Dünya Boğazları: ünlü rekor sahipleri. Denizciler için en önemli boğazlar Uzunluklarına göre boğazlar

“Boğaz” ve “Körfez” birçok kişinin aşina olduğu coğrafi terimlerdir. Bu kavramlar, diğer birçok kavramla birlikte, okul coğrafya dersinde işlenmektedir. ve boğaz? Cevap yazımızda verilecektir.

Boğaz nedir: tanım

Boğaz, bir su kütlesinin bir parçasıdır; bitişik su havzalarını veya su havzalarının karayla sınırlandırılmış kısımlarını birbirine bağlayan nispeten dar bir su şerididir. Bunlar iki farklı su kütlesi arasında bir tür “su köprüsüdür”. En önemli özellikleri derinlik, genişlik (maksimum ve minimum), uzunluk gibi parametrelerdir.

Boğazlardan geçen rota genellikle iki bitişik kara parçası arasındaki en kısa rotadır. Bu nedenle, genellikle üzerlerine köprüler inşa edilir ve bu da ulaşım iletişimini büyük ölçüde kolaylaştırır.

sınıflandırma

Bir önceki bölümde boğazın ne olduğundan kısaca bahsetmiştik, şimdi ne olduklarından bahsedelim.

Aşağıdaki boğaz türleri ayırt edilir:

Bu parametrelere ek olarak genellikle boğazlardaki akıntının hızı ve yönü de dikkate alınır.

Şampiyon Boğazlar

Şampiyonun uzunluğu Madagaskar adası ile Afrika arasında yer alıyor: yaklaşık 1.760 kilometre. Buradaki akıntı sabittir, kuzeyden güneye doğru hız yaklaşık 1,5 knot'tur (saatte 1,852 - 2,778 kilometre). Boğazın maksimum derinliği 3.292 kilometredir. En küçük genişliği 42 metredir.

Genişlikteki şampiyon Güney Amerika ile Antarktika arasındadır. Maksimum genişliği 950 kilometredir (minimum - 820 kilometre). Aynı zamanda 5.840 kilometreyle dünyanın en derinidir. Bu boğazda gezinmek son derece zordur ve yüzlerce gemi burada ölmüştür. Panama Kanalı açılmadan önce birçok denizci güneyde Tierra del Fuego'yu taçlandıran Horn Burnu'nun etrafından dolaşmaya çalıştı ve bu girişimler çoğu zaman trajik bir şekilde sona erdi. Batı Rüzgârlarının güçlü soğuk akıntısı Drake Geçidi'nden geçer. Rüzgar hızı saatte 126 kilometreye ulaşabilen güçlü fırtınalar burada sık sık esiyor. Ek olarak, akıntı tarafından batıdan doğuya taşınan buzdağları da sıklıkla bulunur. Tüm bu faktörler bir araya geldiğinde Drake Geçidi'nde yelken açmayı son derece güvensiz hale getiriyor. Bu sadece önemli ölçüde deplasmana sahip gemiler için ve nispeten sakin hava koşulları altında mümkündür.

Körfez ve Boğazlar

Körfez nedir? Körfez ve boğaz isimlerinin çok benzer olması nedeniyle olası bir karışıklığı önlemek için bu konunun da açıklığa kavuşturulması gerekmektedir. Körfez, okyanusun veya denizin karaya uzanan bir parçasıdır. Boğaz, iki su havzası arasında bir tür “köprü” ise körfez de bu su havzasının ta kendisidir. Örneğin Hint Okyanusu'ndaki Onuncu Derece Boğazı, Andaman Denizi'ni Bengal Körfezi'ne bağlar.

Nihayet

Makalede boğazın ne olduğu sorusuna yanıt verildi, sınıflandırılması ve boğaz ile körfez arasındaki farklar tartışıldı. Ayrıca boğazların en uzunu, en genişi ve en derini hakkında da bilgi verildi.

Boğaz, iki kara bölgesini ayıran ve bitişik su kütlelerini veya bunların bölümlerini birbirine bağlayan dar bir su kütlesidir. Bu yazımızda dünyanın en büyük boğazlarına, özelliklerine ve özelliklerine bakacağız.

En uzun

Gezegendeki en uzun süre olarak kabul edilir. Madagaskar adasını Afrika kıtasından ayırır. Uzunluğu 1760 km'ye ulaşır. Minimum genişlik 422 km, maksimum 925 km'dir. Dünyanın en uzun boğazının boyutları etkileyici. Maksimum derinliği de daha az etkileyici değil - 3292 m.

Boğazın kuzey kesiminde yer alan takımadalar, Komorlar Birliği adı verilen bağımsız bir devletin toprakları olan bir grup adayı birleştiriyor.

Fauna tropik bir bölgenin karakteristiğidir. Boğazın sularında bulunur:

  • çok sayıda ticari balık türü: hamsi, istavrit, ton balığı, uskumru ve diğerleri;
  • vatozlar;
  • deniz boyutları;
  • köpekbalıkları;
  • coelacanthlar - bir zamanlar neslinin tükendiği düşünülen balıklar;
  • kabuklular: karides, ıstakoz;
  • deniz yılanları ve diğer birçok sualtı sakini.

Dünyanın en genişi

Drake Geçidi haklı olarak en geniş ünvanını kazandı. İki okyanus arasındaki bağlantıdır: Pasifik ve Atlantik. Boğazın minimum genişliği 820 km, maksimum genişliği ise 1120 km'ye ulaşmaktadır. Uzunluğu çok daha küçüktür ve 460 km'dir. Maksimum derinlik 5250 m'dir. Dünyanın bu en geniş boğazı Tierra del Fuego ile en güneydeki kıta Antarktika'yı ayırır. Suları Şili ve Arjantin gibi ülkelerin kıyılarını yıkamaktadır.

