Alman havacılık asları. En iyi aslar. Kınama ödülle tamamlandı
Luftwaffe asları, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi asları olarak kabul edilir ve Luftwaffe pilotları, düşman uçaklarını düşürme konusunda tüm rekorları kırar.
Ancak bu, Wehrmacht ve Alman silahlarının gücü hakkındaki başka bir 1001 efsanesidir....
Savaşın sonunda Joseph Goebbels sonuçları özetledi ve askeri havacılığın Almanya için bir utanç olduğunu söyledi.
MUHASEBE
Luftwaffe'nin düşürülmüş düşman uçaklarına ilişkin rekorunun dünyanın hiçbir yerinde benzeri yoktu.
İlk olarak, kendi hava alanlarına hasarla uçanlar bile dahil olmak üzere tüm düşman uçakları düşürülen olarak dikkate alındı.
İkincisi, düşürülen uçakların sayısı, birisini düşürdüğü iddia edilen pilotlar tarafından rapor edildi ve bu bir zafer olarak kabul edildi.
Üçüncüsü, Nazilerin vurulanları sayma yöntemi, grupta vurulanların kişisel bir hesapta da vurulanlar olarak kaydedilmesiydi; Grup ne kadar büyük olursa, o kadar çok "öldürülen" kişi olur. Ve yukarıda da belirtildiği gibi, vurulanlar “reklam”a göre sayıldı...
Ancak çoğu zaman kimse pilotun birini vurup düşürmediğini doğrulayamıyordu... hiçbir belgeye gerek yoktu
Bütün bunlardan dolayı, Alman aslarının "zaferlerinin" sayısı hızla arttı
GÖHRING
Luftwaffe, Hermann Goering tarafından yönetiliyordu.
Alman Hava Kuvvetleri'nin cesur ası ve Nazilerin iktidara gelmesinden sonra Almanya'nın Cumhurbaşkanı, para toplayıcı, uyuşturucu bağımlısı, yağmacı ve tam bir hırsız
Goering, baş döndürücü zaferleri Hitler'e bildirmek için böyle bir hesapla özel olarak istatistikler yaptı.
İLK PERFORMANSLAR
Luftwaffe ilk savaş deneyimini Polonya'da yaşadı.
Daha ilk gün olan 1 Eylül'de hava savaşı sona erdi... 400 Polonya Hava Kuvvetleri uçağı "barışçıl uyuyan havaalanlarında" imha edildi....
Fransa'da Luftwaffe güçlü bir düşmanla - müttefik havacılıkla karşı karşıya kaldı
Luftwaffe, 1200'ü geri alınamayacak durumda olan 2380 uçağı kaybetti.
Müttefik havacılık, kara ordusunun aksine iyi performans gösterdi ve teslim olmasaydı hava savaşının nasıl biteceğini kim bilebilirdi?
Hitler ağır kayıplardan endişeliydi ama Goering onu her şeyi düzelteceğine ikna etti...
İLK SAVAŞLAR
Savaşın ilk haftalarında Alman aslarının hesaplarındaki şişirilmiş zafer sayısı hakkında, pilot raporlarına göre 10 SB-2 ve beşinin bulunduğu cephenin güney kesimindeki savaşlardan bir fikir edinebilirsiniz. DB-3'ler düşürüldü .8 SB'si derhal II/JG 77 müfrezelerinden biri olan Oberleutnant Walter Höckner'in komutanına atandı..
Aynı zamanda, bu uçakları düşüren diğer pilotlar da görmezden gelindi.
Bu savaşta iki Alman savaşçının da havadan topçuların savunma ateşi ile vurulduğu, pilotlarının kaybolduğu, yani gerçekten öldükleri söylenmiyor.
Sovyet belgelerine göre gün içinde 6 bombardıman uçağı kaybedildi.
LUFTWAFFE ACES'TEN YALANLAR
JG 77 savaşçıları, "gürültülü" başarıların yokluğunda, 26 Haziran'da 47 "düşürülmüş" Sovyet uçağı duyurdu; bunlardan yalnızca 10'dan fazlası gerçekten düşürülen ve hasar gören uçak Sovyet belgeleri tarafından onaylandı.
Görünüşe göre, savaşın ilk aşamasındaki atıfların hava muharebesinin özelliklerinin bir sonucu olduğu diğer birimlerden farklı olarak, 77. filonun komutanlığı ve pilotları, diğer bölgelerdeki daha başarılı meslektaşlarına ayak uydurabilmek için zaferlerini kasıtlı olarak abarttılar. cephenin sektörleri ve yüksek otoritelerin öfkesini kışkırtmamak
Bazı "zaferler" açıklamalara meydan okuyor; örneğin, o zamanlar iki "düşürülmüş" uçağı olan geleceğin en ünlü as astsubay Kittel, bir çift Il-2'yi düşürdüğünü ve Yak-1'lere saldırdığını söyledi. Baskınlara hiç katılmadı.
Ve eğer biraz uzatma yaparak Kittel'in tek motorlu Il-2'yi çift motorlu SB-2 ile karıştırdığını varsayabilirsek, o zaman Yak-1 ve LaGG-3'ü ne tür uçaklarla karıştırdı?
DB-3 ve SB-2'nin büyük kayıpları tam olarak avcı korumasının eksikliğinden kaynaklandı. 1945'te Doğu Cephesinde öldüğünde,
Kittel 267 Sovyet uçağını "düşürecek"... ancak gerçekte 100'den fazla düşman uçağını düşürmedi
THEODOR WEISINBERG
Theodor Weissenberg 43 Mart'ta 33 Sovyet aracının imha edildiğini duyurdu; Eylül ayında zaten 100(!)
devrildi (meşe yaprakları), 44 Mart'ta 150 (!) daha ve Mayıs'a kadar 25 daha!!!
Pek çok "seri zaferi" vardı, yani 03/10/43 - 6 vuruldu, 03/12/43 - 5 vb.
İKİYLE ÇARPIN
Tarafların kayıplarına ilişkin belgelerde ise fark inanılmaz...
Savaşın ortasında, Kuban'daki savaşlarda Kızıl Ordu havacılığı, düşman kara ateşinden kaynaklanan hava savaşlarında ve diğer nedenlerle 750 uçağı (bunlardan 296'sı savaşçı) kaybetti.
Ve o sırada Alman asları Kuban'da düşürdükleri 2280 (!) Sovyet uçağı için formlar doldurdular.
BÜYÜK HARTMANN
Hartmann çok sevildi... ve hesaplamalar ona göre yapıldı....
Amerikalı araştırmacılar R. Toliver ve T. Constable'ın Hartmann hakkındaki kitabından bir alıntı yapmadan geçemeyeceğim:
« Filo pilotlarının geri kalanı mutlu Sarışın Şövalyeyi yemek odasına sürükledi. Hartmann'ın teknisyeni içeri daldığında parti tüm hızıyla devam ediyordu. Yüzündeki ifade, toplananların sevincini anında söndürdü.
– Ne oldu Bimel? – diye sordu Erich.
– Zırhçı, Bay Teğmen.
– Yanlış bir şey mi var?
– Hayır, her şey yolunda. Sadece düşen 3 uçağa 120 el ateş ettin. Bunu bilmeniz gerektiğini düşünüyorum.
Pilotların arasından hayranlık fısıltıları yükseldi ve schnapps yeniden nehir gibi aktı. ».
Baron Munchausen'in değerli torunları
Bir şeylerin ters gittiğinden şüphelenmek için havacılık uzmanı olmanıza gerek yok. Ortalama olarak her vuruluşta « IL-2», yani Hartmann bu tür uçaklara karşı zaferini ilan etti; bu ona yaklaşık 40 mermi gerektirdi....
Eğitim hava savaşı koşullarında bir yerde, düşmanın kendisi açığa çıktığında çok şüphelidir. Ve burada her şey savaş koşullarında, engelleyici hızlarda ve hatta aynı faşistlerin bizimki olarak adlandırdığı gerçeğini hesaba katarak gerçekleşti."Ilyushin" - "uçan tank".
Ve bunun nedenleri vardı -Geliştirme ve modifikasyonlar sırasında zırhlı gövdenin kütlesi 990 kg'a ulaştı. Zırhlı gövdenin elemanları ateş edilerek test edildi. Yani zırh birdenbire değil, kesinlikle savunmasız yerlere yerleştirildi...
Peki bundan sonra, bir savaşta üçünün aynı anda vurulduğuna dair gururlu bir açıklama nasıl olur? « İlyuşina» ve hatta 120 mermi
HARTMAN'DAN OLAĞANÜSTÜ YALANLAR
24.08.1944 yıl (o sırada havadaki durumun durumunu ve şartları kimin kime dikte ettiğini anlıyorsunuz) - Hartman sabah avlanmak için uçtu ve döndüğünde artık 290 değil 296 düşmüş uçağı olduğunu bildirdi.
Görünüşe göre kanat adamı bunu yemin ederek doğrulamış ya da daha doğrusu özel bir formda imzalamış.
Daha sonra öğle yemeği yedim ve tekrar uçtum. Bu uçuşu radyo iletişimleri takip etti ve “süper kahramanımız” hayal kırıklığına uğratmadı ve ikinci uçuşta radyoda 5 zafer daha ilan etti, yani. 1944'te 2 görevde 11'i düşürüldü!
Geri döndü; çiçek vs. aldı. ve benzeri.,
Ancak şöyle bir gerçek var - JG-52'nin savaş günlüğünde 24 Ağustos 1944'te Hartman'ın bir P-39'u düşürdüğü yazıyor. Bir!
Tüm!
17 DAKİKA İÇİNDE 13 UÇAK
Başka bir Alman asıyla benzer bir şey Erich Rudoferr.
İşte başka bir kitaptan bir alıntı: « Askeri sanat ansiklopedisi. Askeri pilotlar. İkinci Dünya Savaşı'nın Asları » :
"6Kasım 1943'te Ladoga Gölü üzerinde 17 dakikalık bir savaş sırasında Rudorffer, 13 Sovyet aracını düşürdüğünü duyurdu.
Bu elbette savaş havacılığındaki en büyük başarılardan biriydi ve aynı zamanda en tartışmalı savaşlardan biriydi... »
Neden 17 dakikada tam olarak 13 uçak? Bunu Erich'in kendisine sormalısın...
Doğru, inanmayan bir Thomas bu gerçeği kimin doğrulayabileceğini sordu.
Rudoffer gözünü bile kırpmadan şunları söyledi:
« Nasıl bilebilirim? On üç Rus uçağının tamamı Ladoga'nın dibine düştü ».
Bu gerçeğin Guinness Rekorlar Kitabı'nı derleyenlerin kafasını karıştırdığını mı düşünüyorsunuz? Nasıl olursa olsun! Rudoffer'ın adı bu kitapta en yüksek savaş etkinliğinin bir örneği olarak yer alıyor.
AFRİKA'DA
Ağustos 1942'de Kuzey Afrika'da 27. savaş filosunun dördüncü grubunun komutanı Oberleutnant Vogel'in uçuşu bir ayda 65 düşman uçağını düşürdü.
Alman pilotlar bir göreve uçarken kendilerini şu şekilde eğlendiriyorlardı: mühimmatı kuma atarak havaalanına geri döndüler ve kazandıkları "zaferleri" bildirdiler.
Nihayet keşfedildiklerinde, tüm zaferleri olduğu gibi bırakarak birimi dağıttılar.
Görünüşe göre bu uygulama yeni değildi ve bu nedenle Almanlar üzerinde ciddi bir etki yaratmadı.
SOVYET ASLARININ ZAFERLERİ NASIL KARŞILAŞILDI
Sovyet Hava Kuvvetleri'nde düşürülen uçaklar iki kategoride sayılıyordu: kişisel olarak düşürülenler ve grup halinde düşürülenler.
Pilotun zafer raporu, hava savaşındaki diğer katılımcıların kanıtlarıyla doğrulanırsa ve yer gözlemcilerinden alınan bilgilerle desteklenirse, bir düşman uçağının düşürülmüş olduğu kabul edildi.
