının listesi o kadar kapsamlı ki, Batılı yazarlar Sovyet pilotlarının başarılarını gizlemek için tahrifata başvuruyorlar, bu başarılar çok önemli. Örneğin, pilotu sekizinci (!) savaş görevini yapan Il-2 saldırı uçağıyla yapılan savaş sonucunda Alman ası Hans Hahn (108 zafer) yakalandı. 5. Luftwaffe Avcı Filosunun pilotu Rudolf Müller (94 zafer), 19 Nisan 1943'te Murmansk üzerinde vuruldu. Daha sonra altı Me-109 beş uçağımızla çarpıştı. Bizim tarafımızda katılanlar şunlardı: Gorishin, Bokiy, Titov, Sorokin, Sgibnev. Pilotumuz Bokiy, Muller'ı düşürdü (14 zafer). Sorokin bu savaşta yedinci zaferini kazandı. İlginçtir ki Ekim 1941'den itibaren Me-110'un hava çarpması, ciddi bir yaralanma ve kendi halkına ulaşmak için buz üzerinde altı günlük bir yolculuk sonrasında Sorokin'in iki bacağı olmadan uçması ilginçtir. Ancak bu onun Alman aslarını yenmesini engellemedi. Toplamda 16 uçağı düşürdü. Alexander Pokryshkin'in "resmi" hesabında 59 düşman uçağı var, ancak Felix Chuev ile yaptığı görüşmelerde defalarca şunu söyledi: "Hafızadan 90 uçağı düşürdüm." Üç yüzden fazla görevde Ivan Kozhedub bir kez bile vurulmadı; yok edilen Me-262'lerden birinden Kozhedub sorumluydu. Sovyetler Birliği Kahramanı Vasily Golubev, 39 düşman aracını bizzat imha etti. Bir keresinde iki Messerschmitt, Vystav havaalanı üzerinde tek bir Golubev uçağına saldırmıştı. Pilotumuz her iki düşman aracını da düşürdü. Aynı zamanda “modası geçmiş” bir I-16'yı da uçurdu.
Savaş yıllarında pilotlarımız tek başına 590 hava koçu gerçekleştirdi. Çoğu zaman bu süreçte öldüler. Ama her zaman değil. Pilot Boris Kovzan dört hava rampası yaptı ve hayatta kaldı.
1991'den sonra, İkinci Dünya Savaşı'na adanmış bir Batılı yayın akışı ülkemize aktı ve Sovyet muadillerinden çok daha fazla zafer ilan eden Alman savaş pilotlarının başarıları özellikle büyüleyici bir şekilde anlatıldı. . Wikipedia'dan başlayarak birçok kaynakta, Berlin saatiyle 03:40'ta bir Sovyet uçağını ilk düşüren kişi olduğu iddia edilen 3. savaş filosunun pilotu Teğmen Robert Oleynik'e özel dikkat gösterildi. Uzun süre bu bilgiyi doğrulamak imkansızdı ama artık Alman araştırmacı Jochen Prien'in eserlerinin yanı sıra Sovyet ve Alman arşivlerinden elde edilen veriler kullanılarak bu konuyu anlamak mümkün oldu. Peki Sovyet-Alman cephesinde ilk hava zaferlerini kim kazandı?
Baş Teğmen Oleinik, Kıdemli Teğmen Gorbatyuk'a karşı
22 Haziran 1941'de Kiev'i hedef alan Güney Ordu Grubunu desteklemesi beklenen V Luftwaffe Hava Kuvvetleri'nin filoları Polonya'da Zamosc, Lublin ve Rzeszow bölgelerinde yoğunlaştı. Savaş birimleri, JG 3 filosunun üç grubu tarafından da temsil ediliyordu. Bunlar oldukça etkileyici güçlerdi: Kovel ve Przemysl arasındaki bölgedeki Sovyet hava sahası ağı zayıf bir şekilde gelişmişti ve Kiev Özel Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri'nin çok sayıda savaş alayı. sınırdaki savaşlara katılma şansı olmadı.
28. IAP'den MiG-3, Tsunev havaalanındaki arızalar nedeniyle terk edildi, Haziran 1941 (sanatçı Alexander Kazakov)
JG 3'ün ana kuvvetleri, III./JG 3'ün bulunduğu Zamosc'ta ve daha doğuda, Khostun havaalanında (karargah ve II./JG 3) bulunuyordu. Sınıra en yakın olan Dub havaalanı I./JG 3'tü. Filo, 93'ü hizmete hazır olan 109 Bf 109F'den oluşuyordu. Filonun görevi, Lvov bölgesindeki havaalanlarında Sovyet havacılığını yok etmektir.
Alman savaşçıların rakiplerinin, 15. SAD'nin 23., 28., 164. IAP'sinin ve 16. SAD'nin 92. IAP'sinin pilotları olması gerekiyordu - toplamda mürettebatlı yaklaşık 200 savaşa hazır uçak (70 MiG-3, 30 I) -16 ve 100 I-153). Görünüşe göre Sovyet savaşçıları iki kat sayısal üstünlüğe sahipti, ancak yeni oluşturulan 92. ve 164. alayların pilotları yetersiz eğitimliydi ve malzeme (I-153 ve I-16 tip 5) açıkçası modası geçmişti. Aksine, 23. ve 28. IAP, uçması zor MiG-3'te henüz tam olarak ustalaşmadı. Bu nedenlerden dolayı, en son Bf 109F ile silahlandırılmış ve ortalama olarak çok daha iyi eğitimli personele sahip olan Almanların tam üstünlüğünü belirtmemiz gerekir.
I./JG 3'ün geçmişinden, grubun ilk savaş görevinde Lvov yakınlarındaki hava alanlarına saldırmakla görevlendirildiği biliniyor. Emir, Berlin saatiyle sabah 03:40 civarında geldi ve üç filodan ve karargahtan toplam 23 Bf 109F konuşlandırıldı. İlk uçuşun ayrıntıları grup komutanı Hauptmann Hans von Hahn'ın (Hptm. Hans von Hahn) anılarından bilinmektedir:
« Lvov civarındaki Rus havaalanlarına saldırmamız gerekiyordu. Sabahın erken saatleri kasvetli ve griydi. Aşağıda derin bir barış hüküm sürüyordu, havada uçak yoktu, uçaksavar savunması yoktu. Havaalanını gördüğümüzde gözlerimize inanamadık. Havaalanı arabalarla doluydu: keşif uçakları, birçok savaşçı, bombardıman uçağı. Bir geçit töreni öncesinde olduğu gibi kılık değiştirmeden, uzun, eşit sıralar halinde dizilmiş halde duruyorlardı. Bu yığına araçtaki silahlardan ateş etmeye ve 50 kg'lık bomba atmaya başladık. Aşağıda kuşlara benzeyen birçok gümüş grisi uçak alev aldı; kırmızı yıldızlarıyla parıldıyorlardı ve bu yukarıdan açıkça görülüyordu. Keşfedilen hava alanlarına saldırı üstüne saldırı gerçekleştirdik. Bu eylemler gün boyu aynı şekilde devam etti ve şaşkınlıktan kurtulamadık. Rusların sınırımızda ne kadar çok hava alanı ve uçağı vardı!
Grup karargahının aksine, uçuş 1./JG 3 ve iki uçuş 2./JG 3, zaten ilk uçuşlarında düşmanla hava muharebesine girmek zorundaydı - bunlar, daha iyi bilinen I-16 tipi birkaç Rus Polikarpov savaşçısıydı. İspanya'daki iç savaştan "Rata" olarak. Bu geniş kafalı, küçük, yıldız motorlu avcı uçaklarından üçü, Üsteğmen Oleinik, Başçavuş Heesen ve Başçavuş Lüth tarafından vuruldu.”
Baş Teğmen Olejnik (Olt. Robert Olejnik) liderliğindeki birleşik grubun hedefi, 28. IAP'nin (43 hizmete elverişli savaşçı: 36 MiG) bulunduğu Tsunev havaalanıydı (Gorodok şehri yakınında, Grudek Jagiellonian olarak da bilinir). -3 ve yedi I- 16). Sekiz adet 2./JG 3, 1./JG 3 uçuşunun kapsadığı, asılı 50 kg'lık SD-50 parçalanma bombalarıyla havalandı.
"1./JG 3 komutanının Messerschmitt Bf 109F-2'si, Oberleutnant Robert Oleinik, Temmuz 1941. Dümen üzerinde yaklaşık 20 hava zaferi işareti var
28. IAP pilotlarının anılarının yanı sıra Mark Solonin tarafından yayınlanan Başçavuş Heesen'in zaferini doğrulayan belgeyi bulmanın mümkün olduğu Rusya Bilimler Akademisi Rusya Tarihi Enstitüsü arşivi sayesinde web sitesinde 28. IAP'nin havaalanındaki savaşın koşullarını anlamak mümkündü.