Sadece en geniş değil, aynı zamanda dünyanın en derini. Bu bölgede hava koşulları oldukça serttir. Burada sık sık fırtınalar görülüyor. Bu boğaz her zaman denizcilik açısından en zor sınavlardan biri olmuştur. Rezervuarın yaklaşık dörtte biri, nisan ayından kasım ayına kadar süren buz örtüsüyle kaplıdır. Yaz mevsiminde boğazın sularında sürüklenerek Güney Amerika kıtasının kıyılarına ulaşan çok sayıda buzdağı bulabilirsiniz.

En büyük boğazların listesi

Coğrafya tutkunları, dünya çapında uzunluğu 500 km'yi aşan boğazların isimlerini öğrenmekle ilgilenecek. Yukarıda da bahsettiğimiz gibi en genişi Drake Geçidi, en uzunu ise Mozambik Geçididir. Şimdi diğerlerine bakalım.

En dar

Dünyadaki tüm boğazlar arasında Küçük Kuşak en dar olanı olarak kabul edilir. Uzunluğu 125 km olup genişliği 0,5-28 km arasında değişmektedir. Fairway'in maksimum derinliği 75 m, minimum derinliği ise 12'dir. Küçük Kuşak Baltık Denizi'ni birbirine bağlar. Kışın akıntıların zayıf olduğu bölgelerde rezervuar donar.

En sığ

Kerç Yarımadası ile Taman Yarımadası'nı ayıran Kerç Boğazı dünyanın en sığ boğazıdır. Uzunluğu 41 km olup genişliği 4-45 km arasında değişmektedir. Maksimum derinlik 18 m'yi geçmez ve minimum 5 m'dir. Dünyanın en sığ boğazı olmasına rağmen kıyılarında birkaç büyük liman bulunmaktadır:

  • Kamış-Burun;
  • Kırım;
  • Kafkasya;
  • Kerç ticareti.

Bu boğaz Kara ve Azak Denizlerini birbirine bağlar.

En zorlayıcı boğaz

Manş Denizi iki Avrupa ülkesini birbirinden ayırıyor: Fransa ve Büyük Britanya. Atlantik Okyanusu ile Kuzey Denizi arasındaki bağlantı halkasıdır. Manş Denizi'nin uzunluğu 578 km'dir. En dar yerinde genişliği 32 km, en geniş yerinde ise 250 km kadardır. Dört binden fazla insan boğazı fethetmeye çalıştı, ancak yaklaşık bin kişi yüzerek geçmeyi başardı. Dünyada hiçbir boğaz Manş Denizi kadar geçilmemiştir.

Doğal olarak yüzücüler, genişliğin 32 km'yi aşmadığı rezervuarın en dar kısmını - Pas de Calais'i seçiyorlar. Yaz aylarında bile su sıcaklığı 18 °C'yi geçmediğinden boğazı geçmek oldukça zordur. Daha fazla karmaşıklığa, gelgitlerin gel-git sırasında oluşan akıntıların yanı sıra kuvvetli rüzgarlar ve dalgalar neden olur.

2012 yılında Avustralyalı Trent Grimsey yüzme süresi rekorunu kırdı. Manş Denizi'ni 6 saat 55 dakikada yüzdü. Kadınlar arasında rekor Çek Cumhuriyeti'nden yüzücü Ivetta Hlaváčova'ya ait. Mesafeyi 7 saat 25 dakika 15 saniyede kat etti. Rekoru 2006 yılında kırıldı.

Gezegenimiz her zaman şaşırtmaya devam ediyor; her köşesi eşsiz ve güzel. Boğazlar, denizler ve okyanuslar, Dünya Okyanusu adı verilen tek bir zincirin tek halkalarıdır ve onlar olmasaydı Dünya'da yaşam mümkün olmazdı.

Uluslararası boğazlar- bunlar, tüm bayrakların eşitliği temelinde tüm devletler tarafından uluslararası denizcilik ve hava seyrüseferi için kullanılan dünya su yollarının ayrılmaz, ayrılmaz parçaları olan denizleri ve okyanusları birbirine bağlayan boğazlardır. Bu tür boğazlar (Pas de Calais, Manş Denizi, Baltık, Karadeniz, Cebelitarık, Mapakka, Singapur, Hürmüz, Bab el-Mandeb, Kore vb.), doğaldır ve kural olarak okyanusa tek veya en kısa çıkışlardır. , küresel bir ulaşım rotası olarak dünyanın çoğu ülkesi için büyük önem taşıyor.

Karasularının kapsadığı uluslararası boğazlardan engelsiz geçiş, Karasuları ve Bitişik Bölgeye İlişkin 1958 Cenevre Sözleşmesi'nde (16. Maddenin 4. fıkrası) konvansiyonla ve Sözleşmenin III. Kısmında yeni bir sıfatla - "transit geçiş" - resmileştirildi. 1982 Sözleşmesi.

Transit geçiş- 1982 Sözleşmesi uyarınca, açık denizin veya münhasır ekonomik bölgenin bir kısmı ile açık denizin veya münhasır ekonomik bölgenin başka bir kısmı arasındaki bir boğazdan sürekli ve hızlı geçiş amacıyla seyrüsefer ve uçuş özgürlüğünün kullanılmasıdır. ekonomik bölge. Sürekli ve hızlı geçiş gerekliliği, boğaza sınırı olan bir devlete giriş, çıkış veya geri dönüş amacıyla, söz konusu ülkeye giriş şartlarına bağlı olarak, boğazdan geçişi engellemez (Madde 38).