Savaşın ilerleyen safhalarında bu bilgiler, düşman uçağına çarpan mermilerin kaydedildiği, uçağa monte edilen fotoğraf ekipmanıyla daha da izlendi.
MÜTTEFİKLERİN EN İYİ ASLARI
En İyi İngilizce Ası –Albay D. Johnson -Savaş sırasında 515 savaş görevinde uçtu, ancak yalnızca 38 Alman uçağını düşürdü.
En iyi Fransız ası –teğmen (İngiliz Hava Kuvvetleri'nde yarbay) P. Klosterman -Savaş sırasında 432 savaş görevinde uçtu ve yalnızca 33 Alman uçağını düşürdü.
ÇÖZÜM
Alman asları her bakımdan gerçekten özeldi...
Her şeyden önce eşi benzeri görülmemiş miktarda yalan, korkaklık ve alçaklıkla...
Müttefik havacılığı ile SSCB havacılığı arasındaki savaşı kaybettiler.
Luftwaffe aslarının en iyi yaptığı şey barışçıl şehirleri bombalamak ve sivilleri öldürmekti
Meslektaşlarıma “Şeytanın Düzine Luftwaffe Asları” kitabımın giriş kısmını okumalarını öneriyorum. Sergei Sidorenko Jr. bu materyali benim isteğim üzerine kitapta yazdı.
1939'a gelindiğinde Almanya, Birinci Dünya Savaşı'nın utancının intikamını almaya tamamen hazırdı. Havacılık, herhangi bir düşmana karşı ikna edici bir üstünlük gösterdiği için özellikle gurur duyuyordu. Son savaşın en iyi aslarının geleneklerinin mirasçıları olan pilotlar, "İspanya zaferi" ve muzaffer Avrupalı "yıldırımlar" sonrasında evrensel bir hayranlık ve zafer havasıyla çevrelendiler.
"As" tanımı ilk olarak Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı - daha sonra as, beş onaylanmış zafere sahip pilot olarak adlandırıldı. Bu standart Almanya dışında çoğu eyalet tarafından benimsenmiştir. Alman pilotlar yalnızca 10 düşman uçağının düşürülmesi eşiğini aşmada as olarak kabul edildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya, "as" terimini "uzman" ile değiştirdi. Pilotun "uzman" olarak anılma hakkını kazanmak için öncelikle savaşta profesyonelliğini göstermesi ve mümkün olduğunca çok sayıda düşman uçağını düşürmemesi gerekiyordu. Müttefik standartlarına göre Luftwaffe dünyaya yaklaşık 2.500 as verdi. “Uzmanların” sayısı çok daha azdı - yaklaşık 500.
Alman pilotları diğer ülkelerin pilotlarından ayıran özellikler nelerdi? Hava zaferlerinin sayısı neden orantısız bir şekilde daha fazla?
Geçtiğimiz yıllarda, en iyi Luftwaffe savaş pilotlarının 1939-1945 dönemindeki zaferleri hakkında yabancı literatürde birçok materyal yayınlanmıştır. Müttefik havacılık pilotlarına kıyasla Alman pilotlar tarafından düşürülen çok daha fazla sayıda uçak, yalnızca havacılık tarihçileri açısından değil, aynı zamanda hava savaşlarına katılanlar tarafından da bu gerçeğe karşı sürekli bir güvensizliğe yol açtı. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda çok sayıda Luftwaffe "uzmanı" İngiltere'ye götürüldü; burada uzmanlar kişisel zaferlerle ilgili ifadelerini kendi kayıplarının verileri ve koşullarıyla dikkatlice karşılaştırdılar. Şimdiye kadar bu protokoller sınıflandırılmıştır.
Araştırmalar sonucunda, özellikle son zamanlarda, havacılık tarihçilerinin önemli bir kısmı, hatta Nazi Almanyası'nın eski muhalifleri arasında bile, Alman savaş pilotlarının zaferlerinin gerçekliğine ve inandırıcılığına giderek daha fazla ikna oluyor. İngilizler, zaferleri kaydetme ve bunları yarıya, çeyreğe ve hatta sekize bölme konusundaki bilgiçlikçi tavırlarıyla tanınır. Ancak müttefik havacılık aslarının bu kadar çok sayıda düşürülen uçağı yoksa Almanların da buna sahip olamayacağına inanmak için hiçbir neden yok.
Luftwaffe "uzmanlarına" atfedilen teknik donanım, eğitim ve savaş ruhu, kazandıkları zaferlerin büyük sayısını yeterince açıklayamıyor. Bu kafa karıştırıcı sorunu açıklığa kavuşturmaya yardımcı olan ana faktörlerden biri, Alman pilotların savaş sırasında Müttefik pilotlara kıyasla önemli sayıda savaş görevi yapması olabilir. Müttefik havacılık pilotları arasında örneğin Erich Hartmann'ın savaş sortilerinin sayısının hiçbir benzerliği yoktur. 1.400 muharebe görevinde uçtu ve 800 hava muharebesinde yer aldı. Gerhard Barkhorn 1.100 dövüş yaptı. Günter Rall, 555. muharebe görevinde 200. zaferini elde etti. 455. muharebe görevinde 237 zafer elde eden Wilhelm Butz'ın sonucu şaşırtıcıydı.
Müttefikler tarafında en aktif savaş pilotları 250 ile 400 arasında savaş görevinde uçtu. Yalnızca bu gerçeğe dayanarak, Alman pilotların savaşta kazanma (ve mağlup olma!) şansı çok daha yüksekti.
Tek başına bu veriler bile Alman "uzmanlarının" cephenin diğer tarafındaki rakiplerine göre havada onlarca kat daha fazla zaman harcadığını gösteriyor. Amerikan havacılığında olduğu gibi belirli sayıda sorti yaptıktan sonra cepheden geri çağrılamadılar. Alman as pilotları hiyerarşide çok yavaş yükseldiler, bu da savaşın onlar için uzun ve zor olduğu anlamına geliyordu; dolayısıyla ne kadar çok uçarlarsa, o kadar iyi ve daha iyi hale geldiler ve sonuç olarak erişilemeyen yüksek bir profesyonellik seviyesine ulaştılar. diğerleri. Luftwaffe'de pilotların iki kategoriye ayrılması açıkça görülüyordu: toplam sayının% 15-20'sini oluşturan aslar ve aynı zamanda çok güçlü olan ve beceri açısından pratikte pilotlardan aşağı olmayan orta sınıf pilotlar. müttefik havacılık Bir de uzun süredir Avrupa semalarının potasında dövülmüş, her biri 3-4 bin uçuş saati olan pilotları bombalayan “Luftwaffe'nin eski muhafızları” vardı. Çoğu İspanya'daki savaş okulundan geçti ve sürekli olarak tüm Avrupa çatışmalarına katıldı. Savaşı en ince ayrıntısına kadar biliyorlardı ve makinelerine mutlak hakimiyetteydiler, dolayısıyla onlarla havada karşılaşmak herhangi bir düşman için son derece tehlikeliydi.
Ulusal zihniyetleri nedeniyle Almanlar, komuta emirlerini katı bir şekilde ve sorgusuz sualsiz yerine getirdiler - beceriyle katlanan gayret, onları en tehlikeli rakipler haline getirdi. Sloganları "zafer ya da ölüm"dür. Ancak herkes “uzman” olma hakkını elde edemiyordu. Deneyimli savaş pilotları, yani "uzmanlar" genellikle kişisel niteliklerin özel bir birleşimine sahiptir. Olağanüstü bir dayanıklılığa ve mükemmel bir görüşe sahip olmalıdır. Bir düşmana doğru şekilde ateş etme yeteneği, onun eğitim ve keskin nişancı niteliklerini gösterir. Yalnızca hızlı tepki ve içgüdü düzeyinde geliştirilen tehlike duygusu, hava muharebesinde yaşamı garanti edebilir. Uçakta akıcılık, bir savaş durumunda özgüven kazanmanıza ve düşmanın eylemlerine odaklanmanıza yardımcı olur. Piyade askerlerinin ve subaylarının cesaret özelliğinin yerini havacılıkta daha önemli bir nitelik olan öz kontrol alır. Saldırganlık bir savaş pilotu için önemli bir karakter özelliği olmasına rağmen, bunun ihtiyatlılığa üstün gelmesine izin verilmemelidir. Ancak bu niteliklerin yalnızca Alman pilotlara özgü olduğu söylenemez. Temel farklılıklar, hava muharebesini yürütme taktikleri, teknikleri ve yöntemleri, hava zaferlerini sayma sistemi, sorti sayısı ve operasyon sahasındaydı. “Doğu'da savaşmak daha kolaydı. Savaş başladığında Ruslar ne teknik ne de psikolojik olarak buna hazır değildi. Bizim kadar etkili savaşçıları yoktu, özellikle 1941-42'de avantajımız büyüktü. İkinci Dünya Savaşı'nın ortasında, 1943-44'te Ruslar, muharebe harekâtlarında geniş tecrübe biriktirmişti ve o günlerin gereksinimlerini karşılayan araçlara sahipti" (Günter Rall).
Alman Hava Kuvvetlerinin çok güçlü olduğu nokta taktiklerdi. Galland ve Mölders gibi tanınmış "uzmanlar", İspanyol Savaşı'ndan bu yana bu sistemin iyileştirilmesi üzerinde çalışıyorlar. Birinci Dünya Savaşı döneminin modası geçmiş taktik ilkelerine karşı kararlılıkla savaştılar ve zamanlarının uçaklarının teknik yeteneklerine uygun olarak grup ve bireysel hava muharebesi yürütmek için yeni teknikler geliştirdiler. Eşsiz bireysel dövüş taktisyeni Erich Hartmann. şunları söyledi: “Hava muharebesinde mümkün olduğu kadar uzun süre düşmana fark edilmemelisiniz. Hızlı bir dalıştan sonra düşmanın gerisinde ve biraz altında olmanız tavsiye edilir. Uçağınızı kokpitten görememesi için, özellikle bir bombardıman uçağına saldırırken son derece dikkatli olmanız gerekir, ilk önce ateş açmak önemlidir - bu büyük bir psikolojik etki yaratacaktır. Düşmana karşı avantaj sağlamak için kısa aralıklarla ve tercihen kesinlikle ateş etmek daha iyidir.” Ve bir şey daha: “...saldırı dört aşamada gerçekleştirilmelidir: düşmanı ilk tespit eden siz olun, durumu değerlendirin ve sürpriz bir saldırı için avantajlı bir pozisyon alın, saldırıyı kendisi gerçekleştirin ve hızla ayrılmaya çalışın "... bir fincan kahve için." Eğer düşman sizi ilk bulansa, ondan uzaklaşmanız ve/veya bekle-gör pozisyonu almanız, hatta savaşı terk etmeniz gerekir."
Savaştan sonra Alman asları bu kadar karmaşık bir soruya cevap arıyorlardı: Müttefik havacılık pilotları kazanılan zafer sayısında neden önemli bir gecikme yaşadı? “Örneğin Amerikalılar, savaş hesabında beş uçağı düşüren bir pilotu as olarak görüyorlardı. Bir düşünün - en hafif deyimle böyle bir sayı bizim için nasıl bir gurur kaynağı değildi. Alman pilotların yüz ya da daha fazla uçağı düşürmeyi başarması, onun bizim için değil, bizim düşmanı aramamız gerçeğiydi. Bu riskli bir girişimdi, ancak sonuç çoğu zaman bu araçları haklı çıkardı. Alman toprakları üzerinde bir tek uçağımızı bile düşürmediler, dolayısıyla yapmamız gereken ilk şey düşmanı bulmaktı, bu da niteliklerimizi korumamızı sağladı. Luftwaffe'nin başarısının anahtarı genellikle deneyimli pilotlardan yoksundu ve bu nedenle sorti sayısı planlanandan çok daha fazlaydı. Elli uçuşu tamamlayan aynı Amerikalılar, birkaç savaş görevinden sonra eyaletlere geri gönderildi. İngilizler ya yeniden eğitim için ya da bir hastanede muayene için eve döndüler. Ancak daha sıkı koşullara tabi tutulduk ve risk almak zorunda kaldık" (Günter Rall).