2./JG 3'ün Feldwebel Heesen (Fw. Ernst Heesen) tarafından imzalanan hava zaferi raporu:
“22.06.1941 saat 03:35'te bir çift Bf'nin parçası olarak başladım. Baş Teğmen Oleinik'in grubundaki 109 bombalı. Yarım saatlik uçuş süresinden sonra Grodek [Gródek Jagiellonian] yakınlarında tek bir makine fark ettik. Baş Teğmen Oleinik ona doğru döndü ve bana Grodek havaalanına bomba atmamı emretti. Dalış sırasında havaalanından kalkan arabaları gördüm. Bombaları arkadaki arabaya hedef alarak attım ve onu büyük bir ateşle ateşe verdim. Sol kanada düşerek düşmeye başladı ve pilot paraşütle atladı. Yere düşmesini izleyemedim çünkü arkamı döndüm ve diğer araçların bana doğru savaş rotasında döndüğünü fark ettim."
Alman pilot, Grodek'in kuzeydoğusundaki bölgede Berlin saatiyle 04:10'da (Moskova saatiyle 05:10) I-16'ya karşı zafer kazandı. Doğal olarak sabah 03:35'te yola çıkan Alman ekibinin 100 km uzaklıktaki Tsunev'i beş dakikada geçmesi mümkün değildi ve Robert Oleinik de 03:40'ta zafere ulaşamadı. Savaşın Moskova saatiyle 05.00 civarında gerçekleştiği, Sovyet tarafından alınan belgeler ve olaylara katılanların anılarıyla doğrulanıyor.
28. IAP'nin geçmişinden:
“22 Haziran saat 04.00'te kamp, savaş alarmının gergin sesleriyle doldu. İnsanlar ayağa fırladı, giyinip gitti, silahlarını ve gaz maskelerini alıp havaalanına koştu. Teknik ekip hızla araçları hazırladı, pilotlar ise kalkışa hazırlandı. Sinirler son derece gergindi, herkes Hitler'in çetesindeki iki ayaklı hayvanlara ders vermek için havalanma emrini bekliyordu. Zaten Sknilov havaalanının bombalandığına dair bir mesaj aldık. Herkes savaşın başladığını biliyordu ama aynı zamanda buna inanmak da istemiyordu.
Aniden, havaalanından uzakta alçak irtifada üç düşman bombardıman uçağı belirdi. Alay komutanı Yarbay Çerkasov emri verdi ve şahinlerimiz kasırga gibi havaya uçarak faşist sürüngenlerin yolunu kapattı. Bu sırada 8 Me-109 uçağı, havaalanına saldırı görevi ile güneş yönünden dalış yapıyor. Havaalanında sıcak hava savaşı başladı. Motorların uğultusu ve makineli tüfek sesleri dışında hiçbir şey duyulmadı. Alçak irtifalarda yapılan ilk eşitsiz hava savaşına yüzlerce göz endişeyle baktı. Bu savaşta genç Stalinist şahinlerimiz, Sovyet topraklarının her santimetresi, havamızın her metreküpü için kendilerine olan güvenlerini ve savaşmaya hazır olduklarını gösterdiler. Savaşçılarımızın cesur ve kararlı saldırılarına dayanamayan faşist "aslar" kaçmaya başladı. Saat 05.00'ti..."
Acımasızlığı bir kenara bırakarak ayrıntılara dikkat etmekte fayda var: Savaş saat 05:00 civarında gerçekleşti ve alayın uçağının kalkışı Messerschmitt saldırısı anında başladı. Bu veriler, savaşa doğrudan katılan biri, o sırada 28. IAP'nin 3. filosunun komutan yardımcısı, kıdemli teğmen Evgeniy Gorbatyuk (1942'de alınan röportaj) tarafından doğrulandı:
“Her şey ilginç ve beklenmedik bir şekilde başladı. Kamplardaydık, pilotların bir kısmı evlerinde dinleniyordu. Alay komutanı Osadchiy sadece birkaç gün sonra alaydan ayrıldı. Şafak vakti, sesi açılıp kapatılan bir alarma göre, bunun sıradan bir tatbikat olduğunu düşünüyorlardı. Ama sonra ruh halimde bir şeylerin doğru olmadığını hissediyorum! Yarbay Cherkasov acele ediyor - "kalkış!" Tüm havaalanından ilk havalanan bendim. Tüm alaydan bir ekip olmak üzere beşimiz uçtuk ve bize sınıra gitme emrini verdiler. Hala bir savaş olduğundan haberim yoktu. Sınıra vardık; her şey yanıyordu. Sonra bir şeyi anlamaya başladım. İlk defa sınırı geçmeye cesaret ettim. Oraya uçtuk, daha derine indik, ön cephede yürüdük. Her şeyin yandığını görüyoruz, her iki tarafta da çok sayıda asker var. Yoğun çatışmalar yaşandı. Bütün bunların bir sınır olayı olduğuna karar verdim; bir savaşın başladığı fikri hemen aklıma gelmedi. Bunu bildirmek için geri döndük. Ancak havaalanında bunun bir olay değil, bir savaş olduğunu zaten biliyorlardı.
Yakıt ikmali yaptık ve düşman birliklerine saldırmak için tekrar yola çıktık. Ancak Messerschmitt'ler saldırdığında ancak 500 metre yüksekliğe ulaşabilmişti. Onları hemen tanıdım, havaalanına girerken gördüm. Ve takipçilerim ilk başta onların kim olduğunu anlamadılar. Onlardan uzaklaştım, uçağı çevirdim ve onlar zaten tek sıra halinde, zincir halinde havaalanına saldırmak için geliyorlardı. İlkine düşecek zamanım olmadı ama ikincisine düştüm. Ve son hızda, gözlerinde karanlıkla, yere kadar iyice düştü. Onu yakaladım ve öldürdüm - ormana düştü. Makineli tüfeklerimin mükemmel ateşi vardı. MiG’leri yeni almıştık ve devreye almıştık, her şey yepyeniydi. Ama hâlâ aynı muazzam hızla dalıştan çıkmaya başladığımda, liderleri tam alnıma düştü. Tam sıramı vermek istediğim sırada, anladığım kadarıyla şarj kutularına silahla ateş etti. Bana bir uçak fırlattı, ardından mermilerim patladı. Araç kontrol edilemez hale geldi, utanarak oturdum..."
Gorbatyuk'un anıları olayların kronolojisine çok iyi uyuyor: Liderliğindeki beş MiG-3 sınıra uçup geri dönmeyi başardı - yani savaş 05:00'ten önce gerçekleşemezdi. Her iki taraftan gelen verileri analiz ederek savaşın kronolojisini oluşturmak mümkündür. Açıkçası Almanlar Gorbatyuk'un MiG-3'ünü "tek araç" olarak tanımladı. Aslında geri dönmeyi başardı ve Alman saldırısına müdahale etmeye çalıştı, ancak saldırı uçağına daldığında Baş Teğmen Oleinik tarafından çarpışma rotasında vuruldu. Gorbatyuk'un uçağı ölümcül hasar gördü ve zorlukla midesi üzerine inmeyi başardı. Düşen Messerschmitt'le ilgili hikaye, başarısız bir olayı kendi başına aydınlatma girişimi olarak algılanmalıdır. Bu durumda Gorbatyuk elinden gelen her şeyi yaptı - saldırıyı püskürtmeye ve yoldaşlarının yükseklik kazanmasına izin vermeye çalıştı. Bir diğer husus da rakiplerinin serçelerle vurulmuş olmasıydı. Deneyimli Baş Teğmen Oleinik çarpışma rotasında profesyonelce çalıştı ve Kıdemli Teğmen Gorbatyuk için her şey aracının kaybedilmesi ve hafif yaralanmayla sonuçlandı.
Önceki fotoğraftan Messerschmitt'in Robert Oleinik tarafından yeniden inşası (sanatçı Vladimir Kamsky)
Ancak 28. IAP'nin bazı pilotları daha az şanslıydı. Gorbatyuk'un kanat adamlarından biri, 3. filonun pilotu, teğmen Alexander Maksimovich Shakhrai, yanan uçaktan paraşütle atladı, ancak öldü - yangın kubbeye yayıldı. Zafer başvurusunda paraşütle atlayan pilotun sözüne bakılırsa, Başçavuş Heesen tarafından vurulan kişi oydu. 1. filonun pilotu, teğmen Grigory Timofeevich Churchill, savaştan sonra havaalanına geri dönmedi - görünüşe göre başçavuş Lüth tarafından vuruldu. Ayrıca pilot teğmen Boris Aleksandrovich Rusov, kokpitte taksi yaparken öldürüldü.
15. SAD belgelerine göre, 1. filonun komutan yardımcısı Teğmen A.P. Podryatov ve aynı filonun komutan vekili Kıdemli Teğmen D.I Illarionov'un her birine 28. IAP'nin karargahı verildi; başka zafer kaydetmedi. Ancak bu iki iddia Alman verileri tarafından doğrulanmıyor.