Bu tür boğazlarda tüm gemi ve uçakların, müdahale edilmemesi gereken transit geçiş hakkı vardır. Transit geçiş, geçişin kısmen veya tamamen bu tür boğazlara (Karadeniz ve Macellan Boğazı) uygulanan uzun süredir var olan ve yürürlükte olan uluslararası sözleşmelerle düzenlendiği boğazlar için geçerli değildir.

Transit geçiş hakkını kullanarak, gemiler ve uçaklar, askeri olanlar da dahil olmak üzere, silahlara ve enerji santralinin türüne bakılmaksızın, gecikmeden boğazdan veya boğazdan geçecektir; herhangi bir tehdit veya güç kullanımından kaçınmak; Mücbir sebep veya felaketten kaynaklanmadığı sürece, normal sürekli ve hızlı geçiş düzeninin karakteristik özelliği olan faaliyetler dışında herhangi bir faaliyetten kaçınmalıdırlar.

Transit geçiş sırasındaki gemiler Denizde çatışmanın önlenmesi ve gemilerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesi, azaltılması ve kontrolüne ilişkin uluslararası düzenlemeler de dahil olmak üzere, deniz güvenliğine ilişkin genel kabul görmüş uluslararası düzenlemelere, prosedürlere ve uygulamalara uyacaktır.

Transit uçuş sırasında uçak Sivil havacılıkla ilgili olarak Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) tarafından oluşturulan Uçuş Kurallarına uymak; Devlet uçakları genel olarak bu tür güvenlik önlemlerine uyacak ve her zaman havacılık güvenliğine gereken önemi vererek çalışacaktır; Yetkili uluslararası belirlenmiş hava trafik kontrol otoritesi tarafından tahsis edilen radyo frekanslarını veya tehlike sinyallerinin iletimi için tahsis edilen ilgili uluslararası frekansları sürekli olarak izlemelidir.

Boğazlardan transit geçiş sırasında, deniz araştırma gemileri ve hidrografik gemiler de dahil olmak üzere yabancı gemiler, boğaza kıyısı olan devletlerin önceden izni olmaksızın herhangi bir araştırma veya hidrografik araştırma yapamaz.

Boğazlara komşu olan devletler, transit geçişi engellememeli veya askıya almamalı ve boğazda veya boğazın üzerinden geçişte kendilerinin bildiği herhangi bir tehlikeyi uygun şekilde bildirmelidir; Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) anlaşması ve onayı ile deniz yollarını oluşturma ve boğazlarda seyrüsefer için trafik ayırım şemalarını belirleme, bunları haritalarda gösterme ve usulüne uygun olarak yayınlama hakkına sahiptirler.

Boğazlara kıyısı olan Devletler, aşağıdaki konuların tümü veya herhangi biriyle ilgili olarak boğazlardan transit geçişe ilişkin yasa ve düzenlemeler kabul edebilir: seyrüsefer güvenliği ve gemi trafiğinin düzenlenmesi (deniz yolları ve trafik ayrım planları); Petrolün, yağlı atıkların ve diğer zehirli maddelerin Boğaz'a boşaltılmasına ilişkin uygulanabilir uluslararası düzenlemeleri uygulayarak kirliliğin önlenmesi, azaltılması ve kontrol edilmesi; avlanma araçlarının çıkarılması da dahil olmak üzere balıkçılığın önlenmesi (balıkçı tekneleri için); Boğazlara komşu olan ülkelerin gümrük, maliye, göçmenlik veya sağlık yasa ve düzenlemelerini ihlal ederek herhangi bir mal veya paranın yüklenmesi veya boşaltılması, kişilerin gemiye bindirilmesi veya gemiden indirilmesi. Tüm bu yasa ve yönetmeliklerin gerektiği gibi yayınlanması gerekiyor.

Bir ada ile bir kıta arasındaki uluslararası boğazlarda (adadan denize doğru eşit derecede uygun bir rota varsa), açık deniz alanı ile karasuları arasında zararsız geçiş uygulanır ve askıya alınamaz.

Karadeniz Boğazları(Boğaz,Marmara Denizi,Çanakkale Boğazı) Karadeniz'den Akdeniz ve Atlas Okyanusu'na uzanan tek doğal su yoludur ve dünyadaki çoğu ülke için büyük önem taşımaktadır. Karadeniz'e (ve Karadeniz'den) geçiş, 1936 Karadeniz Boğazları Rejimi Sözleşmesi ile düzenlenmektedir.

Karadeniz boğazlarında bayrak ayrımı yapılmaksızın ticaret gemilerinin serbest geçişine açık olup, sıhhi kontrol, zorunlu kılavuzluk (ücretli) ve belirli ücretlerin ödenmesi (deniz feneri ücreti vb.) yapılmaktadır. Türkiye savaşa katılırsa düşman gemileri geçiş hakkından mahrum kalır.