Walter Krupinski de bu vesileyle şunları hatırladı: “Amerikalı ve İngiliz pilotlar, görevlerini tamamladıktan sonra anavatanlarına döndüler. Onların hayatları, bizim veya Rusların yaşadığı aynı tehlikeye maruz kalmadı. Bu, hava savaşının temellerini oldukça yavaş öğrendiğimi, ancak aynı zamanda gerekli deneyimi biriktirdiğimi gösteriyor. Sonuçta, kişi hemen as olmaz, yavaş yavaş savaş kazanır. Savaşta beceriler... Daha sonra, savaş pilotları için eğitim aldım; bu, sadece yeni gelenlerden birini bir göreve götürmekten ibaretti. Öğrencilerimden biri, daha sonra ünlü bir as olan Hartman'dı. Bir savaş pilotu için büyük önem taşıyor..."
Alman pilotlar, Müttefik havacılığının pek çok başarılı pilotunda olduğu gibi, genç askerleri eğitmek için veya belirli sayıda savaş görevini tamamladıktan sonra cepheden geri çağrılmadığı için (burada onları götüren seçkin pilotların terfisinden de bahsedebiliriz). Aktif muharebe operasyonlarının dışında), büyük kişisel zaferlere sahip seçkin bir Alman pilotlar grubunun oluşumunun kaçınılmaz olduğu açıktır. Bu pilotların kazandığı hava muharebe deneyimi, başka hiçbir ülkenin pilotlarıyla karşılaştırılamaz.
Bu makale en iyi savaş pilotlarından değil, en fazla sayıda düşman uçağını düşürmeyi başaran en etkili pilotlardan bahsedecek. Bunlar kimdir ve nereden geldiler? Savaşçı asları, öncelikle savaş görevlerinin ana göreviyle her zaman örtüşmeyen, ancak genellikle ikincil bir hedef veya yalnızca görevi tamamlamanın bir yolu olan uçakları yok etmeyi amaçlayanlardı. Her halükarda Hava Kuvvetlerinin asıl görevi duruma göre ya düşmanı yok etmek ya da askeri potansiyelinin yok edilmesini önlemekti. Savaş uçakları her zaman yardımcı bir işlevi yerine getirdi: ya düşman bombardıman uçaklarının hedefe ulaşmasını engelledi ya da kendi bombardıman uçaklarını korudu. Doğal olarak, tüm savaşan ülkelerde Hava Kuvvetlerindeki savaşçıların payı ortalama olarak toplam askeri hava filosu sayısının yaklaşık% 30'unu işgal ediyordu. Bu nedenle, en iyi pilotlar rekor sayıda uçağı düşürenler değil, savaş görevini tamamlayanlar olarak değerlendirilmelidir. Ve cephede ezici bir çoğunluk olduğu için aralarında en iyi olanı belirlemek, ödül sistemi dikkate alındığında bile çok sorunlu.
Ancak insanın özü her zaman bir lidere ve bir kahramanın askeri propagandasına, bir rol modele ihtiyaç duymuştur, dolayısıyla “en iyi” niteliksel göstergesi, niceliksel bir “as” göstergesine dönüşmüştür. Hikayemiz bu tür dövüşçü aslar hakkında olacak. Bu arada, Müttefiklerin yazılı olmayan kurallarına göre en az 5 zafer kazanan bir pilot as olarak kabul edilir, yani. 5 düşman uçağını imha etti.
Karşıt ülkelerde düşen uçakların niceliksel göstergelerinin çok farklı olması nedeniyle hikayenin başında öznel ve nesnel açıklamalardan soyutlayıp yalnızca kuru sayılara odaklanacağız. Aynı zamanda, tüm ordularda ve uygulamanın gösterdiği gibi, onlarca değil birliklerde meydana gelen ve söz konusu sayıların sırasını önemli ölçüde etkileyemeyen "eklemelerin" meydana geldiğini aklımızda tutacağız. Sunuma en iyi sonuçlardan en kötü sonuçlara doğru ülkeye göre başlayacağız.
Almanya
Hartmann Erich (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993). 352 zafer
Savaş pilotu, binbaşı. 1936'dan itibaren bir uçuş kulübünde planör uçurdu ve 1938'den itibaren uçak uçurmayı öğrenmeye başladı. 1942 yılında havacılık okulundan mezun olduktan sonra Kafkasya'da görev yapan bir savaş filosuna gönderildi. Bir günde 7 uçağı düşürdüğü Kursk Muharebesi'ne katıldı. Bir pilotun maksimum sonucu bir günde 11 uçağın düşürülmesidir. 14 kez vuruldu 1944'te yakalandı ama kaçmayı başardı. Filoya komuta etti. Son uçağını 8 Mayıs 1945'te düşürdü. En sevdiği taktikler pusu ve kısa mesafeli ateşti. Düşürdüğü pilotların yüzde 80'inin ne olduğunu anlayacak zamanı olmadı. Dövüşçülerle kavga etmeyi zaman kaybı olarak gördüğüm için hiçbir zaman “köpek dövüşüne” karışmadım. Taktiklerini kendisi şu sözlerle tanımladı: "gördü - karar verdi - saldırdı - kaçtı." 1.425 savaş görevi gerçekleştirdi, 802 hava savaşına katıldı ve 352 düşman uçağını (347 Sovyet uçağı) düşürerek tüm havacılık tarihindeki en iyi sonucu elde etti. Altın Alman Haçı ve Meşe Yaprakları, Kılıçlar ve Elmaslarla Şövalye Haçı ile ödüllendirildi.
300'den fazla uçağı düşüren ikinci Alman pilot, 1.100 görevde 301 düşman uçağını imha eden Gerhard Barkhorn'dur. 15 Alman pilot 200'den 300'e kadar düşman uçağını düşürdü, 19 pilot 150'den 200'e kadar uçağı düşürdü, 104 pilot 100'den 150'ye kadar zafer kaydetti.
Alman verilerine göre II. Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe pilotları yaklaşık 70.000 zafer elde etti. 5.000'den fazla Alman pilot, beş veya daha fazla zafer kazanarak as oldu. İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe pilotları tarafından imha edilen 43.100 (tüm kayıpların% 90'ı) Sovyet uçağından 24 bini üç yüz astan oluşuyordu. 8.500'den fazla Alman savaş pilotu öldürüldü ve 2.700'ü kayıp veya yakalandı. Muharebe görevleri sırasında 9.100 pilot yaralandı.
Finlandiya
Savaş pilotu, arama emri subayı. 1933'te özel uçak pilotu ruhsatı aldı, ardından Finlandiya Havacılık Okulu'ndan mezun oldu ve 1937'de çavuş rütbesiyle askerlik hizmetine başladı. Başlangıçta bir keşif uçağında ve 1938'den itibaren savaş pilotu olarak uçtu. Çavuş Juutilainen ilk hava zaferini 19 Aralık 1939'da Karelya Kıstağı üzerinde bir Sovyet DB-3 bombardıman uçağını FR-106 savaş uçağıyla düşürerek kazandı. Birkaç gün sonra Ladoga Gölü'nün kuzey kıyısındaki savaşta bir I-16 savaşçısı düşürüldü. 35 zaferle Brewster savaş uçağını uçuran en başarılı pilottur. Ayrıca Bf.109 G-2 ve Bf.109 G-6 avcı uçaklarında da savaştı. 1939-1944'te 437 savaş görevi gerçekleştirdi ve ikisi Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında olmak üzere 94 Sovyet uçağını düşürdü. Kendisi iki kez Mannerheim Cross II sınıfına layık görülen dört Finliden biridir (ve aralarında subay rütbesi olmayan tek kişidir).
En başarılı ikinci Fin pilotu, 302 savaş görevinde uçan ve 75 zafer kazanan Hans Henrik Wind'dir. 200'den 440'a kadar sortiyi tamamlayan 9 Fin pilotu, 31'den 56'ya kadar düşman uçağını düşürdü. 39 pilotun sayısı 10'dan 30'a düşürüldü. Uzman tahminlerine göre Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri, Fin savaşçılarıyla yapılan hava savaşlarında% 77'si Fin asları olan 1.855 uçak kaybetti.
Japonya
Savaş Pilotu Jr. Teğmen ölümünden sonra. 1936'da yedek pilotlar okuluna girdi. Savaşı Mitsubishi A5M avcı uçağıyla başlattı, ardından Mitsubishi A6M Zero ile uçtu. Hem Japon hem de Amerikalı pilotların çağdaşlarının anılarına göre, Nishizawa, bir savaşçıya pilotluk yapma konusundaki inanılmaz becerisiyle ayırt ediliyordu. İlk zaferini 11 Nisan 1942'de kazandı; bir Amerikan P-39 Airacobra savaş uçağını düşürdü. Sonraki 72 saat içinde 6 düşman uçağını daha düşürdü. 7 Ağustos 1942'de Guadalcanal'da altı Grumman F4F savaş uçağını düşürdü. 1943'te Nishizawa 6 uçağın daha düşürüldüğünü kaydetti. Hizmetleri nedeniyle 11. Hava Filosu komutanlığı Nishizawa'ya üzerinde "Askeri Cesaret İçin" yazan bir savaş kılıcı verdi. Ekim 1944'te kamikaze uçaklarını koruyarak son 87'nci uçağını düşürdü. Nishizawa, yeni uçağı almak için uçuş sırasında bir nakliye uçağında yolcu olarak öldü. Pilota ölümünden sonra, "Savaş okyanusunda, saygı duyulan pilotlardan biri, Budizm'de saygı duyulan bir kişi" anlamına gelen Bukai-in Kohan Giko Kyoshi adı verildi.
En başarılı ikinci Japon pilot, 80 zafere sahip olan Iwamoto Tetsuzo'dur (岩本徹三). 9 Japon pilot 50'den 70'e, diğer 19'u ise 30'dan 50'ye kadar düşman uçağını düşürdü.
SSCB
Savaş pilotu, savaşın bittiği gün binbaşı. Havacılığa ilk adımlarını 1934 yılında bir uçuş kulübünde atmış, ardından eğitmen olarak görev yaptığı Chuguev Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun olmuştur. 1942'nin sonunda bir savaş havacılık alayına atandı. 1943 baharından itibaren - Voronej Cephesinde. İlk savaşta vuruldu ama havaalanına dönmeyi başardı. 1943 yazından beri ml rütbesiyle. Teğmen, filo komutan yardımcılığına atandı. Kursk Bulge'da 40. savaş görevi sırasında ilk uçağı Yu-87'yi düşürdü. Ertesi gün, birkaç gün sonra ikincisini düşürdü - 2 Bf-109 savaşçısı. Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ilk unvanı, 4 Şubat 1944'te 146 savaş görevi ve 20 düşen düşman uçağı için Kozhedub'a (zaten kıdemli bir teğmen) verildi. 1944 baharından itibaren La-5FN avcı uçağında, ardından La-7'de savaştı. Kozhedub, 19 Ağustos 1944'te 256 savaş görevi ve düşen 48 düşman uçağı için ikinci Altın Yıldız madalyasıyla ödüllendirildi. Savaşın sonunda, o zamanlar bir muhafız binbaşı olan Ivan Kozhedub, 330 sorti yaptı, 120 hava savaşında 17 Ju-87 pike bombardıman uçağı, her biri 2 Ju-88 ve He-88 bombardıman uçağı dahil olmak üzere 64 düşman uçağını düşürdü. .111", 16 Bf-109 ve 21 Fw-190 savaş uçağı, 3 Hs-129 saldırı uçağı ve 1 Me-262 jet avcı uçağı. Kozhedub, 18 Ağustos 1945'te yüksek askeri beceri, kişisel cesaret ve savaş cephelerinde gösterilen cesaret nedeniyle üçüncü Altın Yıldız madalyasını aldı. Ayrıca Kozhedub'a 2 Lenin Nişanı, 7 Kızıl Bayrak Nişanı, 2 Kızıl Yıldız Nişanı verildi.