Robert Oleinik 20. zaferini 3 Temmuz 1941'de kazandı - o zamanlar bu, Şövalye Haçı'na hak kazanmak için yeterliydi. Teknisyenler komutanı kontrplak kopyasıyla "ödüllendirmek" için acele ettiler, ancak Oleinik asıl ödülü 32 hava zaferinin ardından 30 Temmuz'da aldı.
28. IAP pilotlarının cesareti sayesinde, son derece zorlu savaş koşullarına rağmen, hedefli bombalama ve havaalanına etkili bir saldırı engellendi. Bunun bedeli ağır kayıplardı: Toplamda üç MiG-3 düşürüldü, üç pilot öldürüldü ve biri yaralandı. Pilotların MiG-3 konusundaki zayıf eğitimi göz önüne alındığında, bu tamamen mantıklı bir sonuçtu: pilotluk tekniklerini uyguluyorlardı ve yalnızca birkaç personel ateş etmeye ve hava muharebesine başlamayı başardı. Aksine, Bf 109 Almanlar tarafından iyi bir şekilde yönetiliyordu; mükemmel uçuş ve taktik eğitimine ve çoğunlukla savaş deneyimine sahiptiler. Messerschmitt, özellikle alçak irtifa savaşında MiG-3'ten üstündü; sayısal üstünlük de saldırganların tarafındaydı.
Böylece Robert Oleinik, Doğu'daki ilk zaferini Berlin saatiyle 04:10 civarında, 03:40'ta değil, kazandı ve Luftwaffe'nin Sovyet-Alman cephesindeki ilk hava zaferini iddia edemez.
İki as - Şövalye Haçı sahibi Robert Oleinik ve Sovyetler Birliği Kahramanı Evgeniy Gorbatyuk
Şaşırtıcı bir şekilde, o sabah birbirlerine ateş eden kanla Ukraynalı her iki pilot da hayatta kaldı ve tüm savaşı atlattı. 4 Mart 1942'de Yevgeny Mihayloviç Gorbatyuk'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Mayıs 1945'e gelindiğinde, 3. Muhafız Savaşçı Havacılık Bölümü komutanı olan yarbaydı, 347 başarılı savaş görevi gerçekleştirdi, beşini şahsen ve beşini bir grup düşman uçağını düşürdü. Savaştan sonra E. M. Gorbatyuk Havacılık Genel Albay rütbesine yükseldi ve 2 Mart 1978'de öldü. Ukraynalı bir göçmenin soyundan gelen Binbaşı Robert Oleinik, 680 savaş görevinde uçtu ve 32'si Doğu Cephesinde olmak üzere 42 zafer kazandı. 1943 sonbaharından bu yana Me 163 jet avcı uçağının testlerinde yer aldı ve grup I./JG 400'ün komutanı olarak savaşı sonlandırdı. Oleinik 29 Ekim 1988'de "vaftiz oğlundan" 10 yıl daha fazla yaşayarak öldü.
Binbaşı Shellman'ın Gizemi
Jochen Prien'in Luftwaffe savaş uçaklarının tarihi üzerine hazırladığı ders kitabı çalışmasına göre, Doğu Cephesi'ndeki hava savaşlarındaki ilk zafer, Berlin saatiyle 03:15'te JG 27'nin komutanı Binbaşı Wolfgang Schellmann tarafından ilan edildi. İspanya'daki savaşlara katıldı, deneyimli bir komutan ve as pilottu ve 22 Haziran sabahı 12'si İspanya'da olmak üzere 25 hava zaferi elde etti. Sobolevo havaalanından (Suwalki bölgesi) saat 03:00 civarında, filo karargahından bir grup Bf 109E ve Shellman liderliğindeki III./JG 27, Grodno havaalanına saldırdı. Aynı zamanda bazı uçaklar SD-2 bombaları da taşıyordu. Geri dönen pilotlar, Binbaşı Shellman'ın saat 03:15'te "Rata"yı vurduğunu, ardından az önce düşürdüğü uçağın enkazına çarptığını ve "Messerschmitt"i paraşütle terk ettiğini bildirdi.
JG 27 filosunun komutanı Binbaşı Wolfgang Schellmann, Messerschmitt'in kokpitinde, sonbahar - kış 1940
Ne yazık ki şu anda Binbaşı Shellman'ın son uçuşunun koşullarını açıklayan hiçbir belge yayınlanmadı. JG 27'nin tarihi, Grodno'nun ele geçirilmesinden sonra, filo komutanı için bir arama yapıldığını ve bu sırada Messerschmitt'inin, yanında düşmüş bir Sovyet uçağının enkazının yattığı bir yerde bulunduğunu söylüyor. Yerel sakinlerin ifadesinden, Shellman'ın onu Sovyet askerlerine teslim eden yerel sakinler tarafından yakalandığı iddia edildi. Birkaç gün sonra, RAD'ın (Reichsarbeitdienst - İmparatorluk Çalışma Servisi) bir Alman çalışanı, köylü evlerinden birinde Schellmann'a ait elmaslı altın Şövalye Haçı ve İspanyol Haçı'nı gördü. Aslında bunlar Alman tarafında yaşananların detayları.
Sovyet belgeleri de özlüdür. Novy Dvor ve Lesishche havaalanlarında bulunan 11. SAD'ın 122. ve 127. IAP'sinin uçakları, şu anda savaş operasyonları yürütmedi, ancak 03: 30'da savaşa hazır hale getirildiler ve malzemeyi dağıttılar ve komutan 127. IAP Yarbay A.V. Gordienko görev birimini havaya bile kaldırdı. Ancak Alman uçakları saat 20.00'ye kadar Leishche havaalanına saldırmadı. 122. IAP Novy Dvor'un havaalanı ilk saldırıya ancak saat 06: 00'da uğradı. Luftwaffe uçaklarının saldırısına uğrayan Grodno'ya en yakın ilk havaalanı, Sovyet verilerine göre dokuz Messerschmitt'in saldırısına uğrayan Caroline idi. Ne yazık ki uçuşun kesin saati belgelerde gösterilmiyor.
NKVD sınır birliklerinin 10. filosunun P-10, P-5 ve U-2 uçakları Caroline havaalanında bulunuyordu. Ayrıca savaşın başlamasından kısa bir süre önce, davetsiz misafirlerin uçaklarını engellemek için bölgede savaş görevi düzenlendi. Özellikle 22 Haziran sabahı, Teğmen M.D. Razumtsev ve Kıdemli Teğmen I.A.'dan oluşan 127. IAP'nin bir çift I-153'ü havaalanında görev başındaydı. Ek olarak, 122. IAP'den I-16 savaşçılarının da havaalanında görevde olma ihtimali var - Carolina'da Almanlar tarafından ele geçirilen genel Sovyet uçağı grubunda en az bir I-16 fotoğraflandı.
Caroline havaalanında Sovyet uçakları düştü. NKVD'nin 10. filosundan R-10 ve U-2'ye ek olarak 122. IAP'den bir I-16 da görülebiliyor
127. IAP'nin belgelerine göre, VNOS gönderilerinin Alman uçaklarının sınırı geçtiğini ve nüfuslu bölgeleri ve hava alanlarını bombaladığını bildirmesinin ardından, 1. filonun iki uçuşu Moskova saatiyle 04:40'ta Grodno şehrini kapsayacak şekilde gönderildi. Carolina'da oturan Razumtsev ve Dolgopolov çifti de olaya dahil oldu. Alayın kısa bir geçmişi, Teğmen Razumtsev'in saat 05:21'de Carolinas üzerinde beş Me-109 ile yaptığı hava savaşını anlatıyor ve ardından geri dönmedi. 127. IAP'nin muharebe kütüğünde Razumtsev'in görevi "operasyonel bir noktadan görünür düşman uçağına kalkış" olarak belirtiliyor ve kalkış saati 04:50 olarak veriliyor. Aşağıda kısa bir açıklama yer almaktadır: "Kalkış sırasında Teğmen Razumtsev, düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı, ardından gözden kayboldu ve havaalanına geri dönmedi.".
Açıkçası, iki belgedeki veriler birbiriyle çelişiyor: Teğmen Razumtsev, görünür düşman uçaklarına karşı havalandıktan sonra gözden kayboldu ve hiç kimse savaşın saatini 05:21 olarak kaydedemedi. Aslında ayrılış zamanı bazı şüpheler uyandırıyor: Razumtsev'in ardından 04:55'te havalandığı iddia edilen kıdemli teğmen Dolgopolov, bir nedenden dolayı yoldaşını takip etmedi ve savaşa girmedi, ancak sakince doğuya yöneldi ve Leishche'ye indi. havaalanı.