Savaş gemileri için özel geçiş prosedürü oluşturuldu. Sözleşme, Karadeniz'e geçişi ve Karadeniz'e üye olmayan devletlerin uçak gemileri ve denizaltılarının burada bulunmasını (boğaz limanlarına nezaket ziyaretleri hariç) yasaklamakta ve ayrıca Karadeniz'e girişi de kısıtlamaktadır. Karadeniz dışındaki ülkelerin diğer sınıflarının savaş gemileri tonaja göre(toplamda 45 bin tonu geçmemelidir), birim sayısına göre(en fazla 9), kalış süresine göre(en fazla 21 gün), silahın kalibresine göre (203 mm'den yüksek değil). Bu tür gemilerin geçişine ilişkin Türk hükümetine bildirimin 15 gün önceden yapılması gerekmektedir.

Karadeniz devletleri, iki önemli kısıtlamaya tabi olarak, yalnızca denizaltılar olmak üzere gündüz saatlerinde yüzeyde olmak üzere, savaş gemilerine birer birer eşlik edilerek, ikiden fazla muhrip eşliğinde her türlü savaş gemisini boğazlardan geçirme hakkına sahiptir: denizaltılar; Karadeniz dışındaki tersanelerde onarım için (bu konuda Türkiye'ye doğru bilgi verilmesi şartıyla) veya bu deniz dışında inşa edilmiş veya satın alınmışsa (Türkiye'nin sahip olduğu) Karadeniz üslerine geri dönmek amacıyla boğazlardan geçmek. önceden yer imi veya satın alma konusunda bilgilendirilmiştir). Karadeniz devletlerinin savaş gemilerinin geçişine ilişkin Türk hükümetinin bildirimi 8 gün önceden yapılmaktadır.

Türkiye savaşa dahil değilse savaşan devletlerin savaş gemilerinin geçiş hakkı yoktur.

Boğazlardan geçen askeri olmayan uçaklar için Türk hükümeti hava yollarını uygun uyarılarla belirlemektedir. Nadir uçuşlarda Türk hükümetine 3 gün önceden, düzenli uçuşlarda ise uçuş tarihlerinin genel bildirimi yapılır.

Savaş araçlarındaki niteliksel değişikliklerin (nükleer füze silahlarının, uzay varlıklarının ortaya çıkışı vb.) bir sonucu olarak, 1936 Sözleşmesinin koruyucu bariyer rolünü neredeyse tamamen kaybettiğini ve şu anda Karadeniz havzasındaki devletlerin güvenliği. Türkiye, 1936 Sözleşmesi'ni atlayarak Rus tankerlerinin boğazlardan geçişini sınırlamak için girişimlerde bulunuyor.

Baltık Boğazları(Büyük ve Küçük Kuşaklar, Ses) - Baltık Denizi'nden Atlantik Okyanusu'na kadar olan tek doğal su yolu. Baltık Boğazları ile ilgili olarak, Baltık Boğazlarında seyrüsefer serbestisini onaylayan ve askeri seyrüsefer konularını hiçbir şekilde ilgilendirmeyen, yalnızca ticari gemiler ve kargo üzerindeki vergilerin toplanmasını kaldıran 1857 tarihli tek bir Kopenhag Antlaşması bulunmaktadır. boğazlardan geçiyoruz.

Transit geçiş rejiminin Baltık Boğazlarına kadar genişletilmesi konusu oldukça tartışmalıdır. Danimarka hükümetinin savaş gemilerinin boğazların Danimarka kısmından geçişine ilişkin tutumu ve uygulaması, boğaz bölgesinde yabancı askeri seyrüseferin kısıtlanmasını amaçlamaktadır. Danimarka yasaları veya kararnameleri 1913, 1927, 1938, 1951 ve 1976'da kabul edildi. (ikincisi zaten III. BM Deniz Hukuku Konferansı sırasında kabul edilmiştir). 1976 Kararnamesi'nin getirdiği kısıtlamalar hukuka uygun kabul edilemez. “Barış zamanı” kavramı değiştirildi; savaş gemileri, yalnızca ticari amaçlarla kullanılmayan tüm gemileri içerir; geçiş zararsız geçiş anlamına gelir; Boğaz bölgesinden aynı anda geçebilecek savaş gemilerinin sayısı üç kattan fazla azaltıldı; uçakların vb. aşırı uçma ihtimali tamamen ortadan kaldırılmıştır.

Barış zamanında Baltık Boğazları, tahrik sisteminin türü ne olursa olsun, her sınıftan savaş gemileri de dahil olmak üzere her türlü geminin geçişine açıktır. Baltık Boğazı'nın İsveç kısmından savaş gemilerinin geçişine ilişkin herhangi bir kısıtlama yoktur; Büyük Kuşak ve Ses boğazlarının Danimarka kısmından geçiş 48 saatten fazla sürerse veya bir eyaletin üçten fazla gemisi aynı anda geçerse, Danimarka hükümetine önceden bildirimde bulunmak gerekir; Savaş gemilerinin Küçük Kuşak'tan geçişi için 8 gün önceden bildirimde bulunulur. Denizaltılar boğazlardan yalnızca yüzeyden geçer.

Macellan Boğazı Atlantik ve Pasifik okyanuslarını birbirine bağlar, her iki kıyı da Şili'ye aittir. Hukuk rejimi 1881 ve 1941'de Arjantin ile Şili arasında yapılan anlaşmalarla kuruldu. Boğaz, askeri olmayan gemilerin ve tüm bayraklı savaş gemilerinin serbest geçişine açık; gemilerin geçişinde kontrol ve zorunlu kılavuzluk getirildi.

Manş Denizi ve Pas de Calais'de Gemilerin doğudan batıya, güney kısmı ise batıdan doğuya hareketi için kuzey kısmı tavsiye edilir.