İkinci en başarılı Sovyet pilotu, 650 savaş görevinde uçan, 156 savaş yapan ve 59 zafer kazanan Pokryshkin Alexander Ivanovich'tir ve bu sayede kendisine üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verilmiştir. Ayrıca 5 Sovyet savaş pilotu 50'den fazla düşman uçağını düşürdü. 7 pilot 40'tan 50'ye, 34'ü 30'dan 40'a uçağa düşürüldü. 800 pilotun 16 ila 30 arası zaferi var. 5 binden fazla pilot 5 ve daha fazla uçağı imha etti. Ayrı ayrı, en başarılı kadın dövüşçü olan 12 zafer kazanan Lydia Litvyak'ı da belirtmekte fayda var.
Romanya
Savaş pilotu, kaptan. 1933'te havacılığa ilgi duymaya başladı, kendi havacılık okulunu kurdu, havacılık sporlarıyla ilgilendi ve 1939'da Romanya'nın akrobasi şampiyonu oldu. Savaşın başlangıcında Cantacuzino iki bin saatten fazla uçarak deneyimli bir pilot oldu. pilot. 1941'de nakliye havayolu pilotu olarak görev yaptı, ancak kısa süre sonra gönüllü olarak askeri havacılığa transfer oldu. İngiliz Kasırga savaşçılarıyla donatılmış 7. Savaşçı Grubunun 53. Filosunun bir parçası olarak Cantacuzino, Doğu Cephesindeki savaşlara katıldı. Aralık 1941'de cepheden geri çağrıldı ve terhis edildi. Nisan 1943'te, Bf.109 savaşçılarıyla donatılmış aynı 7. Savaşçı Grubuna yeniden seferber edildi ve Doğu Cephesinde savaştı ve burada Mayıs ayında kaptan rütbesiyle 58. Filo komutanlığına atandı. Moldova ve Güney Transilvanya'da savaştı. 608 sorti yaptı, aralarında Sovyet, Amerikan ve Alman uçaklarının da bulunduğu 54 düşman uçağını düşürdü. Constantin Cantacuzino'nun ödülleri arasında Romanya Cesur Mikail Nişanı ve 1. sınıf Alman Demir Haçı da vardı.
En başarılı ikinci Romen pilot ise 590 savaş görevinde uçan ve 44 düşman uçağını düşüren Alexandru Şerbănescu'dur. Romen Ion Milu 500 görevde uçtu ve 40 zafer elde etti. 13 pilot 10'dan 20'ye ve 4'ü 6'dan 9'a kadar uçağı düşürdü. Neredeyse hepsi Alman savaş uçaklarını uçurdu ve Müttefik uçaklarını düşürdü.
Büyük Britanya
1936'da özel bir Güney Afrika taburuna katıldı ve ardından sivil bir uçuş okuluna girdi ve ardından İlk Uçuş Okuluna gönderildi. 1937 baharında Gloster Gladyatör çift kanatlı savaş uçağında ustalaştı ve bir yıl sonra Süveyş Kanalı'nı savunmak için Mısır'a gönderildi. Ağustos 1940'ta ilk uçağını düşürdüğü ancak aynı zamanda vurulduğu ilk hava savaşına katıldı. Bir hafta sonra iki düşman uçağını daha düşürdü. Hawker Hurricane Mk I savaş uçağıyla savaştığı Yunanistan savaşlarına katılarak her gün birkaç İtalyan uçağını düşürdü. Almanya'nın Yunanistan'ı işgalinden önce Marmaduke 28 uçağı düşürdü ve bir filoya komuta etti. Bir ay süren çatışmalar boyunca pilot, vurulan uçak sayısını 51'e düşürdü ve eşitsiz bir savaşta düşürüldü. "Seçkin Uçma Liyakatinden Dolayı" Haçı ile ödüllendirildi.
En başarılı ikinci İngiliz pilot, 515 savaş görevinde uçan ve 34 zafer kazanan James Edgar Johnson'dır. 25 İngiliz pilotu 20 ile 32 arasında, 51'i ise 10 ile 20 arasında uçağı düşürdü.
Hırvatistan
Savaş pilotu, kaptan. Havacılık okulundan teğmen rütbesiyle mezun olduktan sonra Yugoslavya Krallığı Hava Kuvvetlerinde göreve başladı. Bağımsız Hırvatistan Devleti'nin kurulmasının ardından yeni kurulan devletin Hava Kuvvetlerine katıldı. 1941 yazında Almanya'da eğitim gördü ve Hırvat Hava Lejyonunun bir parçası oldu. İlk savaş uçuşu 29 Ekim 1942'de Kuban'da gerçekleşti. Şubat 1944'te Dukovac 250. görevini gerçekleştirdi ve 37 zafer kazandı ve bunun için kendisine altın Alman Haçı verildi. Aynı yıl Kırım'daki çatışmalar sırasında Dukovac 44. zaferini kazandı. 29 Eylül 1944'te Me.109 uçağı düşürüldü ve Hırvat ası Sovyetler tarafından ele geçirildi. Bir süre SSCB Hava Kuvvetleri'nde uçuş eğitmeni olarak çalıştı, ardından aynı eğitmen olarak Yugoslav partizan ordusuna gönderildi. Şubat 1945'te Yugoslavlar, Dukovac'ın daha önce Ustaşa havacılığında görev yaptığını öğrenip derhal tutuklanmasını emretti, ancak 8 Ağustos 1945'te İtalya'ya kaçarak Amerikalılara teslim oldu ve orada Luftwaffe savaş esiri olarak kaydoldu. Ocak 1946'da serbest bırakıldı ve Suriye'ye giderek burada Suriye Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak Arap-İsrail Savaşı'na katıldı.
En başarılı ikinci Hırvat pilot ise 16 hava zaferi kazanan Franjo Jal oldu. 6 Hırvat pilot 10 ila 14 uçağı düşürdü.
Amerika Birleşik Devletleri
Savaş pilotu, binbaşı. 1941'de Bong askeri uçuş okuluna girdi ve mezun olduktan sonra eğitmen pilot oldu. Cepheye geçtiğinde 1942'nin sonuna kadar eğitim filosundaydı. İlk savaşta aynı anda iki Japon uçağını düşürdü. İki hafta içinde Bong üç uçağı daha düşürdü. Savaşlar sırasında “hava üstünlüğü taktiği” olarak bilinen hava saldırı yöntemini kullandı. Yöntem, yüksek irtifadan saldırıyı, yakın mesafeden yoğun ateşi ve yüksek hızda hızlı bir kaçışı içeriyordu. Zamanın bir diğer taktik prensibi şuydu: "Sıfır ile asla yakın dövüşe girmeyin." 1944'ün başlarında Bong'un kişisel hesabında 20 düşen uçak ve bir Seçkin Hizmet Haçı vardı. Aralık 1944'te, 200 muharebe görevinde kazanılan 40 zaferle Bong, Onur Madalyası'nı aldı ve test pilotu olarak hizmet etmek üzere cepheden döndü. Bir jet avcı uçağını test ederken öldürüldü.
En başarılı ikinci Amerikalı pilot, P-38 savaş uçağında 38 düşman uçağını düşüren Thomas Buchanan McGuire'dır. 25 Amerikalı pilotun 20'ye kadar uçağı düşürüldü. 205'in 10 ile 20 arasında zaferi vardı. Tüm Amerikan aslarının Pasifik Harekat Tiyatrosu'nda başarıya ulaşması dikkat çekicidir.
Macaristan
Savaş pilotu, teğmen. Okulu bıraktıktan sonra 18 yaşındayken Macaristan Kraliyet Hava Kuvvetlerine katılmak için gönüllü oldu. Başlangıçta tamirci olarak görev yaptı ve daha sonra pilot eğitimi aldı. Savaş pilotu olarak Macaristan'daki 2. Dünya Savaşı operasyonlarına İtalyan Fiat CR.32 uçağını uçurarak katıldı. 1942 yazından itibaren Doğu Cephesinde savaştı. Savaşın sonunda 220 savaş görevi yaptı, uçağını asla kaybetmedi ve 34 düşman uçağını düşürdü. Kendisine 2. sınıf Demir Haç ve birçok Macar madalyası verildi. Bir uçak kazasında öldü.
En başarılı ikinci Macar pilotu, 204 savaş görevinde 26 düşman uçağını düşüren Debrody Gyorgy'dir. 10 pilot 10'dan 25'e, 20 pilot ise 5'ten 10'a kadar uçağı düşürdü. Çoğu Alman savaş uçaklarını uçurdu ve Müttefiklere karşı savaştı.
Savaş pilotu, yarbay. 1937'de hususi pilot lisansı aldı. Fransa'nın teslim olmasının ardından Mart 1942'de Büyük Britanya'daki Özgür Fransız Hava Kuvvetlerine katıldı. İngiliz Hava Kuvvetleri Okulu RAF Cranwell'den Hava Çavuş rütbesiyle mezun olduktan sonra 341'inci Filo RAF'a gönderildi ve burada Supermarine Spitfire uçaklarını uçurmaya başladı. Klostermann ilk iki zaferini Temmuz 1943'te Fransa karşısında iki Focke-Wulf 190'ı yok ederek elde etti. Temmuz'dan Kasım 1944'e kadar Fransız Hava Kuvvetleri karargahında çalıştı. Aralık ayında tekrar cepheye döndü, 274. Filoda uçmaya başladı, teğmen rütbesini aldı ve Hawker Tempest uçağına transfer oldu. 1 Nisan 1945'ten itibaren Klosterman 3. Filonun komutanıydı ve 27 Nisan'dan itibaren 122. Hava Kanadının tamamına komuta etti. Savaş sırasında 432 savaş görevinde bulundu ve 33 zafer elde etti. Kendisine Onur Nişanı, Kurtuluş Nişanı ve birçok madalya verildi.
Doğu Cephesinde Normandie-Niemen savaş alayının bir parçası olarak savaşan en başarılı ikinci Fransız pilot Marcel Albert, 23 düşman uçağını düşürdü. Çatışmalar sırasında bu alayın 96 pilotu 5.240 savaş görevinde uçtu, yaklaşık 900 hava savaşı gerçekleştirdi ve 273 zafer kazandı.
Slovakya
Okuldan mezun olduktan sonra uçuş kulübünde okudu, ardından savaş alayında görev yaptı. Mart 1939'da Çekoslovakya'nın dağılmasının ardından alay Slovak devletinin ordusuna geçti. Temmuz 1941'den itibaren Doğu Cephesinde Avia B-534 çift kanatlı uçakta keşif uçağı olarak görev yaptı. 1942'de Rezhnyak, Bf.109 savaş uçağını uçurmak için yeniden eğitim aldı ve ilk uçağını düşürdüğü Maykop bölgesinde savaştı. 1943 yazından beri Bratislava semalarını koruyordu. Savaş sırasında 32 düşman uçağını düşürdü. Kendisine bir dizi nişan ve madalya verildi: Almanca, Slovakça ve Hırvatça.
En başarılı ikinci Slovak pilot ise Bf.109G savaş uçağında 29 zafer kazanan Izidor Kovarik oldu. Slovak Jan Herthofer aynı savaşçıyı kullanarak 27 düşman uçağını düşürdü. 5 pilot 10'dan 19'a, diğer 9'u ise 5'ten 10'a kadar uçağı düşürdü.