Tüm koşullar göz önüne alındığında, Binbaşı Shellman'ın Moskova saatiyle 04:15'te karşılaştığı "ordunun" Razumtsev'in I-153'ü olması ihtimali yüksek. Razumtsev'in hava sahasına yaklaşan bir grup uçağı görerek "görerek" uçtuğunu, onlara yaklaştığını ve ardından uçağının Shellman'ın saldırısına uğrayarak gözden kaybolduğunu varsaymak oldukça mantıklı. Diğer Alman uçaklarının saldırmaya başladığı göz önüne alındığında, yalnız savaşçının kaderini havaalanından gözlemlemek oldukça sorunluydu.
127. IAP'nin 3. filosundan I-153, Zheludok havaalanı, Haziran 1941 (sanatçı Igor Zlobin)
Kıdemli Teğmen Dolgopolov, ancak Alman baskınının bitiminden sonra başlayan ve havalanan saldırı nedeniyle kalkışı pekala durdurabilirdi. Savaşın ilk gününde yaşanan karışıklık ve 127. IAP'nin savaş günlüğü de dahil olmak üzere belgelerin açıkça doldurulması göz önüne alındığında, geriye dönüp bakıldığında, Razumtsev'in ayrılışı sırasında kasıtlı veya kazara bir hata olmuş olabilir. Savaştan sağ kurtulan Ivan Afanasyevich Dolgopolov'un daha sonra o sabah yaşanan olaylara dair hiçbir anı bırakmaması çok talihsiz bir durum.
Bu nedenle, Binbaşı Shellman'ın astları tarafından sunulan zafer iddiasını koşulsuz olarak doğrulamak şu anda mümkün değil. İyi kurulmuş: Teğmen Razumtsev çiftine ek olarak, 122. IAP'nin I-16'ları havaalanında mevcuttu. Ayrıca 22-30 Haziran tarihleri arasında NKVD'nin 10. filosu hava savaşlarında beş P-10 kaybetti ve görevden geri dönmedi, kayıp tarihleri, uçuş süreleri ve koşullar belgelere yansıtılmıyor. Gelecekte, muhtemelen Shellman'ın astlarının kurnaz olup olmadığını veya Alman asının kariyerindeki 26. ve son zaferini, aynı zamanda da ilk zaferini gerçekten kazanmayı başarıp başarmadığını belirlemenin mümkün olacağı yeni veriler ortaya çıkacak. Luftwaffe pilotları Doğu Cephesinde.
Onay alan ilk aday
Havada zafer kazanan bir sonraki Luftwaffe pilotu, hatta daha doğrusu iki tanesi, daha önce Batı Cephesinde yedi zafer kazanmış olan 1./JG 54'ün komutanı Oblt. Adolf Kinzinger'di. Berlin saatiyle 03.30'da DI-6 olarak tanımladığı iki uçağın anonsunu yaptı. Bu zaferler Sovyet belgeleriyle doğrulanıyor.
1./JG 54 Komutanı Oberleutnant Adolf Kinzinger. Savaşın ilk gününün en başarılı pilotlarından biri, dört zafer kazandı ve bunların hepsi Sovyet belgeleriyle doğrulandı. Beş gün sonra, 27 Haziran 1941'de bir felakette öldü.
Saat 04:30'da Litvanya'daki Kėdainiai havaalanına (Kaunas'ın kuzeyi) dokuz Ju 88 bombası atıldı. Bu zaten ikinci baskındı, dolayısıyla 61. ShAP'tan üç I-153 havalanmayı başardı, ancak engelleyemediler. Alman bombardıman uçakları. "Junkers"a eşlik eden 1./JG 54'ten "Messerschmitts", havalanan Sovyet savaşçılarına saldırdı ve hepsini düşürdü. Filo komutan yardımcısı Kıdemli Teğmen V.G. Andreichenko öldü ve filo komutan yardımcısı Kıdemli Teğmen P.I. ve uçuş komutanı Teğmen I.T. Abramchenko uçaklardan paraşütle ayrılmayı başardı. Baş Teğmen Kinzinger'e ek olarak astsubay Tegtmeier (Uffz. Fritz Tegtmeier) savaşta bir zafer daha ilan etti, ancak bazı nedenlerden dolayı zaferi sayılmadı.
Stormtrooper'lar ve Zersterer'lar
22 Haziran 1941 işgaline katılan Luftwaffe birlikleri arasında savaşçıların yanı sıra, Bf 109E savaş uçaklarıyla donanmış saldırı grubu II.(Schl.)/LG 2 ve ağır Zersterer'lerden oluşan dört grup da vardı. savaşçılar Bf 110 - I. ve II./ZG 26, I. ve II./SKG 210.
Saldırı uçağı pilotları arasındaki ilk zafer, 5.(Schl.)/LG 2 filosunun pilotu astsubay Willi Tritsch tarafından kazanıldı. Başvuruya göre Berlin saatiyle 03:18'de bir I-16'yı düşürmeyi başardı. Ne yazık ki, bu uçuşun ve savaşın koşullarının yanı sıra Alman pilotun öne çıktığı yerin lokalizasyonu hakkında hiçbir ayrıntı yok. Bu nedenle çoğu zaman parçalı olan ve her zaman zamana bağlı olmayan Sovyet verilerini kullanmak çok zordur. Bialystok'tan Grodno'ya kadar II.(Schl.)/LG 2 operasyon alanındaki tüm Sovyet birimlerinden gelen belgeleri kullanarak, astsubay Trich'in muhalifleri için üç seçeneğe dikkat çekiyoruz.
Saldırı filosu 5.(Schl.)/LG 2'den Messerschmitt Bf 109E, yaz 1941 (sanatçı Vladimir Kamsky)
İlk ve mesafeye en yakın olanı, Lomza havaalanında bulunan 124. IAP'den gelen I-16 uçuşudur. 124. IAP belgelerinden, bu birimin Alman uçağına yapılan saldırı sonucu havada bir I-16'yı ve yerde üç I-16'yı kaybettiği biliniyor, ancak kronolojik veri eksikliği, bu birimin güvenilir bir şekilde atfedilmesine izin vermiyor. bu alayın uçağı Alman pilota.
İkinci aday 41. IAP'ydi, alay Seburchin havaalanında bulunuyordu ve sabahın erken saatlerinde de saldırıya uğradı. Ödül belgelerine göre, beş Bf 109'un saldırısının tek pilot, teğmen I. D. Chulkov tarafından püskürtülmesi ilginçtir. Ancak önceki durumda olduğu gibi, kesin uçuş süresinin olmaması nedeniyle Chulkov'un 5.(Schl.)/LG 2 pilotlarıyla mı yoksa başka biriyle mi savaştığını tahmin etmek zor. Cephe muhabiri Nikolai Bogdanov, 12 Eylül 1941'de "Stalinsky Falcon" gazetesinde yayınlanan "Gökyüzünün Efendileri" makalesinde I. D. Chulkov'un ilk savaşını şöyle anlattı:
“Sabah saat dörtte, şafak öncesi karanlıkta Messerschmitt'ler beklenmedik bir şekilde havaalanına saldırdı. Asistan Teğmen Chulkov, bir hava soyguncusu çetesine karşı ayaklanan ilk kişiydi. Mermilerin izleri önce birinin alnına, sonra diğerinin kuyruğuna doğru uçtu. Yerli yuvasını göğsüyle savundu. Naziler buna dayanamadı ve çöktü. Havaalanını terk ederek daha güvenli hedefler aramak için uçtular..."
Alman saldırı uçaklarıyla savaşın son adayı, 129. IAP'nin bir grup savaşçısıdır. Alayın belgelerine göre, Moskova saatiyle 04:05'te, 12 MiG-3 ve 18 Chaika, Tarnovo sınır havaalanından havaya kaldırıldı. Lomza'nın yukarısında MiG'ler bir grup Messerschmitt ile savaşa girdi. Sovyet savaşçıları herhangi bir kayıp yaşamadı. Bu nedenle, Alman tarafından ek bilgi olmadan astsubay Trich'in zaferine ilişkin iddiayı doğrulamak veya çürütmek mümkün değildir.
Solda astsubay Willie Trich var. 23 Aralık 1942'de 580 görev ve 20 zafer nedeniyle Şövalye Haçı ile ödüllendirildi. 28 Nisan 1943'te Tritsch'in yolcu olarak uçtuğu Storch karargahı düştü. Trich ağır yaralandı ve hastanede bacağı kesildi. 1944 yazından itibaren saldırı havası grubu I./SG 152'de eğitmen olarak görev yaptı. 19 Aralık 1971'de öldü. Sağda 41. IAP'nin en iyi ası, Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Denisovich Chulkov var. Toplamda 200 savaş görevini tamamladı, sekiz kişisel ve iki grup zaferi kazandı. 3 Şubat 1942'de hava muharebesinde öldürüldü
İlk zaferin yazarı unvanı için bir sonraki yarışmacı, 1./SKG 210'dan Başçavuş Otto Rückert'tir. İddiası Sovyet tarafı tarafından tamamen doğrulandı. 10. SAD'nin savaş kayıtlarına göre, saat 04:17'de bir grup Bf 110, Brest'in kuzeydoğusundaki Malye Zvody havaalanına baskın düzenleyerek 74. ShAP'ın uçağını yok etti. Bu sırada 123. IAP'nin 3. filosunun I-153'leri komşu Lyshchitsy havaalanından havalandı ve bir hava savaşı başladı. Teğmen V.T.'nin ödül listesinden bir alıntı aşağıdadır:
“Saat 04.30’da baskın sırasında bir faşistCBir alarmın ardından, iki Heinkel ile savaşan görevdeki komutanı kurtarmak için Lyshchytsy bölgesine ilk uçan savaş pilotu Shulika oldu.