Uluslararası kanallar- Denizleri ve okyanusları birbirine bağlayan, yoğun uluslararası deniz taşımacılığı güzergahları üzerinde yer alan ve mevcut uluslararası anlaşmalara, uluslararası hukukun genel kabul görmüş ilke ve normlarına ve sahibi olan devletlerin ulusal mevzuatına uygun olarak ayrım gözetmeksizin tüm devletler tarafından kullanılan yapay yapılardır. kanallar.

Küresel öneme sahip kanallar arasında Süveyş ve Panama ile bölgesel kanallar - Kiel ve Korint bulunmaktadır. Yapay su yolları olan bu kanallar, kanallara sahip olan devletlerin topraklarının ayrılmaz bir parçasını oluşturur. Bu tür kanallarda gezinmenin yasal düzenlemesi aşağıdaki temel ilke ve normlara dayanmaktadır:

Kanalın sahibi olan devletin egemenlik haklarına saygı ve iç işlerine karışmama; kanalın kullanımına ilişkin anlaşmazlıkların çözümünde güç kullanmamak veya güç tehdidinde bulunmamak; kanal bölgesinde (Süveyş ve Panama) askeri operasyonların yasaklanması;

savaş gemileri ve askeri olmayan gemilerin tüm bayraklara ayrım gözetmeksizin geçişi; kanala sahip olan devletin güçleri ve araçlarıyla kanalın seyrüsefer özgürlüğünün sağlanması ve korunması (Panama ve Panama Kanalı için - 1999'dan sonra); Kanal kullanıcısı devletlerin seyrüsefer ve seyrüsefer güvenliğine ilişkin uluslararası kurallara ve ulusal yasalara uyma ve ayrım gözetmeksizin belirlenen geçiş ücretlerini ödeme yükümlülüğü; Kanalın barış ve uluslararası güvenliğe zarar verecek şekilde kullanılmasının kabul edilemezliği.

Süveyş Kanalı Akdeniz ile Hint Okyanusu'nu birbirine bağlayan, Mısır'ın mülkiyetinde olan ve onun egemenliği altında olan, 1869'da sefere açılan kanal. Mısır hükümeti, 26 Temmuz 1956 tarihli Kararnameyle Süveyş Kanalı Şirketini kamulaştırdı ve Mısır'a ait tüm imtiyaz anlaşmalarını iptal etti. Kanalın inşası ve işletilmesi, 1 Ocak 1957 tarihli Kararname ile İngiltere'nin kanalın işletme koşullarına ilişkin dayattığı köleleştirme anlaşmaları iptal edildi.

Kanal boyunca seyrüsefere ilişkin uluslararası yasal rejim, Süveyş Kanalı boyunca serbest seyrüseferin sağlanmasına ilişkin 1888 tarihli Konstantinopolis Sözleşmesi ve ana hükümleri aşağıdaki gibi olan Mısır'ın yasal düzenlemeleri ile düzenlenmektedir:

Kanal, barış ve savaş zamanlarında her zaman serbest ve bayrak ayrımı yapılmaksızın tüm savaş gemilerinin ve askeri olmayan gemilerin geçişine açıktır. Kullanıcı devletler, barış ve savaş zamanlarında kanalın serbest kullanımını ihlal etmemek ve kanalın, maddi kısmının, kurumlarının ve binalarının dokunulmazlığının ihlal edilmesine yönelik girişimlere izin vermemekle;

bir kanal asla engellenmemelidir; Mısır savaşan taraflardan biri olsa bile, ne kanalda, ne giriş limanlarında, ne de bu limanlardan 3 mile kadar mesafede askeri operasyonlara izin verilmiyor; Savaş zamanında, kanalda ve kanalın giriş limanlarında, savaşanların savaş gemilerine asker, top mermisi ve askeri malzeme çıkarmaları ve almaları yasaktır.

Seyrüsefer özgürlüğünü garanti altına almak ve kanalı etkisiz hale getirmek için, yabancı devletlerin kanal bölgesinde askeri üsler inşa etmeleri ve sahip olmaları, tahkimat inşa etmeleri ve savaş gemilerini orada tutmaları kesinlikle yasaktır;

Savaşan tarafların savaş gemileri, kanala ve giriş limanlarına yalnızca en yakın limanlara ulaşmalarına izin verecek miktarda yiyecek ve malzeme ikmali yapma hakkına sahiptir. Bu tür gemilerin geçişleri, kanal hizmetinin ihtiyaçlarından kaynaklanmadığı sürece son derece kısa sürede ve kesintisiz olarak gerçekleştirilmektedir. Savaşan tarafların savaş gemilerinin Port Said'de ve Süveyş yol kenarında kalma süresi, zorunlu durma durumları dışında 24 saati geçmemelidir. Farklı savaşan tarafların savaş gemilerinin aynı limandan kalkışları arasında her zaman 24 saatlik bir aralık bırakılmalıdır.

Kanalın yönetimi ve işletilmesi, 19 Temmuz 1957 tarihli Mısır Kanunu ve kanalın tüm kullanıcıları için zorunlu olan özel seyrüsefer kuralları esas alınarak Süveyş Kanalı İdaresi tarafından yürütülmektedir. Geçiş, ölçü belgesi alındıktan sonra ücretli olarak yapılmakta olup, askeri olmayan gemilerin kılavuz ve kanal projektörü bulundurması gerekmektedir.