Kanada
Savaş pilotu, kaptan. Okulu bıraktıktan sonra Burling, madencilik şirketlerine hava kargo taşımacılığı yapan bir işe girdi ve burada yardımcı pilot olarak pilotluk deneyimi kazandı. 1940 yılında RAF'a katıldı ve burada Spitfire savaş uçağını uçurmak üzere eğitildi. Mezun olduktan sonra 403'üncü Filoya çavuş olarak atandı. Disiplin ve bireysellik eksikliği ve savaşma arzusu, asker arkadaşlarının ondan hoşlanmamasına neden oldu. Bir süre sonra Beurling, ana görevleri konvoy koruması ve Fransız topraklarındaki operasyonları içeren 41 Nolu Filo RAF'a transfer edildi. Beurling ilk zaferini Mayıs 1942'de bir Fw 190'ı düşürerek elde etti. Birkaç gün sonra George ikinci bir uçağı düşürdü ve bunun için formasyondan ayrıldı ve liderini korumasız bıraktı. Bu hareket yoldaşlarının düşmanlığına ve üstlerinin hoşnutsuzluğuna neden oldu. Bu nedenle Beurling, ilk fırsatta Üçüncü Reich Hava Kuvvetleri ve İtalya'nın adaya yönelik saldırılarını püskürtmek için Malta'daki 249. filoya transfer oldu. Baz Burling'e "Madcap" lakabı Malta'da verildi. Beurling, Malta üzerindeki ilk savaş görevinde üç düşman uçağını düşürdü. Altı ay sonra pilotun 20 zaferi, bir madalyası ve “Seçkin Uçuş Başarısı İçin” haçı vardı. Yaralanma nedeniyle Malta'dan tahliye sırasında nakliye uçağı düşerek denize düştü. 19 yolcu ve mürettebattan sadece üçü hayatta kaldı. ve yaralı Burling. Pilotun savaşın sonuna kadar tekrar savaşmak zorunda kalmadı. Kendi adına 31 kişisel zaferi vardı. Uçuş kariyerinin onuncu kazasında yeni bir İsrail uçağının üzerinde uçarken öldü.
En başarılı ikinci Kanadalı pilot, 22 uçağı düşüren Vernon C. Woodward'dı. 32 Kanadalı pilot 10 ila 21 uçağı düşürdü.
Avustralya
Savaş pilotu, albay. 1938'de New South Wales Aero Club'da uçmayı öğrendi. İkinci Dünya Savaşı başladığında Clive, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAAF) katıldı. Eğitimin ardından 73. Filo RAF'a gönderildi ve burada Hawker Hurricane savaş uçağını uçurdu ve ardından P-40 savaş uçağını uçurmak üzere yeniden eğitildi. Clive, 30. savaş görevinde ilk hava zaferini elde etti. Libya semalarında Afrika'nın en ünlü iki Alman asıyla savaştı. Birini yendiği ve diğerinin uçağına hasar verdiği için kendisine Seçkin Uçuş Liyakat Nişanı verildi. 5 Aralık 1941'de Clive, Libya üzerinde birkaç dakika içinde 5 Ju-87 pike bombardıman uçağını düşürdü. Ve üç hafta sonra, 69 hava zaferi kazanan bir Alman as'ını düşürdü. 1942 baharında Caldwell Kuzey Afrika'dan geri çağrıldı. 300 muharebe görevinde 550 uçuş saatinde 22 zafer elde etti. Pasifik sahasında Clive Caldwell, Supermarine Spitfire'larla donatılmış 1. Savaşçı Kanadı'na komuta etti. Darwin'e yapılan baskınları püskürtürken bir Mitsubishi A6M Zero savaş uçağını ve bir Nakajima B5N bombardıman uçağını düşürdü. Savaş yıllarında toplamda 28 düşman uçağını düşürdü.
En başarılı ikinci Avustralyalı sürücü ise 17 zafere sahip olan Keith Truscott'tur. 13 pilot 10'dan 17'ye kadar düşman uçağını düşürdü.
1938'de Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne katıldı ve ardından 54. Filo RAF'a gönderildi. İlk hava zaferini 25 Mayıs 1940'ta kazandı; bir Alman Bf.109'u düşürdü. Seçkin Uçuş Başarısı nedeniyle Haç ödülüne layık görüldü. Britanya Savaşı'nın sonunda Colin'in 14 kişisel zaferi vardı. 1943'ün başında filo komutanlığına atandı, ardından kanat komutanı oldu. 1944'te Colin Gray, Birleşik Okyanus Birliği'nin (OCU) 61. Ordusunun komutanlığına atandı. Colin, 500'den fazla savaş görevinde 27 zafer elde etti.
Yeni Zelanda'nın en başarılı ikinci pilotu, 22 düşman uçağını düşüren Alan Christopher Deere idi. Üç pilotun her biri 21 uçağı düşürdü. 16 pilot 10'dan 17'ye kadar zafer kazandı, 65 pilot 5'ten 9'a kadar uçağı düşürdü.
İtalya
1937'de planör pilotu lisansı, 1938'de ise uçak pilotu lisansı aldı. Bir havacılık okulunda savaş pilotu eğitim kursunu tamamladıktan sonra çavuş rütbesini aldı ve 366. Savaş Filosu'na atandı. Teresio Martinoli ilk hava zaferini 13 Haziran 1940'ta Fiat CR.42 savaş uçaklarını uçurarak ve Tunus üzerinde bir İngiliz bombardıman uçağını düşürerek elde etti. İtalya'nın koşulsuz teslim belgelerini imzaladığı 8 Eylül 1943'e kadar, İtalyan asının 276 savaş görevi ve 22 zaferi vardı ve bunların çoğu C.202 Folgore'da elde edildi. Amerikan P-39 savaş uçağı için yeniden eğitim alırken eğitim uçuşu sırasında öldü. Kendisine "Askeri Cesaret İçin" Altın Madalya (ölümünden sonra) ve iki kez "Askeri Cesaret İçin" Gümüş Madalya verildi. Ayrıca Alman Demir Haçı 2. sınıf ödülüne layık görüldü.
Üç İtalyan pilot (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli ve Franco Lucchini), 25'i 10'dan 19'a, 97'si 5'ten 9'a olmak üzere 21 uçağı düşürdü.
Polonya
Savaş sonunda savaş pilotu, yarbay. Havacılıkla ilk tanışmasını bir uçuş kulübünde yaptı. 1935'te Polonya Ordusuna katıldı. 1936-1938'de. Havacılık sorumluları okulunda okudu. II. Dünya Savaşı'nın başlangıcından bu yana PZL P.11c avcı uçağıyla savaşlara katıldı. Eylül 1939'da dört kişisel zafer kazandı. Ocak 1940'ta yeniden eğitim için Büyük Britanya'ya gönderildi. Ağustos 1940'tan itibaren Britanya Savaşı'na katıldı, Hawker Hurricane savaş uçağıyla uçtu, vuruldu ve kaptanlığa terfi etti. Supermarine Spitfire avcı uçağında ustalaştıktan sonra filo komutanlığına atandı. 1943'ten beri - kanat komutanı. Savaş sırasında 321 savaş görevi yaptı ve 21 düşman uçağını düşürdü. Gümüş Haç ve "Virtuti Militari" Askeri Düzeninin Altın Haçı, Polonya Rönesans Düzeni Şövalye Haçı, 3. derece Grunwald Haçı, Cesur Haç (dört kez), Hava Madalyası (dört kez) ile ödüllendirildi. kez), Üstün Hizmet Nişanı (Büyük Britanya), Seçkin Haç uçuş liyakatleri" (Büyük Britanya, üç kez), vb.
İkinci en başarılı Polonyalı sürücü ise 18 zafer kazanan Witold Urbanowicz'dir. 5 Polonyalı pilot 11 ila 17 arasında hava zaferi elde etti. 37 pilot 5 ila 10 uçağı düşürdü.
Çin
1931'de Merkezi Subaylar Akademisine girdi. 1934'te Merkezi Havacılık Okulu'na transfer oldu ve 1936'da mezun oldu. Curtiss F11C Goshawk savaş uçağını, ardından Sovyet I-15 ve I-16'yı uçurarak Çin-Japon Savaşı'na katıldı. 11 kişisel zafer kazandı.
Savaş sırasında 11 Çinli pilot 5 ile 8 arasında zafer kazandı.
Bulgaristan
1934'te Yüksek Ordu Okuluna girdi ve süvari subayı oldu. Teğmen rütbesini alarak 1938 yılında mezun olduğu Sofya Askeri Havacılık Akademisi'nde eğitimine devam etti. Daha sonra Stoyanov eğitim için Almanya'ya gönderildi ve burada üç kursu tamamladı - savaş pilotu, eğitmen ve savaş birimi komutanı. Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 ve diğerleriyle uçtu. 1939'da Bulgaristan'a döndü ve bir savaş pilotu okulunda eğitmen oldu. 1943'ün ortalarında filo komutanlığına atandı ve bir Amerikan B-24D bombardıman uçağını düşürerek ilk hava zaferini elde etti. Eylül 1944'te Bulgaristan, Hitler karşıtı koalisyonun yanına geçti ve Üçüncü Reich'a savaş ilan etti. Stoyanov, Bulgar Ordusu'nun kaptanı rütbesine layık görüldü ve kısa bir süre sonra Makedonya ve Kosova'daki Alman birliklerine karşı başarılı eylemleri nedeniyle binbaşı rütbesine terfi etti. Savaş sırasında 35 savaş görevinde bulundu ve 5 hava zaferi kazandı.
İkinci Dünya Savaşı savaş pilotlarının performans derecelendirmelerini okuduktan sonra, kazanılan zaferlerin sayısında çok büyük bir fark olduğu sorusu ortaya çıkıyor. Küçük ülkelerdeki pilotların düşük performansı, hava kuvvetlerinin büyüklüğü ve savaş operasyonlarına sınırlı katılımla oldukça açıklanabilirse, o zaman savaşa katılan ana ülkeler (İngiltere, Almanya, SSCB, ABD, Japonya) arasındaki düşen uçak farkı ) dikkatli bir analiz gerektirir. Şimdi yapacağımız şey budur, yalnızca en önemli etkileyici faktörlere dikkat ederek.
Yani Almanya, sıralama rakamlarına bakıldığında inanılmaz derecede yüksek bir performansa sahip. Yalnızca Almanya'da tutarlı bir muhasebe sistemi olduğu için, pek çok araştırmacının suçlu olduğu zaferleri kaydetmenin güvenilmezliğiyle ilgili açıklamayı derhal bir kenara bırakacağız. Aynı zamanda hiçbir sistem tam anlamıyla doğru bir muhasebe sağlayamıyordu çünkü savaş tam olarak bir muhasebe uygulaması değildi. Ancak Almanya'nın açıkladığı düşman kayıplarına ilişkin veriler, bu düşmanın gösterdiği verilerle yaklaşık olarak örtüştüğü için, "son yazıların" gerçek sonuçların 5-6 katına ulaştığı yönündeki ifadeler doğru değil. Ve ülkelere göre uçak üretimine ilişkin veriler, kişinin özgürce hayal kurmasına izin vermiyor. Bazı araştırmacılar, askeri liderlerin çeşitli raporlarını atıfların kanıtı olarak gösteriyor, ancak zafer ve kayıp kayıtlarının tamamen farklı belgelerde tutulduğu konusunda utangaç bir şekilde sessiz kalıyor. Ve raporlarda düşmanın kayıpları her zaman gerçek kayıplardan daha fazla, bizimkiler ise her zaman daha azdır.