İkinci Sovyet savaşçısını fark eden Heinkel'ler savaştan kaçındı. Bu sefer Yoldaş. Shulika, 12 Me-110'un yakındaki Malye Zvody bölgesine saldıracağını fark etti. Teğmen Shulika, düzen halinde yürüyen 12 düşman uçağına karşı tek başına saldırıya geçti. Cesur saldırısı ve makineli tüfek ateşiyle faşist uçakları her yöne dağılmaya zorlayarak pilotlarımıza havaya çıkıp savaşa katılma fırsatı verdi.
Bu eşit olmayan savaşta, Anavatan'ın cesur vatanseverleri iyi niyetli patlamalarla bir Me-110'u ateşledi. Ön saldırılarda yoldaş. Shulika birbiri ardına düşmanlarla karşılaştı. Bir düşman uçağının yanından yaklaşırken Yoldaş. Şulika yaralandı. Yaralarım var yoldaş. Shulika hava savaşı yapmaya devam ederek düşmanın komşu hava sahasına saldırmasını engelledi. Bu eşit olmayan savaşta alayın malzemelerini ve pilotlarını kurtararak cesur bir ölümle öldü.
Genel olarak bu savaşın koşulları açık, ancak zaman konusunda tam bir anlayış yok. Saat 04.30'da havalanan Teğmen Shulika biraz sonra vuruldu ama Almanların isteği olmadan ne ölçüde olduğunu anlamak mümkün değil. Malye Zvody havaalanını yok eden Teğmen Wolfgang Schenck liderliğindeki 1./SKG 210'dan çift motorlu Bf 110'lar, görünüşe göre tam anlamıyla beş kilometre uzakta bulunan Lyshchytsy havaalanına saldırmayı planlıyorlardı. Bu sırada 123. IAP'nin bir pilotu bir çift Bf 109F ile savaşıyordu, ona yardım etmek için havalanan Shulika, yaklaşan Bf 110'lara geçti ve onlarla savaşta öldü.
Filo 1./SKG 210'dan ağır Bf 110 savaşçıları, yaz 1941 (sanatçı Igor Zlobin)
Dolayısıyla şu anda bilimsel dolaşımda olan belge ve bilgileri kullanarak Binbaşı Shellman ve astsubay Tritsch'in Alman tarafında ilk zaferler için başvuruda bulunduğunu söyleyebiliriz. Bununla birlikte, aslında onaylanmış zaferler, Berlin saatiyle 03:30 civarında Oberleutnant Kinzinger ve görünüşe göre biraz sonra Başçavuş Rückert tarafından ilan edildi.
Sovyet pilotlarına gelince, mevcut belgeler aynı zamanda hava muharebesinde ilk zafer için geniş bir yarışmacı yelpazesi sunuyor. Her şeyden önce bunlar, 129. IAP'nin pilotları, kıdemli siyasi eğitmen A. M. Sokolov ve yardımcı teğmen V. A. Tsebenko, Moskova saatiyle 04:05-04:20 civarında Lomza üzerindeki savaşın sonuçlarına göre itibar edildi. biri Me-109'u düşürdü. Bu iddialar Alman verileri tarafından doğrulanmadı, ancak II.(Schl.)/LG 2'den Bf 109E'nin kayıpları, üç uçağının 22 Haziran'da "Grodno bölgesinde" geri alınamayacak şekilde kaybedildiği bu savaşa atfedilebilir. .” Bu verilerin dikkatli bir şekilde ele alınması gerekir, çünkü alanın geniş anlamda kastedildiği muhtemeldir ve bu kayıpların koşullarının tanımlanmamasından dolayı net bir değerlendirme yapmak imkansızdır.
KAAF'ın düşman belgeleriyle teyit edilen hava zaferini elde eden ilk pilotu, hiç şüphesiz, 04:15'te Moldova üzerinde bir Rumen Blenheim'ı düşüren 67. IAP'den Teğmen N.M. Ermak'tır. Bu savaşın koşulları hakkındaki makalede verildi.
GİRİİŞÇalışmamın amacı İkinci Dünya Savaşı'nın olağanüstü hava operasyonlarını anlatmaktır. İkinci Dünya Savaşı'nın geleneksel ayrımına dayanarak, onu 3 döneme ayırdım:
A) 22.06.1941'den 11.18.1942'ye kadar stratejik savunma;
B) 19 Kasım 1942'den 1943'ün sonuna kadar kök inci;
B) 01/1944'ten 05/09/1945'e kadar stratejik saldırı.
Ayrıca hava operasyonlarını havacılık türüne ve düşmanlık dönemlerine göre 3 gruba ayırdım:
A) bombardıman operasyonları
B) saldırı uçağı operasyonları
B) savaş uçağı operasyonları.
Gelecekte konunun analizine devam ederek bu ayrımı gerekçelendireceğim.
Bu çalışma, 8 Ağustos 2011'in Berlin'in bombalanmasının 70. yıldönümü olması nedeniyle önemlidir.
ANA BÖLÜM
Bölüm 1
Bu bölümde savaşın başlangıcından ve stratejik savunma sırasındaki bombardıman uçaklarından bahsetmek istiyorum. İkinci Dünya Savaşı sırasında bombardıman havacılığı, Sovyet Hava Kuvvetlerinin vurucu gücünün temeliydi. Tüm savaş boyunca düşmana atılan 660 bin ton bombanın 50 bin tondan fazlası bu bombadan oluştu. Ancak, 1941 yazında, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk döneminin ana savaşlarından biri sırasında atılan havacılığımızın ilk bombaları özellikle önemliydi - Moskova savaşını 1941'e kadar geri itmeyi başaran Smolensk'in stratejik savunması. 10.1941 ve Barbaros planını bozdu.
Ağustos 1941'de Berlin semalarında yaşananların ayrıntıları uzun süredir yalnızca dar bir çevre tarafından biliniyordu. Ardından ağır savunma savaşları ve Sovyet birliklerinin geri çekilmesi sırasında uzun menzilli bombardıman uçaklarımızın Alman başkentine gönderilmesine karar verildi.
Savaşın başlamasından tam bir ay sonra, Alman havacılığı Moskova'ya ilk büyük baskınını gerçekleştirdi. Düşman baskınları, Sovyet askeri-politik liderliğini Berlin'e misilleme amaçlı saldırılar başlatmaya sevk etti. 26 Temmuz 1941'de Amiral Kuznetsov, Alman başkentini bombalama teklifiyle Stalin'i ziyaret etmişti. Başkomutan, psikolojik etki yaratabilecek bu fikri beğendi. Almanya'nın baş propagandacısı Goebbels'in borazanca söylediği gibi, Sovyet havacılığının yok edilmediğini kanıtlamak gerekiyordu. Darbeden darbeye karşılık verebilme yeteneğine sahip.
Ön cepheden Berlin'e 1000 km'den fazla mesafe, Sovyet uzun menzilli bombardıman uçaklarının DB-3 olduğu açıktı.
Ilyushin'in tam bomba yüküne sahip tasarımları bu kadar mesafeyi aşamayacaktır. Berlin'e ulaşmanın mümkün olduğu bir nokta bulmak gerekiyordu. Baltık ülkeleri en yakın olanlardır. Örneğin Saaremaa adasından Berlin'e kadar olan mesafe düz bir çizgide yaklaşık 900 km'dir.
Hesaplamaların, onayların, bakanlara ve Başkomutan'a gönderilen raporların kontrol edilmesi birkaç gün sürdü. Nihayet 29 Temmuz'da bu operasyonun gerçekleştirilmesi için izin alındı.
Başlatıcı Korgeneral Zhavoronkov, lideri olarak atandı. 30 Temmuz'da Albay Evgeniy Nikolaevich Preobrazhensky komutasındaki Baltık Filosunun 1. bombardıman mayın-torpido alayına uçtu. 
Operasyon son derece tehlikeli olacaktı; bombardıman uçaklarının en az sekiz saat havada kalması bekleniyordu! Önemli irtifalarda uçağın dışındaki sıcaklık sıfırın altında 50 dereceye ulaşabilir. Kabinlerin ısıtılmadığı dikkate alınarak pilotlar için sıcak tutan kürk elbiseler ve oksijen maskeleri hazırlandı.