Yabancı savaş gemilerinin, giriş limanlarından birine varış tarihinden en az 10 gün önce, Mısır Dışişleri Bakanlığı'na geçiş niyetine ilişkin bildirim gönderiliyor. Kural olarak, savaş gemilerinin kanala önce girmesine ve kervanın başında onları takip etmesine izin verilir; kervan çoktan hareket etmeye başladıysa en sonunda onu takip ederler. Mısır'la savaşan tarafların savaş gemileri ve askeri olmayan gemilerinin kanaldan serbest geçiş talep etme hakkı yoktur.

Kanal iki kez devre dışı bırakıldı: 1956'da (İngiltere, Fransa ve İsrail'in Mısır'a saldırması) ve 1967-1974'te. İsrail saldırganlığının bir sonucu olarak. Kanaldan en modern savaş gemileri ve büyük tonajlı tankerler geçebilmektedir.

Panama Kanalı 1914 yılında navigasyona açılan, Atlantik ve Pasifik okyanuslarını birbirine bağlayan, Panama topraklarında bulunan ve egemenliğine tabi olan gemi. Kanalda seyrüsefere ve kanalın kullanımına ilişkin uluslararası yasal rejim, Panama ile Amerika Birleşik Devletleri arasında 1977 tarihli Panama Kanalı Anlaşması, 1977 tarihli Daimi Tarafsızlık Anlaşması ve Panama Kanalı'nın İşletilmesi Anlaşması ve Protokolü ve Kuralları ile düzenlenmektedir. ABD Yönetimi tarafından Panama Kanalı'nda Navigasyon için yayınlanan.

Kanal, şu anda Başkan dahil 5 kişi Panama'dan ve 4 kişi ABD'den olmak üzere 9 kişiden oluşan özel olarak oluşturulmuş bir komisyon tarafından yönetilmektedir. 2000 yılına kadar kanalın savunulması ve korunmasında birincil sorumluluk ABD'ye aitti; Amerikan askeri personeli ve sivil yetkililerin Panama'daki siyasi faaliyetlerden ve iç işlerine her türlü müdahaleden kaçınmaları gerekiyordu; operasyondan ABD sorumluydu ve Kanalın bakımı, tüm işlevlerin kademeli olarak Panama hükümetine devredilmesi. 31 Aralık 1999'da tam öğle saatlerinde Panama Kanalı Panama'nın malı olacak. 2000 yılından itibaren kanalı yalnızca Panama işletecek ve kanal bölgesindeki askeri kuvvetleri, savunma tahkimatlarını ve yapıları sürdürecek.

Hem barışta hem de savaşta kanal, hiçbir ayrım gözetilmeksizin, bayrak eşitliği esasına göre, geçiş ücreti ve harçlarının ödenmesi ve güvenliği sağlayan kurallara uyulması şartıyla tüm ulusların gemilerinin barışçıl geçişine açıktır. kanal ve navigasyon. Savaş gemileri ve askeri olmayan gemilerin geçiş prosedürü, zorunlu kılavuzluk da dahil olmak üzere geçişin teknik koşulları ve kanalın ve seyir güvenliğinin sağlanmasına ilişkin kurallar, Panama Kanalı'nda Seyrüsefer Kurallarında ayrıntılı olarak belirtilmiştir.

Uluslararası bir transit su yolu olarak Kanal kalıcı olarak etkisiz hale getirilmiştir; Kanal ve Panama Kıstağı, dünyanın diğer ülkeleri arasındaki herhangi bir askeri çatışmada misilleme hedefi olmamalıdır. Kanalın tarafsızlığına saygı duyan tüm devletler, Kanalın Kalıcı Tarafsızlığına İlişkin Protokol'e katılabilir ve belirlenen kurallara harfiyen uyabilir. (Rusya'nın yasal miras yoluyla Protokol'e katılmış olduğu kabul edilmektedir.)

Tüm devletlerin savaş gemileri ve yardımcı gemileri, iç düzenlemelerine, silahlarına, itici güçlerine, inşa yerlerine, varış yerlerine bakılmaksızın, denetime, aramaya veya aramaya tabi tutulmaksızın, her zaman Kanal'dan geçme hakkına sahiptir. taşıma. Ancak bu tür gemilerin yürürlükteki tüm sağlık, hijyen ve karantina düzenlemelerine uyduklarını belgelemeleri gerekebilir.

Kiel Kanalı 1895 yılında sefere açılan, Baltık ve Kuzey Denizlerini birbirine bağlayan, Federal Almanya Cumhuriyeti topraklarında bulunan ve egemenliğine tabi olan gemi. Kanal, bölgesel öneme sahip uluslararası bir su yoludur; navigasyon rejimi Federal Almanya Cumhuriyeti'nin ulusal mevzuatı tarafından belirlenir.

Seyrüsefer Kuralları uyarınca tüm bayraklara sahip askeri olmayan gemiler, geçiş ücretini ödeyerek ve geçiş kartı alarak günün her saatinde kanaldan geçebilirler. Geçiş sırası ve kilitleme sırası, gemilerin kanal yol kenarlarına varış saatleri dikkate alınarak kanal idaresi tarafından belirlenir. Gemilerin tüm navigasyon ve kanal güvenliği kurallarına sıkı sıkıya uymaları gerekmektedir. Tüm gemiler zorunlu pilotaj ve kanal dümencilerinin kullanımına tabidir ve askeri olmayan gemiler için kanala girmeden önce ek zorunlu sağlık denetimi ve kanaldan geçerken gümrük denetimi vardır. Zorunlu çekme de getirilebilir.