Ayrıca Alman pilotların çoğunun (hepsi değil) Doğu Cephesinde en iyi sonuçları elde ettiğini de belirtmek gerekir. Batı Operasyon Tiyatrosu'nda başarılar çok daha mütevazıydı ve orada rekor sonuçlar elde eden çok az pilot vardı. Bu nedenle, Alman aslarının, zayıf eğitimleri ve eski uçakları nedeniyle Sovyet İvanlarını toplu olarak düşürdükleri yönünde bir görüş var. Ancak Batı Cephesinde pilotlar daha iyiydi ve uçaklar daha yeniydi, bu yüzden çok az kişiyi düşürdüler. Bu, tüm istatistikleri açıklamasa da yalnızca kısmen doğrudur. Bu model çok basit görünüyor. 1941-1942'de. Alman pilotların savaş deneyimi, uçağın kalitesi ve en önemlisi miktarı, Sovyet Hava Kuvvetleri'nden önemli ölçüde üstündü. Zaten 1943'ten itibaren resim dramatik bir şekilde değişmeye başladı. Ve savaşın sonunda İvanlar zaten Almanları gruplar halinde vuruyordu. Yani Kızıl Ordu'da eğitimli pilot sayısı ve uçak sayısı Alman Hava Kuvvetlerini açıkça aştı. Her ne kadar teknoloji hala Almanca'dan daha düşük olsa da. Sonuç olarak, ortalama bir savaş uçağındaki 5-7 orta derecede eğitimli pilot, yeni başlayan bir Alman'ı "havalı" bir uçakta kolayca vurabilir. Bu arada aynı Stalinist taktikler tank kuvvetlerinde de kullanılıyordu. Batı Cephesine gelince, hava savaşı ancak 1944'ün ortasında, Almanya'nın artık yeterli sayıda uçağa ve iyi pilotlara sahip olmadığı bir zamanda başladı. Müttefikleri vuracak kimse ve hiçbir şey yoktu. Ek olarak, Müttefikler tarafından kullanılan kitlesel baskın (500-1000) uçak (savaş uçağı zırhlı bombardıman uçakları) taktikleri, Alman savaş pilotlarının gökyüzünde "yürümesine" özellikle izin vermedi. İlk başta Müttefikler baskın başına 50-70 uçak kaybetti, ancak Luftwaffe zayıfladıkça kayıplar 20-30'a düştü. Savaşın sonunda Alman asları, düşürülen ve "sürüden" sapan tek uçakla yetiniyordu. Sadece birkaçı hava “armadasına” saldırı mesafesinden yaklaşmaya cesaret etti. Alman aslarının Batı Cephesindeki düşük performansı bundan kaynaklanıyor.
Almanların yüksek performansındaki bir sonraki faktör, savaş sortilerinin yüksek yoğunluğuydu. Hiçbir ülkenin hava kuvvetleri, Almanların gerçekleştirdiği muharebe sortilerinin sayısına bile yaklaşamadı. Hem savaşçılar, hem saldırı uçakları hem de bombardıman uçakları günde 5-6 savaş görevi gerçekleştirdi. Kızıl Ordu'da - 1-2 ve 3 kahramanca bir başarıdır. Müttefikler birkaç günde bir sorti yaptı ve kritik durumlarda günde 2 sorti yaptı. Japon pilotlar biraz daha yoğun uçtular - günde 2-3 savaş sortisi. Daha fazlasını yapabilirdik ama hava alanlarından savaş alanına kadar olan büyük mesafeler zaman ve enerji gerektiriyordu. Alman uçuşlarının bu kadar yoğunluğunun açıklaması yalnızca fiziksel olarak sağlıklı pilotların seçiminde değil, aynı zamanda uçuşların ve hava muharebelerinin organizasyonunda da yatmaktadır. Almanlar, saha hava alanlarını mümkün olduğu kadar öne yakın, uzun menzilli topçuların menzil sınırının yakınında yerleştirdiler. Bu, savaş alanına yaklaşırken minimum miktarda kaynak harcandığı anlamına gelir: yakıt, zaman ve fiziksel güç. Almanlar, Sovyet savaşçılarının aksine, devriye gezerken saatlerce havada asılı kalmadı, ancak uçak tespit hizmetlerinin komutası altında havalandı. Uçağın hedefe yönelik radar yönlendirme sistemi ve toplam radyo kapsama alanı, Alman pilotların yalnızca hedefi hızlı bir şekilde bulmasına değil, aynı zamanda savaş için avantajlı bir pozisyon almasına da olanak sağladı. Hemen hemen her Alman uçağının kontrolünün inanılmaz derecede kolay olduğunu ve olağanüstü fiziksel gücün gerekli olduğu ve otomasyonun bir rüya bile olmadığı Sovyet uçağıyla karşılaştırılamaz olduğunu unutmamalıyız. Toplar ve makineli tüfekler üzerindeki Alman manzaralarını karşılaştıracak hiçbir şey yok, dolayısıyla atıştaki yüksek doğruluk. Alman pilotların yüksek yükler altında amfetaminleri (pervitin, izofan, benzedrin) serbestçe kullanabilecekleri de unutulmamalıdır. Sonuç olarak, pilotlar tek bir savaş görevine önemli ölçüde daha az kaynak ve çaba harcadı, bu da daha sık ve daha verimli uçmayı mümkün kıldı.
Etkililikteki önemli bir faktör, Alman avcı birlikleri komutanlığının kullandığı taktiklerdi. Onları tüm Doğu Cephesinin "en sıcak" noktalarına yerleştirme konusundaki yüksek manevra kabiliyetleri, Almanlara yalnızca cephenin belirli bir sektöründe durumsal olarak havada "üstünlük" kazanmalarına değil, aynı zamanda pilotların sürekli olarak savaşlara katılma fırsatına da olanak sağladı. . Sovyet komutanlığı, savaş birimlerini cephenin belirli bir bölümüne veya en iyi ihtimalle ön hattın tüm uzunluğuna bağladı. Ve oradan bir adım bile uzakta değil. Ve Sovyet savaş pilotu, yalnızca kendi ön bölgesinde bir şey olduğunda savaştı. Dolayısıyla savaş sortilerinin sayısı Alman aslarından 3-5 kat daha azdır.
Saldırı uçaklarının ön cephede veya düşmanın arka kısmına yakın küçük gruplar halinde ve çok az savaşçı korumasıyla kullanılması şeklindeki Sovyet taktikleri, neredeyse savaşın sonuna kadar Alman savaşçılar için hoş bir "yiyecek" idi. Uyarı sistemleri aracılığıyla bu tür gruplar hakkında bilgi alan Almanlar, bu tür gruplara tüm filolarla saldırdı, bir veya iki saldırı gerçekleştirdi ve bir “köpek çöplüğüne” bulaşmadan zarar görmeden kaldı. Ve bu sırada 3-5 Sovyet uçağı düşürüldü.
Almanların savaş filolarını doğrudan önden ikmal etmeleri de ilginçtir. kalan pilotların dikkatini savaş operasyonlarından uzaklaştırmadan. 1944'e kadar, Sovyet hava alayları neredeyse her üç ayda bir (uçakların% 60'ına kadar ve çoğu zaman pilotlar da) yeniden organize edilmek ve tüm personeliyle doldurulmak üzere önden çekiliyordu. Savaş pilotları da 3-6 ay boyunca yeni gelenlerle birlikte arkada oturdular, savaş görevleri yerine yeni arabaları test ettiler ve yerel genç bayanlara kur yaptılar.
Ve özgür "avcılar" hakkında birkaç söz. Serbest avlanma, pilotları herhangi bir savaş koşulu (uçuş alanı, hedef, savaş yöntemi vb.). Doğal olarak, zaten düzinelerce zafer kazanmış deneyimli pilotlara ücretsiz avlanma izni verildi. Çoğu durumda, bu tür pilotların uçakları seri olanlardan olumlu bir şekilde farklıydı: güçlendirilmiş motorlara ve silahlara, özel donanıma, yüksek kaliteli hizmete ve yakıta sahiptiler. Tipik olarak, özgür "avcıların" avı tek hedeflerdi (iletişim uçakları, başıboş kalanlar, hasarlı veya kayıp uçaklar, nakliye uçakları vb.). Avcılar aynı zamanda düşman havaalanlarını da “sürüyordu”; burada neredeyse çaresiz durumdayken uçaklara kalkış veya iniş sırasında ateş ediyorlardı. Kural olarak, "avcı" ani bir saldırı yaptı ve hızla oradan ayrıldı. "Avcı" tehlikede değilse, paraşütle kaçan pilotun veya mürettebatın vurulması da dahil olmak üzere daha fazla saldırı yaşandı. “Avcılar”, ister uçak tipi ister aracın teknik parametreleri açısından her zaman daha zayıf olana saldırıyor ve hiçbir zaman eşitleriyle hava savaşlarına karışmadı. Örnek olarak yer hizmetlerinden tehlikenin varlığına dair uyarı alan Alman pilotların anılarını verebiliriz. Böylece “Pokryshkin havada” mesajıyla düşman uçakları, özellikle de “avcılar” tehlikeli bölgeyi önceden terk etti. “Sadece Yaşlı Adamlar Savaşmaya Gidiyor” filminde olduğu gibi savaş pilotları arasındaki hava düelloları senaristlerin kurgusundan başka bir şey değil. Hiçbir ordunun pilotları böyle bir savurganlık yapmazdı çünkü intiharlar doktorlar tarafından hızla tespit edilirdi.
Tüm ülkelerin Hava Kuvvetlerinde özgür "avcılar" vardı, ancak faaliyetlerinin etkinliği cephede hüküm süren koşullara bağlıydı. Serbest avlanma taktikleri üç koşulda etkilidir: Avcının aracı niteliksel olarak düşmanınkinden üstün olduğunda; pilotun becerisi düşman pilotlarının ortalama seviyesinin üzerinde olduğunda; cephenin belirli bir sektöründeki düşman uçağının yoğunluğunun, tek bir uçağın rastgele tespiti için yeterli olduğu veya düşman uçağında radar yönlendirme sisteminin çalıştığı zaman. Savaşan tüm ordular arasında yalnızca Luftwaffe, neredeyse savaşın sonuna kadar bu tür koşullara sahipti. Alman "rekor sahipleri", özellikle de propaganda yoluyla terfi ettirilenler, güvenliklerini tehdit eden hiçbir şey olmadığında "ganimetlerinin" önemli bir kısmını bedava bir "avdan" elde ettikleri gerçeğini gizlemediler.
Sovyet tarafında Kozhedub, Pokryshkin ve diğer birçok savaş pilotu serbest "av"a katıldı. Ve pek çok araştırmacının yazdığı gibi kimse onların bunu yapmasını yasaklamadı, ancak bu avın sonuçları genellikle kupasızdı. Av bulamadılar, Luftwaffe'nin şartlarına sahip değillerdi ve araçlarının yakıtını, ömrünü tükettiler. Bu nedenle, Sovyet pilotlarının zaferlerinin çoğu, "avlanmada" değil, grup savaşlarında elde edildi.
Böylece, bir dizi koşulun birleşimi Alman aslarına kişisel zaferlerde yüksek performans sağladı. Karşı tarafta, yani. Sovyet pilotlarının böyle koşulları yoktu.
Büyük Britanya ve ABD pilotlarının böyle koşulları yoktu. Ancak Japon pilotlar için bazı faktörler (hepsi Almanlar gibi değil) yüksek sonuçların elde edilmesine katkıda bulundu. Bunlardan ilki, cephenin belirli sektörlerinde düşman uçaklarının yüksek yoğunluğu, Japon pilotların mükemmel eğitimi ve her şeyden önce Japon savaş uçaklarının teknik yeteneklerinin Amerikan savaş uçakları üzerindeki hakimiyetidir. Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında uçakların inanılmaz yoğunluğu, kısa sürede çok sayıda düşman uçağını cephenin küçük bir bölümünde "ezen" Fin savaş pilotlarına da katkıda bulundu.
Bu sonuç, düşürülen düşman uçağı başına muharebe sortilerinin sayısına ilişkin verilerle dolaylı olarak doğrulanmaktadır. Neredeyse tüm ülkelerin asları için durum yaklaşık olarak aynıdır (4-5), en azından önemli ölçüde farklılık göstermez.
Ön taraftaki asların önemi hakkında birkaç söz. Savaş sırasında düşürülen uçakların yaklaşık %80'i, hangi harekat alanında savaştıklarına bakılmaksızın, as pilotlar tarafından gerçekleştiriliyordu. Binlerce pilot, tek bir uçağı düşürmeden yüzlerce savaş görevinde uçtu. Daha da fazla pilot kişisel hesapları olmadan öldü. Ve asların bu tür hayatta kalma kabiliyeti ve etkinliği her zaman havada geçirilen saat sayısıyla orantılı değildi, ancak deneyim savaş becerisinde en az önemli değildi. Asıl rol pilotun kişiliği, fiziksel ve psikolojik nitelikleri, yeteneği ve hatta şans, sezgi ve şans gibi açıklanamayan kavramlar tarafından oynandı. Hepsi kalıplardan ve genel kabul görmüş normlardan kaçınarak kalıpların dışında düşündü ve hareket etti. Çoğu zaman disiplinleri bozuldu ve komuta ile ilişkilerde sorunlar yaşandı. Başka bir deyişle bunlar gökyüzüne ve savaş makinesine görünmez bağlarla bağlı, özel, sıra dışı insanlardı. Bu onların savaşlardaki etkinliğini açıklıyor.