Arabaların mümkün olduğunca hafif yapılması gerekiyordu. Peki ne yüzünden? Zırh koruması kaldırıldı. DB-3 uçağı yavaş hareket ettiğinden, sabah saat 4 civarında, gün doğumunda üsse dönmek için saat 21'de havalanmaya karar verdiler. Dakikalar sonra üç uçuş Berlin'e doğru rotayı belirledi: birincisi Preobrazhensky, ikincisi kaptan Grechishnikov, üçüncüsü ise Efremov tarafından yönetildi.
Rota zordu ve uçak sınırındaydı (Rügen Adası - Warta Nehri'nin Oder Nehri ile birleştiği ve ardından doğrudan Berlin'e doğru) 
Elmas şeklinde yürüdük, ilk başta hava pilotları memnun etti, sonra sadece deniz ve yıldızlar vardı, neredeyse maksimum irtifada hedefe yaklaştık. - 6,5 bin metre.
Sonunda ışıklarla dolu olan Stettin aşağıda açıldı. Havaalanında uçuşlar vardı. Pilotlarımız, pist boyunca ne kadar güçlü projektörlerin donmuş ışınlar yaydığını fark etti. Sovyet uçakları inişe davet edildi. Naziler erişilemezliklerinden o kadar emindiler ki, bizim bombardıman uçaklarımızı kendilerinin zannettiler.
Almanların radyodaki sinyallerine veya taleplerine yanıt vermeden ilk bağlantı kendini ele vermeden Stettin'e doğru ilerledi. Berlin'in çevresinde yüz kilometrelik bir yarıçap içinde uçaksavar silahları bulunuyordu ve havaalanlarında yüzlerce savaşçı görev yapıyordu. Ancak üç uçağımız tek bir atış bile yapmadan Reich'ın başkentine ulaştı.
Saaremaa'da bir anlaşma vardı: Hedef üzerinde radyo iletişimi olmayacak, sinyaller Preobrazhensky havacılık ışıkları tarafından verilecekti. Berlin "misafirleri" beklemiyordu, her şey ışıklar içindeydi, mükemmel bir şekilde görülebiliyordu.
Zeplin gezgini G.P. Molchanov, Berlin'e uçuşunu şu şekilde hatırladı: “Hedefe sadece birkaç dakika kaldı. Altımızda bir FAŞİZM DAİRESİ var! Bombaları fırlatıyorum! Ayıran FAB-500'ün darbeleri kalp atışı gibi sayılır. 
Gemi sağa dönüyor, bombalarımızın patlamaları görülüyor. Berlin çoktan uyandı. Çok sayıda güçlü uçaksavar projektörü çalışıyor. Baraj ateşi, ama bizim için şans eseri boşluklar bombardıman uçaklarımızın kademelerinin altındaydı. Düşman hava savunmasının bizim irtifamızı tahmin edemediği ve tüm ateşi yaklaşık 4500-5000 metre irtifada yoğunlaştırdığı açıktır.”
İlk bombaların düşmesinden sadece 35 dakika sonra Berlin'de hava saldırısı alarmı verildi. Şehir karanlığa gömüldü. Uçaksavar silahları ateş açtı. Bombardıman uçaklarımız sürekli bir ateş duvarını aşmak zorunda kaldı. Preobrazhensky telsiz operatörüne emir verdi: "Krotenko, havaalanına söyle: benim yerim Berlin, işi yaptım, geri dönüyorum."
Referans kitapları hâlâ tüm mürettebatımızın kayıpsız bir şekilde havaalanına döndüğünü söylüyor. Aslında kayıplar da vardı. Teğmen Dashkovsky'nin uçağı havaalanına biraz bile ulaşamadı. Cahul yakınlarındaki ormana düştü ve alev aldı. Mürettebat öldü.
8 Ağustos 1941 gecesi, E. N. Preobrazhensky komutasındaki 15 savaş aracından oluşan bir havacılık grubu, faşist başkentin askeri-endüstriyel tesislerine 750 kilogramlık bomba attı. Ve 13 Ağustos 1941'de SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile E. N. Preobrazhensky'ye Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Yıllar sonra Alman yazar Olaf Greller şöyle yazacaktı: “Daha önce mümkün olmayan ve 1945'e kadar kimsenin yapamayacağı şey Preobrazhensky'nin pilotları tarafından başarıldı: Faşist hava savunmasını gafil avladılar, en güçlü ve en donanımlı olanıydılar. 1941'de olmuştu.
Berlin'e yapılan baskınlar uzun ve karmaşık bir operasyona dönüştü. Toplamda, Albay E. N. Preobrazhensky'nin hava grubu Berlin'e 10 kez saldırdı, baskınlara neredeyse 90 uzun menzilli bombardıman uçağı katıldı. 311 bomba atıldı ve 32 yangın kaydedildi. Bombalama, ancak Hitler'in kişisel emriyle Cahul'daki hava sahasının Kuzey Ordu Grubu'nun üstün havacılık kuvvetleri tarafından tamamen yok edilmesinden sonra 5 Eylül'de sona erdi.
Bölüm 2
Savaşın arifesinde saldırı uçakları sayıca en azdı. Ancak İkinci Dünya Savaşı'nda Il-2 saldırı uçağının ilk savaş kullanımı deneyimi, yer hedeflerini etkilerken yüksek hayatta kalma kabiliyetini, manevra kabiliyetini ve ateş gücünü gösterdi. Savaşan ülkelerin hiçbirinin savaş etkinliği açısından IL-2'ye eşit bir saldırı uçağı yoktu. 
Bu nedenle Aralık 1942'ye kadar. Ilyushin saldırı uçaklarının sayısı toplam uçak filosunun% 30'unu oluşturuyordu.
Bu bölümde, iki ana savaşı içeren radikal bir dönüm noktasında saldırı uçaklarının operasyonlarından bahsetmek istiyorum: 07/17/1942 - 12/20/1943 arasındaki Stalingrad Muharebesi ve Kursk Bulge. Oryol-Kursk Bulge'daki savaşı seçtim çünkü bu, radikal bir dönüm noktasının tamamlandığını gösteriyor.
Kursk Muharebesi, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda özel bir yere sahiptir. 5 Temmuz'dan 23 Ağustos 1943'e kadar 50 gün 50 gece sürdü. Bu savaşın vahşeti ve mücadele azmi açısından eşi benzeri yoktur.
Alman komutanlığının genel planı, Kursk bölgesinde savunan Merkez ve Voronej cephelerinin birliklerini kuşatmak ve yok etmekti. Başarılı olunması durumunda saldırı cephesinin genişletilmesi ve stratejik inisiyatifin yeniden kazanılması planlandı. Düşman, planlarını uygulamak için 900 binden fazla kişiden oluşan güçlü saldırı kuvvetlerini, yaklaşık 10 bin silah ve havanı, 2.700'e kadar tank ve saldırı silahını ve yaklaşık 2.050 uçağı yoğunlaştırdı. En yeni Tiger tanklarına büyük umutlar bağlandı 
"Panter" 
saldırı silahları "Ferdinand" 
Focke-Wulf 190-A savaşçıları 
ve saldırı uçağı "NE-129" 
Her iki tarafın komutanlığı, bu savaşın sonucunun yalnızca 1943 yaz-sonbahar kampanyasının sonuçları üzerinde değil, aynı zamanda Büyük Vatanseverlik Savaşı ve İkinci Dünya Savaşı'nın sonuçları üzerinde de belirleyici bir etkiye sahip olacağını çok iyi anlamıştı. Birliklerin bu kadar dikkatli ve uzun süre hazırlanmalarının nedeni budur.
Kursk Bulge üzerinde havada devam eden savaş şiddetliydi. Hava muharebeleri aralıksız devam etti ve her iki taraftan yüzlerce uçağın katıldığı hava muharebelerine dönüştü.
5 Temmuz'da 16. Hava Ordusu pilotları 1.232 sorti gerçekleştirdi, 76 hava muharebesi gerçekleştirdi ve 106 düşman uçağını düşürdü.
17. Hava Ordusu'nun saldırı uçakları düşman geçişlerini yok etti ve birliklerinin doğu yönünde ilerlemesini engelledi. Gün boyunca 200'e kadar sorti gerçekleştirdiler, Mikhailovka ve Solomino bölgesindeki iki geçişi imha ettiler ve düşman birlikleriyle birlikte 40'a kadar aracı imha ettiler.
Il-2 uçağının zırhlı araçları yok etmedeki etkinliği, özellikle I. A. Larionov tarafından geliştirilen küçük boyutlu tanksavar hava bombaları PTAB-2.5-1.5'in uçağın bomba yüküne dahil edilmesinden sonra arttı. 