Yabancı savaş gemileri için geçiş izni prosedürü oluşturulmuştur. Geçiş izni alan savaş gemileri, kanal dümencilerinin hizmetlerini reddedebilir; kanalda savaş gemileri, karasularından barışçıl geçiş koşullarını yerine getirerek Alman makamlarının yargı yetkisinden tamamen muaftır.

Boğaz, iki kara alanını ayıran ve bitişik su kütlelerini birbirine bağlayan bir su kütlesidir. Bildiğiniz gibi dünyadaki en geniş boğaz, güneyde Pasifik ve Atlantik okyanuslarını birbirine bağlayan Drake Geçidi'dir. Ancak boğazın her bölümü tamamen farklı genişliklere sahip olabileceğinden bu derecelendirme, boğazların en dar kısımları dikkate alınarak derlenmektedir.

1. Drake Geçidi (800 km)


Güney Amerika'nın ucunun güneyinde yer alan Drake Geçidi, kuzeyde irili ufaklı yaklaşık 40 bin adadan oluşan Tierra del Fuego takımadaları, güneyde ise kıtaya ait Güney Shetland Adaları ile sınırlanmıştır. Antarktika'nın. Bu boğaz, dünyadaki en büyük iki okyanusu (Panama Kanalı dışında) Pasifik ve Atlantik'i birbirine bağlayan tek arterdir.
Drake Geçidi, yelkenli gemilerle ilk geçtiklerinde buna ikna olan denizciler için her zaman tehlikeli olmuştur. Bunun birkaç nedeni var. Birincisi, dalgaları 20 metre yüksekliğe kadar çıkaran korkunç hava koşulları ve şiddetli fırtınalar, kasırga kuvvetli rüzgarlar ise 40 m/s hızla esiyor. Ayrıca Drake Geçidi'nde komşu Antarktika'dan kopmuş çok sayıda buzdağı var. Burada ayrıca çok güçlü bir kutupsal akım var. Güney Amerika'nın en güney noktası olan Diego Ramirez Adaları da burada bulunuyor. Ancak bu yerlerde nadir görülen turistler, ulaşılması çok daha kolay olan Cape Horn'u daha sık ziyaret ediyor. Boğaz, adını 1578 yılında buradan geçen ilk Avrupalı ​​olan İngiliz Francis Drake'den almıştır.

2. Mozambik Kanalı (422 km)


Hint Okyanusu'nun batısında yer alan bu boğaz, Madagaskar adasını Afrika'dan ayırıyor. Bu arada, bu gezegendeki en uzun boğazdır (1760 km). Güney ve kuzeyde en büyük derinliğe sahiptir, ancak boğazın ortasında da çok şey vardır - 2,4 km. Avrupalılardan çok daha önce boğaz, Madagaskar sakinleriyle ticaret yapan Arap tüccarlar tarafından aktif olarak kullanılıyordu. Buraya yelken açan ilk Avrupalının kim olduğu belirsizliğini koruyor. Vasco da Gama bu rolün adaylarından biri olarak kabul ediliyor, ancak diğer tarihçiler iki yüzyıl önce buraya yelken açmış olabilecek Marco Polo'ya eğilimli.

3.Davis Boğazı (338 km)

Davis Boğazı, gezegendeki en büyük ada olan Grönland'ı Kanada'ya ait olan Baffin Adası'ndan (Nunavut eyaleti) ayırır. Genişliği en dar yeri 338 kilometre, en geniş yeri ise 950 kilometre olup, maksimum derinliği 3660 metredir. İngilizler, bu iki adayı keşfetmek için 1580'lerde bu sularda defalarca sefer yapan denizci John Davis'in adını almıştır. boğaz. 1583 yılında bu boğazı ve yanındaki araziyi keşfeden oydu. Davis Boğazı, Arktik Okyanusu'nun kenar denizlerine ait olan Baffin Denizi'ni Atlantik Okyanusu'nun bir parçası olan Labrador Denizi'ne bağlar. Ve Hudson Boğazı onu Fox Havzası ve Hudson Körfezi'ne bağlar.


Masmavi dalgaların yumuşak ipek kumlara çarptığı, suyun kristal berraklığında ve çevredeki manzaranın nefes kesici olduğu lüks bir yerde plaj tatili...

4. Danimarka Boğazı (290 km)


Grönland adasını İzlanda adasından ayırdığı için Grönland Boğazı olarak da anılır. Aynı zamanda Atlantik Okyanusu'nu Grönland Denizi'ne bağlar. Grönland Boğazı oldukça sığdır, çim sahada bile en sığ derinliği sadece 227 metredir. Güneyden kuzeye, İzlanda kıyılarına daha yakın bir yerde, sıcak Irminger Akıntısı'nın bir kolu buradan geçiyor ve Grönland kıyılarına daha yakın bir yerde, tüm yıl boyunca buz taşıyan Doğu Grönland Akıntısı ters yöne doğru koşuyor. Danimarka Boğazı, bilim tarafından bilinen en büyük su altı "şelaleleri" ile benzersizdir - 600 metre derinlikten 4 kilometre derinliğe kadar uzanan dikey yakınsak akıntı.