Ve son olarak. As sıralamasında ilk üç sırayı savaşta mağlup olan ülkelerin pilotları aldı. Kazananlar daha mütevazı yerleri işgal ediyor. Paradoks mu? Hiç de bile. Sonuçta, Birinci Dünya Savaşı'nda savaşçılar arasında performans sıralamasında Alman liderdi. Ve Almanya savaşı kaybetti. Bu model için de açıklamalar vardır, ancak bunlar ayrıntılı, düşünceli bir analiz gerektirir ve bir süvari saldırısı gerektirmez. Bilmeceyi kendiniz çözmeye çalışın.
Yukarıdakilerin hepsinden, savaş gibi karmaşık bir mekanizmada, yalnızca özgür "avlanma" vb. ile ilişkilendirilen veya bunlarla meşgul olan basit açıklamaların mevcut olmadığı sonucu çıkmaktadır. Her şey bizim iyimiz ve sizin kötünüz olarak bölünmeden analize ve ayık düşünmeye tabidir.
Sitelerdeki materyallere dayanmaktadır: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.
Luftwaffe İkinci Dünya Savaşı'nda birinci oldu
Almanya şüphesiz İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaş pilotlarına sahipti. Luftwaffe uzmanları hem Doğu'da hem de Batı'da binlerce Müttefik uçağını düşürdü.
Birinci Dünya Savaşı sırasında savaşan her iki tarafın da savaş pilotları ve asları vardı. Şövalyelerinki gibi kişisel başarıları, siperlerde dökülen isimsiz kanla hoş bir tezat oluşturuyordu.
Beş düşman uçağının düşürülmesi, as statüsüne layık görülme eşiğiydi, ancak olağanüstü pilotların puanları çok daha yüksekti.
Almanya'da, İmparatorluğun cesaret için verdiği en yüksek ödül olan ve aynı zamanda "Mavi Max" olarak da bilinen, gıpta ile bakılan "Pour le Merite" ödülünü almadan önce pilotun kişisel hesabı her defasında isteniyordu.
Pour le Merite - Blue Max, İmparatorluğun en yüksek cesaret ödülü
Bu ödül, 20'den fazla düşman uçağını düşürdüğü 1918 yılına kadar Hermann Goering'in boynunu bükmedi. Birinci Dünya Savaşı sırasında toplamda 63 pilota Blue Max ödülü verildi.
Hermann Goering Blue Max'in boynunda
Goering, Hitler'in en iyi pilotlarının Şövalye Haçı için yarıştığı 1939'dan beri aynı sistemi uygulamaya koydu. Birinci Dünya Savaşı ile karşılaştırıldığında, eşik birkaç kez artırıldı ve Şövalye Haçının en yüksek kategorilerinin ödüllendirilmesi konusu, olağanüstü zafer başarıları için Luftwaffe aslarına sunuldu. Otuz beş Alman ası 150 veya daha fazla Müttefik uçağını düşürdü; ilk on uzmanın toplam puanı 2552 uçaktı.
Üçüncü Reich'ın Şövalye Haçları 1939
Luftwaffe aslarının taktiksel avantajı
Luftwaffe, İspanya İç Savaşı sayesinde rakiplerine karşı avantajlı bir başlangıç yaptı. Condor Lejyonu'nda, 14 Cumhuriyet uçağını düşüren Werner Mölders da dahil olmak üzere, üst sıralardan önemli sayıda geleceğin asları vardı.
İspanya'daki savaş uygulamaları Luftwaffe'yi Birinci Dünya Savaşı'ndaki bazı taktikleri reddetmeye ve yenilerini geliştirmeye zorladı. Bu, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Almanya için büyük bir avantaj teşkil ediyordu.
Almanya birinci sınıf Messerschmitt Me-109 avcı uçağına sahipti, ancak Müttefik uçakları en az onlar kadar iyiydi, ancak 1940'ın savaş öncesi taktiklerine sadık kaldılar. Filolar inatla üç uçağın yakın oluşumunda uçmaya devam etti; pilotların dikkatlerini yoğunlaştırması ve güç oluşumunu sürdürmesi. Gökyüzünü çoğunlukla güneşe karşı gözlemlediler. Alman uçakları sürüler (schwam) olarak bilinen gevşek çiftler ve dörtlü gruplar halinde uçtu.
Werner Mölders memurlarla birlikte 1939
İngilizler sonunda bu oluşumu kopyaladılar ve buna "dört parmak" adını verdiler çünkü sürü, uzatılmış bir elin parmakları gibi düzenlenmiş iki çiftten oluşuyordu.
Önemli sayıda Alman pilot, Britanya'ya karşı yapılan savaşlarda etkileyici sonuçlar elde etti. Werner Mölders'in kişisel hesabı, Britanya Savaşı sırasında 13 uçağın düşürülmesi ve Rusya'ya gönderilmeden önce Batı'da 22 uçağın düşürülmesiydi.
Werner Mölders, İspanya İç Savaşı'nın en başarılı Luftwaffe asıydı. Meşe Yaprakları ve Kılıçlarla Şövalye Haçı'nı alan ilk kişi, 115 zafer kazandı ve 1941'de öldü.
Alman ası Werner Mölders'in cenazesi 1941, Reichsmarshal Goering tabutu takip ediyor
Britanya Savaşı'ndan sonra Luftwaffe pilotlarının zaferleri nadir hale geldi. Kuzey Afrika'da ve Haziran 1941'den başlayarak Doğu'da başlatılan "Bolşevik karşıtı haçlı seferinde" bir fırsat doğdu.
Binbaşı Helmud Wikk, 28 Kasım 1940 sabahı toplam 56 zaferine bir Spitfire'ı daha ekleyerek en başarılı as oldu. Ancak Wicca'nın rekoru kısa sürede aşıldı. Hauptmann Hans Joachim Marsilya sonuçta 151'i Kuzey Afrika'da olmak üzere 158 uçağı düşürdü; bir keresinde bir günde 17 RAF uçağını düşürmüştü!!! Buna inanamıyorum.
Helmud Wikk Alman asının zafer sayısı artıyor Ağustos 1940 Bf-109E4
Hans Jochim Marsilya, Batı Harekat Tiyatrosu'nun en başarılı pilotuydu ve Nazi basını tarafından "Afrika'nın Yıldızı" unvanı verildi.
Reich üzerinde hava savaşı.
İki yıl sonra Luftwaffe'nin asıl görevi kendi evinin savunması oldu. İngiliz ağır bombardıman uçakları geceleri Reich'a saldırırken, ABD bombardıman uçakları gündüzleri faaliyet gösteriyordu. Gece hava savaşı kendi aslarını üretti ve bunlardan ikisi yüzden fazla zaferle övünebilirdi.
Gün ışığı müdahaleleri başlangıçta, refakatsiz Amerikan bombardıman uçaklarına saldıran savaşçıları içeriyordu. Ancak bombardıman uçakları yakın düzende uçtu, böylece avcı uçakları çok sayıda ağır makineli tüfekle vurulabildi. Ancak bombardıman uçağını formasyondan ayırmak mümkün olsaydı daha az riskle yok edilebilirdi.
Saldırıların sonuçları resmi olarak Alman "sonuç sistemine" göre puanlandı ve pilotun en yüksek cesaret ödüllerine doğru ilerlemesi gösterildi. Dört motorlu bir bombardıman uçağını imha etmek 3 puan, birini dizilişten ayırmak ise 2 puan değerindeydi. Düşürülmüş bir düşman savaşçısı 1 puan değerindeydi.
On iki puan alanlara altın olarak Alman Haçı verildi; 40 puan karşılığında Şövalye Haçı verildi.
Oberleutnant Egon Mayer, Batı Avrupa semalarında yüz uçağı düşüren ilk kişiydi. ABD bombardıman uçaklarından oluşan bir diziye saldırmanın en iyi yolunun, onlara çok az yükseklik kazanımı ile kafa kafaya girmek olduğunu keşfetti. Yalnızca belirli bombardıman makineli tüfekleri bu yöne ateş edebilirdi ve bir bombardıman uçağının kokpitine çarpmak, uçağın yere çakılmasının kesin bir yoluydu.
Ancak yaklaşma hızı korkunç derecede arttı; savaş pilotunun yana doğru hareket etmesi için en iyi ihtimalle bir saniyesi vardı, aksi takdirde hedefiyle çarpışabilirdi. Sonunda USAF, B-17'lerin gövdesinin altına bir makineli tüfek tareti ekledi, ancak Mayer'in taktikleri savaşın sonuna kadar kullanımda kaldı.
Bazı Focke-Wulf Fw-190'ların silahları altı adet 20 mm'lik topa çıkarıldı, bu da onlara ilk seferde bombardıman uçağını imha etme şansı verdi. Ancak sonuç olarak, uçaklar daha yavaş ve daha az manevra kabiliyetine sahip hale geldi ve Amerikan tek koltuklu avcı uçaklarının korunmasını gerektirdi.
Güdümsüz R4M havadan havaya füzelerin kullanılması, ateş gücü ile uçuş performansı arasında yeni bir gerilim yarattı.
Düşen uçakların büyük bir kısmının pilotların küçük bir kısmını oluşturduğunu unutmayın. En az 15 uzmanın her biri 20 adet dört motorlu ABD bombardıman uçağını düşürdü ve üç asın her biri 30'dan fazla uçağı imha etti.
Amerikan P-51 Mustang'lerin Berlin üzerinde ortaya çıkması savaşın sona erdiğinin sinyalini verdi, ancak Goering onları uzaklaştırabileceğine inandığı için onların varlığını kabul etmedi.
Luftwaffe İkinci Dünya Savaşı'nda birinci oldu
1944'te pek çok uzmanın şansı yaver gitti. Müttefik savaşçılar Alman rakiplerine üstün olmasa da eşitti ve onlardan çok daha fazlası vardı.
Müttefik pilotlar yoğun bir eğitimden sonra savaşa gönderilirken, yeni Luftwaffe pilotları giderek daha az eğitimle savaşa giriyordu. Müttefik pilotlar rakiplerinin ortalama beceri seviyesinde sürekli bir düşüş olduğunu bildirdiler, ancak uzmanlardan biriyle çatışmak her zaman beklenmedik bir sürpriz olarak değerlendirildi. Me-2b2 jetinin görünümü gibi.
Goering'in Aslarını farklı cephelerde izlemeye devam etmek
Dergimiz 7/96 ve 4/97 sayılarında Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki Sovyet tank aslarından bahsetti. Düşman kampındaki asların durumu neydi?
Ağır tank Pz Kpfw VIH "Tiger", Normandiya, 1944.
Batı literatürüne inanıyorsanız (aşağıda sunduğum gerçekler elbette eleştirel olarak ele alınmalıdır), Wehrmacht'ın 1 numaralı tank ası Michael Wittmann'dır.