Tüm bu silahlardan yalnızca PTAB-2.5-1.5 evrenseldir: her tür tankı ve diğer hareketli zırhlı hedefleri yok etmeye yetecek güce sahip bir bomba. Bu bombaları 75...100 m yükseklikten atan saldırı uçağı, yaklaşık 15 m genişliğinde ve yaklaşık 70 m uzunluğunda bir şeritte neredeyse tüm tankları vurdu. 
Albay A. Vitruk komutasındaki 291. Taarruz Havacılık Tümeni pilotları, yalnızca Kursk Muharebesi'nin ilk beş gününde 422 düşman tankını imha etti ve hasar verdi.
Saldırı uçağı, düşman tanklarına ve rezervlerine ciddi darbeler vurdu, savaş alanına ilerlemelerini geciktirdi ve kontrolü önemli ölçüde düzensizleştirdi.
Sovyetler Birliği Mareşali K.K. Rokossovsky'nin daha sonra söyleyeceği gibi:“Kara kuvvetlerini havacılıkla desteklemenin zamanı geldi. 16. Hava Ordusu komutanına, yarılan düşmana saldırı emri verildi. Rudenko 350'den fazla uçağı havaya kaldırdı. Saldırıları Nazilerin bu bölgedeki ilerleyişini yavaşlattı ve bu da yakındaki rezervlerin buraya aktarılmasını mümkün kıldı. Bu kuvvetler düşmanın ilerleyişini geciktirmeyi başardı.”
Radikal değişim sırasında Gareev Musa Gasinovich de öne çıktı. 
Onun hakkında konuşmak istiyorum çünkü öncelikle, içinde çalıştığım Ufa öğrenci birliği onun onuruna seçildi ve ikincisi Musa Gareev, Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı unvanını alan en genç pilotlardan biri. ve üçüncüsü, 250'den fazla savaş görevine sahip birkaç pilottan biri.
Gareev’in “Yaşıyorum ve Hatırlıyorum” kitabında yazdığı savaş görevlerinden birinden bahsetmek istiyorum: 1943 yazında alayı kendisini sözde Mius Cephesinde bulduğunda. Dolzhaiinskaya istasyonunun yakınında konuşlanmıştı. O zamana kadar Musa Gareev gençler arasında zaten deneyimli bir pilot olarak görülüyordu çünkü 11'i Stalingrad'da olmak üzere 20'den fazla savaş görevi vardı.
Yani, alayda sorumlu bir görevle görevlendirilen ilk kişinin kendisi olduğu gerçeğini hesaba katarsak. Komut, gezginlerden çalışmalarının belgesel kanıtını talep etti ve keşif uçağında olduğu gibi IL-2'ye kamera kurulmasına karar verildi. Musa'nın görevi şuydu: Bir grup saldırı uçağıyla uçmak ve grup çalışıp eskort savaşçılarıyla birlikte geri döndüğünde, irtifa ve uçuş hızını değiştirmeden bombalama hedefinin üzerinden iki veya üç kez uçmak ve fotoğraf çekmek ondan geriye kalan her şey.
10 Ağustos 1943'te saldırı grubu, Mius'a 8-12 km uzaklıktaki Garana bölgesindeki bir düşman topçu mevzisini bombaladı ve uçup gitti. Gareev fotoğraf çekmeye başladı. Çarpma bölgesinin üzerinden iki kez güvenli bir şekilde uçtunuz ve üçüncü ve son yaklaşmada her şey gerçekleşti.
Önümüzde bir top mermisi patladığında ateş yeni başlamıştı. Alexander Kiryanov anında interkom üzerinden arkasında da bir merminin patladığını bildirdi. “Çatala” götürüldükleri ve üçüncü merminin onlara doğru gitmesi gerektiği ortaya çıktı. Görünüşe göre şimdi uçağı dalışa sokmanın veya keskin bir dönüşle ateşten çıkarmanın zamanı geldi, ama nasıl olursa olsun. Sonuçta sipariş geldi - rakım veya hız değişmeden!
Her tarafta mermiler patlıyor, yağ radyatörü şarapnel nedeniyle hasar görmüş, Kiryanov iki düşman savaşçısının saldırısına uğradıklarını bildiriyor, ama çünkü... Her şey zaten filme alındı, Musa Gareev manevra yapmaya başlıyor, Alexander Kiryanov yaralandı, cephane bitti. Uçakları Mius Nehri üzerinde uçtu, bu da uçağın kendi topraklarında olduğu anlamına geliyor. Pervane sonunda durdu. Gareev uçağı kurtarmaya karar verir ve iniş takımlarını bırakmadan onu karnının üzerine indirir.
Pilot inişten sonra filmi ve yaralı Kiryanov'u alıp merkeze teslim eder.
Bu operasyondan, yaşam tehlikesine rağmen Sovyet subaylarımızın emirleri sorgusuz sualsiz yerine getirdiğini ve bunun bana göre Nazi Almanya'sına karşı zaferimizde belirleyici faktör olduğunu belirtmek isterim.
Hava Mareşali S.I. Rudenko'nun daha sonra Kursk Muharebesi hakkında söyleyeceği gibi:"Çok sayıda hava muharebesi izledim ama havacılarımızın bu kadar azmini, bu kadar çabukluğunu, bu kadar cesaretini daha önce hiç görmemiştim."
1943'ün yaz-sonbahar kampanyası Sovyet birlikleri tarafından zekice tamamlandı. Bu süre zarfında Kızıl Ordu nihayet stratejik inisiyatifi kendi eline aldı ve düşmana artık toparlanamayacağı ağır darbeler vurdu. Stalingrad ve Kursk, Nazi Almanyası'nın yaklaşmakta olan yenilgisinin simgeleri haline geldi.
Bölüm 3
1944, Kızıl Ordu'nun, sonunda Nazizmin askeri makinesini kıran on “Stalinist darbesinin” yılıdır. 20-29 Ağustos 1944'teki Yaş-Kishinev taarruz operasyonundan (7. grev) bahsetmek istiyorum çünkü Bu, Almanların hava üstünlüğünü yeniden kazanmaya yönelik son kararlı girişimiydi ve yalnızca savaşçıların yardımıyla elde edilebilecek "göklerin saltanatı", savaşın üçüncü aşamasında havacılığın ana göreviydi.
İngiliz havacılık tarihçisi R. Jackson'ın “Kızıl Şahinler” kitabında yazdığı gibi: “Rusları Romanya topraklarından çıkarmak amacıyla Almanlar, Mayıs ayının sonunda Iasi şehri yakınında hava sağlamak için güçlü bir karşı saldırı başlattı. destek, Luftwaffe'nin en iyi savaş filolarını bir araya getirdiler. Rakipleri, Pokryshkin, Kozhedub, Klubov, Rechkalov gibi asların görev yaptığı birkaç muhafız savaş havacılık alayıydı: her iki taraftaki pilotların isim listesi “Kim Kimdir” gibi okunuyor. ” Sovyetler Birliği Kahramanları ve Şövalye Haçı sahipleri hakkında bilgi içeren referans kitabı.
Doğal olarak, havada karşılaştıklarında Iasi üzerindeki savaş, vahşeti ve yoğunluğu açısından Kursk Bulge'deki savaşları anımsatıyordu.
Operasyonun tamamı boyunca kesinlikle merkezi havacılık kontrolü kuruldu. Bu, savaş birimlerinin eylemlerini hızlı bir şekilde yeniden hedeflemeyi ve gerekli yönlerde kitleselleştirmeyi mümkün kıldı. Birleşik silahlı ordularla etkileşime yönelik planlar da ayrıntılı olarak geliştirildi.
Birliklere ön hattı işaretlemek için işaretçiler atandı. Tankların ve araçların kulelerine tanımlama işaretleri uygulandı. Ön personele “Uçağım benim” sinyali iletildi. Savaşın geçmiş dönemi boyunca Sovyet Ordusu Hava Kuvvetleri tarihinde ilk kez, düşman savunmasının toplu perspektif fotoğrafçılığı gerçekleştirildi.
Sloganı "Bulundu, düşürüldü, bırakıldı" olan en ünlü pilotumuz üzerinde durmak istiyorum - Alexander Ivanovich Pokryshkin, 
Iasi-Kishinev operasyonu sırasında zaten tümen komutanı olarak görev yapıyordu.
Yaş-Kişinev Cannes 20 Ağustos sabahı başladı. Alman ve Romen birlikleri, havacılığımızın ve topçumuzun güçlü saldırıları nedeniyle morali bozuldu. Saat 12'de havadan keşif, düşman birliklerinin savunma pozisyonlarından çekilmesinin başlangıcını belirledi. Ön birlikler, havacılığın desteğiyle düşmanın taktik savunma bölgesini aştı ve 6. Tank Ordusu ve 18. Tank Kolordusu oluşumlarının savaşa dahil edilmesi için koşullar yarattı.