5. Bas Boğazı (240 km)


Bas Boğazı, Tazmanya adasını Avustralya'dan ayırır ve aynı zamanda Pasifik ve Hint okyanuslarını birbirine bağlar. Boğaz çok sığdır; ortalama derinlik 50 metredir. Bu kadar sığ bir derinlik, sadece 10 bin yaşında olan Bas Boğazı'nın "genç" yaşını gösteriyor ve deniz seviyesinin yükselmesiyle ortaya çıkıyor. Bundan önce Tazmanya, Avustralya anakarasının sadece bir parçasıydı. Bu boğaz, 1798 yılında İngiliz Matthew Flinders tarafından keşfedildi ve ona gemisinin doktoru George Bass'ın onuruna bir isim vermeye karar verdi. Bu boğazın açılması, Hindistan veya Avrupa'dan Sidney'e giden ticari gemiler için faydalı oldu, çünkü buradan geçerek 1.300 km mesafe tasarrufu sağladılar. Jeolojik standartlara göre, boğazdaki kara yaşamının çok yakın bir dönemini hatırlatan, bir zamanlar Avustralya tepeleri ve tümsekleri olan, boğaz boyunca dağılmış küçük adalardır.

6. Kore Boğazı (180 km)


Kore Boğazı, Kore Yarımadası ile Japon Kyushu, İki adaları ve Honshu'nun güneybatı kısmını birbirinden ayırır. Pasifik Okyanusu'na ait olan Japonya Denizi ile Doğu Çin Denizi'ni birbirine bağlar. Eskiden bu boğazın stratejik önemi sadece bu iki ülke için mevcuttu. Ancak 19. yüzyılın ortalarında Japonya'da izolasyon dönemi sona erdiğinde ABD, Rusya ve diğer ülkeler Kore Boğazı'yla ilgilenmeye başladı. Artık feribotlar, Kore'nin Busan limanı ile Jeju Adası ile Japon Tsushima, Fukuoka ve diğerleri arasındaki bu boğaz boyunca sürekli olarak seyahat ediyor. Boğaz aynı zamanda Busan ile Çin arasındaki iletişimi de sağlıyor. Son zamanlarda Kore'yi Japonya'ya bağlayan bir su altı tüneli veya köprüsü inşa edilmesi planlanıyor.


Dünya karasında, yarımadalar da dahil olmak üzere çok çeşitli kıyı şeritleri bulunur: bunların arasında çok uzun olanlar, dar bir şerit halinde uzananlar vardır,...

7. Uzun Boğaz (146 km)


Wrangel Adası ile Avrasya arasında, Çukçi ve Doğu Sibirya denizlerini aynı anda birbirine bağlayan Uzun Boğaz bulunmaktadır. Sularından geleneksel bir tarih çizgisi geçiyor. Boğaz, adını Wrangel Adası'nı keşfeden Amerikalı balina avcısı Thomas Long'dan almıştır. Kuzey Kutbu'nda bulunan boğaz neredeyse her zaman buzla kaplıdır, ancak yine de kuzey deniz yolu buradan geçmektedir. Ancak güçlü tümsekler nedeniyle burada navigasyon son derece zordur, bu nedenle yalnızca kısa yaz aylarında gerçekleştirilmektedir. Yıl boyunca nakliyeyi sağlamak için çok sayıda buz kırıcıya ihtiyaç duyulacaktı ve bunun da kârsız olduğu ortaya çıktı. Çoğunlukla gemiler Uzun Boğaz boyunca seyrederek Uzak Kuzey bölgelerine temel malları sağlıyor.

8. Tayvan Boğazı (130 km)


Geçmişte Tayvan adasını Asya kıtasından ayıran bu boğaza Formosan Boğazı adı veriliyordu. Güney Çin Denizi'nde başlayıp Doğu Çin Denizi'nde bitiyor. Boğazın çim yolunda büyük bir derinlik farkı vardır - 60 m'den 1773 m'ye kadar Boğazın anakara kıyı şeridi koylarla girintilidir ve yakınında çok sayıda ada vardır, ancak Tayvan adasının kıyısı düz bir kıyı şeridine sahiptir. . Boğazın güneyinde Penghu Takımadaları bulunmaktadır. Çin ana karası hükümeti, boğazın altında 127-207 kilometre uzunluğunda bir ulaşım tüneli inşa edilmesini önerdi; her halükarda, planlar uygulanırsa bu, gezegendeki en uzun su altı demiryolu tüneli olacak.

9. Makassar Boğazı (120 km)


Oldukça geniş olan bu boğaz, Endonezya'nın Sulawesi ve Kalimantan adalarını ayırır ve aynı zamanda Java Denizi ile Sulawesi Denizi'ni birbirine bağlar. Burada kışın muson yağmurlarının şiddetlendirdiği güneye doğru bir akıntı vardır. Balikpapan limanı Kalimantan'da ve Ujungpandang Sulawesi'de faaliyet göstermektedir. Geleneksel Wallace Hattı bu boğazdan geçerek Asya'nın faunasını Avustralya'dan ayırıyor.


Okyanus ve deniz plajları uzun zamandır en popüler tatil destinasyonlarından biri olmuştur. Herkes buraya çekiliyor: genç ve yaşlı, bekar ve evli. İle...

10. Hudson Boğazı (115 km)


Adını 1610 yılında bu boğazdan geçen ilk kişi olan Henry Hudson'dan alan bu boğaz, Kanada topraklarında Arktik Okyanusu'nda yer alıyor. Kuzeyde Baffin Adası, güneyde ise Labrador Yarımadası ile sınırlıdır. Hudson Boğazı, Labrador Denizi'ni iç kesimlerdeki Fox ve Hudson Körfezi'ne bağlar. Güneydoğuda güçlü gelgitleriyle ünlü Ungava Körfezi'ne bağlanır. Burada sık sık fırtınalar yaşanıyor ve nakliye yalnızca 4 ay sürüyor.



Okumanızı öneririz