Ocak 1943'ün sonunda Sovyet-Alman cephesinde savaşmaya başladı. Ancak kendisini yalnızca Kursk Muharebesi sırasında öne çıkarmayı başardı. 5 Temmuz 1943 sabahı Olkhovatka bölgesinde, Teğmen Wittmann'ın görev yaptığı Adolf Hitler tümeninin 1. tank alayının 13. bölüğünden Pz Kpfw VIH "Tiger" tankları, 15. ve 81. Sovyet mevzilerine saldırdı. tüfek bölümleri. Wittmann'ın mürettebatı, başka bir mürettebatla birlikte 2 tanksavar silahını ve 3 T-34 tankını imha eder. Aynı günün öğle saatlerinde 3 "otuz dörtlü" daha nakavt etti. Akşama doğru elinde 8 Sovyet tankı ve 6 tanksavar silahı vardı. 7 ve 8 Temmuz'da Wittmann 2 T-34'ü, 2 SU-122 kundağı motorlu silahı ve 3 hafif tankı imha edecek. Ünlü Prokhorov Muharebesi sırasında "otuz dört" karşısında 2 zafer kazandı. Wittmann, Kasım 1943'te Kiev için yapılan sonbahar savaşları sırasında savaş puanını artırdı. 13 Kasım'da 20 T-34 tankını yaktı. Zhitomir yakınlarındaki savaşlarda - SU-85 kundağı motorlu silah ve Sovyetler Birliği'ne Ödünç Verme-Kiralama kapsamında tedarik edilenler de dahil olmak üzere diğer birkaç tank. 9 Ocak 1944'te Wittmann 6 T-34 tankını devre dışı bıraktı. 13 Ocak'ta 19 tank ve 3 SU-76 kundağı motorlu silah daha yazdı. 6 Şubat 1944'te 5.Muhafız Tank Ordusu tanklarıyla yapılan savaşta 9 KB ve T-34 tanklarını imha etti.
Pz Kpfw VIB "Tiger-2" savaş pozisyonuna geçiyor
Michael Wittmann, bir yıldan kısa bir süre içinde zaferlerinin sayısını 117'ye çıkardı. Nisan 1944'te, 1. SS Tümeni "Leibstandarte SS Adolf"un 501. Tank Taburu'ndaki Tiger tanklarından oluşan bir bölüğün komutanı olarak Normandiya'ya transfer edildi. Hitler". İlk Alman tank ası en ünlü savaşını aynı yılın 13 Haziran'ında Villiers-Bocage köyü yakınlarında gerçekleştirdi.
Bu savaşın Max Hastings'in “Operation Overlord” kitabında yer alan Michael Wittmann'ın açıklamasını şöyle yapabilirsiniz: “...Ancak Nemesis zaten tek bir Alman “Kaplanı” şeklinde İngilizlere elini kaldırmıştı. 501'inci SS ağır tank taburunun beş tanktan oluşan bir grubunun komutanı Yüzbaşı Michael Wittmann tarafından komuta ediliyor. 7 Haziran'da şirketi Beauvais'ten ayrıldı ve 8 Haziran'da Versailles yakınlarındaki hava saldırılarından büyük zarar gören, 12 Haziran'a kadar bulundukları yere ulaşmak için ancak hava karardıktan sonra hareket etmeye başladı... Wittmann orada duruyordu. tankının taretini kaldırdı ve Villers-Bocage'deki İngiliz tank kolunun sakin bir şekilde işine devam etmesini dikkatle izledi. Topçu Onbaşı Woll, "Sanki savaşı çoktan kazanmışlar gibi davranıyorlar" diye homurdandı. Doğu Cephesinde zaten savaşın en büyük tank ası olarak selamlanan Wittmann soğukkanlılıkla şunları söyledi: "Şimdi onlara yanıldıklarını göstereceğiz." Tiger'ı İngiliz 7. Zırhlı Tümeni'nin tanklarıyla buluşmak için kükreyerek ilerlerken Wittmann, tüm savaş boyunca verdiği en etkili savaşlardan birine başladı.
Sabit hedeflere saldırarak, çok yakın mesafeden tanklara ve araçlara mermi üstüne mermi gönderdi ve sonunda başka bir Cromwell'e çarptı ve Villers-Bocage'ın ana caddesine girişini engelleyen onu yana devirdi. Orada karargah grubunun üç tankını daha imha etti; Sürücü, topçunun aracın dışında kalması nedeniyle Tiger'a ateş açamayan sürücü onu bahçeye doğru geri çevirirken dördüncü tank hasarsız kaldı. B Şirketinden Sherman'ın komutanı, 30 yaşındaki Londralı Çavuş Stan Lockwood, yakınlarda başlayan silah seslerini duyarak tankı dikkatlice binanın çevresine yönlendirdi: yaklaşık 200 m ileride, Wittmann'ın Tiger'ı tarafı ona dönük olarak, cadde boyunca ateş ediyordu. Lockwood'un tank nişancısı Tiger'a dört adet 17 kiloluk mermi ateşledi. İçlerinden biri tankın yan tarafına çarptı ve üzerinde duman, ardından alevler belirdi. Bunu Tiger'ın geri dönüş atışı izledi; bu atış Sherman'daki binanın yarısını yıktı ve onu tamamen çökertti. İngilizler arabalarını enkazdan kurtarırken Almanlar ortadan kayboldu. Sadece küçük bir hasar alan Wittmann'ın "Kaplanı", katliam mahallini terk etmeden önce son "Cromwell"i yok etmeyi başardı... Wittmann, 5 dakika içinde acımasız bir düello sırasında 7. Zırhlı Tümenin ileri müfrezesini paramparça etti. , "Kaplanına" yakıt ikmali yaptı, cephanesini doldurdu ve derhal dört "Kaplanın" geri kalanına ve Alman piyadelerine katıldı. Yükseklik bölgesinde hayatta kalan İngiliz birliklerine Mark 213 ile saldırdılar...”
Afrika'daki savaşlar sırasında kendilerini öne çıkaran İngilizlerin seçilmiş 7. Zırhlı Tümeninin tankçılarının Wittmann'a karşı çıktığı dikkate alınmalıdır. Wittmann'ın tanklarıyla yapılan tek bir savaşta İngilizler 24 tank ve diğer 28 zırhlı birimi kaybetti; karşılaştırma yapmak gerekirse, önceki iki gün süren çatışmalardaki kayıpları yalnızca 4 tanktı.
Yine de İngilizler o gün savaş aracına ciddi şekilde zarar vermeyi başardı. Mürettebat tanklarını imha etti ve eğitim tankı şirketinin mevzilerinin bulunduğu bölgeye gitti.
Bu saldırı silahının namlusu tank savaşlarındaki zaferlerin izlerini taşıyor.
Michael Wittmann son savaşını 8 Ağustos 1944'te ilerleyen 4. Kanada Tank Tümeni'nin M4 Sherman tanklarına karşı yaptı. Mürettebat, 1. filodan iki Sherman'ı 1800 metreden devirdi. Saldırı dizilişini kırmak için Wittmann'ın tankı ileri atıldı ve mürettebat üçüncü Sherman'ı (Alman ası tarafından yok edilen son düşman savaş aracı) devirdi, ancak kendisi de anında alevler içinde kaldı ve yakın mesafeden beş darbe aldı. Michael Wittmann'ın toplamda 138 tankı, 132 kundağı motorlu silahı ve daha birçok imha edilmiş düşman askeri teçhizatı var.
Wehrmacht'ta başka başarılı tank ekipleri de vardı. Yani Teğmen Otto Carius'un 150 düşman tankı ve kundağı motorlu silahı var (diğer kaynaklara göre 200 araç). Bir savaşta 10 Sovyet T-34 tankını vurmayı başardı. Astsubay Muller'in komutasındaki Tiger mürettebatı, Narva yakınlarındaki savaşlardan birinde 25 Sovyet aracını imha etti ve Teğmen Strauss'un mürettebatı 13'ü imha etti.
Pz Kpfw VG "Panter" tankının mürettebatı tatilde
12 Ocak 1943'te Sovyet saldırısı Leningrad yakınlarında başladı. 502. Ağır Tank Taburu'nun 1. Bölüğü de ilerleyen birliklerin saldırılarının püskürtülmesinde görev aldı. 96. Piyade Tümeni'nin savunmasına dört Kaplan dahil edildi. Shlisselburg bölgesindeki savaşlarda Teğmen Bodo von Hartel, Tiger'dan isabetli atış yaparak 12 T-34/76 tankını, Unterfeldwebel Bolter ise 5 T-34/76 tankını imha etti. Kaplanlar yalnızca Sovyet tankları için değil aynı zamanda gördüğümüz gibi Müttefik tankları için de tehlikeli bir rakipti. Böylece, 22 Temmuz 1944'te 504. ağır tank taburundan Onbaşı Rühring, Amerikan tanklarının saldırısını püskürtürken 12 Sherman'ı imha etti ve savaşa katılan geri kalan 11 tank, mürettebatı tarafından panik içinde terk edildi. 24 Şubat 1944'te İtalya'nın Anzio şehri için yapılan savaş sırasında, 508. Ağır Tabur'dan müfreze komutanı Teğmen Zint (Pz Kpfw VIH Tiger tanklarıyla donanmış) 11 tankı, Unterfeldwebel Hammerschmidt ise 6 Müttefik tankını devirdi.
Peki, daha güçlü Alman tankları olan Pz Kpfw VIB “Royal Tiger” (“Tiger-2”) mürettebatının performansı nasıldı? Literatürde anlatılan birkaç örnek vereceğim. Unterscharführer Karl Brohmann'ın komutasındaki tank mürettebatının sonucu 66 tanktı. 1945'in son savaşlarında 12 T-34/85 tankı ve bir SU-85 kundağı motorlu silah Teğmen Oberbach'ın mürettebatı tarafından imha edildi. Ve 6 Nisan'da Unterfeldwebel Karcher'in “Kraliyet Kaplanı” 10 Sovyet tankını vurdu. Macaristan savaşlarında Oberfeldwebel Neuhaus ve Unterfeldwebel Kulenans'ın “Kraliyet Kaplanları” sırasıyla 14 ve 11 Sovyet tankını imha etti.
Elbette "Hitler'in hayvanat bahçesindeki diğer yırtıcılar" da pençelerini gösterdi. Böylece Pz Kpfw VG “Panter” tankının komutanı Teğmen Barkman, savaşın sonuna kadar 60 tankı imha etti.
Alman kundağı motorlu silahları da tehlikeli bir düşmandı. Teğmen Albert Ernst'in SU "Nashorn" ("Gergedan") 33 Sovyet tankını imha etti. Sturmgeschutz III kundağı motorlu silahın komutanı Kircher, Volkhov savaşlarında 30 Sovyet tankını devirdi. 17 Ocak 1942'de Teğmen Danmai kundağı motorlu silahıyla 16 T-26 tankını ve 3 KV tankını imha etti. 10 Mayıs 1943'te Kursk Bulge'deki savaşlar sırasında, Teğmen Trispel komutasındaki Sturmgeschutz III kundağı motorlu topun mürettebatı 12 T-34/76 tankını içeriyordu. Savaşın sonunda kundağı motorlu topun komutanı Oberleutnant Schubert 37 tankı imha etti.
VE ŞİMDİ SONRAKİ HAKKINDA. Hitler'in Panzerwaffe'sinin asları ve askeri başarıları hakkında yazmaya değer mi? Bence buna değer. Ve bu yüzden. Evet, Wehrmacht'ın askerleri (Hitler Almanya'sının askerleri) topraklarımızda ateş ve kılıçla yürüdüler, bizim için nefret edilen işgalcilerdi, öyledir ve öyle kalacak. Ama şunu da unutmamalıyız ki uygar ülkelerde düşmana savaşma yeteneği açısından her zaman saygılı davranılmıştır. Alman ordusunun profesyonel bir ordu olduğunu ve askerimizin onu ezdiğini de unutmamalıyız. Alman askerinin yetkin bir şekilde savaştığını ve iyi eğitildiğini ancak ordumuzun çok ağır kayıplar ve çabalar pahasına Alman savaş makinesini yenmeyi başardığını unutmamalıyız. Ve eğer bugün düşmanın profesyonel yönlerini vurgularsak, Sovyet askerinin erdemlerini ve becerilerini hiçbir şekilde küçümsemeyeceğiz. Hiçbir şey Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki başarısıyla karşılaştırılamaz. Ordu diyor ki: Düşmana saygı duyarsan kazanırsın. Wehrmacht askeri akıllı, kurnaz ve haindi. Ve burada şair Konstantin Simonov'un sözleriyle şunu söyleyebiliriz: Evet, düşman cesurdu. Şanımız ne kadar büyükse!