Sabahtan akşama kadar hava, motorların uğultusundan inliyor ve uğultuluyordu... Rudel'in Yu-87 pike bombardıman uçakları ve aralarında Kuban Muharebesi'ne katılan Teğmen Erich'in de bulunduğu 52. savaş filosunun üç grubu da vardı. Hartmann ve Binbaşı Gerhard Barkhorn.
9. Muhafız Avcı Havacılık Bölümü karargahından gelen istihbarat raporları, 30 Mayıs'ta "kara birliklerini koruma ve avlanma alanında" bölümün alaylarının, 216 düşman uçağının 88'e karşı yer aldığı sekiz hava savaşı düzenlediğini bildirdi. 10'u Yu-88, 103'ü Yu-87, 59'u Me-109 ve 46'sı FV-190 olan “Hava Kobralarımız” (P-39).
20 Ağustos günü öğleden sonra, her iki hava ordusunun ana havacılık çabaları, savaşa girerken tank oluşumlarını korumayı ve desteklemeyi amaçlıyordu. Aynı zamanda, saldırı havacılık oluşumları, 2.Ukrayna Cephesi 6. Tank Ordusu birliklerinin saldırı sektöründeki düşman topçularına ve tanklarına birkaç yoğun saldırı başlattı ve Tirgu-Frumos, Voineshti bölgesinde uygun rezervleri küçük miktarlarda yok ettiler. gruplar. Cephenin diğer kesimlerinde, 5. Hava Ordusu oluşumları düşman birliklerine saldırarak 27. ve 52. ordulara savunma hatlarını aşmada yardımcı oldu.
Hava ordularının savaş havacılığı, ön kuvvetlerin saldırı gruplarını havadaki uçak gruplarının sistematik devriyeleriyle kapsıyordu. A.I.'nin anılarında yazdığı gibi. Pokryshkin “Savaşın Gökyüzü” kitabında: “Iasi-Kişinev cephesinde düşman mevzilerini korumaya devam etti. Iasi yönünde hareket eden tümenimiz, kara birliklerini düşman bombardımanından korumak için sürekli uçtu. Düşmanın bu bölgedeki karşı taarruzu sırasında tümen Moldova ve Romanya üzerinde 100'den fazla Alman uçağını düşürdü ve kendi 5 uçağını da kaybetti."
Ayrıca Pokryshkin'in ünlü formülü Iasi-Kishinva operasyonu sırasında haklı çıktı: "yükseklik, hız, manevra, ateş." Pokryshkin ikna olmuştu: "Uçmak, bir kişinin tüm hayatını geçirmesini gerektiren bir sanattır."
A.I. Pokryshkin'in esası, birçok yeni taktik savaş yönteminin yaratılmasıydı: dikey manevra kullanımı, "şahin saldırısı", "serbest av", bir grup uçağın kademeli oluşumu - "yığın".
19 Ağustos 1944'te 550 savaş görevi ve düşen 53 uçak için üçüncü kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü. yapay zeka Pokryshkin bu unvanı alan ilk kişi oldu ve Almanya'ya karşı Zafer gününe kadar üç kez Kahraman olarak kalan tek kişi oldu.
Resmi olarak Pokryshkin, 650'den fazla savaş görevi ve 59 kişisel olarak düşürülen uçakla tanınır. Görünen o ki gerçek rakam daha da yüksek.
Iasi-Kishinev saldırı operasyonu sırasında, bölümün pilotları 28 uçağı (4 Yu-88, 5 Yu-87, 8 Me-109, 11 FV-190) düşürdü ve 10'a hasar verdi. 
Aynı zamanda yürütülen tüm hava savaşlarında düşman savaşçıları aktif hava savaşları yürüttü ve dikey manevra kullandı. Düşmanın hem bombardıman uçaklarını korumak hem de bir bombalama saldırısından önce havayı temizlemek için büyük savaşçı grupları göndermesi, özel bir ilgiyi hak ediyor; bu, düşmanın kesin olarak hava üstünlüğünü kazanma arzusunu gösteriyor. Bir İngiliz havacılık tarihçisinin kitabında ve arşivde. belgelere göre Iasi savaşı yoğun ve öfkeli görünüyor. En son Almanlar savaş alanında sayısal üstünlük yarattı.
Stratejik ve askeri-politik önemi bakımından en büyük ve en önemli operasyonlardan biri olan Yaş-Kişinev operasyonu dokuz gün içinde tamamlandı. Sovyet birlikleri, Balkanlara yaklaşımları kapsayan en büyük Nazi gruplarından birini yendi. Güneydoğu Avrupa ülkelerinin halklarının kurtuluşu için koşullar yaratıldı: Romanya, Bulgaristan, Yugoslavya ve Macaristan'a yardım eli uzatma fırsatı açıldı.
Sovyet havacılığının bu zafere büyük katkısı oldu. Bu operasyonda yalnızca 17. Hava Ordusunun birimleri 130 tankı ve kundağı motorlu silahı, 1.900 aracı ve zırhlı personel taşıyıcıyı, 80 demiryolu vagonunu ve 9 buharlı lokomotifi imha etti ve hasar verdi, 4.700 Alman askeri ve subayını dağıttı ve yok etti. Hava muharebelerinde pilotlarımız 33 düşman uçağını düşürdü. Ev cephesindeki işçiler 2813 ton yakıt ve madeni yağ ile 1463 ton mühimmatın teslimatını sağladı.
ÇÖZÜM
Çalışmamda İkinci Dünya Savaşı'nın klasik olarak üç döneme bölünmesini kabul ettim: stratejik savunma, radikal değişim ve stratejik saldırı. Bana göre bu dönemlerin her birinde belirli bir havacılık türü belirleyici rol oynadı. Moskova Muharebesi sırasında Smolensk Muharebesi aşamasında bombardıman uçakları önemli bir rol oynadı. Hitler'in Sovyet havacılığının yok edilmesiyle ilgili mitini yok etmek özellikle önemliydi. Albay Preobrazhensky ve askeri arkadaşlarının Berlin'deki Nazi sığınağına ve Üçüncü Reich'in diğer şehirlerine bombalı saldırıları, havacılığımızın sadece canlı olmadığını, aynı zamanda Almanya'nın en korunan şehirlerini de vurabilecek kapasitede olduğunu açıkça gösterdi.
Son aşaması Orlov-Kursk savaşı olan dönüm noktasında, düşmanın ana vurucu gücünü - tankları - yenmek için "hava tanklarımız" Il-2 saldırı uçağımızı kullanmak gerekiyordu. En son PTAB-2.5-1.5 bombalarıyla donanmış taarruz uçağımız, ana tankımız olan T-34'ün toplarının kaplanları ve panterleri vurabileceği göz önüne alındığında, Almanya'nın tank potansiyelinin yok edilmesine önemli katkı sağladı. 300-500 m'ye kadar mesafeden, düşman ise 2 km'den öldürmek için ateş açtı. Bu gibi durumlarda saldırı uçağının kullanılması tank kamasının imhasında belirleyici rol oynadı.
Stratejik saldırı sırasında en parlak sayfalardan biri Iasi-Kishinev operasyonu tarafından yazıldı. Almanların, yalnızca savaş uçaklarının yardımıyla kazanılıp sürdürülebilecek hava üstünlüğünü en son burada kazanmaya ve sürdürmeye çalıştığı yer burasıydı.
Bu konuyu, D.A. Medvedev tarafından onaylanan 2011-2015 yılları için genç neslin vatanseverlik eğitimi programının bir gelişimi olarak seçtim ve ayrıca topladığım materyalin gençler arasında popüler olan Wikipedia hizmetinde de uygulama bulacağını umuyorum.
KAYNAKLAR
N.G.'nin aile arşivi. Kuznetsova. Senaryo.
http://www.airwar.ru
http://militera.lib.ru
Skomorokhov N.M. Savaş örneklerinde taktikler: Havacılık Alayı - M .: Voenizdat, 1985, 175 s.
Yaş-Kishinev operasyonunda Hava Kuvvetlerinin eylemleri (Ağustos 1944) M., Voenizdat, 1949, s. 37,105,106.
SSCB Savunma Bakanlığı Arşivi, f. 370 işlem. 6550, no.37, no. 23.24.
Gareev M.G. Yaşıyorum ve hatırlıyorum. – Ufa: Kitap, 1997, – 176 s.: hasta.
Gareev M.G. Stormtrooper'lar hedefe doğru ilerliyor. - M.: DOSAAF, 1972, 268 s.
Pokryshkin A.I. savaşın gökyüzü - M.: Voenizdat, 1980, 447 s.
Skomorokhov N.M. 17- Stalingrad'dan Viyana'ya kadar olan savaşlarda Hava Ordusu - M., Voenizdat 1977, 261 s.
Golubev G.G Yüzüncü M. ile eşleştirildi, DOSAAF 1974, 245'ler
Fedorov A.G. Moskova Muharebesinde Havacılık - M., Yayınevi "Nauka" 1971, 298 s.
Shakhurin A.I. Zaferin Kanatları.-M.: Politizdat,